Réparation d'embrayage kamaz bricolage

L'embrayage des véhicules KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320 doit être remplacé :

- Patinage des disques d'embrayage par affaiblissement ou rupture des ressorts de pression, usure des garnitures de friction des disques menés, dans laquelle il est impossible de rétablir le jeu du levier de l'arbre de débrayage par réglage.

- Débrayage incomplet de l'embrayage à la suite d'une déformation ou d'un gauchissement des disques menés et de pression, ainsi que du desserrage des rivets du moyeu du disque mené.

- Dommages mécaniques à l'embrayage, altérant son fonctionnement normal.

Retrait de l'embrayage des voitures Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320

- Déposer la boîte de vitesses, effectuer sans vidanger l'huile du carter de la boîte de vitesses.

- Visser les quatre boulons technologiques dans le plateau de pression jusqu'en butée dans le boîtier. Repliez les languettes des rondelles de blocage.

- Dévisser les vis fixant le carter d'embrayage au volant moteur et retirer le carter d'embrayage avec l'ensemble plateau de pression, les plateaux d'embrayage médian et mené.

Installation d'embrayage KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320

- Insérer les disques mené et médian dans la cavité du volant moteur.

État technique - Emplacement correct des moyeux de disques entraînés - avec des extrémités courtes en saillie l'une vers l'autre

Alignez les trous du couvercle d'embrayage avec les trous du volant moteur.

- Insérer l'arbre de transmission de la boîte de vitesses dans les trous cannelés des disques menés Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320, insérer les vis de fixation du carter et les serrer. Le couple de serrage des boulons est de 53,9 à 61,8 nm (5,5 à 6,3 kg / cm). Serrez les boulons uniformément en 2-3 étapes

Spécifications - Avant d'installer le couvercle d'embrayage KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320 avec un ensemble plateau de pression, vérifiez la bonne position de la bague de poussée

Pour vérifier l'ensemble de la plaque de pression, installez et fixez-le sur un banc d'essai ou un volant d'inertie avec un insert, fournissant une dimension de montage de 29 ± 0,1 mm, et desserrez les boulons de processus. La position correcte de la bague de poussée est déterminée par la dimension de montage 54 ± 0,3 mm, le faux-rond des extrémités ne dépasse pas 0,2 mm.

- Dévisser les boulons process et retirer le mandrin fendu

- Installer la boîte de vitesses.

Fig. 1. Disque d'embrayage KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320 pression

1 — disque d'embrayage à pression ; Leviers à traction persistante à 2 anneaux ; 3 - levier de rappel ; 4 - rouleau à aiguilles des leviers et fourches des leviers; 5 - l'axe de la fourche à levier ; 6 - anneau persistant; 7, 19 - rondelles; 8 - fourche à levier; 9 - ressort de la bague de poussée; 10 - levier de rappel avec fourche et ressort ; 11 - boucle à ressort; 12 - couvercle d'embrayage; 13 - écrou de la fourchette de réglage du levier; 14 - rondelle frein; 15 - plaque de support; 16 - plaque de verrouillage; 17 - boulon; 18 - boulon d'attache; 20 — ressort de pression d'embrayage ; 21 - rondelle de garniture; 22 - garniture de ressort de pression

Démontage du mécanisme d'embrayage KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320

- Installer l'ensemble couvercle d'embrayage avec le plateau de pression sur la béquille et fixer

- Repliez les languettes des plaques de verrouillage 16 (Fig. 1), dévissez les boulons 17 fixant les plaques de verrouillage et de support et retirez les plaques de support 15 et de verrouillage 16

- Retirer les rondelles frein 14 des écrous de réglage et dévisser les écrous de réglage 13

- Marquer la position relative du carter 12 et du plateau de pression

- Retirer les boulons de pincement 18 du plateau de pression 1 et retirer le couvercle d'embrayage 12 de la béquille

- Retirer la rondelle de butée 2 des leviers de déverrouillage et les charnières 11 du ressort de la rondelle de butée

- Déposer les ressorts de pression 20, rondelles 21 et rondelles 22 du plateau de pression d'embrayage

- Retirer les rondelles de butée 6 et les rondelles plates 7 des axes 5 du levier, plateau de pression

- Extraire les axes 5 des fourches des leviers du plateau de pression, retirer les leviers 10 complets des fourches 8 et des ressorts 9 de la bague de poussée et sortir les aiguilles 4 des leviers de déblocage 3

- Retirer la plaque de pression du support

- Extraire les axes 5 des fourches des leviers, retirer les ressorts 0, déconnecter les fourches 8 des leviers 3 du plateau de pression, retirer les rouleaux à aiguilles des trous des leviers

Figure 2. Disque d'embrayage entraîné KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320

1 - rivet; 2, 4 - plaquette d'embrayage à friction; 3 - disque d'embrayage entraîné, ens.

