Réparation de porte-bagages bricolage

Dans les espaces ouverts du forum, il existe différentes manières de relâcher la pression du rack avant le démontage, mais il n'y en a pas une seule détaillée. Écrivez qui le fait et comment, en détail, pour ainsi dire "de manière compétitive", afin que plus tard, cela ne soit pas offensant pour la réparation nouvellement effectuée, ou pire encore - un œil endommagé.

Foret fin et perçage à basse vitesse. C'est vrai, j'ai démonté un vérin à gaz rétréci. D'autres choses, le médecin généraliste de la chaise de bureau a compris la même chose.
Foré pour que le futur trou soit situé au-dessus du niveau de pétrole

Si vous avez peur pour les yeux, mettez sur la perceuse un écran de protection découpé dans du carton. Cependant, j'ai percé sans tout et il n'y avait que du zilch.

A Th d'être sage alors? Percé - piqué avec une aiguille. Pas percé - j'ai encore percé. Percez 1-1,5 mm. J'avais l'habitude de percer avec une mèche de 0,25, mais c'est difficile de ne pas la casser

... Il est percé là où il sera coupé.
Et donc, mon grand-père a scié un tel support sur le balcon, avec une lime en cercle. Puis il a raconté comment quelqu'un avec un fusil lui a sauté dessus et a montré une ecchymose ... Bon au moins il a dit ce qu'il faisait, sinon je l'aurais cru.

Où se trouve la bague d'étanchéité sur le clapet de tige ?Je vous interroge sur la nécessité de garder la longueur de tuyau maximale. Où percer ?
Voici deux photos :

citation : Publié à l'origine par Fake :

Foré pour que le futur trou soit situé au-dessus du niveau de pétrole

Au fait, quelle quantité de cette huile y a-t-il, à quoi faut-il se préparer?

citation : Publié à l'origine par Deni-kin :

Au fait, quelle quantité de cette huile y a-t-il, à quoi faut-il se préparer?

Honnêtement, je ne m'en souviens pas. J'ai percé la crémaillère qui coulait déjà, il y avait un peu d'huile dedans, un cube maximum. Vous la laissez s'allonger dans une position horizontale, de sorte que l'huile de la paroi supérieure du verre au maximum. Au fur et à mesure que l'air s'échappe, l'huile ne coulera plus, elle ne fera que suinter.
Couvrez le tuyau avec des chiffons si vous avez peur de salir quelque chose, mais je ne pense pas qu'ils seront utiles.
Je ne vous dirai pas l'endroit du perçage - j'ai percé au milieu, je me demandais juste ce qu'il y avait à l'intérieur

citation : Publié à l'origine par Fake :

Vous la laissez s'allonger dans une position horizontale, de sorte que l'huile de la paroi supérieure du verre au maximum.

Je ne comprends pas pourquoi horizontalement et pas verticalement ? Jusqu'à cette extrémité où vous allez percer, l'huile s'écoulera, puis la serrez verticalement dans un étau également et maintenez la perceuse horizontalement pendant le perçage. Ou est-ce lié d'une manière ou d'une autre à la caractéristique de conception du rack ? Qu'y a-t-il dans l'intestin en général ? Autant que je sache, sa conception est similaire à celle du gaz. printemps pour PPP, ou pas ?

Oui, ils l'ont percée J. ny et toute l'affaire

... Le beurre, il n'y a pas plus de quelques cubes. N'ayez pas peur pendant que vous percez, tout coulera ... Le trou ne l'aura certainement pas.

citation : Publié à l'origine par Strelok-mod79 :

Oui, ils l'ont percée J. ny et toute l'affaire

Zh.Pa est-il fait de la même tôle mince, ou le "manchon" y est-il soudé ? S'il y a un manchon, alors avec un foret de 1 mm, percez pour. Xia

.

À en juger par la photo - le support est tiré, à partir d'un sou rond, comme une boîte de 12 g. Cela signifie qu'il est un peu plus épais que les murs, mais pas de beaucoup.

