Réparation de démarreur bricolage yamz 236

En détail : réparation à faire soi-même du démarreur yamz 236 d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.

DEMONTAGE ET MONTAGE DU DEMARREUR POUR MOTEURS YAMZ-236N, YAMZ-236NE2, YAMZ-236NE, YAMZ-236BE2, YAMZ-236BE, YAMZ-236B

1 Dévisser les écrous fixant le couvercle du collecteur.

2 Dévissez les écrous des boulons des bornes et retirez la barre.

3 Dévisser et retirer les deux tirants.

4 Retirez le couvercle latéral du collecteur.

5 Dévisser les vis fixant les câbles des balais et, en soulevant les ressorts des balais, retirer les balais des porte-balais.

7 Dévisser les vis de fixation du boîtier, déconnecter le relais du boîtier et le retirer avec le boîtier.

8 Retirez le boîtier avec les bobines de champ.

9 Dévissez les six vis et retirez le couvercle du lecteur.

10 Retirez l'armature du boîtier d'entraînement.

11 Retirez l'actionneur du boîtier.

12 Dévissez les vis fixant l'axe du levier et retirez l'axe des trous de montage du boîtier et du levier.

14 Dévissez les vis fixant la rondelle et retirez la rondelle.

15 Retirez le joint d'huile du carter d'entraînement.

Assemblez le démarreur dans l'ordre inverse du démontage. Avant le montage, lubrifiez les cannelures et les cols de l'arbre d'induit, la rondelle entre le fer d'induit et le carter d'entraînement, la rondelle de butée avec de la graisse Litol-24 (GOST 21150-87). Retirez le feutre, remplacez-le si nécessaire et imbibez-le d'huile moteur utilisée pour lubrifier le moteur avant le remplissage.

Si nécessaire, remplacez les rondelles de blocage, les joints toriques, les rondelles d'étanchéité et les joints lors du montage.

Depuis un certain temps, j'ai commencé à remarquer qu'au démarrage du moteur MAZ, le démarreur commençait à tourner à contrecœur. Et ce qui est le plus étrange, c'est de se tordre ainsi avec une certaine périodicité inconstante. C'est-à-dire que pendant deux jours, il tourne normalement et, à un moment donné, il passe en démarrage paresseux. L'impression a été créée des derniers jours de la vie des batteries. Mais les piles étaient assez fraîches, la lumière était brillante même avec le moteur éteint et le voltmètre montrait une tension décente. Mais le starter n'a toujours pas apporté de surprises, et j'ai moi-même oublié de l'avouer quand il m'a laissé tomber et je l'ai fait.

Vidéo (cliquez pour lire).

Après avoir jugé tout cela, je suis arrivé à la conclusion qu'il fallait réparer le démarreur. Afin de ne pas retarder le processus de réparation du démarreur, j'ai acheté à l'avance 3 bagues d'armature et un nouveau jeu de balais. Le plan était le suivant. Tout tombe en panne de vieillesse et il est nécessaire de réparer qualitativement le démarreur et de l'oublier à nouveau pendant de nombreuses années.

Retirer le démarreur du moteur MAZ n'est pas une tâche difficile, mais cela ne peut pas être qualifié de facile. Il pèse beaucoup, est attiré par le bloc sur deux courroies. Si vous vous allongez aussi dessous, alors l'opération pour l'enlever sur vos bras tendus n'est pas très agréable.

Afin de faciliter cela, j'ai fait ce qui suit. Tout d'abord, déconnectez la masse de la batterie, puis dévissez le petit boulon sur le côté du relais du rétracteur et retirez le câblage de commande du rétracteur. Puis, avec la tête, il a dévissé le câble d'alimentation du relais du solénoïde et l'a retiré ainsi que le fil allant au réseau de la voiture. Puis il a dévissé le premier lien de fixation du démarreur côté volant et a procédé au dévissage du lien suivant, mais ne l'a pas dévissé jusqu'au bout. Lui-même pendant ces actions était entre le ressort et la roue. (Avant de retirer le démarreur, il est conseillé de tourner les roues avant vers la gauche à fond. Cela vous permettra d'avoir plus d'espace libre.) Puis il a tenu le démarreur avec sa main droite, et a dévissé le collier jusqu'au bout avec sa main gauche. Après avoir dévissé la dernière pince, j'essayais toujours de retirer le démarreur et de le mettre sur la tige de chenille et la poutre avant, puis de l'abaisser au sol. Si vous n'êtes pas sûr de vos capacités, vous pouvez utiliser une planche posée sur le ressort droit sous le démarreur. Cela vous permettra également de retirer le démarreur en deux étapes et ne vous fatiguera pas trop.