- Installer l'ensemble disque mené sur la presse, extraire les rivets 1 (Fig. 2) fixant les garnitures de friction au disque d'embrayage et retirer les garnitures de friction 2 et 4 du disque mené

- Placer le disque d'entraînement du milieu 1 (fig. 3) sur l'établi

- Plier les bords des rondelles frein 2, dévisser les axes 6, retirer la douille 5, le levier de déblocage 4 et le ressort 3

- Laver les pièces du disque d'entraînement du milieu et vérifier leur état

Figure 3. Disque d'embrayage KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320 moyen avant

1 - disque d'embrayage d'entraînement moyen ; 2 — rondelle frein ; 5 - ressort ; 4 - levier de déverrouillage ; 5 - douille du levier de déverrouillage; 6 - axe du levier de déverrouillage

Spécifications pour la détection des défauts et la réparation des pièces du mécanisme d'embrayage KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320

Figure 4. Disque de pression Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320

Disque de pression Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 (Fig. 4). Interdit:

- non planéité de la surface de friction A plus (0,07 mm) ;

- usure de la surface de friction sous les leviers de déverrouillage supérieure à 0,5 mm ;

- fissures sur la surface A (thermiques, radiales) d'une profondeur supérieure à 0,5 mm ;

- la largeur C des fentes des leviers des plateaux d'embrayage est supérieure à 12,2 mm ;

- le diamètre B des trous pour l'axe de levier du plateau de pression d'embrayage est supérieur à 10,85 mm ;

- la largeur E des pointes est inférieure à 59,64 mm.

Rouleaux à aiguilles. Les traces de corrosion et les bosses sur la surface des rouleaux à aiguilles ne sont pas autorisées.

Figure 5. Couvercle d'embrayage KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320

Couvercle d'embrayage KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320 (Fig. 5). Interdit:

- usure des surfaces de guidage A sous les ressorts de pression jusqu'à une épaisseur de paroi inférieure à 5 mm ; usure locale des surfaces de guidage 0,6 mm, pas plus ;

- l'épaisseur B sur les surfaces sphériques des écrous de réglage est inférieure à 3,2 mm.

Figure 6. Disque entraîné Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320

Disque entraîné Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 (Fig. 6). Interdit:

- le battement des surfaces de friction A et C lors du centrage sur les surfaces latérales des fentes est supérieur à 0,5 mm ;

- la largeur des dépressions D du trou cannelé du moyeu est supérieure à 6,1 mm ;

- usure de la garniture de friction aux rivets.

Les disques sont sujets à réparation pour les défauts suivants :

- fragilisation des rivets de fixation des garnitures de friction, démontables par remplacement des rivets ;

- rupture, fissures, brûlures ou usure des surfaces de friction des garnitures, éliminées par remplacement des garnitures de friction.

Fig. 7. Disque d'embrayage KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320 en tête de moyenne

Disque d'entraînement central Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 (Fig. 7). Interdit:

- la largeur A des épines est inférieure à 59,52 mm ;

- fissures radiales thermiques sur les surfaces de frottement C et B d'une profondeur supérieure à 0,3 mm ;

Le disque du milieu Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 doit être réparé avec les défauts suivants :

- le gauchissement, les éraflures et l'usure irrégulière des surfaces C et B du disque, éliminés par meulage du disque sur une épaisseur d'au moins 24,56 mm.

Assemblage du mécanisme d'embrayage KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320

- Installer les rouleaux à aiguilles 4 dans le trou des leviers de traction 3 (voir Fig. 1) à l'aide des goupilles technologiques, relier les leviers 3 aux fourches 8, enfoncer les axes 5 des leviers, mettre les ressorts 9. Mettre sur les rondelles plates 7 et rondelles frein

- Placer les rouleaux à aiguilles dans les trous des leviers de déverrouillage

- Insérez les leviers de déverrouillage 10, complets avec fourches et ressorts, alternativement dans les fentes des bossages de la plaque de pression, insérez les axes 5 dans les trous alignés des bosses et des leviers, en poussant les goupilles technologiques, et installez les rondelles de blocage

- Installer sur le plateau de pression KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320 rondelles 22, rondelles 21 et ressorts de pression 20

- Monter les charnières 11 des ressorts de la rondelle de butée et la rondelle de butée 2

- Installer le couvercle d'embrayage 12 sur les ressorts de pression, aligner les extrémités des fourches 8 avec les trous du couvercle 12, comprimer les ressorts de pression en vissant les boulons de tension 18 dans le plateau de pression.

- Visser les écrous de réglage 13 sur les fourches à levier

- Vérifier la position de la rondelle de butée 2 et la régler si nécessaire. Avant le réglage, assurez-vous que la dimension d'installation de la surface de friction du plateau de pression 1 à la bride du boîtier 12, égale à 29 ± 0,1 mm, puis desserrez les boulons de serrage 18.

Déterminer la position correcte de la bague de poussée 2 avec la dimension d'installation de sa surface de friction à la surface de friction du plateau de pression 1, égale à (54 ± 0,3) mm. Le faux-rond de la bague 2 ne doit pas dépasser 0,2 mm.

Si la position de la bague de poussée est violée, ajustez les écrous de réglage 13, en rétablissant la taille indiquée, puis vissez les boulons de serrage 18.

- Installer les rondelles freins des 14 écrous de réglage

- Installez le support 15 et bloquez les plaques 16 des écrous de réglage, vissez les boulons 17, bloquez les boulons en pliant les languettes des plaques de blocage 16, bloquez les écrous de réglage 13 en pliant les rondelles frein 14.

- Retirer le couvercle d'embrayage KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320 assemblé avec un plateau de pression de la béquille

- Aligner les trous des plaquettes de friction 2 et 4 (voir Fig. 124) avec les trous du plateau mené d'embrayage 3 et appuyer les plaquettes contre le disque avec une pince

- Insérer les rivets 1 dans les trous alignés des garnitures et du disque, placer le disque sur le support de presse et riveter les rivets

- Retourner l'ensemble disque entraîné, insérer les rivets dans les trous, placer le disque sur le support de presse et riveter les rivets.

