En détail: réparation à faire soi-même d'un démarreur VAZ 2112 d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Il est plus pratique de travailler sur un fossé d'observation ou un ascenseur en enlevant le garde-boue du moteur VAZ 2110.
Débranchez le câble négatif de la batterie.
Débrancher le fil de commande du relais de traction.
A l'aide de la clé "13", dévissez l'écrou du fil positif du démarreur...
... et enlevez-le.
A l'aide d'une clé "15", dévissez les deux écrous fixant le démarreur au carter d'embrayage du VAZ 2112.
Retirez le démarreur VAZ 2111.
À l'aide de la tête « 10 », dévissez l'écrou de la sortie inférieure du relais de traction et retirez la pointe du fil de la sortie.
A l'aide de la tête "8", on dévisse les deux boulons du relais de traction...
... et le récupérer.
La connexion du relais de traction au couvercle du démarreur avant est scellée avec un joint. Retirez le joint et retirez le ressort et l'armature du relais de traction du couvercle avant.
A l'aide de la clé "10", dévissez les deux écrous des tirants.
Nous démontons le stator du VAZ 2110 avec l'ancre des goupilles du couvercle.
Retirez l'engrenage central de l'arbre d'induit.
Utilisez un tournevis cruciforme pour dévisser les deux vis...
... et retirez le capot arrière.
Retirez le porte-balais.
Nous sortons l'ancre du stator.
Retirez la rondelle de réglage de l'axe d'armature.
Nous retirons le support de l'arbre d'induit.
Nous sortons les trois engrenages planétaires de l'entraînement.
En appuyant votre doigt sur le pignon d'entraînement, soulevez le support de levier avec un tournevis et retirez l'ensemble d'entraînement VAZ 2112 avec le support d'arbre d'entraînement et le levier.
Retirez le support du levier.
Nous soutenons la surface d'extrémité de la couronne sur un bloc de bois.
Placer les mâchoires de la clé plate "sur 13" sur la bague d'arrêt du pignon d'entraînement et, en frappant la clé avec un marteau, appuyer sur la bague d'arrêt.
Nous soulevons la bague de verrouillage avec un tournevis et la retirons.
Retirez la bague de butée de course du pignon d'entraînement.
Nous démontons l'ensemble d'entraînement.
Utilisez des pinces pour ouvrir la bague de retenue et retirez-la.
On sort la laveuse...
... et le support d'arbre de transmission.
Nous retirons la couronne dentée du réducteur planétaire VAZ 2112 de l'arbre d'entraînement.
Par inspection externe, nous vérifions l'état du collecteur et des enroulements d'induit. La carbonisation des enroulements n'est pas autorisée.
Si le collecteur est légèrement brûlé, on nettoie ses plaques avec une toile abrasive fine.
Si elle est gravement brûlée et usée, l'armature doit être remplacée.
Le grippage et l'enveloppement du matériau d'appui sur les tourillons de l'arbre d'induit sont éliminés avec le papier de verre le plus fin, suivi d'un polissage.
Avec un ohmmètre, nous vérifions les enroulements d'induit pour un court-circuit au boîtier. Les extrémités des enroulements doivent être bien soudées aux lamelles. Le noircissement des enroulements et la séparation du vernis isolant d'eux ne sont pas autorisés.
Lorsque les balais sont usés, nous changeons l'ensemble porte-balais.
L'assemblage du démarreur VAZ 2111 est effectué dans l'ordre inverse.
Avant d'installer le porte-balais sur le collecteur d'armature, retirez les ressorts des quatre balais afin que les balais glissent dans les guides.
Pour ce faire, repliez les quatre clips du porte-ressort...
… Sortez le ressort.
Après avoir installé le porte-balais sur le collecteur d'armature, installez les ressorts et pliez les porte-ressorts.
Installez le couvercle arrière et fixez-le au porte-balais.
Lors de l'installation de l'armature dans le stator, nous empêchons l'armature d'être attirée par les aimants permanents du stator avec un long tournevis et abaissons le stator du VAZ 2110 sur le couvercle arrière.
Nous installons la bague d'arrêt du pignon d'entraînement sur la bague d'arrêt à l'aide d'une pince coulissante.