Le démarreur a enlevé le nettoyé et a procédé au démontage.Pour ce faire, dévissez les boulons et l'écrou sur l'extrémité avant du démarreur. J'ai également dévissé l'écrou de dépose de la canalisation électrique du relais solénoïde au démarreur et l'ai retiré. Il a dévissé quatre boulons sur le couvercle du mécanisme de fourche Bendix. Puis il a dévissé deux longs goujons serrant le démarreur et les a sortis du boîtier, et a également retiré le relais rétracteur pour le démontage. Après cela, j'ai complètement démonté le démarreur. Sur l'ancre du collecteur de démarreur, il n'y avait pas de marques, d'éraflures, d'irrégularités. L'ancre du démarreur avait du jeu dans les bagues, mais l'ancre n'a pas patiné.

J'ai décidé de remplacer les brosses et les bagues à la fois. Pour ce faire, j'ai refoulé les bagues en cuivre-graphite dans le boîtier du démarreur et les ai déroulées sur un tourneur familier. L'enroulement d'induit et l'enroulement de dérivation du stator ont sonné séquentiellement. Tout était normal. Après cela, j'ai installé l'ancre dans la coque arrière et assemblé le bendix. Ensuite, j'ai remplacé les nouveaux balais et fermé le couvercle du démarreur avant. Après cela, j'ai démonté le couvercle avant du relais du rétracteur, retourné la rondelle de contact avec un côté propre et non brûlé et j'ai sorti les boulons des contacts dans un plan sur la pierre. Ensuite, j'ai assemblé le relais rétracteur, l'ai installé sur le boîtier et vérifié le démarreur de la batterie. Dans le démarreur, l'inclusion du bendex se déclenchait facilement et le démarreur tournait au ralenti.

En un mot, je n'ai plus trouvé de défauts et j'ai commencé à installer le démarreur en place.

Installer un démarreur n'a pas été difficile pour moi. Habituellement, pour cela, j'ai plié la première pince supérieure, je l'ai insérée sous la barre de démarrage et je l'ai mise en place en deux étapes. C'est-à-dire que j'ai d'abord mis le démarreur sur la poutre et le tirant, puis j'ai poussé le démarreur en place, j'ai cliqué sur la fourche supérieure de la fixation du démarreur et je l'ai saisi sur le boulon de fixation. Ensuite, il a mis en place la deuxième pince et a également vissé le boulon de fixation. Ensuite, le démarreur a tourné jusqu'à ce que le démarreur s'engage avec la goupille sur le bloc et a alternativement resserré les sangles de montage du démarreur et mis les fils retirés en place. J'ai allumé la masse et j'ai essayé de démarrer le moteur. Le moteur démarra joyeusement et je me calmai en pensant que les réparations avaient été effectuées à temps.

Pendant plusieurs jours, rien ne présageait de problème et le moteur a démarré comme sur un signal d'alarme d'un soldat attentionné. Mais au bout d'un moment, lors d'un déchargement de la voiture, le démarreur n'a fait qu'appuyer sur le relais de l'enrouleur et n'a pas pu faire tourner le moteur. La situation était compliquée par le fait que la grue était sécurisée par ma voiture et ne pouvait en aucun cas m'aider. Après avoir vérifié toutes les bornes sur les batteries et le démarreur, j'ai essayé de redémarrer le moteur. Mais cela n'a pas porté fruit et le starter n'a même pas pu faire un tour. La situation devenait clairement incontrôlable, et en plus, l'endroit était sourd. Il n'y avait rien pour branler la voiture. Le grutier commençait clairement à devenir nerveux. Cependant, après avoir judicieusement raisonné ensemble, nous décidâmes d'essayer la méthode idiote. Il suffit de bien taper sur le démarreur avec un marteau. J'ai tapé sur le stator du démarreur, bien que fort, mais sans espérer un résultat décent. Pour garantir, ils ont attendu encore cinq minutes pour que les batteries se reposent. En montant dans le cockpit, j'ai essayé de démarrer le moteur, et il a démarré comme si de rien n'était. Cependant, des miracles.

En arrivant au garage et en mettant la voiture en place, j'ai décidé de redémarrer le moteur et, naturellement, en vain. Le démarreur refusa catégoriquement de faire tourner le moteur. J'ai dû retirer le démarreur à nouveau et le démonter. L'ancre sonna à nouveau. Il n'y a eu aucune rupture ou court-circuit des enroulements au sol à l'ancre. Les brosses s'étaient déjà habituées au collecteur et le collecteur lui-même était uniforme et lisse. Après avoir fait une telle inspection, il est devenu clair que la raison était dans le stator du démarreur.

Vue de la borne d'éclatement de l'enroulement shunt.