- Vérifier le bon montage du disque mené d'embrayage KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320. L'épaisseur de l'ensemble disque mené avec garnitures est de 11 ± 0,1 mm. Le non-parallélisme des surfaces de friction de l'ensemble disque entraîné n'est pas supérieur à 0,2 mm. 3. Le faux-rond des surfaces de friction des garnitures fixes ne doit pas dépasser 0,5 mm à un rayon de 137 mm du centre du disque.

- Appliquer une fine couche de graisse sur l'axe 6 (voir Fig. 3)

- Placer la douille 5, le levier 4, le ressort 3 sur l'axe 6, la rondelle frein 2

- Visser les axes avec leviers dans le disque d'entraînement central 1. Après avoir vissé les axes, le levier

doit tourner librement autour de l'axe à la main et, sous l'action d'un ressort, revenir à sa position d'origine.

- Bloquer les axes du disque d'entraînement central en pliant la rondelle frein 2 des deux côtés

- Vérifier le bon montage du disque central du lecteur

KamAZ et MAZ sont des véhicules qui ont acquis une popularité particulière en raison de leur fiabilité exceptionnelle. Ils sont utilisés littéralement dans toutes les sphères de la vie - le transport de marchandises, la construction, le complexe agricole, souvent même des courses tout-terrain sont organisées dans les camions KamAZ. La qualité éprouvée ne vous décevra pas si vous l'utilisez correctement et que vous réparez les composants et les assemblages à temps. Les spécialistes conseillent de prêter une attention particulière à des procédures telles que le réglage de l'embrayage de MAZ et KamAZ. En cas de dysfonctionnement, la cloche d'embrayage KamAZ se change en très peu de temps. Voyons pourquoi l'embrayage de MAZ et KamAZ nécessite une attention particulière.

En règle générale, un embrayage sec à deux disques (dans de rares cas à disque unique) de type à friction est installé sur les véhicules KamAZ. Ce dispositif est commun à presque toutes les machines lourdes. Il nécessite un entretien constant du fait qu'au moment du fonctionnement, en raison de la grande puissance des voitures, ces embrayages subissent des charges colossales. Alors, dans quels cas faut-il régler l'embrayage de Maz et KamAZ :

• L'appareil glisse clairement à haut régime.
• La course libre de la pédale ne correspond pas aux valeurs standard.
• Un craquement mécanique se produit lors du changement de vitesse.

Si vous remarquez même l'un des signes énumérés, cela signifie que le panier d'embrayage KamAZ nécessite un ajustement. Si cela n'est pas fait à temps, les problèmes peuvent se répercuter sur la boîte de vitesses et d'autres pièces de transmission. En général, le réglage compétent de l'embrayage Kamaz peut être divisé en 3 étapes principales :

Si ces procédures sont en outre effectuées périodiquement avec ajustement, l'appareil durera beaucoup plus longtemps.

• Étirez les boulons qui fixent le servo d'embrayage.
• dispositif pour les taches. Si elle est détectée, recherchez et éliminez la fuite, puis purgez le système pour que l'air en sorte.
• Évaluez le fonctionnement des ressorts de pédale et du bras d'arbre. Si un défaut est détecté, remplacez-le.
• Lubrifier le palier d'accouplement et le manchon d'arbre de fourche de l'appareil.
• Évaluer le niveau de liquide dans le vase d'expansion. Rechargez si nécessaire.

Réglage embrayage KamAZ

Il est très problématique de faire face à tous ces travaux pour la première fois. Si vous n'avez pas confiance en vos capacités. Confiez le réglage à des spécialistes et suivez l'avancement des travaux. Après avoir mémorisé toutes les étapes dans la pratique, vous pourrez à l'avenir ajuster facilement l'appareil vous-même.

Il y a des moments où le réglage de l'embrayage ne résoudra plus le problème. Peut-être avez-vous manqué le moment où il était possible de le faire avec de petites forces, ou peut-être l'appareil a-t-il échoué pour une raison objective. Il est donc temps de changer l'adhérence de l'huile si vous constatez les signes suivants :

• L'appareil s'allume brusquement, la voiture sursaute et se branle brusquement.
• Bruit dans le mécanisme, éventuellement un fort craquement lors de l'engagement d'une vitesse.
• La voiture démarre avec un retard, même si vous relâchez l'embrayage à temps.
• L'odeur de brûlé caractéristique dans l'habitacle (c'est un signe clair que l'embrayage a grillé).

Cela ne vaut pas la peine de serrer avec le remplacement de l'embrayage. En conséquence, tout peut se terminer par des dommages à la boîte de vitesses ou par le fait qu'un jour la voiture ne pourra tout simplement plus bouger.

Cela ne vaut la peine de travailler seul que si vous connaissez exactement la séquence d'actions. Sinon, il vaut mieux consulter un spécialiste.

Cependant, si vous avez confiance en vos capacités ou si vous êtes familier avec le panier d'embrayage KamAZ, vous pouvez vous mettre au travail.

