En détail : réparation à faire soi-même du démarreur yamz 236 d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.
DEMONTAGE ET MONTAGE DU DEMARREUR POUR MOTEURS YAMZ-236N, YAMZ-236NE2, YAMZ-236NE, YAMZ-236BE2, YAMZ-236BE, YAMZ-236B
1 Dévisser les écrous fixant le couvercle du collecteur.
2 Dévissez les écrous des boulons des bornes et retirez la barre.
3 Dévisser et retirer les deux tirants.
4 Retirez le couvercle latéral du collecteur.
5 Dévisser les vis fixant les câbles des balais et, en soulevant les ressorts des balais, retirer les balais des porte-balais.
7 Dévisser les vis de fixation du boîtier, déconnecter le relais du boîtier et le retirer avec le boîtier.
8 Retirez le boîtier avec les bobines de champ.
9 Dévissez les six vis et retirez le couvercle du lecteur.
10 Retirez l'armature du boîtier d'entraînement.
11 Retirez l'actionneur du boîtier.
12 Dévissez les vis fixant l'axe du levier et retirez l'axe des trous de montage du boîtier et du levier.
14 Dévissez les vis fixant la rondelle et retirez la rondelle.
15 Retirez le joint d'huile du carter d'entraînement.
Assemblez le démarreur dans l'ordre inverse du démontage. Avant le montage, lubrifiez les cannelures et les cols de l'arbre d'induit, la rondelle entre le fer d'induit et le carter d'entraînement, la rondelle de butée avec de la graisse Litol-24 (GOST 21150-87). Retirez le feutre, remplacez-le si nécessaire et imbibez-le d'huile moteur utilisée pour lubrifier le moteur avant le remplissage.
Si nécessaire, remplacez les rondelles de blocage, les joints toriques, les rondelles d'étanchéité et les joints lors du montage.
Depuis un certain temps, j'ai commencé à remarquer qu'au démarrage du moteur MAZ, le démarreur commençait à tourner à contrecœur. Et ce qui est le plus étrange, c'est de se tordre ainsi avec une certaine périodicité inconstante. C'est-à-dire que pendant deux jours, il tourne normalement et, à un moment donné, il passe en démarrage paresseux. L'impression a été créée des derniers jours de la vie des batteries. Mais les piles étaient assez fraîches, la lumière était brillante même avec le moteur éteint et le voltmètre montrait une tension décente. Mais le starter n'a toujours pas apporté de surprises, et j'ai moi-même oublié de l'avouer quand il m'a laissé tomber et je l'ai fait.
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Après avoir jugé tout cela, je suis arrivé à la conclusion qu'il fallait réparer le démarreur. Afin de ne pas retarder le processus de réparation du démarreur, j'ai acheté à l'avance 3 bagues d'armature et un nouveau jeu de balais. Le plan était le suivant. Tout tombe en panne de vieillesse et il est nécessaire de réparer qualitativement le démarreur et de l'oublier à nouveau pendant de nombreuses années.
Retirer le démarreur du moteur MAZ n'est pas une tâche difficile, mais cela ne peut pas être qualifié de facile. Il pèse beaucoup, est attiré par le bloc sur deux courroies. Si vous vous allongez aussi dessous, alors l'opération pour l'enlever sur vos bras tendus n'est pas très agréable.
Afin de faciliter cela, j'ai fait ce qui suit. Tout d'abord, déconnectez la masse de la batterie, puis dévissez le petit boulon sur le côté du relais du rétracteur et retirez le câblage de commande du rétracteur. Puis, avec la tête, il a dévissé le câble d'alimentation du relais du solénoïde et l'a retiré ainsi que le fil allant au réseau de la voiture. Puis il a dévissé le premier lien de fixation du démarreur côté volant et a procédé au dévissage du lien suivant, mais ne l'a pas dévissé jusqu'au bout. Lui-même pendant ces actions était entre le ressort et la roue. (Avant de retirer le démarreur, il est conseillé de tourner les roues avant vers la gauche à fond. Cela vous permettra d'avoir plus d'espace libre.) Puis il a tenu le démarreur avec sa main droite, et a dévissé le collier jusqu'au bout avec sa main gauche. Après avoir dévissé la dernière pince, j'essayais toujours de retirer le démarreur et de le mettre sur la tige de chenille et la poutre avant, puis de l'abaisser au sol. Si vous n'êtes pas sûr de vos capacités, vous pouvez utiliser une planche posée sur le ressort droit sous le démarreur. Cela vous permettra également de retirer le démarreur en deux étapes et ne vous fatiguera pas trop.
Le démarreur a enlevé le nettoyé et a procédé au démontage.Pour ce faire, dévissez les boulons et l'écrou sur l'extrémité avant du démarreur. J'ai également dévissé l'écrou de dépose de la canalisation électrique du relais solénoïde au démarreur et l'ai retiré. Il a dévissé quatre boulons sur le couvercle du mécanisme de fourche Bendix. Puis il a dévissé deux longs goujons serrant le démarreur et les a sortis du boîtier, et a également retiré le relais rétracteur pour le démontage. Après cela, j'ai complètement démonté le démarreur. Sur l'ancre du collecteur de démarreur, il n'y avait pas de marques, d'éraflures, d'irrégularités. L'ancre du démarreur avait du jeu dans les bagues, mais l'ancre n'a pas patiné.