Selon mon raisonnement, il s'est avéré qu'il y avait soit un circuit ouvert dans l'enroulement, soit un court-circuit de l'enroulement à la terre. Mais pour faire sonner le bobinage de manière sûre, vous devez le déconnecter de la masse du stator. Pour ce faire, j'ai dévissé le boulon par 10 qui a vissé la deuxième extrémité du bobinage. En pliant soigneusement la borne d'enroulement loin de la masse, j'ai essayé de la faire sonner. L'enroulement était complètement intact, et la lumière de la lampe sonde l'indiquait. Il n'y avait pas non plus de contact électrique avec le sol d'enroulement.J'ai dû visser la borne d'enroulement en place. Il a commencé à retirer la borne du deuxième enroulement et a été légèrement serré. Dévissez complètement le boulon et en enlevant la rondelle vu la pointe de la borne qui est tombée de la rondelle. Je ne m'attendais pas à une telle tournure des événements. J'ai essayé de balancer l'enroulement pour bouger. L'enroulement reposait rigidement sur le poteau. Puis cet enroulement de dérivation sonna. Il n'y a pas eu de coupures ni de courts-circuits à la masse du stator. À la hâte, je voulais juste souder l'extrémité cassée du terminal, mais après réflexion, je suis arrivé à la conclusion que ce ne serait pas fiable. En guise de solution, j'ai décidé de simplement mettre une rondelle avec un diamètre extérieur accru afin de presser les restes du terminal sur une plus grande surface. En prenant une rondelle de diamètre augmenté et en dénudant l'extrémité de la cosse, vissez la cosse en place à l'aide d'une nouvelle rondelle Grover /

Vue de la borne fixe du bobinage shunt.

Vue du démarreur préparé avant montage.

L'assemblage du démarreur n'a pas pris beaucoup de temps, et sa mise en place a eu lieu à la hausse. Alors le moteur a été démarré, avec un demi-tour, aboyait-il habituellement en soufflant de la fumée par la cheminée. Et j'ai oublié le démarreur pendant longtemps.

Comme conclusion. Ni avant ni après un tel dysfonctionnement n'a jamais été observé en moi.

Mais lors de la réparation du démarreur, je me suis fait une règle de vérifier la solidité de la fixation des enroulements de dérivation au stator.

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(097) 056-05-93, (099) 429-92-85, (093) 651-44-42

Réparation de démarreur MAZ. Réparation du démarreur ST-2501.3708, Réparation du démarreur YaMZ. (097) 056-05-93

Démarreur Maz responsable du démarrage rapide du moteur. Cependant, les dysfonctionnements du démarreur surviennent généralement au moment le plus intempestif : le moteur ne démarre pas, seuls les clics du relais se font entendre, le bourdonnement du démarreur. Énumérez toutes les pannes d'une telle pièce comme démarreur maz peut être long. Mais vous ne pouvez pas vous passer de démonter et de réparer le démarreur. Il est important de prêter attention à toutes les parties du détail. Par conséquent, si vous voulez faire réparation de démarreur maz correctement, lisez les recommandations des spécialistes de la société "Hydro-Spets-Torg" sur le remplacement des pièces de rechange.

Si vous n'avez pas le temps ou la possibilité de réparer le démarreur MAZ (YaMZ), alors fournissez-le à nos spécialistes en appelant le (097) 056-05-93

Depuis quelque temps, j'ai commencé à remarquer qu'au démarrage du moteur Démarreur MAZ a commencé à se tordre à contrecœur. Et ce qui est le plus étrange, c'est de se tordre ainsi avec une certaine périodicité inconstante. C'est-à-dire que pendant deux jours, il tourne normalement et, à un moment donné, il passe en démarrage paresseux. L'impression a été créée des derniers jours de la vie des batteries, mais les batteries étaient assez fraîches, la lumière, même avec le moteur éteint, était brillante et le voltmètre montrait une tension décente. Mais le starter n'a toujours pas apporté de surprises, et j'ai moi-même oublié de l'avouer quand il m'a laissé tomber et je l'ai fait.

Après avoir jugé tout cela, je suis arrivé à la conclusion qu'il fallait réparer le démarreur. Afin de ne pas retarder le processus réparation démarreur 2501, acheté à l'avance 3 bagues d'armature et un nouveau jeu de balais.Le plan était le suivant. Tout tombe en panne de vieillesse et il est nécessaire de réparer qualitativement le démarreur et de l'oublier à nouveau pendant de nombreuses années.

Photo prise depuis le démarreur du moteur MAZ 2501.3708

Décollage entrée du moteur MAZ pas une tâche difficile, mais elle ne peut pas non plus être qualifiée de facile. Il pèse beaucoup, est attiré par le bloc sur deux courroies. Si vous vous allongez aussi dessous, alors l'opération pour l'enlever sur vos bras tendus n'est pas très agréable.

Le démarreur a enlevé le nettoyé et a procédé au démontage. Pour ce faire, dévissez les boulons et l'écrou sur l'extrémité avant du démarreur. J'ai également dévissé l'écrou de dépose de la canalisation électrique du relais solénoïde au démarreur et l'ai retiré. Il a dévissé quatre boulons sur le couvercle du mécanisme de fourche Bendix. Puis il a dévissé deux longs goujons serrant le démarreur et les a sortis du boîtier, et a également retiré le relais rétracteur pour le démontage. Après cela, j'ai complètement démonté le démarreur. Sur l'ancre du collecteur de démarreur, il n'y avait pas de marques, d'éraflures, d'irrégularités. L'ancre du démarreur avait du jeu dans les bagues, mais l'ancre n'a pas patiné.