Percé. il s'est avéré que « le diable n'est pas si terrible. "

La perceuse était vraiment stupide, n'a pas affûté, a percé quelque part pendant environ 3 minutes et a regardé un film à la télévision en parallèle , quand "pshiknulo" n'a même pas eu le temps d'avoir peur - j'étais distrait. Soit dit en passant, "pshik" ressemble à si vous tenez le raccord d'une pompe automobile avec votre doigt, balancez et relâchez le raccord, c'est-à-dire que le son est assez calme et que rien n'est éclaboussé d'huile.
Si quelqu'un est intéressé, après un démontage complet je posterai une photo des abats, sinon je planterai Temko.

ce poteau rétréci (il a été facilement poussé à travers) a été saigné par une méthode sale mais sûre - la tige à l'endroit sous le numéro "1" a été meulée sur de l'émeri, puis elle a été pressée contre le sol avec la tige et enfoncée . a soufflé naturellement la tige usinée avec de l'huile =) eh bien, tout a été fait dans le garage avec de vieux chiffons. le suivant a été démonté en le REMPLISSANT avec une scie à métaux à l'endroit sous le numéro « 2 ». scier le courant en un point (et non en cercle.) Ou, il est encore plus facile de percer avec un foret fin de 1 mm.comment ça a sifflé - nous n'avons pas peur et ne jetons pas (si dans un étau, alors vous pouvez le couvrir avec un chiffon et vous écarter. =)

assurez-vous d'utiliser des lunettes de sécurité.

citation : Publié à l'origine par Deni-kin :

Au fait, "pshik" ressemble à si vous tenez le raccord d'une pompe automobile avec votre doigt, balancez et relâchez le raccord,

Mais comment ça siffle si vous percez avec une perceuse 0,25

.

citation : Publié à l'origine par REACT :

voici ce rack rétréci (facilement poussé à travers)

Elle, la mienne n'était pressée que si je posais une extrémité sur le sol et que j'appuyais sur l'autre avec presque tout mon corps, et mon corps n'est pas petit, plus d'une centaine

... citation : Publié à l'origine par REACT :

la souche au numéro « 1 » est broyée sur émeri,

Cette méthode ne m'a jamais traversé l'esprit. mais si je le faisais, je ne ferais pas ça - c'est dommage pour le stock

.
citation : Publié à l'origine par Strelok-mod79 :

Mais comment ça siffle si vous percez avec une perceuse 0,25.

J'ai percé avec une perceuse de 1,5 mm.

citation : Publié à l'origine par Strelok-mod79 :

Le beurre, il n'y a pas plus de quelques cubes.

Pas une figue, "un couple de cubes", il y en a tous les 7-8, s'il n'est pas correctement démonté, tout cela va voler en physique, et même sous pression.

citation : Publié à l'origine par Deni-kin :

Pas une figue, "un couple de cubes", il y en a tous les 7-8, s'il n'est pas correctement démonté, tout cela va voler en physique, et même sous pression.

J'ai analysé les nouveaux Finwhals et les anciens soviétiques - il n'y avait pas tellement de pétrole là-bas.

À un moment donné, il a été percé dans une épingle à cheveux le long de son axe. Une petite bouffée et une goutte d'huile. Tout!

Photos des abats promis ci-dessus :

Mais je pense que de différents types et fabricants, et les abats seront légèrement différents.

démonté, faire une coupe, comme REACT, du premier au plafond de l'atelier a donné une fontaine d'huile pas faible à l'état d'aérosol, donc le deuxième rack a scié, enveloppez le site de sciage avec un chiffon (les deux racks ont été rétrécis)

DENI-KIN Et quelle est l'épaisseur de paroi ?

Intérieur D 16,1 (2) mm., Mur 1,6 (7) mm., Mais de l'extérieur, il est peint, vous pouvez donc en emporter quelques dizaines en toute sécurité.

ça ne suffira pas

Je pensais que ce serait plus épais.

