SS20 accorde une grande importance à la qualité de ses produits, et ce travail est confirmé par la garantie inconditionnelle sur les amortisseurs et les jambes d'amortisseur jusqu'à deux ans. La fiabilité et la durée de vie élevées des produits SS20 sont obtenues grâce à de nombreux facteurs, et la qualité des composants est l'un des principaux. Tous les composants sont soumis à un contrôle préliminaire à 100%, car la durabilité et le fonctionnement ininterrompu des pièces de suspension des voitures VAZ dépendent de leur qualité, qui est garantie par la garantie maximale du fabricant SS20 pour tous les composants automobiles fabriqués. L'utilisation de composants de notre production, qui sont également couverts par la garantie de l'entreprise, nous permet de fournir une réparation de haute qualité des amortisseurs. Par conséquent, les spécialistes du service engagés dans la réparation des amortisseurs, Accessoires SS20 sont en demande stable.
Le système de gestion de la qualité de NPP Sistema Tekhnologii LLC répond aux exigences de GOST R ISO 9001-2015 (ISO 9001: 2015)
Selon vous, quelle partie de la voiture souffre le plus sur nos routes ? Bien sûr, c'est le châssis. L'usure de ses éléments se produit plus rapidement que nous le souhaiterions. Et l'un des problèmes les plus courants est la défaillance des jambes de force absorbant les chocs. Parfois, le problème peut être corrigé avec des réparations en temps opportun, et parfois un remplacement complet de la jambe de force de l'amortisseur est nécessaire. Nous traiterons à la fois le premier cas et le second. Mais vous devez d'abord décider quel est cet élément
Du fait que les jambes d'amortisseurs sont l'élément le plus "délicat" de ce système, nous y prêterons toute notre attention. Les jambes d'amortisseur avant (parfois aussi arrière) sont fabriquées selon le principe d'un amortisseur à double effet fonctionnant sur l'hydraulique. La jambe d'amortisseur arrière est le plus souvent fabriquée selon la conception standard à deux tubes. Il ne vaut pas la peine de se plonger dans la structure de ces éléments, mais vous devez tout de même connaître les principales différences entre eux.
Ainsi, la principale différence entre les jambes de suspension est que les jambes de force avant affectent principalement la maniabilité de la voiture, tandis que celles arrière servent à augmenter le confort. L'idée est claire : les jambes de force avant doivent être en état de marche, mais il ne faut pas non plus oublier les jambes de force arrière, car le bon état de la suspension permet un mouvement sans problème et confortable de la voiture.
Mais comment vérifier l'état ? Le propriétaire du véhicule peut effectuer des diagnostics, alors que le processus lui-même n'est pas difficile. Plus le véhicule est moderne, plus il est facile à inspecter et à évaluer. Mais il y a des signes généraux qui s'appliquent à toutes les voitures : Si vous remarquez des fuites de liquide dans la zone de suspension ou entendez un cliquetis constant pendant la conduite, alors avec une probabilité de 95%, les jambes de force doivent être réparées. De plus, la réparation des racks peut se faire à la main.
Nous avons donc identifié un dysfonctionnement - une réparation est nécessaire.Bien sûr, vous pouvez vous rendre directement dans un service de voiture où vous serez remplacé ou réparé, mais il faut le dire tout de suite - c'est assez cher. Une autre option est de faire le travail vous-même. Si votre voiture a des jambes de force pliables, la réparation ne devrait poser aucun problème. Malheureusement, dans les voitures étrangères modernes, il y a le plus souvent des porte-bagages solides, mais dans les voitures domestiques et anciennes, les porte-bagages sont pliables. Pourquoi donc? En Europe, la réparation remplace assez longtemps. Et c'est juste.
Pendant la saison froide, il vaut la peine de réchauffer les amortisseurs de la même manière que les pneus : après une nuit d'inactivité, la voiture doit rouler environ cinq minutes à basse vitesse. Ceci est fait pour que l'huile se réchauffe tranquillement. Si du gaz est ajouté immédiatement, l'huile gelée peut casser les soupapes à champignon.
