Réparation de jambes de force de viburnum bricolage

En détail: réparation à faire soi-même des entretoises en viorne d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.

Sur nos routes, le châssis de la voiture est vite tué

En sortant de la concession automobile dans une belle Lada Kalina à peine sortie de la chaîne de montage, je ne veux pas penser aux futures pannes possibles. Tant que la voiture est neuve et que son kilométrage est faible, il ne peut être question d'usure d'aucune pièce.

Mais, après avoir conduit une voiture domestique pas plus de 5 000 km, les zones à problèmes sont révélées par elles-mêmes. Chaque propriétaire de Lada Kalina connaît les points faibles de sa voiture. Les voitures VAZ en ont plusieurs. Mais le véritable talon d'Achille, ce sont les amortisseurs de la Kalina.

Le système d'amortisseur est conçu pour améliorer le confort du conducteur et des passagers. Des amortisseurs utilisables et une suspension souple rendent la conduite plus confortable. Les creux et les bosses sur les routes ne se font pratiquement pas sentir sur les nouvelles voitures étrangères. Et lorsque l'on voyage sur nos voitures, neuves ou pas, on a parfois l'impression que les amortisseurs sont totalement absents.

L'usine automobile a choisi les mêmes amortisseurs pour Kalina que pour le VAZ 2110. Mais les utilisateurs de la "douzaine" n'ont pas eu de problème avec les amortisseurs et leurs jambes de force si tôt. Sur Lada Kalina, après seulement 3 000 à 4 000 kilomètres, les amortisseurs avant et arrière commencent à émettre de mauvais sons. Et cela est soumis à des trajets routiers loin d'être de la pire qualité.

Déjà après 3 à 4 000 km sur Kalina, les racks tombent

Et lorsque vous conduisez hors route ou simplement dans la plupart des rues russes, vous pouvez faire face à une telle catastrophe après seulement 1,5 mille kilomètres. Par conséquent, plusieurs nouveaux problèmes surviennent à la fois, tels que les dépenses en réparations et en inspections techniques. Pourquoi les mêmes amortisseurs servent-ils complètement différemment à Kalina et dans le top dix ? Le VAZ ne répondra pas à cette question, mais la raison en est un défaut banal et une précipitation.

Vidéo (cliquez pour lire).

Lorsqu'il s'agit d'acheter de nouveaux amortisseurs arrière ou avant, il est difficile de s'y retrouver et de faire le bon choix parmi la vaste gamme. Il peut être basé sur le pays d'origine des pièces.

Amortisseurs importés. Des entreprises européennes bien connues fabriquent des amortisseurs avant et arrière non seulement pour la fourniture de pièces de rechange sur le marché des voitures d'occasion Lada Kalina, mais également pour la production de nouvelles gammes de voitures. Fondamentalement, ce sont des amortisseurs hydrauliques à pression de gaz. Certaines entreprises étrangères produisent plusieurs types d'amortisseurs à la fois. De nombreuses usines automobiles russes utilisent des produits importés.
Amortisseurs fabriqués en Russie. L'avantage de nos amortisseurs est qu'ils sont produits en tant que pièces complètes ou séparément. Parmi les marques russes, le fabricant le plus populaire est SAAZ. Lada Kalina est parfois produite avec les détails de cette marque.

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Les amortisseurs sont de plusieurs types :

hydraulique;
avant avec valve à double effet;
avec contre-pression de gaz jusqu'à 10 atmosphères.

Les jambes de force hydrauliques sont fiables et pratiques

Les avantages des amortisseurs hydrauliques ordinaires sont que, en raison de leur conception, ils n'ont pas à entrer en contact avec des gaz, par conséquent, pour cette raison, les pièces ne sont pas menacées de panne. De plus, ils coûteront moins qu'une somme ronde, car la technologie pour leur production est simple et peu coûteuse.

Ce n'est pas si simple avec les amortisseurs à gaz. Ils sont disponibles en un et deux tubes. Ces derniers se distinguent par un appoint de gaz à basse pression. La pression, en règle générale, ne dépasse pas 8-10 atmosphères. Lorsque l'amortisseur fonctionne, le gaz inerte appuie sur le fluide de l'amortisseur avec toute sa masse et le déplace ainsi du cylindre de travail. En conséquence, le seuil de moussage du liquide est décalé.