Appliquer du lubrifiant SHRUS-4 sur les engrenages du réducteur planétaire.
Vidéo (cliquez pour lire).
Vous aurez besoin de : clés "10" et "13", clé à douille (tête) "8", tournevis à lames cruciformes et plates, pince pour retirer les circlips, mandrin tubulaire, marteau.
1. Retirez le démarreur de la voiture (voir."Dépose et pose d'un démarreur").
2. Dévissez l'écrou qui fixe le pneu au boulon de contact.
3. Débranchez le pneu du boulon de contact du relais de traction.
4. Retirez les deux boulons fixant le relais de traction et.
6. Retirez l'armature du relais de traction en la soulevant pour libérer la boucle d'armature du levier.
7. Retirez les deux écrous de tirant.
8. Retirez le couvercle d'extrémité d'entraînement avec l'ensemble engrenage et entraînement.
9. Retirez le couvercle du côté du porte-balais et des balais.
10. Retirez l'engrenage de l'arbre d'induit.
11. Retirez l'armature du stator.
12. Notez qu'il y a une rondelle sur l'extrémité d'entraînement de l'arbre d'induit.
13. Retirez le support d'arbre d'induit.
14. Retirez les deux tirants du couvercle d'extrémité d'entraînement. Il n'est pas nécessaire de dévisser ces goupilles, mais il est plus pratique de retirer la boîte de vitesses et de rouler sans elles.
15. Retirez les trois engrenages planétaires du réducteur. Si leurs dents ou roulements à aiguilles intégrés dans les engrenages sont endommagés, remplacez les engrenages.
16. Retirer la boîte de vitesses avec le moteur du couvercle en appuyant sur la roue dentée du démarreur.
17. Retirez le support avec le joint du levier.
18. Retirez le support 1 du joint 2. Le support en plastique ne doit pas être fortement usé ou endommagé. Remplacez les roulements défectueux et les joints en caoutchouc fortement déformés ou durcis.
19. Détachez la bague de retenue de la bague de retenue à l'aide d'un mandrin approprié.
20. Retirez la bague de retenue, puis la bague d'arrêt.
21. Retirez l'ensemble actionneur de l'arbre de l'actionneur.
22. Retirez la bague de retenue du levier.
23. Retirez le levier avec un tournevis et une rondelle.
24. Retirez le ressort du levier.
25. Retirez le levier de la laisse et séparez les moitiés du levier.
26. Retirez la bague de retenue de l'engrenage denté interne.
27. Retirez l'engrenage interne et le support d'arbre d'entraînement de l'arbre.
28. Retirez le joint torique du support. Remplacer un anneau fortement déformé ou perdu en élasticité.
29. Retirez l'insert du support.
30. Retirez les deux vis et retirez le porte-balais du couvercle latéral du collecteur.
31. Soulever les clips de brosse avec un tournevis.
32.. retirez-les ainsi que les ressorts de maintien. Remplacez les dispositifs de retenue déformés ou endommagés et les ressorts fortement comprimés ou tordus.
33. Retirez les balais des guides porte-balais.
34. Retirez les brosses nues.
35. Retirez le coussin isolant en carton. Remplacez un joint déchiré ou trop serti.
36. Retirez la barre de connexion avec des brosses isolées.
37. Examinez l'ancre. Si le collecteur 1 est sale ou présente des risques, des traces de brûlures, etc., poncez le collecteur avec un chiffon de verre fin. S'il y a une rugosité importante du collecteur ou une saillie de mica entre ses plaques (lamelles), broyez le collecteur sur un tour puis broyez-le avec du papier de verre fin. Le faux-rond du noyau par rapport aux tourillons d'arbre ne doit pas dépasser 0,08 mm. Sinon, remplacez l'ancre. Si vous trouvez une plaque jaune du roulement sur l'arbre 2 de l'armature, retirez-la avec un papier abrasif fin, car cela peut entraîner le blocage de l'engrenage sur l'arbre. S'il y a des éraflures, des entailles sur les surfaces des tourillons et des cannelures de l'arbre, remplacez l'armature. Vérifiez la fiabilité de la soudure des fils de l'enroulement 3 de l'armature aux plaques collectrices. Inspectez l'enroulement aux extrémités de l'armature ; le diamètre de l'enroulement doit être inférieur au paquet de fer de l'armature. Sinon, remplacez l'ancre.