Si vous êtes propriétaire d'une voiture où sont installés des racks non pliables, vous ne pourrez pas vous débrouiller seul - un équipement spécial est nécessaire pour les entretenir, il n'y a donc qu'une seule issue - aller dans une voiture un service. Presque tous les ateliers proposent des services de maintenance pour les racks non pliables. Ici, jeil est préférable de choisir un service de voiture éprouvé et recommandé, car la réparation de ces racks est l'introduction de changements structurels. Il y a une chance qu'ils tombent en panne après la réparation, même si elle est effectuée par des mécaniciens expérimentés, donc le remplacement sera plus rentable et fiable.
Ainsi, vous pourrez évaluer de manière indépendante quel type de jambes de force est installé dans votre amortisseur. Pour ce faire, une simple inspection vous suffit. S'il y a des attaches, divers écrous, boulons, le rack peut être démonté. S'il s'agit d'un produit monobloc, la solution au problème en elle-même est annulée. Eh bien, passons maintenant aux instructions étape par étape :
Bien sûr, réparer des amortisseurs reviendra beaucoup moins cher que de les remplacer, mais il faut parfois le faire aussi. Encore une fois, vous pouvez diagnostiquer et voir s'ils peuvent encore durer après avoir été réparés. Si vous n'êtes pas sûr de votre discernement, alors le diagnostic peut être réalisé dans un garage automobile. Si vous changez les amortisseurs, ce processus doit également être effectué uniquement par paires.Pour le remplacement, vous aurez besoin des mêmes outils : une clé à crémaillère pour les attaches classiques et à ressort pour les véhicules à traction avant.
Si le remplacement de la jambe de force de l'amortisseur peut être effectué à la main, le remplacement de l'ensemble de l'amortisseur est le plus souvent effectué dans un service automobile, car c'est un événement trop responsable. Enfin, nous aimerions donner quelques recommandations sur l'entretien des nouveaux amortisseurs. La première étape consiste à effectuer un traitement anti-corrosion du bas de la voiture. Cela vous aidera à faire face à des conditions météorologiques défavorables.
Encore une fois, cela est nécessaire pour nos réalités, puisque le mauvais temps dure environ six mois, et on voit rarement des caniveaux sur nos routes. Par conséquent, lorsque vous vous déplacez dans des flaques solides, il est simplement nécessaire que le soubassement de la voiture soit protégé de la corrosion. De plus, nous vous recommandons, lors de la réparation des amortisseurs, de faire attention à la boîte de vitesses de l'essieu arrière, ainsi qu'aux autres éléments de la suspension de la voiture.
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dites-moi les dimensions de cette glande? ou où il est possible de se le procurer, de préférence à Saratov) ?
J'ai oublié de dire. besoin d'un joint d'huile des jambes de force avant (confort)
n'est-ce pas un joint d'huile si inconnu?
oui putain qui a besoin de réparer les racks
oui putain qui a besoin de réparer le rack. non approprié.
n'est-ce pas un joint d'huile si inconnu?
Bonjour. Sur les racks ss-20, 2 types de joints d'huile sont utilisés. Auparavant, ils ont installé un joint d'huile 2118 (je ne me souviens pas exactement) noir avec un ressort. Maintenant, ils ne le mettent plus. Le dernier joint d'huile est apparemment importé vert ou noir avec deux ressorts d'étanchéité.diamètre 48 mm., intérieur 21 mm.
oui putain qui a besoin de réparer les racks
Le rack SS-20 est 100 % maintenable. Avec la disponibilité des composants et l'expérience, c'est une entreprise rentable.
n'est-ce pas un joint d'huile si inconnu?
Vous pouvez récupérer un joint d'huile d'un stand d'usine Priora ou Kalina en sciant soigneusement le col.