Les amortisseurs monotubes ont une pression dans la cavité du cylindre de près de 25 atmosphères. Pour le prix, cette option est la plus chère, mais aussi la plus durable en conduite rapide. Pour ceux qui préfèrent la vitesse élevée et un style de conduite extrême, les amortisseurs à gaz monotubes sont la meilleure option. La garantie pour eux est valable pour un maximum de 1,5 an, à condition que le remplacement des amortisseurs arrière ou des amortisseurs avant soit effectué chez un concessionnaire automobile.

Problèmes auxquels le propriétaire de la voiture Lada Kalina peut être confronté après l'installation de nouveaux amortisseurs.

Dispositif de vérin à gaz

Après avoir assemblé la crémaillère de direction et installé de nouveaux amortisseurs avant ou arrière, toutes les pièces installées doivent être soigneusement lubrifiées. Avec un raffinement minutieux du système d'absorption des chocs du Kalina, vous pouvez créer une suspension complètement robuste et douce. La voiture améliorée se comportera aussi bien que la nouvelle pour surmonter les obstacles. Les irrégularités de la surface de l'asphalte se feront moins sentir et les amortisseurs commenceront à fonctionner sans coups ni grincements inutiles.

S'il y a des problèmes avec les amortisseurs, vous ne pouvez pas tirer avec la réparation. Les pièces usées affectent directement le fonctionnement des systèmes ABS et ESP. La durée de vie du conducteur et des passagers dépend de la facilité d'entretien de tous les systèmes de la voiture.

Malgré le fait que les concessionnaires automobiles offrent au propriétaire de Lada Kalina 3 ans de service de garantie, un nombre très modeste de conducteurs a eu la chance d'utiliser ce service tout à fait gratuitement. Dans les conditions de ce service, le consommateur rencontrera un tel nombre de réserves et de "mais" qu'il sera beaucoup plus facile et moins cher de faire lui-même la réparation ou de s'adresser à un service de voitures particulières.

Lors de la réparation et du fonctionnement ultérieur des amortisseurs et des jambes d'amortisseur nouvellement installés, le propriétaire de la voiture est confronté à un nouveau problème. Les pièces non portées commencent à tomber en panne encore plus rapidement que les anciennes pièces natives. Certains, espérant ne plus être confrontés à un désavantage similaire, cherchent à acheter des pièces importées. Les entreprises étrangères produisent une large gamme de pièces détachées pour amortisseurs et leurs composants. Naturellement, ils sont de meilleure qualité que les Ladov natifs, ce qui crée une grande concurrence pour notre AvtoVAZ.Il semblerait que le problème soit résolu - il vous suffit de remplacer les pièces de rechange domestiques usées par des pièces importées, plus résistantes et durables.

Lada Kalina est produite à partir de l'usine VAZ avec des amortisseurs qui ne conviennent pas à la réparation. Cela est dû au fait qu'ils ne sont pas séparables. C'est-à-dire que vous devrez remplacer l'amortisseur complet par un coussinet à ressort et un support. La production de telles pièces assemblées est coûteuse et peu rentable, même pour les entreprises étrangères.

Pas besoin d'abandonner et de vendre Lada Kalina. Il n'y a qu'un moyen de sortir de cette situation : rendre les amortisseurs non repliables repliables. Cette tâche peut être accomplie de manière indépendante, mais il est préférable de se tourner vers un professionnel, car un tel travail est assez difficile et nécessite certaines compétences et expérience de la part du maître.

Vous devrez retirer les amortisseurs avant et arrière de la voiture. Maintenant, ils deviendront pliables, ce qui résout déjà la moitié du problème. La deuxième tâche, non moins importante, est de rendre ces amortisseurs maintenables.

tour;
soudage par points.

