En détail: réparation à faire soi-même du stator d'un générateur VAZ 2110 d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.
La courroie est bonne, l'alternateur tourne mais la batterie ne se charge pas ? Ne vous précipitez pas pour vous précipiter à la station-service, en donnant votre argent durement gagné, car l'auto-démontage et la réparation du générateur VAZ 2110, l'entretien et la réparation peuvent être effectués par presque tous les automobilistes. Il suffit de se familiariser avec une base théorique modeste.
Nous retirons le générateur du capot de la voiture:
Afin de réparer le générateur VAZ 2110, vous devez d'abord le retirer de la voiture en desserrant la tension de la courroie et en desserrant les boulons de fixation. Regardons de plus près le processus de démontage :
1. Débranchez l'alimentation de la batterie en retirant et en basculant sa borne négative sur le côté ;
2. Débranchez la fiche du câble d'excitation du générateur. Jeter le capuchon de protection et utiliser une clé 10 pour dévisser l'écrou de contact de la pince B +, retirer les fils ;
3. Dévissez complètement le boulon de réglage de la tension de la courroie ;
4. Dévissez les écrous de fixation supérieur et inférieur du générateur VAZ, retirez les boulons des trous de montage avec la barre de tension ;
5. Maintenant, le générateur est libre et peut être facilement retiré du capot de la voiture.
Démontage du générateur VAZ 2110
Pour vérifier le fonctionnement des composants du générateur, il est nécessaire de le démonter séquentiellement, pour lequel il est nécessaire :
1. Repliez le boîtier de protection en plastique en soulevant trois loquets de fixation à l'aide d'un tournevis ;
2. Le régulateur de tension de ce modèle de générateur VAZ 2110 est fabriqué sur une structure monolithique commune avec des brosses en graphite et est fixé avec deux boulons;
3. Dévissez-les et retirez le régulateur de tension sur le côté ;
4. Dévisser l'écrou M10 de la borne B +. Retirez le grover, la rondelle du boulon de montage et débranchez la borne du condensateur ;
5. Déconnectez le condensateur, qui est monté sur un boulon sous une croix de tournevis;
6. Pour retirer le redresseur - il est nécessaire de dévisser les quatre boulons de fixation, qui sont également les contacts des bornes pour les enroulements du stator ;
7. Maintenant, en détournant les fils d'enroulement du stator, vous pouvez déconnecter le redresseur.
Vidéo (cliquez pour lire).
Veuillez noter qu'il est déjà possible de tirer certaines conclusions sur l'état du générateur en vérifiant séparément le régulateur de tension, le condensateur, le redresseur et l'état des balais en graphite. Si le problème s'aggrave, nous continuons à réparer le générateur VAZ 2110 de nos propres mains. Il ne reste plus qu'à retirer les bobinages rotor et stator, pour lesquels :
1. Retirez le couvercle arrière en dévissant les quatre boulons de montage avec les rainures. En le soulevant avec un tournevis, il devrait céder à la force relativement facilement, en sautant du siège du roulement du rotor. Auparavant, il convenait de prendre des notes sur le carter et les couvercles du stator, afin de les mettre ensuite exactement dans la même position ;
2. Après avoir serré le rotor du générateur VAZ dans un étau (contrôlez la force pour ne pas déformer l'arbre), dévissez l'écrou de fixation de la poulie avec le grover et retirez la poulie de l'avant de l'arbre. N'oubliez pas la rondelle de butée.
Presque tout est prêt. Vous pouvez maintenant retirer le stator et le rotor du boîtier pour vérification et diagnostic. Si nécessaire, les roulements sont retirés avec un extracteur spécial. Vérifiez leur lubrification, la présence de jeu (usure) et de bruits parasites lors des virages.
Après la procédure de démontage final du générateur, il ne sera pas superflu de vérifier l'état de ses enroulements de stator et de rotor pour la rupture et la pénétration dans le boîtier. La réparation de générateur à faire soi-même VAZ 2110 nécessitera un multimètre (un appareil multifonctionnel qui mesure les quantités électriques. Il peut coûter de 150 roubles à 1000 ou plus, selon la qualité et le fabricant). Le moins cher vous suffit.
Vérification du générateur avec un testeur
un.Vérifier la résistance de l'enroulement du rotor avec un dispositif contre les bagues collectrices. Il n'a pas besoin de montrer l'infini ;
2. Vérifiez immédiatement l'état de la surface de roulement du collecteur. Cela doit être parfait. Sinon, ils nécessitent un meulage, un rainurage sur un tour ou la fabrication de nouveaux ;
3. Par rapport au boîtier (noyau ferromagnétique), la résistance du multimètre doit indiquer l'infini ;
4. De même, vérifiez l'état des enroulements du stator pour l'intégrité et la panne par rapport au boîtier. La résistance dans les trois dimensions (par rapport aux trois fils de travail) doit être la même ou avec de légères déviations.