J'ai décidé de remplacer les brosses et les bagues à la fois. Pour ce faire, j'ai refoulé les bagues en cuivre-graphite dans le boîtier du démarreur et les ai déroulées sur un tourneur familier. L'enroulement d'induit et l'enroulement de dérivation du stator ont sonné séquentiellement. Tout était normal. Après cela, j'ai installé l'ancre dans la coque arrière et assemblé le bendix. Ensuite, j'ai remplacé les nouveaux balais et fermé le couvercle du démarreur avant. Après cela, j'ai démonté le couvercle avant du relais du rétracteur, tourné la rondelle de contact avec son côté propre et non brûlé et amené les boulons des contacts dans un seul plan sur la pierre. Ensuite, j'ai assemblé le relais rétracteur, l'ai installé sur le boîtier et vérifié le démarreur de la batterie. Dans le démarreur, l'inclusion du bendex se déclenchait facilement et le démarreur tournait au ralenti.

En un mot, je n'ai plus trouvé de défauts et j'ai commencé à installer le démarreur en place.

Pendant plusieurs jours, rien ne présageait de problème et le moteur a démarré comme sur un signal d'alarme d'un soldat attentionné. Mais au bout d'un moment, lors d'un déchargement de la voiture, le démarreur n'a fait qu'appuyer sur le relais de l'enrouleur et n'a pas pu faire tourner le moteur. La situation était compliquée par le fait que la grue était sécurisée par ma voiture et ne pouvait en aucun cas m'aider.Après avoir vérifié toutes les bornes sur les batteries et le démarreur, j'ai essayé de redémarrer le moteur. Mais cela n'a pas porté fruit et le starter n'a même pas pu faire un tour. La situation devenait clairement incontrôlable, et en plus, l'endroit était sourd. Il n'y avait rien pour branler la voiture. Le grutier commençait clairement à devenir nerveux. Cependant, après avoir judicieusement raisonné ensemble, nous décidâmes d'essayer la méthode idiote. Il suffit de bien taper sur le démarreur avec un marteau. J'ai tapé sur le stator du démarreur, bien que fort, mais sans espérer un résultat décent. Pour garantir, nous avons attendu encore cinq minutes pour que les batteries se reposent. En montant dans le cockpit, j'ai essayé de démarrer le moteur, et il a démarré comme si de rien n'était. Cependant, des miracles.

Photo des pinces cassées de l'enroulement shunt du démarreur MAZ (YaMZ) 2501.3708

Selon mon raisonnement, il s'est avéré qu'il y avait soit un circuit ouvert dans l'enroulement, soit un court-circuit de l'enroulement à la terre. Mais pour faire sonner le bobinage de manière sûre, vous devez le déconnecter de la masse du stator. Pour ce faire, j'ai dévissé le boulon par 10 qui a vissé la deuxième extrémité du bobinage. En pliant soigneusement la borne d'enroulement loin de la masse, j'ai essayé de la faire sonner. L'enroulement était complètement intact, et la lumière de la lampe sonde l'indiquait. Il n'y avait pas non plus de contact électrique avec le sol d'enroulement. J'ai dû visser la borne d'enroulement en place. Il a commencé à retirer la borne du deuxième enroulement et a été légèrement serré. Dévissez complètement le boulon et en enlevant la rondelle vu la pointe de la borne qui est tombée de la rondelle. Je ne m'attendais pas à une telle tournure des événements. J'ai essayé de balancer l'enroulement pour bouger. L'enroulement reposait rigidement sur le poteau. Puis cet enroulement de dérivation sonna. Il n'y a pas eu de coupures ni de courts-circuits à la masse du stator. À la hâte, je voulais juste souder l'extrémité cassée du terminal, mais après réflexion, je suis arrivé à la conclusion que ce ne serait pas fiable. En guise de solution, j'ai décidé de simplement mettre une rondelle avec un diamètre extérieur accru afin de presser les restes du terminal sur une plus grande surface. En prenant une rondelle de diamètre accru et en dénudant l'extrémité du terminal, j'ai vissé le terminal en place à l'aide d'une nouvelle rondelle de croissance.

Ensemble de démarrage MAZ n'a pas tardé, et son installation en place a eu lieu à la hausse. Alors le moteur a été démarré, avec un demi-tour, aboyait-il habituellement en soufflant de la fumée par la cheminée. Et j'ai oublié le démarreur pendant longtemps.

Comme conclusion. Ni avant ni après un tel dysfonctionnement n'a jamais été observé en moi. Mais lors de la réparation du démarreur, je me suis fait une règle de vérifier la solidité de la fixation des enroulements de dérivation au stator.

Photo du démarreur MAZ (YaMZ) réparé avant assemblage

Réparation de démarreur MAZ, comment le faire et par où commencer :

Démarreur Mazcomme toute pièce d'une voiture moderne, elle nécessite un soin particulier. Les experts recommandent d'effectuer une vérification approfondie du fonctionnement de tous les mécanismes après 45 000 à 50 000 kilomètres. A chaque contrôle technique de la pièce, n'oubliez pas de vérifier la fixation des fils aux bornes. Aussi, faites attention à la propreté, car si la graisse de démarrage contient de la poussière, de la saleté, la pièce ne fonctionnera pas normalement.