La partie supérieure du corps de crémaillère doit être sciée sur un tour. Ensuite, vous devez souder un verre avec un écrou à cet endroit. Il y a une règle importante : lors des travaux sur la machine et lors du soudage, il ne faut pas endommager l'intégrité des pièces et respecter tous les axes. Dans un boîtier asymétrique, les amortisseurs s'usent encore plus vite.

Vous pouvez équiper la voiture d'un ensemble de "dizaines". Cela comprend les jambes de force avant télescopiques, les jambes de force supérieures SS-20 et les ressorts d'amortisseur arrière. En conséquence, les amortisseurs ne se comporteront pas plus mal que sur le VAZ 2110. Cette option est beaucoup plus simple que la réparation et la révision des pièces de la famille Kalinovski, mais elle coûte un ordre de grandeur plus cher.

Lors du remplacement des amortisseurs, tout n'est pas aussi simple qu'il y paraît à première vue. Une pièce de rechange peut entraîner le remplacement de nombreuses autres pièces. La durée de vie du système d'absorption des chocs de la Lada Kalina est bien inférieure à l'âge possible de la voiture elle-même. Les amortisseurs doivent être changés de 4 à 6 fois pendant le fonctionnement de la machine.

Dans des conditions de surface de route idéale, les amortisseurs sur Kalina ne dureront pas plus de 80 000 kilomètres. Cela signifie qu'une voiture d'environ 5 ans devra être remplacée. Mais les voitures domestiques roulent sur des routes loin d'être de la meilleure qualité. VAZ estime la durée de vie de ses amortisseurs à 35-40 000 km, mais en pratique, ils doivent être réparés ou remplacés complètement après 15 000 kilomètres.

Les jambes de force de l'amortisseur avant coûteront au consommateur environ 2 000 à 3 000 roubles. Les amortisseurs arrière de la voiture Lada Kalina coûteront 1000 roubles. moins cher. Il est également nécessaire de prendre en compte le coût de leur installation et la nécessité de remplacer d'autres pièces de la machine pendant le processus d'installation.Le système de suspension avant des voitures Lada Kalina fonctionne sans prétention, mais il faut parfois le remplacer dans son ensemble et les amortisseurs avant en particulier.La vidéo montre le processus de remplacement des jambes de force avant sur Kalina :

Nouveau rack assemblé et installé

Nous effectuons tous exactement le même travail de l'autre côté de la voiture, puisque le processus de travail est déjà familier, tout ira beaucoup plus vite.

Les premiers signes qu'il est temps de changer les jambes de force avant seront leurs soi-disant « espaces » sur une route accidentée, le bruit caractéristique qu'elles émettront et, bien sûr, la présence de taches d'huile sur la carrosserie.

Des fuites sur le rack indiquent la nécessité de le remplacer.

Veuillez rendre ces informations contraignantes ! Après avoir terminé l'installation des nouvelles jambes de force avant sur la Lada Kalina, vous vous devez immédiatement vous rendre au poste d'inspection du véhicule pour effectuer des travaux sur l'alignement des roues, car pendant le travail tous les angles fixés précédemment ont été violés. Le non-respect de cette consigne peut non seulement entraîner une usure rapide et inégale des pneus et des mécanismes, mais également conduire à un accident de la route.

Les amortisseurs sont une sorte de consommable pour votre voiture. De plus, le coût du maintien en état de fonctionnement de la suspension est inversement proportionnel à la qualité des routes. Les propriétaires de voitures sont constamment à la recherche de moyens d'économiser de l'argent sur la réparation et l'entretien de leur voiture. Nous vous parlerons de l'auto-réparation et de la restauration des caractéristiques des jambes de force des amortisseurs.

Les dysfonctionnements typiques de ce nœud sont connus de tous :

Dépressurisation de la garniture de tige. Conduit à une fuite d'huile de la crémaillère. Il peut fuir à tout moment. Les caractéristiques changent jusqu'à une perte totale de performance.
Mouvement trop libre de la tige dans le tuyau. En fait, la jambe de force passe d'un amortisseur à un guide pour le ressort de suspension. Le dysfonctionnement est lié aux valves internes.
Jeu de compression ou de rebond. Associé au développement dans la tige ou le cylindre. Les conséquences sont similaires à des valves cassées. L'amortisseur ne remplit pas sa fonction dans une voiture, il cogne, cliquetis et fait d'autres sons désagréables, c'est pourquoi la conduite dans une telle voiture devient inconfortable et dangereuse.
Dommages externes - bosses sur le corps, fissures dans l'œillet. Affecte le châssis dans son ensemble et peut entraîner des dommages plus graves.