La réparation du générateur VAZ 2110 peut également être causée par des problèmes avec les diodes du redresseur et du régulateur de tension. Dans les deux cas, leur diagnostic ne sera pas difficile.
Fonctionnellement, chaque diode doit faire passer le courant, comme une vanne d'eau, dans un seul sens. Ainsi, le multimètre réglé pour la continuité de l'électronique n'affichera la résistance des diodes qu'avec la connexion directe des bornes de mesure (environ 300-500 Ohm) et l'infini avec l'inverse.
La vérification du fonctionnement du régulateur de tension est un peu plus difficile. Il est conseillé de se familiariser avec la photo, ce qui explique le principe de son fonctionnement. La tâche principale du BT est de protéger la batterie de la surcharge en contrôlant le niveau de la tension produite par le générateur à partir du pont redresseur à un niveau de 14 V.
Bienvenue! Un groupe électrogène est un appareil électrique qui fournit du courant au réseau de bord de la voiture et charge la batterie lorsque le moteur tourne, s'il tombe en panne, alors le premier problème qui commence avec la voiture est le voyant de charge de la batterie (nous parlerons de cette lampe un peu plus tard) et sur la voiture au sens direct après quoi tu ne peux plus conduire, le tout est que le système d'allumage de toute voiture qui roule à l'essence consomme de l'électricité et la conduit (fils haute tension, bougies et d'autres unités sont connectées), ainsi le moteur tourne, et si soudainement la batterie s'épuise et que le courant n'est plus fourni au réseau de bord, alors la voiture calera simplement et ne redémarrera pas tant que la batterie n'est pas chargée encore.
Noter! Pour effectuer la procédure de réparation du groupe électrogène, vous aurez besoin de vous approvisionner en : Nécessairement un multimètre et, si possible, une lampe témoin, ainsi qu'un tournevis, divers types de clés (clés, capuchons, etc.), en plus, vous aurez aussi besoin d'un marqueur et d'une peau à grain fin !
Résumé:
Noter! Comme vous l'avez déjà compris, la meilleure façon de vérifier est à l'aide d'un multimètre, qui a une fonction voltmètre (et tout le monde en a une), donc si vous décidez quand même de le vérifier, alors souvenez-vous du courant qui devrait être sur le la batterie lorsque le moteur tourne est égale à environ 13-14,5 volts, si elle est inférieure alors soit la batterie est complètement déchargée, soit le générateur est devenu inutilisable, dans ce cas, essayez d'accélérer, pour cela, appuyez brièvement sur la pédale d'accélérateur et retirez votre pied de celui-ci, si l'alimentation en courant a augmenté, alors la batterie est déchargée, si rien ne s'est passé, essayez de le refaire et rappelez-vous, si le courant est inférieur à 12 volts, ce qui n'est plus acceptable, alors après un très peu de temps la batterie sera complètement déchargée et vous ne pourrez plus démarrer la voiture (Pour démarrer la voiture, il vous faut au moins 11,5 volts, si la batterie produit moins, alors démarrer le moteur sera déjà problématique) !
Noter! Le générateur n'est pas très difficile à comprendre, il est difficile de le vérifier, surtout si vous ne savez pas utiliser le multimètre, et même si vous le pouvez, il peut toujours y avoir des erreurs, c'est juste que le multimètre ne sera pas toujours en mesure d'afficher des données précises (chacun a sa propre erreur) et nous vous recommandons donc, avant de procéder au démontage, de simplement déconnecter le couvercle du générateur et de vérifier les balais (ils tombent le plus souvent en panne) et, si nécessaire, remplacez-les par des neufs (Soit dit en passant, si un seul balai est usé, alors même le générateur ne peut pas être retiré de la voiture, mais déconnectez simplement le couvercle de celui-ci et armé d'un tournevis court,dévissez les deux vis qui fixent le régulateur de tension puis sortez le régulateur, regardez bien les balais qui se trouvent dessus et qui doivent être remplacés s'ils sont très usés) !
Démontage: 1) Tout d'abord, retirez-le (Comment retirer un générateur, lisez l'article: "Remplacement d'un générateur sur les voitures VAZ"), puis pliez les trois loquets sur les côtés, qui fixent le couvercle en plastique, grâce auquel la saleté et l'eau ne entrez particulièrement dans le générateur une fois que les loquets seront pliés (ne les cassez pas), retirez le couvercle du générateur et mettez-le de côté, comme indiqué sur la petite photo.
