Réparation bricolage des racks vaz 2114

Les jambes de force avant sont les composants clés du châssis VAZ-2114. Leur tâche est d'amortir les vibrations lors de la conduite sur des routes inégales, d'améliorer la maniabilité et d'améliorer la traction.

En conséquence, une conduite douce et un confort maximal pendant la conduite sont assurés.

Selon les fabricants, le remplacement des jambes de force avant devrait être effectué après 60 000 à 80 000 kilomètres, mais sur nos routes, il est conseillé d'effectuer ce travail plus souvent.

Comme nous l'avons mentionné, les jambes de force avant peuvent "vivre" beaucoup moins de 60 000 kilomètres. Afin de ne pas rencontrer de problèmes, vous devez d'abord vous concentrer sur les performances de conduite de la voiture et son comportement sur la route.

Les dysfonctionnements du rack apparaissent comme suit :

1. Diminution de la stabilité de la route ;
2. balancement excessif de la voiture en heurtant des obstacles ;
3. mauvaise stabilité de la voiture pendant le freinage et les virages ;
4. augmenter la distance d'arrêt;
5. l'apparition de gouttes d'huile sur le corps;
6. l'apparition de bruits parasites ou de cognements à l'avant de la voiture.

Veuillez noter que s'il y a des signes évidents de dysfonctionnement, les jambes de force avant du VAZ 2114 doivent être remplacées dès que possible. Si cela n'est pas fait, les conséquences suivantes sont possibles :

1. La voiture rebondira littéralement lors des courses ;
2. le contrôle dans les virages diminuera (les forces centrifuges entraîneront la voiture sur le côté, tenteront de la faire demi-tour ou même la tireront dans un fossé);
3. les pneus s'usent plus vite;
4. très bientôt, vous aurez besoin d'un alignement des roues.

Dans le même temps, le remplacement rapide des jambes de force d'amortisseur évitera de nombreux problèmes et économisera votre propre budget.

Vidéo (cliquez pour lire).

Avant de commencer les travaux, faites le plein d'outils nécessaires. Ici, vous pouvez vous débrouiller avec l'ensemble standard.

Préparez deux clés plates (treize et dix-neuf), une clé spéciale vingt-deux, un extracteur pour retirer l'extrémité du tirant, une pince et un petit marteau.

Veuillez noter qu'il vaut la peine de changer les racks des deux côtés en même temps. De cette façon, vous économiserez beaucoup de temps personnel et vous épargnerez vos nerfs à l'avenir.

Dans le cas contraire, le porte-bagages usé et le porte-bagages neuf peuvent se comporter différemment en mouvement, ce qui entraînera une détérioration de la tenue de route de la voiture (cela sera surtout perceptible sur route mouillée ou glissante).

Les racks sont remplacés selon l'algorithme suivant :

1. Desserrez les boulons de fixation de la roue avant, serrez le frein à main et fixez les roues avec des butées. Tout cela est nécessaire pour exclure tout mouvement de la voiture lors de l'exécution du travail.

2. Soulevez l'avant de la voiture avec un cric, remplacez les arrêts et retirez la roue.

3. Ouvrez le capot et trouvez les boulons fixant les jambes de force à la carrosserie de la voiture (ils sont situés sur les côtés gauche et droit plus près du pare-brise).

4. Retirez le capuchon en plastique qui est fixé à la vitre. Pour ce faire, il suffit de le soulever avec quelque chose de pointu (un tournevis ordinaire fera l'affaire).

5. Dévissez les écrous qui fixent la béquille à la carrosserie du véhicule par le haut.

6. Le flexible de frein est fixé au montant de la voiture sur le support - retirez-le.

7. Prenez une brosse métallique et nettoyez toutes les pièces de fixation de la jambe de force aux éléments de la carrosserie et du châssis.

8. À l'aide d'une pince, desserrez l'écrou qui fixe le pivot d'extrémité de la biellette de direction au montant A.

9. Utilisez un extracteur spécial et retirez la charnière du bras de jambe de force (photo 1). Si les crémaillères n'ont pas été retirées auparavant, vissez l'écrou de 3 à 4 tours avant d'utiliser l'extracteur (pour protéger le filetage).

dix.Dévissez les écrous situés près de l'endroit de fixation du "poing" à la jambe d'amortisseur (photo 2). Mais avant cela, il ne sera pas superflu d'appliquer des repères particuliers sur les vis de réglage avant de les dévisser (cela évitera le pincement).