38. Vérifier l'état de l'enroulement d'induit à l'aide d'une lampe témoin alimentée en courant alternatif de 220 V. Tension d'alimentation de la plaque collectrice et du noyau d'induit. La lampe ne doit pas être allumée. Si la lampe est allumée, il y a un court-circuit de l'enroulement d'induit ou de la plaque collectrice à la terre. Dans ce cas, remplacez l'ancre.
39. Tout en maintenant l'embrayage à roue libre, tournez le pignon du démarreur dans les deux sens : dans le sens des aiguilles d'une montre, le pignon doit tourner librement, mais pas dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Sinon, remplacez le lecteur.
40.Installez le démarreur sur l'arbre d'entraînement, il doit se déplacer librement, sans se coincer le long des cannelures de l'arbre.
41. Si les pièces de l'entraînement sont très usées ou endommagées, remplacez l'entraînement. Si des entailles se trouvent sur la partie d'entrée des dents de l'engrenage, meulez-les avec une meule en émeri de petit diamètre à grain fin.
42. Inspectez visuellement les bagues d'arbre installées dans le couvercle du démarreur côté entraînement, le couvercle d'extrémité du collecteur, le support d'arbre d'induit et le support d'arbre d'entraînement. Si les bagues sont usées ou présentent des éraflures, des piqûres, etc., remplacez les couvercles ou les supports par des bagues défectueuses. Remplacez également les couvercles et les supports avec des fissures.
43. Inspecter le stator, s'il y a des traces de frottement de l'armature dessus, remettre en place le couvercle arrière et le support intermédiaire.
44. Remplacez les brosses usées à moins de 3,5 mm entre la surface de travail et le terminal.
45. Vérifiez la facilité de mouvement des balais dans les guides du porte-balais. Ils doivent bouger sans se coincer et le porte-balais lui-même ne doit pas avoir de copeaux ou de fissures.
46. Inspectez l'arbre d'entraînement. Les cannelures et les tourillons des vis doivent être exempts de rayures et d'usure importante. Enlevez les traces de transfert de cuivre des bagues sur les tourillons avec un tissu de verre fin, car elles peuvent par la suite provoquer le blocage de l'arbre. Le support et ses trois essieux à engrenages ne doivent pas avoir de jeu dans les connexions.
47. Vérifier avec un ohmmètre si les boulons de contact du relais de traction sont fermés par la plaque de contact. Pour vérifier, assemblez le circuit montré sur la photo et faites glisser l'armature à l'intérieur du relais jusqu'à ce qu'elle s'arrête. Si les boulons ne se ferment pas, remplacez ou réparez le relais.
48. Pour réparer le relais, dévissez les deux vis 1 et dessoudez les bornes 2 des bobinages du relais, retirez le couvercle 3, nettoyez les têtes des boulons et la plaque de contact avec une toile émeri. Si les têtes de boulons sont gravement brûlées, tournez les boulons à 180 °. Remonter le relais dans l'ordre inverse
49. Assemblez le démarreur dans l'ordre inverse. Avant le montage, lubrifier avec de l'huile moteur les dents des pignons moteurs, les cannelures hélicoïdales de l'arbre moteur, les dents des pignons internes, les engrenages planétaires et les cannelures de l'arbre rotor avec de la graisse (CIATIM-201, 202, 203 ou Litol-24).
50. Le porte-balais doit être installé dans le démarreur séparément du couvercle côté collecteur, car les balais sont poussés hors des ressorts de guidage et il est impossible de les maintenir dans leur position d'origine sans un dispositif spécial. Pour le montage préliminaire et l'installation du porte-balais, utilisez un manchon de montage à paroi mince 1 d'un diamètre égal ou légèrement supérieur au diamètre du collecteur (environ 30 mm).
51. Installez le porte-balais assemblé dans le boîtier du démarreur jusqu'à ce qu'il s'arrête, retirez le manchon de montage et installez le couvercle du côté collecteur.