Ensuite, le démarreur maz doit être soigneusement retiré du moteur, après avoir débranché la batterie du camion. Après avoir inspecté l'état du collecteur, comme le démarreur du Maz, le collecteur doit être lisse, sans aucune brûlure.

Si vous constatez une contamination, essuyez la surface avec un chiffon, après l'avoir préalablement humidifiée avec de l'essence. rappelez-vous, que Starter biélorusse YAMZ ne doit pas contenir la moindre trace de brûlure. Par conséquent, si les brûlures persistent, essayez de traiter entrée biélorusse petit papier de verre.

Le porte-balai de la brosse électrique peut se déplacer librement dans le démarreur.Par conséquent, si vous entendez à l'usine de moteurs que le démarreur biélorusse clique ou se fissure, la réparation du démarreur MAZ est effectuée avec la mesure de la hauteur des balais électriques. Vous devez également vérifier l'étanchéité des éléments tels que les bagues, les vis. Serrez-les si nécessaire. Naturellement, si le démarreur biélorusse n'est pas solidement fixé, la pièce peut se détacher du corps pendant le mouvement.

Les démarreurs biélorusses exigent que les contacts de relais soient en bon état. Si vous trouvez des padgars, supprimez-les également. La réparation du démarreur MAZ nécessite également une prophylaxie. Ainsi, certains experts versent de l'huile moteur dans les bidons d'huile. N'en faites pas trop avec une dose - ajoutez 7 à 10 gouttes d'huile au démarreur biélorusse. Si la réparation du démarreur est terminée, installez-le, puis vérifiez le réglage du relais de traction.

Réparation de démarreurs pour camions MAZ doit être effectué en temps opportun. Sinon, vous devrez acheter démarreur maz ... Par conséquent, nous vous conseillons de surveiller l'état du démarreur. Acheter démarreur maz vous pouvez dans notre catalogue. La gamme comprend des modèles de pièces de la plus haute qualité. Entrées biélorusses MAZ ont fait leurs preuves dans diverses conditions. Choisissez le meilleur - et réparation de démarreur maz tu n'en as pas besoin !

Tableau d'applicabilité du démarreur MAZ

Le démarreur ST-103 est installé sur les moteurs YaMZ-236 et YaMZ-238 de toutes les modifications (Fig. 104). Il est préférable de vérifier et de régler le démarreur sur un banc d'essai spécial mod. 2214. Cependant, il est possible de contrôler le démarreur sans support. Après avoir été nettoyé de la poussière et de la saleté, le démarreur est testé dans deux modes de fonctionnement : au ralenti sans charge et avec un freinage complet. Dans le premier cas, la tension aux bornes du démarreur, le courant consommé et le nombre de tours de l'arbre sont mesurés ; dans le second cas, on mesure le couple qui doit être appliqué pour empêcher l'armature du démarreur de tourner. Les instructions pour vérifier le démarreur sur le stand sont décrites dans les instructions jointes au mod du stand. 2214. En l'absence de pied, le démarreur peut être fixé dans un étau.

Pour un test à vide, un voltmètre DC avec une échelle jusqu'à 30 V, un ampèremètre DC avec un

pour les roulements intermédiaires. Après avoir alésé les trous pour les mamelons 25, 14, 9, percez des trous d'un diamètre de 5,8 mm pour le feutre et enlevez les bavures. Dans l'induit du relais, à l'aide d'une lampe de test, ils sont convaincus qu'il n'y a pas de court-circuit de l'enroulement d'induit vers le boîtier en fer. Pour ce faire, connectez une pointe de la lampe au paquet de fer, l'autre à chacune des lamelles d'ancrage. La lampe ne doit pas être allumée.

L'armature doit être vérifiée pour l'absence de courts-circuits tour à tour sur le dispositif d'induction PPYa-5. Lors de la détection de courts-circuits tour à tour ou de court-circuit de l'enroulement vers le boîtier, l'armature est remplacée. L'armature doit également être remplacée si les fils dépassent des fentes de l'armature. Cela indique un espacement de l'enroulement. Un collecteur d'ancre avec des taches brûlées et du mica saillant entre les plaques doit être affûté, suivi d'un meulage avec un tissu de verre fin. Le faux-rond du collecteur par rapport aux tourillons de l'arbre ne doit pas dépasser 0,05 mm. Pendant la réparation, le collecteur peut être usiné à un diamètre de 56,0 mm. Le collecteur d'un diamètre inférieur à 56 mm ne peut pas être réparé, mais est remplacé par un neuf.

mm. Dans ce cas, son faux-rond par rapport à l'arbre d'induit ne doit pas dépasser 0,15 mm. Les bandes d'ancrage endommagées doivent être remplacées. Les bandages neufs sont faits de fil d'acier étamé. Les bandages extérieurs sont enroulés en 10-11 tours, ceux du milieu en 7-8 tours. Chaque bandage est serti avec cinq agrafes. Le début et la fin du fil doivent se trouver sous le support. Après l'enroulement, la nouvelle bande doit être soudée avec de la soudure. Le faux-rond du fer de l'armature par rapport aux cols de l'arbre ne doit pas dépasser 0,15 mm.