Avant de commencer à travailler, vous devez vous approvisionner en un certain ensemble d'outils. Ainsi, vous aurez besoin de :

1. Un jeu de clés ou de douilles.
2. Accent.
3. Une règle pour mesurer la course libre de la pédale plus tard.
4. Pinces et pinces.

Si vous avez tout cela, il est temps de vous mettre au travail. L'essentiel est de suivre strictement toute la séquence d'actions:

• Retirez d'abord la transmission. Pour KamAZ, il est très lourd, vous aurez donc besoin de l'aide de plusieurs personnes.
• De plus, la prochaine étape est le panier d'embrayage, nous le retirons également.
• Retirez ensuite les disques d'embrayage entraînés, médians et menant.
• Remplacez-les ensuite par des pièces neuves de l'appareil. Commencez par installer le premier disque entraîné puis installez les pièces dans l'ordre inverse du démontage.
• Encore une fois, assurez-vous que l'appareil est correctement assemblé et tout - vous pouvez mettre la boîte de vitesses en place.

Si l'embrayage est un disque unique, le processus est similaire et encore plus facile. Il peut sembler que tout est assez simple, mais c'est loin d'être le cas. Le remplacement et le réglage de l'huile d'embrayage demanderont beaucoup d'efforts physiques et de temps. Il est peut-être logique de faire confiance aux spécialistes, qui feront tout avec compétence et sans erreur. En observant le processus, vous pourrez mémoriser toute la séquence dans la pratique, et la prochaine fois vous commencerez à régler ou à remplacer l'appareil vous-même.

Il existe plusieurs règles simples pour prolonger la durée de vie d'un embrayage KamAZ. Malheureusement, tous les pilotes ne les utilisent pas et souvent, l'appareil doit être changé beaucoup plus tôt que prévu par le fabricant.

1. Ne pas essorer le mécanisme trop longtemps. L'utilisation du patinage de l'embrayage aux feux de circulation et le ralentissement sont très nocifs pour l'appareil.
2. Et, plus important encore, vérifiez le jeu de la pédale aussi souvent que possible et lubrifiez tous les ensembles d'embrayage disponibles. C'est probablement la garantie la plus importante que vous n'aurez pas à penser à remplacer le mécanisme pendant au moins plusieurs années.

• Comment remplacer un embrayage chez KamAZ ?
• Raisons pour lesquelles vous devez changer l'embrayage de KamAZ
• Trousse à outils de remplacement
• Étapes de remplacement de l'embrayage KAMAZ
• Démontage de la boite de vitesse
• Démontage de la cloche d'embrayage
• Dépose des disques d'embrayage
• Remplacement et assemblage de pièces
• Comment prolonger la durée de vie d'un embrayage KAMAZ

L'embrayage remplit la fonction de transmission du couple en utilisant les forces de friction et de glissement. Le mécanisme permet une commutation en douceur du mode de vitesse, la possibilité de démarrer sans à-coups jusqu'à un arrêt complet.Dans cet article, nous examinerons les dysfonctionnements et la séquence de remplacement de l'embrayage KamAZ de nos propres mains.

Une lourde charge sur la carrosserie KamAZ, de mauvaises routes, un grand nombre de véhicules et des manœuvres brusques conduisent à l'usure des éléments d'embrayage, et parfois au remplacement de l'embrayage chez KamAZ.

Pour éviter qu'une panne ne vous rattrape sur la route, écoutez la voiture. Tu peux entendre un craquement fort lors du changement de vitesse - cela indique rupture des ressorts et usure des joints... En cas de virage brusque et de secousses d'un endroit, il vaut la peine de vérifier l'amortisseur et le ressort de la fourche. L'odeur caractéristique de caoutchouc brûlé et le glissement de la voiture indiquent le remplacement nécessaire des joints. Toutes les pièces d'embrayage sont interconnectées, le comportement inhabituel de la voiture devrait donc vous alerter immédiatement. Il ne vaut pas la peine de retarder l'élimination des pannes et le remplacement de l'embrayage KamAZ. Sinon, un jour, il ne bougera tout simplement pas.

Préparer les instruments avant de procéder aux procédures techniques. Donc, un ensemble dont vous pourriez avoir besoin pour démonter, remplacer et installer un embrayage à deux disques sur KamAZ :

• Clés et douilles de différentes tailles.
• Une emphase, un jeu de tournevis, un pointeau.
• Règle en métal.
• Pinces, pinces et chiffons.
• Jack.
• Dispositif de levage (treuil).

Pour remplacer l'embrayage sur KamAZ de vos propres mains, vous aurez besoin d'assistants pour retirer la boîte de vitesses.

Effectuez le processus dans les étapes suivantes :

1. Dévisser les écrous de fixation, et déconnecter le cardan, puis le surpresseur hydraulique pneumatique. Relâchez le démarreur du support.
2. En outre, à leur tour, les tubes vers le réducteur et le levier de vitesses.
3. Pour les travaux ultérieurs, vous aurez besoin d'un cric.
4. Installez le dispositif sous le carter moteur et soulevez le groupe motopropulseur.
5. Retirez la fourche arrière et la barre d'espacement.
6. Détachez le support du support.
7. Fixez et serrez le palan.
8. Ensuite, retirez les coussins latéraux du bloc d'alimentation. Dévissez le support de boîte au moteur.
9. A l'aide d'un palan, déplacer la boîte de vitesses du moteur vers la sortie de l'arbre d'entrée et la retirer.