Noter! Ce que les experts recommandent encore de faire l'alignement des roues lors du changement des jambes de force.

11. Utilisez un chasse-goupille pour faire tomber les boulons qui maintiennent la fusée et la jambe de force. Déconnectez les nœuds et déplacez votre poing vers le bas et retirez le rack.

12. Installez une nouvelle pièce.

13. Assemblez soigneusement le tout dans l'ordre inverse.

Enfin, rappelez-vous quelques règles simples :

1. Vérifiez soigneusement toutes les unités pour déceler des dommages, des fissures, des rayures ou des bosses ;
2. Dévisser et serrer les boulons uniquement lorsque le véhicule est fermement au sol.

S'il est fait correctement, le travail de remplacement des deux racks prendra moins d'une heure. Bonne chance sur la route et, bien sûr, pas de pannes.

Nous vous recommandons de regarder une vidéo qui vous aidera par vous-même, faites-le vous-même, remplacez les jambes de force avant par un VAZ 2114. Dans cette vidéo, vous trouverez également tout sur le pompage des amortisseurs. Apprenez vous-même à pomper des amortisseurs sur un VAZ 2114.

Les amortisseurs sont une sorte de consommable pour votre voiture. De plus, le coût du maintien en état de fonctionnement de la suspension est inversement proportionnel à la qualité des routes. Les propriétaires de voitures sont constamment à la recherche de moyens d'économiser de l'argent sur la réparation et l'entretien de leur voiture. Nous vous parlerons de l'auto-réparation et de la restauration des caractéristiques des jambes de force des amortisseurs.

Les dysfonctionnements typiques de ce nœud sont connus de tous :

• Dépressurisation de la garniture de tige. Conduit à une fuite d'huile de la crémaillère. Il peut fuir à tout moment. Les caractéristiques changent jusqu'à une perte totale de performance.
• Mouvement trop libre de la tige dans le tuyau. En fait, la jambe de force passe d'un amortisseur à un guide pour le ressort de suspension. Le dysfonctionnement est lié aux valves internes.
• Jeu de compression ou de rebond. Associé au développement dans la tige ou le cylindre. Les conséquences sont similaires à des valves cassées. L'amortisseur ne remplit pas sa fonction dans une voiture, il cogne, cliquetis et fait d'autres sons désagréables, c'est pourquoi la conduite dans une telle voiture devient inconfortable et dangereuse.
• Dommages externes - bosses sur le corps, fissures dans l'œillet. Affecte le châssis dans son ensemble et peut entraîner des dommages plus graves.

Si un dysfonctionnement est détecté, il est nécessaire de retirer la crémaillère et de la libérer du ressort. Le démontage s'effectue dans le garage, sans l'utilisation d'outils spéciaux.

Parfois, les propriétaires de voitures étrangères, constatant que leurs racks ont fui, se tournent vers la station-service pour un diagnostic, où ils effectueront un contrôle sur le stand.

En fait, ce n'est pas une tâche si facile. Avant d'effectuer des travaux, vous devez étudier attentivement le matériau et observer les précautions de sécurité. Tout d'abord, vous devez déterminer si vous avez un amortisseur pliable ou non. Le corps monolithique n'est pas réparable, l'ouverture avec un broyeur et le brassage sont inacceptables.

S'il y a un écrou ou une bague de retenue à l'endroit où la tige pénètre dans le tuyau, une telle jambe d'amortisseur peut être entretenue et réparée.

Voici à quoi ressemble un rack réparable.

• Compresseur pour fournir de l'air comprimé ou pompe pour l'entretien des amortisseurs de vélo.
• Raccord spécial pour l'injection d'air comprimé.

Attention! La sécurité doit être prise en compte. Le travail implique une pression élevée, il est donc essentiel de protéger les yeux et les mains.

1. L'amortisseur est solidement fixé dans un étau, la position est verticale. Il est nécessaire de nettoyer soigneusement la pièce et de souffler le point d'entrée de la tige de piston avec de l'air comprimé. Il est démonté - en enlevant le capuchon de protection de la tige.

Pour plus de commodité, le travail est effectué dans un étau

Utilisez un manomètre pour le contrôle. La méthode convient aux racks de gaz et de gazole

Vous pouvez regarder le processus dans la vidéo.