Si un dysfonctionnement est détecté, il est nécessaire de retirer la crémaillère et de la libérer du ressort. Le démontage s'effectue dans le garage, sans l'utilisation d'outils spéciaux.

Parfois, les propriétaires de voitures étrangères, constatant que leurs racks ont fui, se tournent vers la station-service pour un diagnostic, où ils effectueront un contrôle sur le stand.

En fait, ce n'est pas une tâche si facile. Avant d'effectuer des travaux, vous devez étudier attentivement le matériau et observer les précautions de sécurité. Tout d'abord, vous devez déterminer si vous avez un amortisseur pliable ou non. Le corps monolithique n'est pas réparable, l'ouverture avec un broyeur et le brassage sont inacceptables.

S'il y a un écrou ou une bague de retenue à l'endroit où la tige pénètre dans le tuyau, une telle jambe d'amortisseur peut être entretenue et réparée.

Voici à quoi ressemble un rack réparable.

Compresseur pour fournir de l'air comprimé ou pompe pour l'entretien des amortisseurs de vélo.
Raccord spécial pour l'injection d'air comprimé.

Attention! La sécurité doit être prise en compte. Le travail implique une pression élevée, il est donc essentiel de protéger les yeux et les mains.

L'amortisseur est solidement fixé dans un étau, la position est verticale. Il est nécessaire de nettoyer soigneusement la pièce et de souffler le point d'entrée de la tige de piston avec de l'air comprimé. Il est démonté - en enlevant le capuchon de protection de la tige.

Pour plus de commodité, le travail est effectué dans un étau

Utilisez un manomètre pour le contrôle. La méthode convient aux racks de gaz et de gazole

Vous pouvez regarder le processus dans la vidéo.

Les avis divergent : comment remplir un amortisseur de voiture. Azote, dioxyde de carbone ou simplement air comprimé ? Dans un garage, il y a peu d'options. L'air comprimé ne dégradera pas beaucoup les performances, d'autant plus qu'il s'agit d'une réparation et non d'un rack fabriqué en usine.

Le rack doit être complètement démonté et nettoyé de la saleté et de la vieille huile. Vérifiez les joints toriques et l'état de la paroi intérieure du tuyau.

Élimine les traînées et autres contaminations de tous les mécanismes de crémaillèreAucun équipement spécial n'est requis pour travailler avec des supports d'huile

N'oubliez pas de porter des gants, le travail est poussiéreux

Les travaux de tournage sont généralement moins chers que le coût d'un nouvel amortisseur

Astuce : L'ensemble du processus de démontage de l'amortisseur doit être photographié. Cela évitera les problèmes de montage.

Il est important de s'assurer que l'ensemble est propre, la pénétration de saletés ou de particules métalliques solides endommagera rapidement l'amortisseur remanufacturé.

Débarrassez-vous des traînées, de la saleté et de la poussière pendant le processus d'analyse

Toutes les pièces doivent être soigneusement défectueuses

Le joint d'huile est recommandé pour le remplacement

Après avoir pompé l'huile, la crémaillère doit être pompée, comme d'habitude.