Le panier d'embrayage sur KamAZ se compose d'un volant d'inertie (disque d'entraînement), d'un plateau de pression et d'un boîtier de protection. La partie entraînée est constituée de disques en acier qui amortissent les vibrations.

Pour retirer la boîte d'embrayage, vissez quatre boulons dans le plateau de pression en l'enfonçant dans le carter. Utilisez une paire de pinces pour presser doucement les vrilles des rondelles de blocage. Ensuite, retirez le support de couvercle sur le volant et retirez le couvercle d'embrayage et les disques alternativement.

L'embrayage sur KamAZ est un friction à deux disques, avec ressorts de pression, dispose d'un dispositif pour régler automatiquement le disque d'entraînement central en position médiane.

Lors de la dépose du volant moteur, tenez compte des particularités de sa conception : le disque d'entraînement central se trouve dans les rainures du volant moteur situées le long de sa circonférence. Pour assurer la dissipation de la chaleur et la ventilation dans l'embrayage, des trous sont prévus dans le "corps" du disque, séparés par des nervures (pointes). Il y a un levier dans les pointes qui régule la position du disque d'entraînement central. La plaque de pression, comme celle d'entraînement du milieu, est installée dans les rainures du volant d'inertie sur les pointes. Sur un côté du disque se trouvent des languettes pour l'installation des ressorts de pression. Rappelez-vous l'ordre de leur emplacement. Le disque entraîné se compose de : un moyeu, des rivets, un ressort, des garnitures et un amortisseur de vibrations de torsion (amortisseur). Le moyeu avec le disque n'est pas connecté de manière rigide, seulement huit ressorts. Des ressorts de desserrage et un boulon de réglage de disque intermédiaire sont situés entre les disques menant et mené.

Le remplacement et l'installation des disques d'embrayage sur KamAZ n'est pas un processus compliqué.

Les dommages fréquents à la pression d'embrayage et aux disques d'embrayage sont des fissures sur les surfaces des disques et des garnitures, une usure complète des garnitures et des bagues, une déformation du disque, un desserrage de la fixation du moyeu, des rayures sur les surfaces lisses des disques de pression et du milieu, des dommages aux rivets. Afin de remplacer les joints usés par des neufs, vous devez retirer les anciens rivets. Remplacez les disques usés par des neufs.

Tous les propriétaires de voitures ne savent pas comment installer correctement les disques d'embrayage sur KamAZ. Considérons la séquence d'actions.

Nous mettons le premier disque entraîné avec l'extrémité longue du moyeu vers le moteur. La seconde - nous mettons l'extrémité longue du moyeu dans le panier d'engrenage. Équilibrez les disques avant de serrer le panier.

Afin de ne pas vous débattre avec la question de savoir comment mettre des disques sur KamAZ pendant plusieurs années, rappelez-vous quelques règles pour le bon fonctionnement de la machine. Ne maintenez pas la pédale d'embrayage enfoncée jusqu'au sol pendant une longue période - cela userait les ressorts. Aux feux tricolores ou pour réduire la vitesse, de nombreux conducteurs « glissent », c'est une manipulation préjudiciable pour l'ensemble du mécanisme. Un autre conseil concerne la lubrification rapide de toutes les parties accessibles de l'appareil. Tous les conducteurs, même connaissant ces recommandations, ne les utilisent pas, ce qui entraîne des réparations fréquentes de l'embrayage KamAZ.

Il est nécessaire de régler l'embrayage sur KamAZ 5320 et autres modèles pour maintenir le bon état du camion. Parfois, la nécessité d'effectuer de tels travaux peut survenir en cours de route, il est donc souhaitable que le conducteur de la voiture connaisse les conditions de base pour effectuer indépendamment et correctement le réglage du mécanisme.

Sur la plupart des camions KamAZ, un embrayage à double disque avec une disposition radiale des ressorts de puissance est utilisé. Pour le fonctionnement du mécanisme, un entraînement hydraulique avec un amplificateur pneumatique est utilisé. Cette disposition réduit considérablement l'effort nécessaire pour appuyer sur la pédale d'embrayage. Pendant le fonctionnement de KamAZ, les disques d'embrayage s'usent, ce qui doit être compensé par un réglage. Un réglage correct du mécanisme garantit la consommation de carburant déclarée par l'usine et l'accélération en toute confiance d'un véhicule vide ou chargé.

Schéma du mécanisme d'entraînement de l'embrayage KAMAZ

Les principaux composants du lecteur, illustrés sur la photo, sont :

• pédale (1) ;
• groupe hydraulique (2) avec réservoir (3) ;
• autoroute (6) ;
• vérin pneumatique exécutif (16).

L'embrayage des modèles KamAZ 55111, 5320, ainsi que 43118 et 740 se compose des unités structurelles suivantes :

• carter d'embrayage (A);
• disque d'embrayage avec carter en métal estampé (B);
• ressorts de pression (B) et leviers (D);
• un lecteur maître (E) ;
• deux disques entraînés (D) avec garniture (F).

Schéma d'embrayage KamAZ 740 avec un moteur diesel

Les disques entraînés dans la structure d'embrayage d'un camion KamAZ sont fabriqués à l'aide de garnitures de friction résistantes à la chaleur, ce qui permet une longue durée de vie du mécanisme. La conception des disques fournit un amortisseur pour les vibrations résultant de la rotation de l'arbre du moteur. La pédale d'entraînement est montée sur des bagues spéciales et nécessite rarement une lubrification pendant le fonctionnement.