Eh bien, cela dépend pour quoi

, par exemple : https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/644/topic/30/453780.html
L'essentiel est que le tuyau soit étiré, en métal plutôt visqueux mais de bonne qualité, et aussi - il soit poli à l'intérieur comme celui d'un chat. , et convient à bon nombre de nos objectifs. Vitaly, il ne faut pas douter de sa durabilité, quand on a scié le cul avec une scie à métaux, j'ai pensé que la toile était chauve, mais la toile est pratiquement neuve, et même quand on la prend en main, on sent que c'est une chose , il y a quelque chose dedans. la fiabilité se fait directement sentir.

citation : Publié à l'origine par Deni-kin :
Eh bien, cela dépend pour quoi , par exemple : https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/644/topic/30/453780.html
L'essentiel est que le tuyau soit étiré, en métal plutôt visqueux mais de bonne qualité, et aussi - il soit poli à l'intérieur comme celui d'un chat. , et convient à bon nombre de nos objectifs. Vitaly, il ne faut pas douter de sa durabilité, quand on a scié le cul avec une scie à métaux, j'ai pensé que la toile était chauve, mais la toile est pratiquement neuve, et même quand on la prend en main, on sent que c'est une chose , il y a quelque chose dedans. la fiabilité se fait directement sentir.

Visqueux signifie doux, l'oreille s'étirera. Konstantin vient de parler de ça, ce métal traîne.

citation : Publié à l'origine par Avizenna :

Konstantin vient de parler de ça, ce métal traîne.

Eh bien, il y a combien de points il y avait (s'il s'agissait d'un lien).S'il n'est pas brûlant, alors à mon humble avis, n'importe qui traînera, la question est de savoir à quelle force et combien, jusqu'à la rupture.

citation : Publié à l'origine par Avizenna :
ça ne suffira pas Je pensais que ce serait plus épais.
vous pouvez demander pourquoi ne suffit pas?

citation : Publié à l'origine par Avizenna :

Ce ne sera pas suffisant, je pensais que ce serait plus épais.

Pas besoin d'être gourmand

... Finval a une paroi de 1,4 mm et rien ne se déchire ou ne tire nulle part.

à un moment donné, juste scié avec une scie à métaux. zilch et tout a coulé. la matière est douce, visqueuse.

Au fait, je regarde le piston sur la tige depuis deux jours et je ne comprends pas comment cela fonctionne

.Si la pression est pompée devant le piston, alors logiquement, lorsque la tige est enfoncée, la force devrait augmenter, mais elle est constante pendant tout le mouvement de la tige. cela signifie qu'il s'écoule sur le piston, ce qui confirme d'ailleurs le « squelching » de l'huile à l'intérieur lorsque la tige est enfoncée, puis son retour après le relâchement de la tige. Je ne comprends rien.
Désolé pour la moitié.

Il y a des rainures sur le piston et deux trous également de chaque côté le long de la rondelle, donc ils donnent un écoulement régulier, j'oubliais, mais d'une manière ou d'une autre, ici en hiver, l'air entre les rondelles s'est coincé dans les dents avec un couvercle de coffre.

il y a un petit trou dans le piston pour l'étranglement ou sans trou, mais alors la paroi d'arrêt avec une rainure longitudinale.

2 Jonk et Vado123
Tout cela est clair et visible, j'ai moi-même démonté le piston et il se trouve à l'avant. Oui, il y a des trous d'étranglement là-bas, et la pression circule apparemment à travers (à travers) le piston, mais comment alors la tige avec le piston revient-elle ? En effet, après compression et débordement de pression derrière le piston, il faut presser le piston avec la même force du côté arrière, du côté de la tige, et il doit rester en place. et il revient.

Oui, rien n'appuie du tout sur le piston. il n'y est nécessaire que pour l'étranglement et le centrage de la tige par rapport au vérin d'arrêt.
les butées, comme le GP, fonctionnent du fait que le gaz comprimé a tendance à pousser la tige hors du cylindre. Si vous voulez, vous pouvez dire que le gaz appuie sur la tige, et non sur le piston.

citation : Publié à l'origine par Vado123 :

on peut dire que le gaz appuie sur la tige, et non sur le piston

Dans, maintenant tout "est tombé" en place

.