2) Dévissez ensuite les deux vis latérales qui fixent le régulateur de tension au générateur (Les vis sont indiquées par des flèches rouges et le régulateur lui-même est bleu) puis retirez le régulateur du générateur, enfin, uniquement lorsque vous le retirez, déconnectez-en le câblage comme sur la photo dans le coin illustré, sinon le régulateur ne sera tout simplement pas retiré du générateur de la voiture.
4) Après cela, dévissez les quatre vis qui fixent le pont de diodes au générateur et pliez les trois fils conducteurs qui sont connectés au pont de diodes afin qu'ils permettent de le retirer et ne gênent pas du tout, une fois l'opération effectuée, ne vous précipitez pas pour retirer le pont de diodes, mais dévissez une autre vis que le condensateur sécurise ou dévissez l'écrou qui fixe le fil qui en sort, et seulement après quoi vous pouvez retirer le pont de diodes du générateur, vous pouvez lire plus en détail sur ce condensateur juste en dessous.
Noter! Condensateur - grâce à lui, le courant provenant du pont de diodes est nivelé et va à la batterie plus uniformément, sans interruptions et sans fortes fluctuations, vous pouvez le retirer à la fois avec le pont de diodes et séparément, si vous le souhaitez ensemble, alors il suffit de dévisser la vis qui le fixe (flèche rouge indiquée) puis de la retirer, si vous le souhaitez séparément, puis de dévisser l'écrou qui attache le fil du condensateur à l'épingle à cheveux (indiqué par la flèche bleue) puis de retirer ce fil de l'épingle à cheveux !
5) Ensuite, prenez le marqueur dans vos mains et faites une marque avec lui sur les deux couvercles comme indiqué sur la petite photo, une fois ces marques faites, dévissez quatre vis en cercle (Trois d'entre elles sont indiquées par des flèches, une n'est pas visible) et déconnectez les deux couvercles.
6) Ensuite, dévissez l'écrou qui fixe la poulie du générateur (Il est indiqué par la flèche rouge) puis retirez la poulie, elle peut plus facilement être dévissé en tenant le rotor (Ceci est uniquement lorsque les couvercles sont déjà déconnectés) dans un l'étau, mais il suffit de le serrer doucement, ou encore mieux de mettre un chiffon, dès que l'écrou est dévissé, retirez l'arbre du rotor du roulement qui se trouve dans le couvercle (voir petite photo), puis retirez la bague entretoise de l'arbre et l'inspecter.
7) Et à la fin de toutes les opérations, inspectez les dernières pièces et vérifiez certaines d'entre elles, à savoir, inspectez les deux couvercles, il ne doit y avoir aucune fissure ou trace de déformation sur eux, vérifiez les deux roulements (Avant et arrière), ils doivent tourner normalement, ne collez pas là où ils ne devraient pas et la graisse ne doit pas couler d'eux non plus, sinon les roulements sont extraits à l'aide d'un extracteur spécial et remplacés par des neufs, puis prenez le stator dans vos mains et inspectez-le, il doit être en bon état condition et il ne doit y avoir absolument aucun câblage dénudé, à l'aide d'une lampe de test, vérifiez-la, pour cela, allumez la commande au réseau 220 volts et connectez-la alternativement entre toutes les bornes comme indiqué sur la photo 1, à chaque connexion la lampe doit s'allumer, sinon le stator est défectueux et le stator doit encore être vérifié s'il ne se ferme pas à la masse, cela se fait également facilement et à l'aide de la même lampe de contrôle, regardez plus en détail f à partir de 2, la lampe est connectée alternativement à toutes les bornes de l'enroulement du stator et au fil de la source de courant au boîtier du stator, mais seulement dans ce cas, la lampe ne doit pas s'allumer, si elle est allumée, cela signifie que il y a un court-circuit et le stator doit être remplacé par un neuf.
Assemblée: Toutes les pièces sont assemblées dans l'ordre inverse, uniquement lors du montage, orientez les couvercles comme ils étaient installés auparavant (Tout est fait selon les repères), et la rondelle élastique de la poulie génératrice devra être placée avec le côté convexe pour l'écrou et l'écrou de fixation de la poulie, serrer avec un couple de 39-62 N•m (3.9-b, 2 kgf•m), ce qui peut être fait avec une clé dynamométrique et quoi d'autre, lors du montage, orienter le condensateur (si vous l'avez retiré avec le pont de diodes) par rapport à la saillie de montage sur le couvercle, comme sur la photo ci-dessous.
Extrait vidéo supplémentaire : Vous pouvez voir le processus de révision du générateur sur les voitures VAZ 2110 dans la vidéo ci-dessous :