dans le relais d'entraînement du démarreur, l'état de fonctionnement de l'enrouleur et des enroulements de maintien est vérifié à l'aide d'un ohmmètre. Le schéma de connexion de l'ohmmètre est illustré à la Fig. 106. La résistance d'un enroulement de rétraction utilisable doit être de 0,7-1,1 Ohm, en maintenant 4,2-5,8 Ohm à une température de 20 ° C. Une différence significative dans la valeur des résistances par rapport à celles indiquées indique soit des fermetures tour à tour dans le des bobinages ou un court-circuit au boitier... Dans ce cas, le relais stater est remplacé.

Pour inspecter le système de contact du relais, il est nécessaire de dévisser les quatre vis du couvercle du relais et de retirer le couvercle. Ce faisant, il faut veiller à ce que l'extrémité de sortie de l'enroulement de rétraction ne soit pas endommagée. Les surfaces de travail des boulons de contact et du disque doivent être propres, sans brûlure importante. Si les surfaces de contact des boulons brûlent, elles doivent être nettoyées avec une lime et polies avec un chiffon de verre fin. En cas d'usure importante des surfaces de contact, les boulons doivent être tournés à 180° dans leurs douilles.

Si la surface de contact est profondément brûlée, le disque de contact doit être réorganisé de l'autre côté. Lorsque les deux côtés sont usés, le disque est remplacé. Le disque doit être fermé sur le boîtier. Il est facile à vérifier avec une lampe test.

Les pièces du mécanisme d'entraînement ne doivent pas présenter de dommages mécaniques et doivent garantir le libre mouvement de l'engrenage d'entraînement le long du filetage de la bande de l'arbre d'induit. L'engrenage d'entraînement ne doit pas avoir de dents ébréchées ou d'entailles, sinon l'engrenage est remplacé. L'usure des dents est autorisée jusqu'à une longueur de dent de 26 mm. Un tambour avec développement d'une plate-forme de poussée (sous le doigt du levier de commutation) dans une rainure oblique ou avec destruction de la soudure des parois d'extrémité doit également être remplacé.

Lors du fonctionnement du démarreur, une usure ou une destruction de la bague de poussée et de ses craquelins sont possibles. Les pièces usées et endommagées doivent être remplacées. Les brosses sont remplacées en présence de fissures, éclats et autres dommages mécaniques, ainsi que lorsqu'elles sont usées jusqu'à une hauteur de 14 mm. Assemblage du démarreur. Une rondelle en fibre est placée sur l'arbre 6 (voir Fig. 104) du côté du collecteur et du côté de l'entraînement, le support de palier central 13, rondelles de butée, tambour 3 assemblé, engrenage 5 avec une laisse 4 et un ressort, installez une bague de poussée 7 avec de la chapelure et une coupelle , protégeant les craquelins de la chute. Avant l'assemblage, la partie cannelée de l'arbre est lubrifiée avec de la graisse 1-13 (GOST 1631-61) avec 3% de graphite colloïdal S-1 ou S-2 (GOST 5261-50).

et une bague de poussée 10 sur l'arbre du démarreur en alternance avec des joints d'une épaisseur de 16 et 11,7 mm (taille a) et comprenant le démarreur, en allumant la lampe déterminent le bon réglage du relais. Lors de la pose avec une épaisseur de 16 mm, les contacts 5 et 6 ne doivent pas se fermer et le voyant 3 ne doit pas être allumé, lors de la pose avec une épaisseur de 11,7 mm, les contacts doivent se fermer et la lampe doit être allumée. Si le réglage ne permet pas de remplir les conditions spécifiées, il est nécessaire de procéder à un nouveau réglage avec la vis de poussée 8 vissée dans l'armature du relais. Si les contacts du relais sont fermés trop tard (la lampe ne s'allume pas avec un joint de 11,7 mm), la vis de réglage doit être dévissé de l'armature, en cas de fermeture anticipée (la lumière est allumée avec un joint de 16 mm), vis dans. Pour visser ou dévisser la vis, dévissez la goupille et déconnectez les tiges de relais du levier de commande. Après la fin du réglage, le fil du démarreur est connecté au relais et la lampe est déconnectée, avec laquelle la fermeture des contacts du relais a été contrôlée.

Pour effectuer les réparations, le démarreur est retiré du moteur en dévissant les boulons des colliers de serrage.

Le démontage du démarreur doit être effectué dans l'ordre suivant :

- retirer le ruban de protection 1 (voir Fig. 1);

- dévisser les vis 26 de fixation des câbles de balais et, en soulevant les ressorts des balais 25, retirer les balais des porte-balais ;

- débrocher la liaison du levier 12 avec les tiges 11 de l'armature du relais de traction et retirer la goupille 35 ;

- dévisser et retirer les deux tirants 33 ;

- retirer le boîtier avec le relais de traction ;

- dévisser les quatre boulons du support de palier intermédiaire 22 ;

- retirer l'armature 2 du couvercle 14 avec l'entraînement ;

- retirer deux craquelins installés dans les fentes sous la bague de poussée 17 ;

- retirer l'ensemble d'entraînement de l'arbre d'induit.