Cet article détaillera les instructions pour retirer le démarreur de la voiture VAZ-2112, le dispositif de démarrage et, en effet, l'ensemble du système d'allumage dans son ensemble, seront décrits et représentés visuellement.
La vidéo ci-dessous décrit le remplacement du démarreur sur le VAZ-2110 (sur le VAZ-2112 à 16 soupapes, cela change de la même manière):
Nous aurons besoin du nouveau démarreur lui-même, les clés "13" et "15", vous pouvez également utiliser les têtes et les cliquets pour plus de commodité.
Tout d'abord, retirez la borne négative de la batterie (ceci est nécessaire pour la sécurité, afin d'éviter un court-circuit).
Dévisser les supports de démarreur
Le démarreur s'installe dans l'ordre inverse, et pour plus de simplicité, voici un petit schéma clair pour le branchement au relais du démarreur :
Schéma de connexion du démarreur au relais de la voiture
Introduisons un peu de théorie sur le système d'allumage et directement sur le démarreur.
Le système d'allumage est nécessaire pour démarrer le moteur, le démarreur lui-même est créé pour créer un courant puissant (en passant, pour ainsi dire, à travers l'enroulement du démarreur). Ceci est fait pour que cette énergie fasse tourner le volant d'inertie d'un demi-tour.
Les principaux composants du démarreur:
Vous pouvez voir plus en détail dans l'image.
Couvercle avant avec palier lisse.
Bendix (lecteur d'inclusion).
Réducteur planétaire.
Rotor avec collecteur.
Boîtier avec stator.
Relais solénoïde.
Assemblage de la brosse.
Le couvercle arrière avec un roulement coulissant.Vous pouvez voir plus de détails dans l'image.
La plupart de ces causes peuvent être diagnostiquées en essayant de démarrer le moteur en fermant les contacts du démarreur.
Les causes du dysfonctionnement du système d’allumage sont multiples et le démarreur n’est pas toujours à blâmer pour tout, alors avant de changer la pièce, demandez-vous que c’est bien le cas. Vérifier le relais, et la présence de tension aux bornes du démarreur. Plus de détails dans la matière : pourquoi le démarreur ne tourne pas ?
En règle générale, un démarreur sur une voiture de n'importe quelle marque remplit l'une des fonctions les plus importantes. Il s'agit d'un véritable moteur électrique, sans lequel le moteur de la voiture ne démarrera pas complètement. Le mot starter est anglais, ce qui, traduit en russe, signifie début - début. Comment fonctionne le démarreur ? Immédiatement après l'entrée du courant dans l'appareil, celui-ci commence à fonctionner et transmet le couple au moteur. Le principe de fonctionnement est simple, seulement il arrive souvent que le démarreur tombe en panne. Nous en parlerons dans cet article. Essayons de démonter son circuit et de le réparer nous-mêmes.
Comme vous le savez, une voiture neuve peut fonctionner sans panne pendant environ cinq ans. Alors n'importe quelle "pièce de rechange" peut tomber en panne, y compris le démarreur. Son dysfonctionnement est déterminé assez simplement. Il n'est même pas nécessaire d'emmener la voiture dans un centre de service pour comprendre cela. La voiture ne démarre pas ou le démarreur s'arrête spontanément. Des tapotements ou des sons anormaux sont souvent entendus. De nombreux automobilistes jeunes et inexpérimentés ne font pas attention à ces nuances et continuent de conduire. Et cela affecte directement le démarreur et s'il peut encore être sauvegardé, il peut alors devenir pratiquement inutilisable. Les chauffeurs expérimentés ne le permettent pas. Ils surveillent attentivement leur voiture et si de tels symptômes sont détectés, ils prennent immédiatement des mesures.
La réparation du démarreur VAZ 2110 est effectuée immédiatement après la détection d'un problème. Vous devez vous armer de patience, des outils nécessaires et d'abord vous renseigner sur son schéma.