Bonjour. Sur les racks ss-20, 2 types de joints d'huile sont utilisés. Auparavant, ils ont installé un joint d'huile 2118 (je ne me souviens pas exactement) noir avec un ressort. Maintenant, ils ne le mettent plus. Le dernier joint d'huile est apparemment importé vert ou noir avec deux ressorts d'étanchéité.diamètre 48 mm., intérieur 21 mm.
Le rack SS-20 est 100 % maintenable. Avec la disponibilité des composants et l'expérience, c'est une entreprise rentable.
Vous pouvez récupérer un joint d'huile d'un stand d'usine Priora ou Kalina en sciant soigneusement le col.
Merci à moi n'est que le deuxième type. je vais chercher
Presque tous les automobilistes peuvent réparer les jambes de force des amortisseurs s'il n'a pas peur du sale boulot sous la voiture. En même temps, vous pourrez économiser une bonne somme d'argent. Après tout, dès que des bosses ternes commencent à apparaître dans la suspension de la voiture lors de la conduite dans des fosses et des nids-de-poule, il est temps de s'attaquer à la réparation des amortisseurs.
Chaque constructeur automobile utilise ses propres développements de conception pour amortir les vibrations lorsque le véhicule est en mouvement. Mais les amortisseurs sont présents dans presque toutes les voitures particulières modernes.
La durée de vie d'un amortisseur est déterminée par le style de conduite du véhicule et la qualité des routes. Par exemple, de nombreuses voitures européennes de 10 ans avec un kilométrage de plus de 200 000 km nous parviennent sur des amortisseurs "natifs". Et dans nos conditions routières, une pièce de suspension rare survit jusqu'à 100 000 kilomètres.
A la fin de cet article, vous trouverez un tutoriel vidéo visuel sur la réparation de la jambe d'amortisseur d'une voiture VAZ 2110.
Ci-dessous, nous parlerons des principaux dysfonctionnements des amortisseurs et de la manière dont ils peuvent être éliminés de vos propres mains, si vous avez certaines compétences, certains outils et le désir de le faire.
Les principaux dysfonctionnements des jambes d'amortisseur sont :
Libre mouvement de la tige dans le cylindre,
La présence de cliquetis lors de la compression ou de l'étirement,
L'huile coule.
Trouver tous ces problèmes est assez simple, même sans retirer les amortisseurs de la voiture.
Pour déterminer les performances des amortisseurs, il est nécessaire d'appuyer fortement plusieurs fois avec tout le poids du corps sur l'aile ou le pare-chocs de la voiture directement au-dessus de chaque amortisseur à tour de rôle. Si, après que la voiture a cessé de basculer, d'autres vibrations verticales se produisent, l'amortisseur est défectueux. Habituellement, un nœud de travail cesse de se balancer immédiatement après l'arrêt de l'impact sur lui.
De la même manière, les chocs dans la jambe de force de l'amortisseur sont détectés. Pour ce faire, posez votre main avec la paume de votre main sur le point d'attache supérieur du rack et faites-le pivoter de haut en bas avec des presses rythmiques vives. Les impacts seront clairement ressentis au contact.
Pour trouver des fuites dans les amortisseurs, il suffit de regarder entre la roue et l'arche de la voiture. Tourner le volant d'un côté contribuera à améliorer la visibilité. Il est encore plus pratique à ces fins d'utiliser une fosse d'observation, un viaduc ou un ascenseur.
Pour plus d'informations sur les méthodes de vérification de la santé des amortisseurs de voiture, lisez notre article sur la façon de vérifier les amortisseurs d'une voiture.
La réparation des jambes de force d'amortisseur commence par leur démontage. Le retrait des amortisseurs n'est généralement pas un problème. A moins que les attaches obligent l'automobiliste à jurer fort et à recourir à des mesures drastiques ("meuleuse" ou "coupe-gaz").
Mais le plus souvent, il suffit de nettoyer les écrous et les boulons du sable et de la saleté, puis de les traiter avec du liquide WD-40. Après 20-30 minutes, vous pouvez commencer le démontage.