Les pièces et ensembles du démarreur doivent être soigneusement inspectés pour détecter les dysfonctionnements et les pannes. Les couvercles du côté de l'entraînement et du collecteur ne doivent pas être fissurés ou endommagés ;

- les dents d'engrenage et les brosses électriques ne doivent pas avoir de copeaux ; le premier doigt installé dans le levier 12 doit être solidement fixé dans le levier et ne pas avoir d'entraînement ;

- les ressorts des balais électriques ne doivent pas être endommagés. Les pièces usées et endommagées doivent être remplacées.Les balais électriques d'une hauteur inférieure à 14 mm doivent également être remplacés (la hauteur des balais est mesurée à partir du point où le ressort touche le sol dans le plan de travail). Les boulons de contact 5 et le disque de contact 6 du relais de traction ne doivent pas avoir de brûlures sur la surface de travail. En cas de brûlure, les contacts sont rétablis selon les modalités décrites dans la description de l'entretien du démarreur.

Le relais de traction est vérifié pour l'intégrité du rétracteur et des enroulements de maintien et pour les courts-circuits de virage. Le contrôle est effectué avec des ampères-voltmètres Ts437, Ts20 ou tout autre permettant de mesurer des résistances avec une précision de 0,1 Ohm. La résistance de l'enroulement de traction est mesurée. Il doit être de 0,9 ± 0,2 ohms. La résistance de l'enroulement de maintien doit être de 5 ± 0,8 ohms. Il faut rappeler que les valeurs de résistance sont indiquées pour des bobines froides (froides) (température, température ambiante 20 ± 5˚С). Si la résistance des bobines diffère des valeurs ci-dessus, alors les bobines ont des courts-circuits et le relais doit être remplacé.

Au niveau de l'induit du démarreur, il est nécessaire d'inspecter le collecteur, de vérifier l'enroulement pour un circuit de virage et sur le boîtier. Une attention particulière doit être portée à l'état des deux trous ovales situés sur les cannelures de l'arbre. Les trous ne doivent pas avoir de saillies rectangulaires. Cette évolution conduit au grippage du mécanisme d'entraînement au démarrage, et l'armature doit être remplacée.

La surface du collecteur d'induit est essuyée ou grattée comme indiqué dans la description de l'entretien.

Si nécessaire, la rainure du collecteur est ensuite poncée avec du papier de verre fin. La taille du collecteur après broyage doit être d'au moins 56,05 mm.

L'armature est vérifiée à l'aide d'instruments PPYa-5, PPYa-533, sur les stands "Emet-54", "Electrotester" ou autres avec un prisme et un dispositif transformateur pour vérifier les armatures.

Après avoir essuyé et nettoyé la poussière et la saleté accumulée, le stator du démarreur est vérifié pour un court-circuit des enroulements vers le boîtier. Pré-dévissez deux boulons à l'intérieur du stator, fixant les pneus au boîtier. Le contrôle s'effectue à l'aide d'une lampe témoin 110 ou 127 V incluse dans le jeu d'instruments ou de pieds. Les bobines défectueuses doivent être retirées, la zone endommagée isolée et réinstallée dans le boîtier. Après avoir fixé les pièces polaires avec les bobines, le boîtier du démarreur doit être poinçonné pour éviter que les vis de fixation des bobines ne se desserrent.

Il est également nécessaire de contrôler les douilles de support de l'arbre d'induit du démarreur installées dans les couvercles 14 et 31 (voir Fig. 1). La douille dans le couvercle 14 côté entraînement peut être usée jusqu'à une taille ne dépassant pas 19,615 mm. La taille du manchon dans le couvercle 31 du côté du collecteur ne doit pas dépasser 18,105 mm. Si les dimensions des bagues sont plus grandes que celles spécifiées, les bagues doivent être remplacées. Le diamètre intérieur des douilles après pressage et alésage doit être :

- dans le couvercle côté entraînement 19,5 + 0,045 mm ;

- dans le couvercle côté collecteur 18,0 + 0,035 mm.

Après remplacement des pièces et réparations, le démarreur est monté dans l'ordre inverse du démontage. Dans ce cas, les boulons 21 (voir Fig. 1) fixant le support de palier intermédiaire 22 doivent être mis sur la colle BF-4. Les trous de graissage sous les bouchons filetés 10, 16 et 27 doivent être remplis de 10 gouttes d'huile turbine ou moteur. Les cannelures de l'arbre d'induit sont lubrifiées avec de la graisse CILTIM-203 avant montage. Dans le démarreur assemblé et lubrifié, l'armature doit tourner facilement, à la main, lorsqu'une force est appliquée sur l'engrenage 15.