Le démarreur VAZ 2110 est un petit moteur électrique à quatre bandes. Il, comme mentionné ci-dessus, assure la rotation primaire du vilebrequin. En moyenne, trois kW d'énergie suffisent pour démarrer un moteur à essence sur un VAZ 2110. La réparation du démarreur est parfois nécessaire lorsque le dispositif n'est pas en mesure d'assurer le fonctionnement du moteur en même temps. Le démarreur lui-même est un moteur à courant continu qui est alimenté directement par la batterie.La conception du démarreur a 4 balais, grâce auxquels le moteur électrique augmente sa puissance tout en recevant de l'énergie.
Les autres pièces et éléments principaux du démarreur comprennent :
arbre de transmission;
un engrenage avec une bague intérieure d'embrayage à roue libre ;
support d'arbre d'entraînement avec insert;
armature de relais;
enroulement;
porte-balais;
aimant permanent;
noyau d'ancrage et bien plus encore.
En règle générale, les démarreurs sont de deux types: avec et sans boîte de vitesses. Les maîtres conseillent d'utiliser la première option (sur le VAZ 2110, c'est exactement cela). Un tel dispositif nécessitera moins de courant pour un fonctionnement normal et assurera une torsion du vilebrequin avec une batterie faible. Mais l'utilisation à long terme de ce type de démarreur conduit à sa panne rapide. L'engrenage rotatif tombe en panne. Quant au démarreur sans engrenage, il envoie directement la marche avant aux engrenages. Les dispositifs de ce type présentent certains avantages par rapport aux démarreurs à engrenages. Ils sont de conception simple et faciles à réparer.
Pour commencer à réparer le démarreur, vous devez le retirer. Regardons son schéma de connexion ci-dessous :
schéma de connexion du démarreur
Vaz 2110, dont la réparation du démarreur est effectuée à la main, il est conseillé de le soulever jusqu'à un viaduc ou une fosse. Vous pouvez également mettre la voiture sur un cric pour faciliter le travail. D'après le schéma, on voit que le démarreur est alimenté par la batterie 1.De plus, le schéma montre le générateur 2, le commutateur 4 et le démarreur lui-même 3. Alors, on procède au démontage, mais n'oubliez pas de retirer le garde-boue moteur :
débranchez le fil négatif de la batterie ;
débrancher le fil de commande du relais de traction du démarreur ;
avec la clé sur "13" on dévisse l'écrou du fil "plus" sur le relais :
l'enlever ;
avec une clé sur "15" (c'est rare et vous pouvez utiliser la tête), dévissez les 2 écrous fixant le démarreur à la cloche d'embrayage;
retirer le démarreur ;
avec la tête sur "10" on dévisse l'écrou de la sortie inférieure du relais de traction;
nous libérons la sortie de la pointe du fil;
avec la tête sur "8" on dévisse les deux boulons du relais de traction;
l'enlever.
Veuillez noter que le relais de traction est connecté au couvercle du démarreur avant d'une manière particulière : il y a un joint d'étanchéité entre eux. Il est nécessaire de le retirer puis de retirer le ressort et l'armature du relais de traction. Vas-y:
avec une clé "10", deux tirants sont dévissés;
l'ancre à goupilles et le stator sont retirés ;
l'arbre d'induit du pignon central est retiré ;
utilisez un tournevis cruciforme pour dévisser les deux vis ;
retirer le couvercle arrière ;
retirer le porte-balais ;
nous sortons l'armature du stator;
éteignez la rondelle de réglage de l'axe d'armature ;
retirer le support de l'arbre d'induit (cela se fait avec un tournevis ou une fine tige métallique).
retrait du support de la tige d'ancrage
Cela ne s'arrête pas au démontage de la voiture VAZ 2110. Le démarreur, dont la réparation est directement liée à son démontage complet et au démontage des pièces, doit être soigneusement inspecté pendant le processus de démontage.
nous retirons deux tirants avec un petit tournevis (en principe, ils n'ont pas besoin d'être retirés, il sera alors plus pratique de retirer la boîte de vitesses et de conduire);
nous sortons les trois engrenages de la boîte de vitesses (le démarreur tombe souvent en panne précisément parce que ces engrenages ont des dents ou des roulements à aiguilles endommagés - si tel est le cas, les pièces sont remplacées et le démarreur est vérifié pour un fonctionnement normal).