Pour Deni-kin
Je vais dire un merci spécial pour le sujet.
Il s'est avéré que le forage n'était pas si effrayant, de préférence un foret d'un diamètre de 1 à 2 mm. Et pshiknulo je dirai donc pas faiblement, une seconde de plus respiré avec une perceuse de 1,5 mm. Il y avait 1,5 à 2 ml d'huile.

il est plus facile à couper avec une scie à métaux pour le métal - juste un zeste tranquille.

A un moment j'avais peur de percer même avec une perceuse fine

Après avoir enlevé environ un demi-millimètre d'épaisseur avec une lime, j'ai traversé le mur restant avec un "pinceau" de IZH-38

Fait intéressant, quelle est la pression générale injectée en usine dans ces racks ? Est-ce que quelqu'un a de telles informations ?

à l'usine, probablement une ébauche de presse avec un joint, qui pousse sur la tige et en appuyant sur le cylindre, souffle une certaine pression standard dans la fente du joint de tige. Pouf est le suivant. Ils sont tous jetables. pas servi par IMHO.

Le sujet a été aspiré plus d'une fois, faites une douille creuse selon le diamètre de la tige avec un filetage intérieur pour la tige, vissez-la sur la tige et poussez-la vers l'intérieur. Le gaz sortira par le filetage sans excès, l'huile restera à l'intérieur.

Voici ce qu'ils écrivent dans le passeport pour l'arrêt d'essence Fenox :

Oui, avec une scie à métaux pour le métal, (à côté de l'endroit de la coupe, puis sur un tour), ça a un peu grésillé et c'est tout. tout le gaz s'est échappé.

Mais le pire ici n'est pas l'huile, mais les copeaux (provenant du perçage et du sciage), qui peuvent voler dans les yeux à cause de la pression s'échappant de la crémaillère. L'homme de la vidéo n'a pas du tout négligé la tuberculose !

à propos des copeaux, il y avait un cas il y avait un petit copeau dans la valve du cornet et avec un tir à blanc a volé dans la main de mon frère qui a décidé de vérifier la puissance))

Il est clair que le principal ingrédient actif de cet appareil est le gaz. L'option gaz suppose qu'il est très difficile pour le gaz de se déplacer à travers le petit trou qui existe entre les deux chambres, surtout rapidement. Par conséquent, au ralenti, la tige ne peut pas revenir ou se soulever rapidement, de sorte que la voiture se déplace en douceur. Le gaz sera pompé dans une telle structure à très haute pression, ce qui permet un fonctionnement plus lent de la tige.

Les oscillations de la carrosserie de la voiture existeront toujours, mais en raison de dispositifs tels que les amortisseurs à gaz, elles seront invisibles. Lorsque le gaz est utilisé, la voiture restera rigide car le gaz est sous très haute pression. Avec cette option, l'adhérence des roues avec la route sera maximale, mais avec l'apparition des moindres irrégularités et trous, la voiture sera très dure, ce qui peut créer une gêne pour le conducteur et ses passagers.

Pour cette raison, les amortisseurs à gaz ne sont pas souvent installés sur les voitures ; ce choix est fait par le propriétaire du véhicule, en tenant compte des routes sur lesquelles la circulation est supposée.S'il s'agit de surfaces planes, les amortisseurs à gaz sont une solution idéale, et s'il y a des creux, des élévations, des bosses, etc. sur la route, il vaut mieux ne pas installer d'amortisseurs à gaz.

Avant l'installation, tous les amortisseurs à gaz doivent être pompés. Cela augmentera leur durée de vie et leur qualité de conduite de près de 40 %. L'un des énormes inconvénients d'un amortisseur à gaz est la réparation. Réparer un tel appareil lorsqu'il est usé est impossible, le propriétaire de la voiture ne peut que contacter une station-service pour remplacer la pièce. Vous pouvez le faire à la maison si vous avez suffisamment de connaissances et de compétences.

