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Le démarreur UAZ peut être présenté sous la forme de différentes unités. Ces modèles ont pratiquement le même design. Le démarreur à engrenages a 4 pôles et 4 balais. Il est fixé au carter moteur par 2 goujons.
Pour le démarreur UAZ, le couple ne dépasse pas 1,6 kgf / m et la puissance nominale est de 1,7 kW. L'arbre d'induit a un embrayage et un engrenage d'entraînement. Le premier élément transmet le couple dans un sens - de l'appareil en question au moteur.
Le schéma permet de savoir si le démarreur à engrenages fonctionne correctement ou non. Quant au variateur, son adéquation est déterminée par inspection visuelle après démontage de l'unité principale. L'état des balais et du collecteur est vérifié de la même manière. Les premières pièces sont remplacées par des neuves, et les secondes sont dégraissées à l'essence.
Les mécaniciens automobiles recommandent que le démarreur à engrenages soit inspecté périodiquement. Nécessaire:
vérifiez l'état des pinces (elles ne doivent pas être sales et les attaches ne doivent pas être desserrées);
retirer le boîtier et inspecter le collecteur (si nécessaire, dépanner) ;
ouvrir le couvercle, inspecter et nettoyer les contacts ;
serrer les boulons de fixation du corps de l'unité principale ;
retirez l'appareil en question pour enlever la saleté.
Il est recommandé d'effectuer des travaux d'entretien sur l'unité principale tous les 32 000 km. Cela nécessitera :
retirer le démarreur à engrenages du moteur ;
vérifier le collecteur et les balais (si la hauteur des derniers éléments est inférieure à 6 mm, alors ils sont remplacés) ;
démontage du démarreur (remplacement des pièces usées);
pendant le processus d'assemblage, les roulements, bagues et autres unités sont lubrifiés.
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Relais de solénoïde de démarreur
Si l'armature ne tourne pas, le démarreur est réparé. S'il n'y a pas de contact entre les balais et le collecteur, il sera alors nécessaire de démonter le démarreur à engrenages du moteur. Ensuite, il est démonté et la cause du dysfonctionnement est éliminée.
S'il n'y a pas de contact dans l'interrupteur du relais du démarreur, le fil est déconnecté, le couvercle de l'interrupteur est retiré des bornes. Les contacts brûlés sont nettoyés. S'il y a une rupture dans les connexions à l'intérieur de l'appareil lui-même, il est recommandé de l'emmener dans un atelier de réparation automobile. L'absence de tension lorsque le démarreur est allumé permet le remplacement du contacteur d'allumage.
Avec un enroulement cassé ou des contacts brûlés dans le relais, le circuit est vérifié de la même manière que dans la version précédente. La lampe est connectée à la borne "K". S'il ne s'allume pas, vous devrez alors démonter le relais et nettoyer les contacts. Si l'armature se coince dans la douille de la bobine, le premier élément (avec relais et douille) est nettoyé de la saleté. L'absence de résultat positif prévoit la livraison du démarreur pour réparation à un atelier de réparation automobile.
Si, lorsque l'unité principale est allumée, le vilebrequin du moteur ne tourne pas complètement ou partiellement, alors on peut dire :
dysfonctionnement ou batterie déchargée, la batterie est vérifiée (si nécessaire, elle est remplacée);
la présence d'un court-circuit dans l'induit ou la bobine, le court-circuit est éliminé ou l'unité est renvoyée pour réparation ;
à propos du démarrage serré du vilebrequin du moteur, pendant la saison froide, le moteur se réchauffe;
qu'en raison d'un faible serrage des embouts, le circuit d'alimentation de l'appareil en question peut être perturbé, dans ce cas les pinces sont serrées ;
en cas d'usure importante des roulements, il est nécessaire de renvoyer le démarreur pour réparation.