Voici quelques éléments à prendre en compte lors du retrait des amortisseurs pour une réparation ou un remplacement ultérieur :
Souvent, la partie de la voiture où l'amortisseur est retiré doit être suspendue avec un cric. Il est impératif d'installer des butées sous le seuil ou le fond afin que la voiture ne bouge pas accidentellement lors des réparations.
Pour un meilleur accès aux fixations inférieures de l'amortisseur, la roue correspondante doit être démontée.
Les points de fixation supérieurs des jambes de force dans la plupart des voitures sont généralement situés sous le capot et dans le coffre.
Dans les véhicules à traction avant, le retrait de la jambe de force nécessite plus de travail. La complexité du travail dépend du type d'amortisseur.
Les structures d'amortisseurs pliables se distinguent par un démontage des racks plus complexe. Pour retirer une telle unité, vous devrez dévisser l'écrou du moyeu et retirer le rack avec le moyeu.
Les amortisseurs non pliables ont une conception de jambe de force plus simple. Au point le plus bas, l'amortisseur est inséré dans la coupelle, où il est fixé avec un ou deux boulons.
La fixation supérieure pour les deux types de jambes de force est généralement située sous le capot (amortisseurs avant) et dans le coffre (arrière). Ici, vous n'aurez besoin de serrer que deux écrous.
Les jambes d'amortisseur dans les véhicules à traction avant sont généralement retirées avec les ressorts.
Pour déterminer la cause du dysfonctionnement de la jambe d'amortisseur d'un véhicule à traction avant, celui-ci devra très probablement être complètement démonté. Pour plus de détails sur le démontage, le montage et la réparation d'un amortisseur, consultez le didacticiel vidéo à la fin de cet article.
Les attaches seront un outil indispensable pour démonter l'amortisseur. Ce compresseur à ressort est un goujon puissant avec un filetage à gauche à une extrémité et un filetage à droite à l'autre. Il y a un hexagone clé en main à l'extrémité du goujon. Des poignées (avec filetage à gauche et à droite, respectivement) sont vissées aux extrémités de l'épingle à cheveux, qui s'accrochera de manière fiable aux spires du ressort de l'amortisseur lorsqu'il sera comprimé.
Deux de ces dispositifs de serrage sont nécessaires pour comprimer le ressort. Ils sont installés sur les côtés opposés du ressort. Le tirage se fait par rotation alternée des axes.
Lorsque le ressort est suffisamment comprimé pour qu'il devienne libre de « marcher » dans le rack, vous pouvez dévisser l'écrou supérieur, retirer le palier de support avec un pare-chocs en caoutchouc et retirer soigneusement le ressort.
Après une inspection minutieuse, il peut s'avérer que la cause du choc réside dans une butée en caoutchouc usée. Une rotation serrée avec un grincement est observée lorsque le palier de support tombe en panne.
L'amortisseur pliable se dévisse du corps à l'aide d'une clé spéciale. Certains automobilistes font ce travail avec succès avec un marteau et une barre d'acier appropriée.
Après avoir remplacé les pièces défectueuses, la jambe d'amortisseur doit être réassemblée dans l'ordre inverse.
Lorsque l'écrou supérieur est bien serré, le ressort doit être relâché lentement jusqu'à un état de fonctionnement. Il est important que les premières spires tombent dans leurs fentes, ce qui l'empêche de se déplacer.
Après cela, il reste à installer la jambe d'amortisseur en place, visser la roue et abaisser la voiture.
Les jambes de force des amortisseurs doivent être réparées sans précipitation et dans le respect des règles de sécurité. Particulièrement soigneusement et soigneusement, il est nécessaire de comprimer et de desserrer les ressorts. Ensuite, la réparation aura lieu sans dommages à la voiture et sans blessure humaine. Et la voiture après la réparation des jambes de force de l'amortisseur ira en douceur et en silence.
VIDEO
Un article sur la façon de réparer les amortisseurs de voiture - types de pannes, méthodes de dépannage. À la fin de l'article - une vidéo sur la réparation d'un amortisseur de vos propres mains.