Le démarreur assemblé doit être réglé ; pour cela, le démarreur doit être serré dans un étau ou un dispositif qui assure son immobilité. Le circuit représenté sur la fig. 2. Connectez une lampe de test 24 V et installez une cale de 16 mm entre l'engrenage et la rondelle de butée. On allume l'interrupteur 3. Après le déclenchement du relais de traction du démarreur, le témoin ne doit pas s'allumer. Lors de l'installation d'un joint d'une épaisseur de 11,7 mm, la lampe doit s'allumer lorsque le relais est activé. Si ces conditions ne sont pas remplies, le relais de traction est régulé : lorsque le voyant s'allume et que le joint fait 16 mm, il faut visser la vis dans l'armature 9 du relais (voir Fig. 1) ; une lampe non éclairante lors de la pose de 11,7 mm nécessite de dévisser la vis de l'armature.La conception des cales est illustrée à la Fig. 3.

Le démarreur réglé est testé pour le courant à vide d'une batterie 24 V ou d'une source CC de même tension. Le courant de fonctionnement du démarreur ne doit pas dépasser 110 A. Si le courant est nettement plus élevé, l'armature du démarreur tourne fort et un réglage fin est nécessaire.

Un démarreur testé et réglé peut être monté sur le moteur. Dans ce cas, il faut se rappeler que la fixation du démarreur installé sur le moteur peut se desserrer après plusieurs tentatives de démarrage. Par conséquent, après avoir installé le démarreur sur le moteur, il est recommandé de faire 3 à 5 essais de démarrages courts et enfin de serrer les boulons des colliers de fixation du démarreur. Le couple de serrage doit être de 3 kgcm.

Notre société vend des pièces de rechange pour divers types d'équipements spéciaux, camions et équipements agricoles de production nationale et étrangère, y compris pièces de rechange pour le moteur YaMZ-236. L'une des directions du travail de l'entreprise est la réparation et l'entretien des moteurs, des transmissions, de la direction, des systèmes de freinage, des trains roulants, des équipements hydrauliques et électriques. En travaillant avec nous, vous êtes assuré de recevoir une approche individuelle et des conseils d'experts, ainsi que des pièces de rechange et des composants de haute qualité aux prix les plus bas.

Réparation de l'équipement électrique du moteur YaMZ-236

Pendant le fonctionnement des unités, protégez leurs équipements électriques de la pénétration d'huile et d'eau ; soyez prudent lors du lavage du moteur.

A chaque entretien des équipements électriques générateur du moteur YaMZ-236 vous devez vérifier la qualité de la fixation des fils aux bornes du générateur et aux relais-régulateurs, vous devez également vérifier la tension des courroies d'entraînement de l'alternateur, la qualité de la fixation du générateur au moteur. Nettoyez périodiquement le générateur de la saleté et de la poussière.

Réparation du générateur du moteur YaMZ-236 doit être effectué dans l'ordre suivant :

Démontage du générateur du moteur YaMZ-236 et le nettoyer de la poussière et de la saleté, avant de retirer le générateur, éteignez l'interrupteur principal, car la borne plus est sous tension ;

Si nécessaire, le générateur peut être démonté, mais cela ne doit être fait que dans un atelier spécialement équipé ;

En vérifiant la hauteur des balais et la pression des ressorts des balais, la hauteur des balais du ressort à la base des balais ne doit pas être inférieure à 8 mm. Si les balais et le porte-balais sont usés, ces pièces sont remplacées. Lors du remplacement des balais, vérifiez les bagues collectrices, elles peuvent avoir besoin d'une rainure, après rainure, le diamètre de bague minimum autorisé est de 29,3 mm ;

Si, lors de l'inspection des roulements à billes, des défauts et des dommages sont constatés sur ceux-ci, ils doivent être remplacés.

Une fois terminé, placez le générateur sur un support dédié et vérifiez câblage et capteurs du moteur YaMZ-236... La vérification du câblage et des capteurs est effectuée lorsque la borne zéro de l'enroulement du démarreur est déconnectée de la borne du régulateur.

Réparation du démarreur du moteur YaMZ-236

Vérifiez périodiquement la qualité de la fixation des embouts dans le câblage du démarreur. Vous devriez également vérifier les bornes batterie du moteur YaMZ-236 ils doivent être nettoyés de l'oxydation, des dépôts et de la saleté. Démontage Démarreur de moteur YaMZ-236 et sa réparation ne doit avoir lieu qu'après l'expiration de la période de garantie, et uniquement dans un atelier spécialement équipé.

Vidéo (cliquez pour lire).

Une fois le démarreur retiré du moteur, le ruban de protection et le couvercle du collecteur sont retirés. La surface de travail du collecteur ne doit pas avoir de points brûlés et doit être propre. Les brûlures mineures et la saleté peuvent être nettoyées avec un chiffon imbibé d'essence. Il est également possible d'éliminer le grillage du collecteur par une rainure sur la machine à une propreté de R = 1,25, le diamètre de collecteur minimum autorisé est de 56,05 mm. Si la brûlure ne peut pas être enlevée avec une rainure, alors il est nécessaire remplacement du démarreur du moteur YaMZ-236.

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