Si vous disposez d'informations de base sur le fonctionnement de vos amortisseurs, vous pouvez économiser de l'argent en les remplaçant.La plupart des modèles de racks sont réparables et les pièces sont soit à un prix raisonnable, soit fabriquées en interne.Nous démontons et réparons la jambe d'amortisseur lorsque le support supérieur, le roulement, le ressort et la jambe télescopique elle-même sont usés.Le support télescopique ne peut pas être réparé - il doit être remplacé.Pour le démontage et l'installation, vous avez besoin de clés pour 13, 17, 19, tête pour 19.Le travail est mieux fait sur un palan, mais peut être effectué sur un sol plat à l'aide d'un cric et d'un support antichute.Il est conseillé de remplacer le papier peint du rack, même si un seul est défectueux.Serrez le frein de stationnement sur le véhicule et placez des cales sous les roues arrière. Desserrez les boulons de la roue avant. Soulevez la partie avant de la voiture avec un cric et retirez la roue.Déconnectez l'extrémité de la biellette du bras de pivot de la jambe de force. Pour ça: Image - Réparation de bricolage des entretoises de viorne

1. - tourner le volant à fond du côté opposé à l'embout amovible ;

- déplier et retirer la goupille fendue

2. - à l'aide d'une clé à ergots de 19, on ne dévisse pas complètement l'écrou de fixation de la goupille.

3. Insérez la palette de montage entre le bras pivotant et la pointe, éloignez la pointe du levier et,

frappant l'extrémité du bras pivotant avec un marteau, poussez la goupille sphérique hors du bras. Vous pouvez effectuer cette opération à l'aide d'un extracteur.

4. Enfin, dévissez l'écrou de fixation de la goupille

5. Nous retirons la goupille sphérique du trou du bras pivotant.

6. Si vous retirez le support pour le démontage, desserrez l'écrou de la tige de l'amortisseur avec un outil spécial ou une clé plate de 22 mm, tout en maintenant la tige avec une clé plate de 9 mm.

7. À l'aide d'une clé plate de 13 mm, desserrez le serrage des trois écrous fixant le support supérieur de la jambe de force à la carrosserie.

8. Pour minimiser la violation de l'angle de carrossage des roues avant, utilisez un poinçon ou de la peinture pour appliquer des marques sur le boulon du support supérieur de la fusée d'essieu et sur le support de jambe de force.

9. A l'aide d'une clé à douille de 17 mm, dévissez les écrous des boulons des fixations supérieure et inférieure p

jointure à la jambe de force, en empêchant les boulons de tourner avec une clé plate de 17 mm.

0. Retirez les rondelles des boulons (la rondelle excentrique du boulon supérieur) et retirez les boulons.

Alors le rack a commencé à couler. J'ai trouvé un homme qui répare les racks. Aujourd'hui, j'ai mis ma voiture sur des souches et je l'ai emmenée en réparation.

Lada Kalina Hatchback 2010, moteur à essence 1,6 l., 98 l. sec., traction avant, transmission manuelle - Réparation de bricolage

pourquoi le réparer si vous pouvez simplement en acheter de nouveaux, les prix ne mordent pas comme les voitures étrangères)

sur des racks pliables, les cartouches changent et c'est tout, elles sont plusieurs fois moins chères, mille roubles la cartouche, et j'en ai acheté une SAAZ 2800

Quel genre de mécène pour mille ? J'ai pris un kayaba environ 2 mille

cartouche, sur les racks pliables vous dévissez le couvercle, jetez l'ancienne cartouche qui fuit, insérez la nouvelle. Je suis allé acheter des racks saaz samedi, je pensais bien 4100 - 4200 pour deux je vais le rendre, j'ai failli pleurer dans le magasin quand ils ont dit 6 mille 2 racks et deux pare-chocs

Je sais ce qu'est une cartouche, je parle de son prix, c'est certes un peu moins cher qu'un rack, mais ça n'en vaut pas mille.Et donc, dans l'esprit ne convient pas, pour SAAZ 6 000 à donner? Je me l'aurais donné gratuitement, j'aurais pensé les mettre ou pas, mais pour mon propre argent, putain c'est pas nécessaire)))

Aaa, je n'ai pas rencontré un tel. La seule cartouche plus pratique est la descente/carrossage après remplacement, vous ne pouvez pas le faire

et c'est plus facile à changer, quoi que vous disiez, vous n'avez pas besoin de sortir les boulons acides du moyeu

Il faut y faire le plein de graisse dans un premier temps, sinon c'est un kapets

Eh bien, mes supports, apparemment depuis le moment de l'achat de la voiture, n'ont pas été retirés et il était peu probable que l'effondrement se produise, mais en 7 ans, il y a eu une horreur là-bas.