Sur les modèles KamAZ plus modernes, des embrayages à disque unique de type Euro sont utilisés. Ce mécanisme est, par exemple, sur les modèles 6520 ou 4308. Le fournisseur des éléments de tels ensembles est Sachs, et des amplificateurs fabriqués par Wabco sont utilisés. Il existe plusieurs modèles d'embrayages qui diffèrent par la quantité de couple transmis. L'une des différences entre les amplificateurs importés est l'indicateur d'usure des garnitures de friction intégré. La mesure de l'usure est réalisée par la distance entre le boîtier de l'amplificateur et la rondelle sur la tige. Avec une usure totale des garnitures, cette distance est de l'ordre de 23 à 25 mm. Conduire la voiture dans ce cas est toujours possible, mais il est urgent d'effectuer des travaux de réparation.

Unité CCGT Wabco, dans la partie supérieure gauche vous pouvez voir la tige d'indicateur d'usure

Sur certains modèles de KamAZ, par exemple sur 43114, il peut y avoir un CCGT produit par l'usine d'auto-unités de Volchansk, dans lequel il n'y a aucune possibilité de régler la tige. En règle générale, une telle CCGT est soit remplacée par une tige réglable, soit une tige différente est installée avec la possibilité de s'ajuster.

S'il y a un problème avec l'embrayage, il faut essayer de faire un réglage.Lorsque les disques patinent (accélération lente, légère odeur de brûlé), il est nécessaire de régler la course d'embrayage correcte.

En cas de séparation incomplète des disques (commutation difficile), plusieurs opérations devront être effectuées :

1. Réglez la course de la pédale.
2. Supprimer la légèreté des lignes d'entraînement.
3. Vérifier le niveau de liquide dans l'unité CCGT.

Lors de l'utilisation de l'unité Euro, seule la course libre de la pédale doit être ajustée. La lubrification et le réglage du reste des pièces d'embrayage pendant le fonctionnement de la machine ne sont pas fournis, sauf pour surveiller la hauteur du niveau de liquide dans le réservoir d'entraînement.

Le réglage de l'embrayage sur KamAZ 5320 et d'autres modèles signifie régler le jeu correct entre le plan du disque de débrayage et les têtes de levier, ainsi que régler la course libre de la pédale et de l'embrayage d'entraînement. La course libre admissible de la pédale d'embrayage doit être comprise entre 6 et 12 mm.

L'écart est compris comme la distance entre les points de la partie centrale du patin de pédale lorsqu'il est relâché et au moment où le maître-cylindre commence à s'allumer. La course libre est ajustée en tournant la goupille excentrique, qui se trouve dans la connexion du levier de pédale avec l'œil supérieur de la tringlerie de l'amplificateur. Le réglage s'effectue avec le ressort de tension de la pédale complètement enfoncé, c'est-à-dire que la pédale doit reposer contre le tampon en caoutchouc supérieur, qui sert de butée de course.

Par exemple, sur KamAZ 65115, le processus de réglage à faire soi-même est le suivant :

1. Desserrez la goupille fendue de l'écrou crénelé.
2. En tournant votre doigt, vous devez obtenir un jeu libre acceptable.
3. Serrez l'écrou et bloquez-le avec une goupille fendue.
4. Vérifiez la course complète de la pédale. Si tout est réglé correctement, il devrait être compris entre 185 et 195 mm.

Sur les monodisques MFZ, le réglage s'effectue de la même manière, mais la course pédale doit être comprise entre 140 et 150 mm.

Le processus de réglage de la roue libre est illustré ci-dessous à l'aide de l'exemple de KamAZ 4310, l'auteur de la vidéo est Vladimir Krasikov.

La prochaine étape du réglage sera de régler les paramètres du jeu libre de l'embrayage dont la valeur doit être comprise entre 3,2 et 4 mm. La mesure s'effectue en tournant l'écrou de réglage.

La séquence d'actions dans ce cas :

1. Desserrez l'écrou de fixation de la fourche.
2. Détacher la goupille de fixation, la faire bouger librement et la retirer.
3. Tourner la fourche de traction jusqu'à obtenir le jeu requis.
4. Serrer l'écrou et monter la goupille.
5. Installez la goupille de verrouillage.
6. Vérifiez le réglage. Lorsque la pédale est complètement enfoncée, la course de l'embrayage doit être d'au moins 25 mm.

Avant de commencer le débogage du mécanisme, il est nécessaire de connaître la longueur de la course du poussoir. Pour ce faire, débrayez complètement l'embrayage et mesurez la course. Si sa valeur est de 25 mm ou moins, l'embrayage ne sera pas complètement désengagé. Le conducteur remarquera un tel problème immédiatement lors de la sélection de vitesse difficile. Pour trouver les causes du problème, il est nécessaire de vérifier le niveau du fluide de travail dans le cylindre poussoir. Le volume standard est de 380 mètres cubes. voir Si le niveau de la substance est insuffisant, l'ajouter.

Schéma du système hydraulique

En utilisant l'exemple du modèle KAMAZ 5511, l'ajout de fluide s'effectue comme suit :

1. Ouvrir le couvercle du réservoir situé sur le carter d'entraînement.
2. Ajouter du liquide jusqu'à un niveau de 15 à 20 mm sous le bord du goulot.