S'il n'y a pas de contact dans les pinces (en particulier pour la batterie), les boulons correspondants sont vérifiés et serrés. Si la batterie est défectueuse ou déchargée, elle devra être chargée ou remplacée. Un mauvais contact du bobinage ou son défaut nécessite de remplacer cet élément ou d'assurer un contact fiable.Souvent, après le démarrage du moteur, le démarreur à engrenages ne s'éteint pas. Ce phénomène peut se produire lorsque le variateur est bloqué et en cas de cuisson des contacts de l'interrupteur du relais. Dans ce cas, des travaux de réparation sont effectués.
Les propriétaires de voitures UAZ observent souvent le blocage de l'obturateur du commutateur du système d'allumage. De ce fait, le démarreur se coupe automatiquement lorsque le véhicule roule. Dans ce cas, il est recommandé de remplacer l'interrupteur. Vous pouvez le faire de vos propres mains ou avec l'aide de professionnels. Il est recommandé d'envoyer le démarreur à un atelier de réparation automobile.
Démonter le démarreur dans l'ordre suivant :
Dévisser l'écrou 26 (voir Fig. 261) et déconnecter la sortie du boulon de contact 14.
Retirer les vis 28 fixant le relais de traction au couvercle côté entraînement et retirer le relais.
Dévisser les écrous 24 sur les tirants.
Dévisser les deux vis 25 et retirer le capuchon.
Retirez le verrou 12 et les rondelles de réglage 11.
Retirez le couvercle 13 du côté collecteur.
Retirez les balais 8 des porte-balais et retirez la traverse 9.
Retirer le boîtier 7.
Dévisser l'écrou de fixation de l'axe du levier, dévisser l'axe du levier 31 et retirer le levier 29.
Retirez l'armature 6 avec l'ensemble d'entraînement du couvercle côté entraînement.
Déplacez la bague de poussée 3 vers la gauche, retirez la bague de blocage 4 de l'arbre, puis l'entraînement 5.
Pour inspecter les contacts du relais de traction, dévissez deux vis 23, dessoudez deux entrées 27 et retirez le couvercle du relais 16.
1-couvercle côté lecteur; anneau à 2 conducteurs ; anneau à 3 points ; anneau à 4 serrures ; 5 disques ; 6-ancre; 7-cas ; 8 brosse ; 9-traversée ; rondelle 10 poussées; rondelle de réglage 11 ; rondelle de blocage 12 ; 13-couvercle du côté du collecteur; boulon à 14 broches ; plaque à 15 broches ; Couvercle 16 relais; 17 ressorts de rappel ; 18-actions; relais 19 ancres; 20-ressort de compensation; ressort à 21 tampons ; 22 vitesses ; 23 vis М5х14 ; tirant 24 écrous ; 25 vis М6х16; 26-écrou М8; 27-entrée de bobines de relais ; 28 vis М6х30; 29 levier ; 30 noix М8; Levier 31 axes
Nettoyez soigneusement les pièces de la saleté. Inspecter et vérifier les pièces et ensembles du démarreur. Remplacer les pièces endommagées.
À l'aide d'un appareil spécial ou d'une lampe de test connectée au secteur, vérifiez s'il n'y a pas de court-circuit des bobines de champ vers le boîtier.
Lors de la vérification avec une lampe test, connectez-la au corps et à la borne située sur le corps (Fig. 288). Si la lampe est allumée, cela indique des dommages à l'isolation des bobines d'enroulement de champ. Dans ce cas, numérotez les pôles des bobines, dévissez les vis de fixation des pôles et retirez les bobines de champ. Enveloppez les zones endommagées de l'isolant avec une moulure isolante. Remettez ensuite les pôles et les bobines en place. Serrez les vis des pôles.