Le contenu de l'article :
Dispositif d'amortisseur
Conditions de fonctionnement
Pannes typiques
Diagnostique
Vidéo de réparation d'amortisseur de bricolage
Un amortisseur automobile est un dispositif qui absorbe des vibrations ou des chocs divers passant de la chaussée à la carrosserie. De telles vibrations de divers systèmes sont supprimées par des pistons fonctionnant dans des milieux visqueux. Grâce à de tels supports, l'amplitude des vibrations est réduite.
Les automobilistes modernes sont souvent confrontés à une défaillance complète ou à une panne du système de suspension, dont les principaux éléments sont des amortisseurs. Par conséquent, des réparations urgentes sont nécessaires, ce qui évitera au propriétaire de la voiture de nouvelles complications. De telles réparations devraient commencer par un diagnostic détaillé.
Les amortisseurs sont à l'arrière et à l'avant. Afin de réparer ces pièces critiques, une connaissance détaillée de la structure elle-même est requise.
Un amortisseur moderne est un appareil complexe composé de différentes parties. Les amortisseurs sont remplacés exclusivement par paires. En cas de dommage ou de panne d'un rack, le propriétaire de la voiture devra changer les deux. En cours de restauration ou lors de la réparation de l'amortisseur, vous devez utiliser le manuel d'utilisation du véhicule. Un dysfonctionnement détecté nécessite une étude minutieuse et des solutions adaptées.
Le processus de réparation d'un amortisseur doit être préparé en conséquence. Cela nécessitera les outils et matériaux suivants :
kit mains libre;
chapes;
soutenir les chèvres;
clé de crémaillère;
nouvelle cartouche.
Après avoir préparé les appareils répertoriés, vous pouvez commencer directement les travaux de réparation.
Les règles de sécurité en vigueur exigent que le véhicule soit installé sur des tréteaux préparés à l'avance. Dans ce cas, il est nécessaire de les régler correctement. Les boulons de fixation du levier et de l'écrou de tige sont dévissés, puis les fixations sont retirées et l'amortisseur est retiré. Le démontage de l'amortisseur est assez simple si les fixations sont correctement dévissées, mais il ne faut pas oublier de retirer le taraudage.
Après avoir terminé le démontage de l'amortisseur, vous pouvez en retirer les pièces internes. Tout d'abord, l'ancienne cartouche est retirée, à la place de laquelle une nouvelle est installée et serrée avec un écrou. En remplaçant la cartouche, vous pouvez remettre l'amortisseur à sa place en suivant les étapes décrites.
Une fois la réparation terminée, le véhicule doit être envoyé à un centre de service pour effectuer l'alignement du système de carrossage-orteil.Les experts conseillent également, lors de la réparation ou de la restauration d'amortisseurs, de diagnostiquer et de vérifier les principaux éléments de la suspension de la voiture, notamment la tige de direction, les flexibles de frein, les rails, les blocs.
Comme tout produit ou pièce, les amortisseurs ont leurs propres périodes de fonctionnement et de remplacement. La restauration ou la réparation de l'appareil doit être effectuée immédiatement après la découverte d'une panne et d'un dysfonctionnement. Quant à leur remplacement complet, il est effectué tous les trois ans.
Pour augmenter la durée de vie, les règles simples suivantes sont recommandées :
refuser d'utiliser la livraison pour soulever la suspension, ce qui peut endommager la tige d'amortisseur ;
éviter les vitesses élevées lorsque vous conduisez sur des routes endommagées ;
en hiver, préchauffer l'huile dans les amortisseurs.
Si vous décidez de surélever la carrosserie de la voiture, vous devez prendre soin d'installer des amortisseurs de la taille appropriée. Une manipulation maladroite peut entraîner une usure rapide non seulement des amortisseurs, mais également de l'ensemble de la suspension. Et en hiver, pour commencer à conduire, vous devez utiliser une faible vitesse et des vitesses faibles.