C'est pourquoi le clapet à gaz doit simplement être pompé avant que l'installation ne soit terminée. Après tout, pas un seul conducteur ne veut aller prématurément réparer un véhicule. Bien que le remplacement des pièces ne prenne pas beaucoup de temps, il s'agit d'un processus indésirable.

La mise à niveau, qui vaut la peine d'être complétée, ne nécessite pas beaucoup d'investissement et de temps. Mais ici, il existe des règles strictes dont le respect vous permettra d'allonger vraiment la ressource utile des unités.

Il existe une opinion selon laquelle un amortisseur à gaz est considéré comme nécessaire exclusivement pour les voitures de sport ou les voitures de sport. Quiconque s'interroge sur le travail et la fonctionnalité des amortisseurs peut avoir une telle pensée. Puisqu'il vous permet de garder la voiture très stable sur la route, même à très grande vitesse, alors cette conclusion s'impose automatiquement.

Mais néanmoins, ce type de dispositif peut être installé pour une citadine ordinaire ou une voiture familiale. Ici, la question ne porte que sur le désir du propriétaire de la voiture. Si vous êtes prêt à endurer vous-même les bosses, les creux et les virages de la surface de la route, un amortisseur à gaz fonctionnera très bien, et si une telle sensation ne vous convient pas, il est préférable d'opter pour l'huile ou le gazole. appareils électroménagers.

Les appareils ont un gros plus par rapport à une voiture de sport aussi parce que la vitesse de leur réaction est très élevée. Dès que la voiture pénètre dans un petit trou, les amortisseurs réagissent immédiatement à cela et maintiennent la voiture, ne permettant pas aux ressorts qui les ont absorbés de se balancer davantage. De cette façon, la suspension est également soutenue.

La première étape consiste à choisir un modèle d'amortisseur à gaz qui convient à la voiture. Il n'y a pas seulement des amortisseurs pour le châssis, mais aussi des amortisseurs à gaz pour le capot et le coffre. L'une des marques d'appareils les plus populaires est excel g, kayaba. Le choix peut être arrêté aussi bien sur les versions monotubes que sur les versions bitubes. Cela dépend du type de voiture et des souhaits du propriétaire. Demandez aux conducteurs expérimentés un vrai retour d'expérience, ils vous diront quelle marque est utilisée dans leurs mécanismes et quelle version fonctionne dans leurs voitures.

Si le choix est fait et que l'achat est effectué, vous pouvez alors procéder à l'installation. Le moyen le plus simple mais le plus coûteux est de contacter une station-service. Les spécialistes de ce métier y travaillent et en quelques minutes, ils peuvent mettre en place l'amortisseur à gaz sélectionné et le pomper. Mais que faire si vous voulez accomplir cette tâche vous-même.

Ensuite, nous procédons comme suit :

1. Nous prenons l'appareil et l'installons de manière à ce que la tige soit en bas (c'est la position du mécanisme "à l'envers" par rapport à l'état futur réel dans la machine).
2. En douceur, sans déchirures aiguës, il est nécessaire de serrer notre amortisseur jusqu'à la butée et de le maintenir dans cet état pendant environ trois minutes.
3. De plus, sans desserrer ni ouvrir le mécanisme, nous le tournons de bas en haut jusqu'à la position qui sera déjà sur la voiture, c'est-à-dire avec la tige vers le haut. Il est important de le maintenir pendant 5 à 6 secondes.
4. Sans mouvements brusques, il vaut la peine d'abaisser la tige pour qu'elle se redresse au maximum.
5. Ensuite, cela vaut la peine de retourner notre amortisseur et de répéter les étapes décrites ci-dessus. Ils peuvent être effectués jusqu'à 8 fois, l'essentiel est que ce nombre soit d'au moins cinq redressements.
6. Le but de telles actions est le mouvement complet, libre et fluide de l'appareil. De cette façon, nous faisons fonctionner correctement ce mécanisme.