J'ai décidé de remplacer les brosses et les bagues à la fois. Pour ce faire, j'ai refoulé les bagues en cuivre-graphite dans le boîtier du démarreur et les ai déroulées sur un tourneur familier. L'enroulement d'induit et l'enroulement de dérivation du stator ont sonné séquentiellement. Tout était normal. Après cela, j'ai installé l'ancre dans la coque arrière et assemblé le bendix. Ensuite, j'ai remplacé les nouveaux balais et fermé le couvercle du démarreur avant. Après cela, j'ai démonté le couvercle avant du relais du rétracteur, tourné la rondelle de contact avec son côté propre et non brûlé et amené les boulons des contacts dans un seul plan sur la pierre. Ensuite, j'ai assemblé le relais rétracteur, l'ai installé sur le boîtier et vérifié le démarreur de la batterie. Dans le démarreur, l'inclusion du bendex se déclenchait facilement et le démarreur tournait au ralenti.
En un mot, je n'ai plus trouvé de défauts et j'ai commencé à installer le démarreur en place.
Installer un démarreur n'a pas été difficile pour moi. Habituellement, pour cela, j'ai plié la première pince supérieure, je l'ai insérée sous la barre de démarrage et je l'ai mise en place en deux étapes. C'est-à-dire que j'ai d'abord mis le démarreur sur la poutre et le tirant, puis j'ai poussé le démarreur en place, j'ai cliqué sur la fourche supérieure de la fixation du démarreur et je l'ai saisi sur le boulon de fixation. Ensuite, il a mis en place la deuxième pince et a également vissé le boulon de fixation. Ensuite, le démarreur a tourné jusqu'à ce que le démarreur s'engage avec la goupille sur le bloc et a alternativement resserré les sangles de montage du démarreur et mis les fils retirés en place. J'ai allumé la masse et j'ai essayé de démarrer le moteur. Le moteur démarra joyeusement et je me calmai en pensant que les réparations avaient été effectuées à temps.
Pendant plusieurs jours, rien ne présageait de problème et le moteur a démarré comme sur un signal d'alarme d'un soldat attentionné. Mais au bout d'un moment, lors d'un déchargement de la voiture, le démarreur n'a fait qu'appuyer sur le relais de l'enrouleur et n'a pas pu faire tourner le moteur. La situation était compliquée par le fait que la grue était sécurisée par ma voiture et ne pouvait en aucun cas m'aider. Après avoir vérifié toutes les bornes sur les batteries et le démarreur, j'ai essayé de redémarrer le moteur. Mais cela n'a pas porté fruit et le starter n'a même pas pu faire un tour. La situation devenait clairement incontrôlable, et en plus, l'endroit était sourd. Il n'y avait rien pour branler la voiture. Le grutier commençait clairement à devenir nerveux. Cependant, après avoir judicieusement raisonné ensemble, nous décidâmes d'essayer la méthode idiote. Il suffit de bien taper sur le démarreur avec un marteau. J'ai tapé sur le stator du démarreur, bien que fort, mais sans espérer un résultat décent. Pour garantir, nous avons attendu encore cinq minutes pour que les batteries se reposent. En montant dans le cockpit, j'ai essayé de démarrer le moteur, et il a démarré comme si de rien n'était. Cependant, des miracles.
En arrivant au garage et en mettant la voiture en place, j'ai décidé de redémarrer le moteur et, naturellement, en vain. Le démarreur refusa catégoriquement de faire tourner le moteur. J'ai dû retirer le démarreur à nouveau et le démonter. L'ancre sonna à nouveau. Il n'y a eu aucune rupture ou court-circuit des enroulements au sol à l'ancre. Les brosses s'étaient déjà habituées au collecteur et le collecteur lui-même était uniforme et lisse. Après avoir fait une telle inspection, il est devenu clair que la raison était dans le stator du démarreur.
Vue de la borne d'éclatement de l'enroulement shunt.
Selon mon raisonnement, il s'est avéré qu'il y avait soit un circuit ouvert dans l'enroulement, soit un court-circuit de l'enroulement à la terre. Mais pour faire sonner le bobinage de manière sûre, vous devez le déconnecter de la masse du stator. Pour ce faire, j'ai dévissé le boulon par 10 qui a vissé la deuxième extrémité du bobinage. En pliant soigneusement la borne d'enroulement loin de la masse, j'ai essayé de la faire sonner. L'enroulement était complètement intact, et la lumière de la lampe sonde l'indiquait. Il n'y avait pas non plus de contact électrique avec le sol d'enroulement.J'ai dû visser la borne d'enroulement en place. Il a commencé à retirer la borne du deuxième enroulement et a été légèrement serré. Dévissez complètement le boulon et en enlevant la rondelle vu la pointe de la borne qui est tombée de la rondelle. Je ne m'attendais pas à une telle tournure des événements. J'ai essayé de balancer l'enroulement pour bouger. L'enroulement reposait rigidement sur le poteau. Puis cet enroulement de dérivation sonna. Il n'y a pas eu de coupures ni de courts-circuits à la masse du stator. À la hâte, je voulais juste souder l'extrémité cassée du terminal, mais après réflexion, je suis arrivé à la conclusion que ce ne serait pas fiable. En guise de solution, j'ai décidé de simplement mettre une rondelle avec un diamètre extérieur accru afin de presser les restes du terminal sur une plus grande surface. En prenant une rondelle de diamètre augmenté et en nettoyant l'extrémité du terminal, j'ai vissé le terminal en place à l'aide d'une nouvelle rondelle de culture /
Vue de la borne fixe du bobinage shunt.
Vue du démarreur préparé avant montage.
L'assemblage du démarreur n'a pas pris beaucoup de temps, et sa mise en place a eu lieu à la hausse. Alors le moteur a été démarré, avec un demi-tour, aboyait-il habituellement en soufflant de la fumée par la cheminée. Et j'ai oublié le démarreur pendant longtemps.
Comme conclusion. Ni avant ni après un tel dysfonctionnement n'a jamais été observé en moi.
Mais lors de la réparation du démarreur, je me suis fait une règle de vérifier la solidité de la fixation des enroulements de dérivation au stator.
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