Si toutes les règles de fonctionnement ci-dessus sont respectées, des diagnostics rapides, ainsi que la réparation ou la restauration des amortisseurs, une augmentation significative de la durée de vie de l'ensemble du véhicule est possible. Les travaux de réparation sont effectués en fonction de la nature du dysfonctionnement détecté. N'oubliez pas les amortisseurs innovants non pliables qui ne peuvent pas être réparés.
Tout automobiliste expérimenté connaît les dysfonctionnements typiques de cet appareil. Si de l'huile fuit, cela indique une dépressurisation du joint d'huile de tige, ce qui peut entraîner une perte complète de performance de la pièce.
Vous devez également vous méfier s'il y a un jeu pendant le rebond ou la compression. Les conséquences seront les mêmes qu'avec des valves cassées. L'appareil ne pourra plus remplir ses fonctions directes, et la voiture émettra des coups, des grondements et d'autres sons désagréables pendant la conduite. Conduire dans une telle voiture est non seulement inconfortable, mais aussi très dangereux.
Parmi les dommages externes, on peut distinguer des fissures dans les cosses ou des bosses sur les boîtiers. De tels problèmes mineurs peuvent entraîner des dommages plus graves et même affecter le châssis. Dès qu'il trouve un signe d'une panne similaire, la crémaillère est retirée et libérée du ressort.
Le meilleur moyen de détecter les problèmes d'amortisseurs est de vérifier la stabilité du véhicule lui-même, aussi bien à hautes qu'à basses vitesses. Le propriétaire doit faire attention à la façon dont son "cheval de fer" réagit aux bosses ou aux trous et à la rapidité avec laquelle il rétablit l'équilibre lorsqu'il heurte de telles irrégularités.
Si même les moindres écarts sont constatés, il est nécessaire de visualiser les amortisseurs en détail. En analysant l'état de protection, vous devez inspecter les anthères. À ces fins, des survols ou des fosses spéciales sont utilisés, vous permettant d'inspecter les amortisseurs avant et arrière par le bas.
Si les anthères sont déchirées ou même légèrement endommagées, il est préférable d'installer un nouveau protecteur. Ce sont les anthères qui sont chargées de protéger les amortisseurs des petites particules de saleté dans les trous, ce qui entraîne avec le temps toutes sortes de pannes ou de dommages. Si l'amortisseur ne dispose pas d'une telle protection, sa durée de vie est considérablement réduite.
Compte tenu de la fonction principale des amortisseurs - réduire le roulement de la machine sur des routes inégales, il est assez facile de déterminer le dysfonctionnement. Le principal signe de défaillance de cet appareil est une augmentation des vibrations et l'apparition de bruits inutiles qui n'étaient pas ressentis auparavant.
Si les roues de la voiture tombent dans le trou, vous pouvez entendre le bruit des coups de poing, qui est également considéré comme un signe supplémentaire de panne. Ainsi, vous pouvez vous renseigner sur la nécessité d'un remplacement ou d'une réparation précoce des amortisseurs. Cependant, une étude plus détaillée du problème sera nécessaire.
Tout d'abord, vous avez besoin d'une inspection visuelle de la pièce et de son étude minutieuse. Si une fuite d'huile est constatée, il est impératif d'effectuer les réparations et de remettre l'amortisseur en état de fonctionnement. Il convient de noter que le processus de diagnostic de cet appareil sur le stand est une tâche assez difficile, c'est pourquoi beaucoup essaient d'acheter immédiatement de nouveaux amortisseurs ou de nouvelles jambes de force à l'aide d'un kit de réparation.
L'amortisseur est considéré comme un consommable, qui doit être changé après une période de trois ans. Le mauvais état des autoroutes russes réduit ce temps de plusieurs fois - la suspension tombe en panne beaucoup plus tôt que la période spécifiée par le constructeur. Cependant, vous ne devez pas désespérer à l'avance, ni jeter la pièce cassée. Si l'amortisseur ne peut pas être réparé, il peut toujours être remplacé.