En tous cas. La première fois que j'ai changé spontanément dans le service, ils n'ont pas lubrifié, après 2 ans ils m'ont à peine assommé avec une masse. Ensuite, je les ai huilés abondamment et les ai bourrés de boulons neufs. Et l'effondrement sur nos routes, j'en fais 2 voire 3 fois par an. S'éloigne d'une fosse solide

ben j'étais pas tiré ni à droite ni à gauche, le caoutchouc n'a pas mangé, je n'ai pas pris la peine

Il ne tire pas toujours, si le confort de contrôle est perdu en premier lieu, par exemple, sur l'autoroute, vous commencez à diriger un peu plus et ne vous contentez pas de tenir le volant droit, le vent latéral se fait davantage sentir, le volant ne le fait pas. aller facilement à zéro à partir du virage, etc.

hummm. comme il n'y a pas de déficit... on ne vit pas dans un scoop

A Perm, en cercle, pomper tous les racks de 3 tr. frais.

La bosse s'arrête après que l'huile se désagrège encore, ils doivent être changés

Sur la photo, d'autres pare-chocs et anthères sont séparément sur la photo.

Les racks doivent être changés) et ne pas jouer les réparations pour la moitié du prix des neufs, voire plus)

Pour la première fois sur le marché russe, Lada Kalina est apparue en novembre 2004. C'est cette voiture qui a marqué le début d'une nouvelle ère dans le développement du groupe automobile Volga. Cette voiture a été produite jusqu'en 2013 et sa circulation totale a atteint 600 000 unités. Le véhicule est nouveau en tout, de la plate-forme à l'ergonomie de la cabine. La suspension avant de cette voiture est indépendante, de type MacPherson, ce qui est considéré comme une avancée significative de la société Lada.

Couvercle (1), rotule (2), circlip (3), écrou de roulement de roue (4), capuchon de protection (5), moyeu (6), roulement de roue (7), fusée de direction (8), disque de frein roue avant (9), bouclier de frein (10), écrou (11), boulon excentrique (12), bras oscillant (13), ressort de suspension avant (14), tige d'amortisseur (15), coupelle de ressort supérieure (16), amortisseur support supérieur de jambe de force (17), écrou de tige d'amortisseur (18), palier de support supérieur de jambe d'amortisseur (19), joint ressort (20), butée de course de compression (21), capot de protection (22), jambe de force télescopique (23), arbre de roue avant d'entraînement (24), support de montage de barre anti-roulis (25), renfort de suspension avant (26), barre anti-roulis (27), barre anti-roulis (28), bras de suspension avant (29).

Les dysfonctionnements de la suspension avant sont signalés par des cliquetis et des grincements, qui augmentent avec l'augmentation de la vitesse.

Il y a quatre raisons principales aux grincements et aux chocs de la suspension avant :

La qualité de la surface de la route. Oui, même la suspension la plus récente et la plus idéale peut cogner et grincer sur les mauvaises routes, même si cela n'a pas été le cas auparavant. Pour tester cette théorie, roulez quelques centaines de mètres sur une route bien goudronnée. S'il n'y a pas de coup, la suspension est en ordre. Sinon, voir la deuxième raison.
Si le cliquetis s'accompagne de vibrations dans le volant, il s'agit d'un dysfonctionnement de la crémaillère de direction ou d'un amincissement des disques de frein.
La troisième raison est les ressorts qui ont perdu leur ton, à cause desquels la carrosserie de la voiture bat contre la suspension.
Un silentbloc émacié conçu pour amortir les chocs et les vibrations lors de la conduite.

Le remplacement des silentblocs de la suspension avant de la Kalina est nécessaire après 15 à 17 000 km, car dans la plupart des cas, ils perdent leurs fonctions précisément après avoir dépassé ce kilométrage. Par conséquent, si des chocs dans la suspension sont apparus précisément pendant cette période de kilomètres, alors le problème réside dans les silentblocs défectueux.