Une deuxième raison des mauvaises performances de l'amplificateur peut être l'air dans le système. Dans ce cas, le système d'entraînement doit être purgé. Cette procédure est un peu plus compliquée.

Sur KamAZ 55102, cela nécessite :

1. Ajouter du liquide au niveau normal.
2. Retirez le capuchon de protection de la vanne de dérivation (installée sur le corps du CCGT), mettez un tuyau en caoutchouc et abaissez-le dans un récipient contenant du liquide.
3. Appuyez fortement sur la pédale d'embrayage jusqu'en bas.
4. Ouvrez la vanne d'un tour et appuyez sur la pédale jusqu'à ce que le bouillonnement de la substance à la sortie du tuyau s'arrête. Dans ce cas, il est nécessaire de verser en permanence du nouveau fluide dans le réservoir d'alimentation, en évitant qu'il ne descende en dessous de la barre des 40 mm du haut du réservoir.
5. Fermez la vanne, retirez le tuyau et remettez le bouchon.
6. Ajouter du liquide au niveau de travail.
7. Pour contrôler la qualité du travail, il est nécessaire d'appuyer à fond sur la pédale - la course du poussoir ne doit pas être inférieure à 25 mm.

Le réglage du panier d'embrayage fait référence au réglage des pieds placés sur le panier. Un tel débogage peut être effectué avec le boîtier retiré ou ajusté directement sur la voiture.

Pour terminer la tâche sans retirer la boîte, vous aurez besoin d'un outil fait maison, qui est un fil de 3,5 mm avec une extrémité de 20 mm pliée à angle droit. À l'aide d'une telle sonde improvisée, l'écart entre la butée de débrayage et la bague de support des jambes d'embrayage est vérifié. Le jeu est ajusté avec un écrou sur la tige CCGT. Les ergots peuvent être amenés à la bague par la trappe en partie supérieure de la cloche d'embrayage. Dans ce cas, il est important d'assurer l'ajustement le plus uniforme des jambes à la surface. Mais il est plus correct et plus fiable de régler l'embrayage retiré du moteur.

1. Placer la plaque de pression assemblée sur un gabarit qui offre un jeu de 29 mm maximum.
2. Desserrez les boulons de fixation.
3. Réglez la position de la bague d'arrêt du pied. Les quatre pieds doivent toucher l'anneau en même temps.
4. Vérifiez le faux-rond de la surface de travail du disque.
5. Lubrifier le roulement avant situé dans le vilebrequin.
6. Installer l'embrayage à l'aide d'un mandrin, qui assurera l'alignement des disques du mécanisme et de l'arbre moteur.

Ce réglage s'effectue uniquement avec un embrayage à deux disques. L'unité avec un disque n'a pas besoin d'un tel réglage.

La vidéo de la chaîne Auto et Moto montre le retrait de l'embrayage et les caractéristiques de conception sont clairement visibles, ainsi que l'entraînement pour le fonctionnement du mécanisme.

En plus des réglages, l'embrayage des véhicules KamAZ nécessite un entretien régulier, car cela augmente considérablement la durée de vie et la fiabilité du mécanisme sur toutes les marques de KamAZ.

Sur l'exemple du modèle 53215, la maintenance se compose des points principaux suivants :

1. Vérification du serrage des boulons de fixation du booster dans la chaîne d'entraînement de l'embrayage.
2. Contrôle de l'étanchéité des conduites hydrauliques. Ils doivent être exempts de taches d'huile.
3. Contrôle général de l'état de fonctionnement des pièces du pédalier. Tous les éléments doivent être en parfait état et ne pas avoir de jeu important dans les joints.
4. Contrôle de la présence de graisse dans le roulement d'accouplement et la douille de la liaison fourche. Il y a trois points pour l'alimentation en huile dans le carter d'embrayage, équipés de graisseurs. Ils sont injectés avec de l'huile à l'aide d'une seringue.
5. Evacuation des condensats du boîtier CCGT.
6. Contrôle du niveau de liquide dans le réservoir de l'amplificateur.

Si tous les travaux effectués ne conduisent pas à la restauration du mécanisme d'embrayage, cela devient l'un des signaux de son remplacement.

D'autres signes d'usure critique des éléments structurels sont :

• une brusque mise en marche des disques, tandis qu'une secousse dure de la voiture se produit;
• inclusion difficile de tous les engrenages, accompagnée d'un craquement caractéristique;
• accélération lente de la voiture, alors que le régime moteur ne correspond clairement pas au rapport et à la vitesse sélectionnés;
• l'odeur de garnitures brûlées lors de la conduite.

Si de tels problèmes apparaissent, il est nécessaire d'arrêter de conduire dès que possible et de réparer le mécanisme. La poursuite du fonctionnement de la voiture avec des disques d'embrayage défectueux ou grillés entraînera une défaillance de la boîte de vitesses.

Les photographies ci-dessous montrent quelques éléments du système d'entraînement d'embrayage d'un camion KamAZ.

La vidéo tournée pour la chaîne Auto et Moto montre le réglage de l'embrayage installé sur le moteur diesel KamAZ 740.

Pour remplacer l'embrayage par vous-même, vous aurez besoin d'assistants pour retirer la boîte de vitesses.