Avant de choisir une méthode, il est nécessaire de prendre en compte plusieurs facteurs, dont le coût d'une pièce neuve - si cela coûte autant au propriétaire de la voiture que la réparation, il ne faut pas se salir les mains. De plus, la rénovation nécessite certaines compétences. N'oubliez pas non plus qu'un amortisseur reconditionné ne durera pas longtemps.
En général, un amortisseur est une pièce multifonctionnelle chargée non seulement d'amortir les vibrations de la carrosserie, mais aussi de freiner. Il assure la stabilité du véhicule. Par conséquent, ayant bien compris l'essence du fonctionnement d'un tel appareil, le conducteur sera en mesure de comprendre le problème à temps et de prendre les bonnes décisions pour l'éliminer. Même après avoir passé le contrôle technique, les amortisseurs peuvent soudainement grincer ou fuir, vous devez donc les surveiller en permanence.
La plupart des voitures modernes sont équipées d'amortisseurs dits non séparables. Cela signifie qu'ils ne peuvent pas être réparés. Contrairement à leurs homologues pliables, ils ont une période de garantie de cinq ans. Et sur des autoroutes de haute qualité, ils dureront encore plus longtemps.
Il existe également des amortisseurs à pompe. Pour de tels modèles, la contre-pression des gaz a été modifiée, ce qui effectue une restructuration des caractéristiques opérationnelles si la voiture est soumise à de lourdes charges. Ils fonctionnent parfaitement jusqu'à la panne, en réalisant l'option supplémentaire décrite ci-dessus. Si un tel amortisseur tombe en panne, il sera assez difficile de le réparer.
Le fait est que les modèles avec pompage pendant les réparations chevauchent les tuyaux de fluide hydraulique, qui sont responsables de la santé de l'ensemble de la pièce. Il est presque impossible d'effectuer de telles réparations sans l'intervention de spécialistes et d'équipements spéciaux. Et l'achat d'une nouvelle pièce coûtera plusieurs centaines de dollars.
Les experts recommandent d'utiliser uniquement des composants d'origine pour les réparations et de ne pas faire confiance aux contrefaçons bon marché - après tout, la cohérence des composants du système et de la machine dépend de cet appareil. Il ne faut pas oublier que les assureurs, lorsqu'un cas approprié se présente, interviennent dans chaque procédure de vérification, étudient tous les détails afin d'en trouver la raison et, si possible, refusent de payer.
Vidéo DIY sur la réparation des amortisseurs :
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Oui? et comment alors y réagir ?
Les amortisseurs pour VAZ sont hydrauliques, ils ne sont donc pas menacés de fuite de gaz et, par conséquent, de défaillance (comme dans le gaz-hydraulique)
mais comme vous le savez, les amortisseurs à huile sont généralement monotube
et un piston d'un diamètre de 30 mm ne semble pas être enfoncé dans un bitube
Je vais essayer de diriger. Essayez juste de ne pas crier comme des assommés. Ils ne font pas de support au gaz, alors ils écrivent que c'est leur avantage (le gaz ne sortira pas) ... Je peux vous dire pourquoi!
Ils ont déjà assez de problèmes, et puis ils vont commencer : maintenant les stocks sortent à des vitesses différentes, puis l'un sort, l'autre ne sort pas. Ils sont faciles à carbonater ! Mais c'est mieux d'installer tout de suite et il y aura moins de questions (d'ailleurs c'est ce que je fais si on me le demande)
Votre citation "et comme vous le savez, les amortisseurs à huile sont généralement monotubes" - Pas correcte . Le gaz est toujours présent dans les monotubes (il doit y avoir une surpression, assez élevée pour les amortisseurs - 30 atm) et l'huile
Les tuyaux bitubes peuvent contenir Pression atmosphérique - ce amortisseur à huile sable surpression (généralement de l'azote) - ce sont du gasoil bitube.
Selon le diamètre des pistons SS-20 : 30 mm sont placés dans les amortisseurs arrière, avec un diamètre intérieur de 30 mm et 32 mm sont placés à l'avant, respectivement.