Pour remplacer les silentblocs, vous avez besoin des outils suivants :

Jack.
Jeu de clés.
Tournevis.
Graisse pour silentblocs.
WD-40.
Ciseau.
Marteau.

Pour remplacer les silentblocs par des neufs, vous devez conduire la voiture sur un ascenseur ou un trou d'observation.

Démontez d'abord le triangle :

Retirez la roue et vaporisez du WD-40 sur toutes les connexions des triangles.
Lorsque la graisse a pénétré dans des endroits difficiles d'accès, commencez à dévisser les boulons.
Retirez le boulon du joint à rotule, mais retirez d'abord la goupille fendue du boulon.
Ensuite, dévissez le boulon de fixation de la charnière du contreventement longitudinal et retirez-le.
Retirez ensuite le boulon et l'écrou fixant la tige stabilisatrice.
La prochaine étape est le boulon de triangle. Après avoir démonté le boulon et l'écrou, vous pouvez retirer le levier.

Ensuite, nous passons à la charnière caoutchouc-métal du tronçon longitudinal:

Après avoir préalablement maintenu le levier dans un étau, défoncez tour à tour les silentblocs à l'aide d'un tournevis plat fin ou d'un burin.
Si, lors du démontage, son socle métallique reste dans le levier, vous devrez également le faire tomber et nettoyer le siège de la saleté.
L'installation des nouveaux silentblocs s'effectue en les enfonçant dans le levier à l'aide d'un étau, à fixation complète, en frappant le corps avec un marteau tous les 5-8 mm.

Oreiller et poteau stabilisateur :

Le retrait du poteau stabilisateur est très simple. Il suffit de dévisser le boulon de fixation du triangle, l'autre extrémité se dégage simplement du stabilisateur par simple basculement.
Pour libérer l'oreiller, prenez la clé sur "13" et dévissez les deux boulons de fixation du support, puis relâchez-le.
Une fois libéré, il peut être retiré en coupant avec un couteau à son point le plus fin, ou retiré du stabilisateur en le lubrifiant avec du WD-40 ou de l'eau savonneuse.

Support de bras de commande :

Le plus grand buisson de bras est situé à la base même.
Le moyen le plus simple de l'enlever est l'incendie criminel. Lorsque le caoutchouc brûle dessus, retirez-le et nettoyez le siège. Bien sûr, il peut être expulsé à travers un étau, mais cela prendra du temps.
Lubrifiez les silentblocs neufs avec du WD-40 ou de l'eau savonneuse et installez-les à l'aide d'une tête sur "30" et d'un étau en appuyant dessus.

Si la crémaillère de direction fonctionne mal, vous ne devez pas régler ce problème vous-même, il est préférable d'amener immédiatement la voiture à la station-service, afin d'éviter des problèmes plus graves à l'avenir.