L'ordre des travaux :

1. Dévisser les écrous de fixation, retirer le joint universel, surpresseur hydraulique pneumatique, dégager le démarreur de la fixation.
2. Retirer les tubes du réducteur ainsi que le levier de vitesses.
3. Prenez un cric.
4. Placer un cric sous le carter moteur, soulever le moteur.
5. Retirer la traverse arrière ainsi que l'entretoise.
6. Libérez le support du support.
7. Fixez le palan et serrez.
8. Retirez les supports latéraux du moteur. Dévissez les fixations de la boîte de vitesses au moteur.
9. A l'aide d'un palan, éloigner la boîte de vitesses du moteur jusqu'à la sortie de l'arbre d'entrée, puis la déposer.

La réparation à faire soi-même de la cloche d'embrayage KAMAZ implique son retrait. Il comprend un volant d'inertie, un plateau de pression et une protection. La partie entraînée est constituée de disques en acier qui amortissent les vibrations.

La réparation de la cloche d'embrayage KAMAZ nécessite son démontage préalable. Pour ce faire, vissez 4 boulons dans la plaque de pression et enfoncez le disque dans le boîtier. A l'aide de la pince, pressez délicatement les antennes sur les rondelles freins, puis retirez les éléments avec lesquels le carter est fixé au volant moteur, puis retirez tour à tour les disques et le carter d'embrayage.

Avant d'effectuer la réparation de l'embrayage KAMAZ et de retirer la cloche d'embrayage, il est nécessaire de marquer l'emplacement de la cloche et du volant moteur à l'aide d'un noyau.

Le remplacement du disque d'embrayage KAMAZ nécessite son démontage. KAMAZ dispose d'un embrayage à friction à 2 disques, de ressorts de pression et d'un dispositif pour donner automatiquement au disque d'entraînement central une position médiane.

Lors de la dépose du volant moteur, il est nécessaire de prendre en compte les spécificités de sa conception : le disque central avant est installé dans les rainures du volant moteur, qui sont situées autour de la circonférence de ce disque. Pour assurer la dissipation de la chaleur dans l'embrayage et sa ventilation, le disque dans son "corps" comporte des trous qui séparent les nervures (pointes). Ces taquets ont un levier qui ajuste la position du disque central d'entraînement. Les disques intermédiaires de pression et d'entraînement sont tous deux situés sur les pointes dans les rainures situées dans le volant d'inertie.

L'autre côté du disque a des projections qui sont conçues pour les ressorts de pression. Vous devez vous rappeler l'ordre dans lequel ils sont placés. Le disque entraîné comprend un moyeu, un ressort, un rivet, des garnitures, un amortisseur de vibrations de torsion. Le moyeu avec le disque n'a pas de liaison rigide, il n'y a que 8 ressorts. L'espace entre les disques mené et menant est l'emplacement des ressorts de déclenchement, ainsi que le boulon de réglage du disque intermédiaire.

L'installation et le remplacement d'un embrayage à deux disques chez KAMAZ est un processus simple. Les types courants de dommages aux disques entraînés et de pression sont les fissures sur leurs surfaces, sur les garnitures, l'usure des bagues et des garnitures, la courbure du disque, la détérioration de la fixation du moyeu, les dommages aux rivets, les rayures sur les surfaces des disques. Le remplacement des joints usagés par des neufs nécessite de retirer les anciens rivets. Les disques devenus inutilisables doivent également être remplacés.

Tous les propriétaires de voitures ne savent pas comment installer correctement les disques d'embrayage sur KAMAZ. Il y a un certain ordre d'actions.

Le premier des disques entraînés est installé avec l'extrémité longue de son moyeu sur le moteur et le second - par la même extrémité sur la boîte de vitesses. Les disques doivent être équilibrés avant de serrer le panier.

Au cours de l'usure des garnitures sur les disques menés, ainsi que de leur remplacement, l'entraînement de l'embrayage, ainsi que le jeu libre de l'embrayage, doivent être ajustés.

La réparation du cylindre d'embrayage KAMAZ doit être effectuée une fois que le problème d'étanchéité de l'unité CCGT et de son pompage a été éliminé.

Une fois la purge terminée, appuyez sur la pédale d'embrayage, tournez la soupape de décharge d'air jusqu'à ce qu'elle s'arrête, puis retirez le tuyau de la tête de soupape et mettez un capuchon de protection.

Le niveau de liquide correct est alors établi à l'intérieur du maître-cylindre. La réparation du maître cylindre d'embrayage KAMAZ et le remplacement du maître cylindre d'embrayage KAMAZ impliquent cette opération comme obligatoire. Le liquide de frein libéré du système hydraulique pendant le pompage peut être réutilisé une fois qu'il s'est déposé et qu'il a été filtré. La qualité des performances de pompage est déterminée par l'amplitude de la course du poussoir du surpresseur hydraulique pneumatique.

Il est nécessaire de vérifier la condensation à l'intérieur du vérin de puissance du surpresseur hydraulique pneumatique. Pour évacuer les condensats, vous devez dévisser le bouchon du boîtier en aluminium de la direction assistée pneumatique.Pour vidanger complètement, appuyez légèrement sur l'embrayage (pédale).

Au moins une fois tous les 3 ans, rincez avec du méthanol ou du liquide de frein du système hydraulique dans la commande d'embrayage, démontez le maître-cylindre et le surpresseur hydraulique pneumatique et remplissez de liquide de frein frais.