Réparation de fenêtre bricolage

Le confort dans la voiture est assuré non seulement par toutes sortes de systèmes, qui se multiplient, mais aussi par des mécanismes assez simples, comme les vitres électriques. Après tout, tout modèle économique qui ne fournit pas la climatisation, la navigation et le système audio ne se compose que de quelques haut-parleurs standard, est nécessairement équipé de mécanismes permettant de relever et d'abaisser les vitres latérales.

Sur les voitures, les vitres électriques et mécaniques se sont généralisées. Dans le premier, la vitre est soulevée et abaissée par un moteur électrique, ce qui garantit une facilité d'utilisation et une facilité de contrôle. Le conducteur ou le passager n'a qu'à appuyer sur le bouton approprié pour déplacer la vitre latérale vers le bas ou vers le haut.

Dans les vitres électriques, le conducteur assure le mouvement de la vitre à l'aide d'une boîte de vitesses spéciale, qui est entraînée manuellement en rotation. C'est-à-dire que pour abaisser ou relever la vitre, il est nécessaire de faire pivoter la poignée installée sur la porte. Les fenêtres avec ce type d'entraînement sont moins pratiques à utiliser, de plus, elles sont pratiquement remplacées par les électriques.

Les lève-vitre sont de plusieurs types, de conception différente :

De plus, ces différences concernent les actionneurs des ascenseurs, c'est-à-dire à l'aide desquels le levage et l'abaissement sont effectués. Le deuxième élément est le mécanisme d'entraînement.

Pour envisager d'éventuelles pannes des vitres électriques, examinons leur conception.

Commençons par le mécanisme d'entraînement, comme déjà noté, il peut être de deux types - mécanique (alias manuel) et électrique.

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1. La mécanique est un petit réducteur. Un actionneur à câble est généralement utilisé avec ce type de variateur. Par conséquent, une telle boîte de vitesses se compose de deux engrenages en prise l'un avec l'autre. Le pignon est de petite taille, et c'est lui que le conducteur fait tourner au moyen de la poignée montée sur la porte. Celui entraîné est beaucoup plus gros, c'est un tambour pour enrouler le câble. En raison des différentes tailles de ces engrenages, une relative facilité d'ouverture et de fermeture du verre est obtenue.
2. Dans l'entraînement électrique, une boîte de vitesses est également utilisée, mais déjà de type "à vis sans fin". Il y a une vis sans fin sur l'arbre du moteur électrique, qui est en prise avec un engrenage. Le moteur d'entraînement lui-même est de type réversible, c'est-à-dire que lorsque la polarité change, son côté de rotation change, ce qui permet l'utilisation d'un seul élément à la fois pour abaisser et relever le verre. Un tel entraînement est utilisé avec tous les types d'actionneurs.

- poignée de fenêtre ; 2 - doublure de poignée; 3 - prise de poignée de lève-vitre électrique ; 4 - mécanisme de lève-vitre; 5 - rouleaux supérieurs; 6 - vis pour la fixation des plaques de pression; 7 - plaques de pression; 8 - abaisser les supports de verre; 9 - abaissement du verre; 10 - câble; 11 - rouleau inférieur; 12 - boulon; 13 - galet tendeur

Maintenant, en ce qui concerne les mécanismes exécutifs. Le type de câble peut être utilisé avec les deux types de variateurs. De plus, pour les mécanismes mécaniques et électriques, leur conception est différente et significative.

Nous considérerons la conception d'un entraînement mécanique et d'un actionneur à câble en utilisant le VAZ-2107 comme exemple. En plus du réducteur, il comprend 4 galets entre lesquels se déplace le câble, dont les extrémités sont fixées sur le tambour. L'un des rouleaux tend et assure la bonne tension du câble pendant toute la durée de fonctionnement, car il est étiré au cours du processus.

Deux rouleaux sont supérieurs et ils sont reliés au moyen de plaques de tension avec des supports en verre. Pour cette raison, lors de l'abaissement ou du levage, les rouleaux se déplacent avec le verre. Le dernier rouleau est celui du bas, il est fixe et il se fixe sur la porte.

Un câble est posé entre ces rouleaux d'une manière spéciale. De plus, il n'est pas rebouclé. Lors du levage ou de l'abaissement, l'extrémité d'un côté est déroulée du tambour de la boîte de vitesses et l'autre est enroulée. Grâce à cela, il est possible de déplacer les rouleaux supérieurs, et avec eux la vitre latérale.

Dans un entraînement électrique, l'actionneur à câble a une conception différente. Il comprend un guide aux extrémités duquel sont installés des rouleaux. Le moteur électrique avec une boîte de vitesses est placé légèrement sur le côté de ce guide. Le câble d'entraînement est posé entre les rouleaux de guidage et va jusqu'au tambour de la boîte de vitesses, où il est fixé.

Dans la zone entre les rouleaux de guidage, un curseur est attaché au câble, qui à son tour est connecté au verre. Lorsque le moteur électrique est allumé, un côté du câble commence à s'enrouler sur le tambour et l'autre à se dérouler. Pour cette raison, le câble se déplace entre les rouleaux et avec lui la glissière avec le verre.

L'actionneur de tringlerie fonctionne d'une manière différente. Il y a un levier, à une extrémité duquel est formé un secteur denté semi-circulaire, relié à l'engrenage mené du réducteur. Son autre extrémité est reliée à une bande sur laquelle le verre est planté. Le levier du côté du secteur au moyen d'un support est relié à une plaque fixe fixée à la porte.

Il existe des actionneurs qui incluent deux leviers dans la conception, et le second joue le rôle d'un auxiliaire.

Le troisième type d'actionneur est à crémaillère, alors qu'il en existe plusieurs types. L'un de ces mécanismes comporte un guide fixe à secteur denté sur toute sa longueur. Ce secteur engrène avec l'engrenage du réducteur. Dans cette conception, le moteur avec une boîte de vitesses est mobile et ils sont connectés au verre. C'est-à-dire que lorsqu'il est allumé, le moteur avec une boîte de vitesses et une vitre commence à se déplacer par rapport au rail.

De plus, la conception des lève-vitres électriques comprend un mécanisme de commande, qui correspond aux boutons habituels à travers lesquels les moteurs électriques sont alimentés à partir du réseau de bord de la voiture.

Si, en général, nous considérons le dispositif de levage des vitres latérales, alors dans le type à câble avec entraînement mécanique, très peu de composants peuvent tomber en panne. Le premier d'entre eux est le câble lui-même. Avec le temps, il s'étire, sous l'effet de la corrosion, ses fils peuvent se casser, ce qui va conduire à un coincement, ou il peut se casser complètement. Des forces excessives peuvent endommager la boîte de vitesses elle-même.

Mais en général, un tel mécanisme est assez fiable, il tombe rarement en panne et pour son entretien il suffit de revêtir tous ses éléments une seule fois par an.