Dans notre article, nous parlerons des problèmes de la voiture Lada "Kalina", qui apparaissent littéralement après plusieurs milliers de kilomètres.De plus, des problèmes apparaissent sans raison apparente, ce qui suggère que le constructeur n'a tout simplement pas respecté les délais requis pour la mise au point de ce modèle de voiture.Dans notre article, nous vous parlerons des amortisseurs de la voiture Lada "Kalina". Il existe de nombreux cas où, après plusieurs milliers de kilomètres de roulage sur des routes assez bonnes, le propriétaire de la voiture commence à entendre des coups sur les amortisseurs avant et arrière. Notez qu'avec un tel défaut, vous ne passerez jamais l'inspection.Que doit faire un propriétaire de voiture dans une telle situation ? Contacter le service vendeur pour échanger une voiture sous garantie ? Cependant, il faut dire tout de suite que remplacer une voiture sous garantie est une tâche très difficile. Depuis des années, les représentants des sociétés vendeuses perfectionnent les méthodes de protection contre les réclamations des propriétaires de voitures. Certes, certains automobilistes parviennent à obtenir un résultat positif et le constructeur automobile remplace les amortisseurs défectueux. Cependant, le problème réapparaît souvent après plusieurs milliers de kilomètres puis le propriétaire de la voiture pose la question classique : « Que faire ?Ainsi, la première et la plus correcte des recettes consiste à remplacer un produit « natif » de qualité douteuse par un analogue importé. La plupart des entreprises de renommée mondiale produisent des pièces pour les voitures russes. L'achat d'un kit de réparation pour amortisseurs pour Lada Kalina ne sera donc pas un gros problème. Il semble qu'il ne reste plus qu'à installer un kit de réparation dans le corps des racks standards et le problème est résolu. Mais non! AvtoVAZ, dans le feu de la lutte contre les constructeurs "de gauche", a équipé ses voitures d'amortisseurs non séparables. Comme vous le comprenez, personne ne fera un rack avec une plate-forme à ressort et un support inférieur - c'est difficile et coûteux. Les grands fabricants ne « souscrivent » pas à cela.Cela semble être un cercle vicieux, mais nous proposerons notre propre recette pour sortir de cette situation. Nous avons adressé ce problème à une entreprise de Samara spécialisée dans la réparation d'amortisseurs. Les automobilistes connaissent cette entreprise pour leurs produits (Supports de jambe de force droits SS-20). Ensuite, nous décrivons la procédure pour améliorer la suspension de la voiture Lada "Kalina".Les quatre amortisseurs sont retirés du véhicule. À l'aide d'un tour, nous coupons la partie supérieure du corps de la crémaillère - à cet endroit, le verre et l'écrou seront soudés. Cette opération n'est pas tout à fait simple - lors du soudage, l'alignement des pièces ne doit pas être perturbé. Si le corps est courbé, l'amortisseur ne durera pas longtemps. Par conséquent, pour effectuer cette opération, un équipement spécial est utilisé ("à genoux", vous ne pouvez certainement pas effectuer un tel travail).L'étape suivante consiste à démonter la crémaillère de direction. Ici, un défaut attire immédiatement l'attention - le ressort «Belleville», qui presse l'arbre contre le rail, a déjà coulé. L'effort a diminué et un cognement désagréable est apparu, tourmentant les conducteurs. Avec un tel ressort, cela n'a aucun sens de serrer l'écrou de réglage. Le coup peut s'atténuer légèrement, mais le volant collera et hésitera à revenir au point mort. Le ressort "tué" doit être remplacé par un nouveau, et non par un ressort d'usine, mais par un ressort fabriqué selon la science. Nous vous conseillons de consulter des spécialistes en la matière.Soit dit en passant, ce ressort peut être facilement remplacé depuis l'habitacle, il suffit juste de déconnecter l'arbre de direction. Cependant, le rail devra toujours être retiré, car les pièces natives n'atteignent pas un engagement optimal : les propriétaires de Kalin se plaignent souvent de jeu ou de rotation serrée du volant. Lors de l'assemblage de cet appareil, vous devez bien lubrifier toutes les pièces.Nous revenons aux piliers avant de la voiture. Commençons par démonter la valve de compression. Son ressort s'affaisse de manière inacceptable, et ce malgré le fait que la voiture a un faible kilométrage. Le disque de soupape appuie faiblement le disque contre le corps - l'amortisseur ne fonctionne pas correctement, ce qui provoque un choc. Il est impératif de remplacer le ressort par un autre conditionné.Eh bien, le principal changement est un nouveau piston d'amortisseur. La version standard d'usine a un joint torique fendu qui se déplace constamment entre les nervures du piston pendant l'opération de choc. À la suite de tels mouvements, les bords de la bague s'usent rapidement, un espace apparaît et l'amortisseur commence à taper. Un manchon en plastique fluoré est fixé rigidement dans le piston modifié.Ainsi, après tous les changements et améliorations, la voiture Lada "Kalina" a commencé à bouger beaucoup mieux: la suspension résout sans effort les petites irrégularités et les grands trous ne secouent plus autant la carrosserie, à grande vitesse, la voiture est devenue plus obéissante, bien une stabilité de trajectoire est apparue (direction constante). Il ne reste qu'une question : pourquoi les propriétaires de Kalin devraient-ils finir leur voiture ? Après tout, cela devrait être fait par le concepteur, les assembleurs et les testeurs de l'usine AvtoVAZ.