Après la saignée, je recommande de l'installer immédiatement sur la voiture. Si cela n'est pas possible, le mécanisme ne peut être stocké que verticalement.

Chaque passionné de voiture souhaite être conseillé pour choisir des mécanismes adaptés à sa voiture, à son style de conduite et à son terrain. Ne présumez pas que l'article le plus cher convient à n'importe quelle voiture. C'est une fausse pensée, il est important de se fixer des objectifs que vous réaliserez avec votre voiture. Bonne chance dans la conduite et l'amélioration de votre voiture!

Dans la vidéo, un passionné de voitures montre comment vous pouvez pomper vous-même un nouvel amortisseur de voiture à la maison. Regardez cette entrée et vous pouvez facilement répéter chaque étape de pompage.

Les amortisseurs sont une sorte de consommable pour votre voiture. De plus, le coût du maintien en état de fonctionnement de la suspension est inversement proportionnel à la qualité des routes. Les propriétaires de voitures sont constamment à la recherche de moyens d'économiser de l'argent sur la réparation et l'entretien de leur voiture. Nous vous parlerons de l'auto-réparation et de la restauration des caractéristiques des jambes de force des amortisseurs.

Les dysfonctionnements typiques de ce nœud sont connus de tous :

• Dépressurisation de la garniture de tige. Conduit à une fuite d'huile de la crémaillère. Il peut fuir à tout moment. Les caractéristiques changent jusqu'à une perte totale de performance.
• Mouvement trop libre de la tige dans le tuyau. En fait, la jambe de force passe d'un amortisseur à un guide pour le ressort de suspension. Le dysfonctionnement est lié aux valves internes.
• Jeu de compression ou de rebond. Associé au développement dans la tige ou le cylindre. Les conséquences sont similaires à des valves cassées. L'amortisseur ne remplit pas sa fonction dans une voiture, il cogne, cliquetis et fait d'autres sons désagréables, c'est pourquoi la conduite dans une telle voiture devient inconfortable et dangereuse.
• Dommages externes - bosses sur le corps, fissures dans l'œillet. Affecte le châssis dans son ensemble et peut entraîner des dommages plus graves.

Si un dysfonctionnement est détecté, il est nécessaire de retirer la crémaillère et de la libérer du ressort. Le démontage s'effectue dans le garage, sans l'utilisation d'outils spéciaux.

Parfois, les propriétaires de voitures étrangères, constatant que leurs racks ont fui, se tournent vers la station-service pour un diagnostic, où ils effectueront un contrôle sur le stand.

En fait, ce n'est pas une tâche si facile. Avant d'effectuer des travaux, vous devez étudier attentivement le matériau et observer les précautions de sécurité. Tout d'abord, vous devez déterminer si vous avez un amortisseur pliable ou non. Le corps monolithique n'est pas réparable, l'ouverture avec un broyeur et le brassage sont inacceptables.

S'il y a un écrou ou une bague de retenue à l'endroit où la tige pénètre dans le tuyau, une telle jambe d'amortisseur peut être entretenue et réparée.

Voici à quoi ressemble un rack réparable.

• Compresseur pour fournir de l'air comprimé ou pompe pour l'entretien des amortisseurs de vélo.
• Raccord spécial pour l'injection d'air comprimé.

Attention! La sécurité doit être prise en compte. Le travail implique une pression élevée, il est donc essentiel de protéger les yeux et les mains.

1. L'amortisseur est solidement fixé dans un étau, la position est verticale. Il est nécessaire de nettoyer soigneusement la pièce et de souffler le point d'entrée de la tige de piston avec de l'air comprimé. Il est démonté - en enlevant le capuchon de protection de la tige.

Pour plus de commodité, le travail est effectué dans un étau

Utilisez un manomètre pour le contrôle. La méthode convient aux racks de gaz et de gazole

Vous pouvez regarder le processus dans la vidéo.