Riz. 288. Vérification du court-circuit des bobines d'enroulement de champ au boîtier
À l'aide d'un appareil spécial ou d'une lampe de test, vérifiez qu'il n'y a pas de court-circuit entre les porte-balais isolés et le corps (Fig. 289). En cas de court-circuit, remplacer le joint isolant et la douille des rivets porte-balais. Les balais dans les porte-balais doivent se déplacer librement, sans se coincer. Vérifiez l'état du coussinet dans le couvercle et remplacez-le s'il est usé. Le diamètre du trou du nouveau manchon après pressage et alésage doit être de 12,5 + 0,035 mm avec une rugosité de surface de classe 8. Si les balais mesurent moins de 6-7 mm de haut, remplacez-les.
Riz. 289. Vérification de la fermeture des porte-balais isolés au corps
Vérifiez l'état de la douille (roulement) dans le couvercle et, si elle est usée, remplacez la douille. Le diamètre du trou du nouveau manchon après pressage et alésage doit être de 12,5 + 0,035 mm avec une rugosité de surface de classe 8.
Vérifiez avec un appareil spécial ou une lampe de test s'il y a un court-circuit de l'enroulement du rotor sur la tôle de fer du rotor. Pour ce faire, connectez une extrémité à l'une des pales du rotor et l'autre au sac en fer du rotor. Dans ce cas, la lampe ne doit pas s'allumer (fig. 290).
Riz. 290. Vérification de la fermeture de l'enroulement du rotor sur le paquet de fer du rotor
Examinez soigneusement le rotor. La partie avant de l'enroulement du rotor doit avoir un diamètre plus petit que le paquet de fer.Le diamètre accru de la partie de l'enroulement devant lui indique "l'espacement" de l'enroulement. Remplacez un tel rotor. Les extrémités des fils de bobinage doivent être solidement soudées aux bornes du collecteur.
Vérifiez les courts-circuits entre les spires du rotor. Si un court-circuit est détecté, remplacez le rotor.
Le collecteur du rotor doit être propre. En cas de rugosité importante du collecteur ou de saillie de mica, rectifiez-le sur un tour ou une machine spéciale. Après le rainurage, meuler le collecteur avec du papier de verre de grain 100 jusqu'à une rugosité de surface de grade 7.
Le faux-rond du collecteur par rapport aux tourillons d'arbre ne doit pas dépasser 0,05 mm. Le faux-rond du paquet de fer du rotor par rapport aux tourillons d'arbre ne doit pas dépasser 0,25 mm. Dans le même temps, vérifiez la déviation de l'arbre, car la déviation peut provoquer un blocage de l'entraînement sur la cannelure de l'arbre. S'il y a un revêtement jaune du roulement sur l'arbre du rotor à l'endroit où tourne le pignon de démarreur, il doit être enlevé avec un papier de verre fin. La présence de plaque jaune conduit souvent au collage de l'engrenage sur l'arbre après démarrage du moteur et au déplacement du bobinage rotorique.
Inspectez l'entraînement du démarreur de l'extérieur et vérifiez qu'il n'y a pas de glissement. L'entraînement doit se déplacer librement, sans blocage, le long de la partie cannelée de l'arbre. Si les bagues (roulements) de l'entraînement sont très usées, remplacez-les.
Tout en maintenant le rotor, l'engrenage doit tourner librement dans le sens des aiguilles d'une montre. Dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, l'engrenage ne doit tourner qu'avec le rotor. Vérifiez que l'embrayage à roue libre ne patine pas sur la béquille lorsque vous testez le démarreur pour un freinage complet.
Vérifiez le bon fonctionnement de l'enrouleur et des enroulements de retenue avec un ohmmètre ou en mesurant la résistance avec un voltmètre et un ampèremètre. Si les enroulements sont défectueux, remplacer le relais de traction. Nettoyez les contacts sur les boulons des bornes et s'ils sont gravement brûlés, tournez les boulons à 180 degrés. autour de l'axe. Si le disque de contact est très usé, tournez-le avec le côté non usé vers les contacts.
L'armature du relais de traction doit se déplacer librement dans le boîtier.
Assembler le démarreur dans l'ordre inverse du démontage, en tenant compte des éléments suivants :
Lubrifiez les roulements, les axes et la cannelure avec de l'huile moteur avant le montage.
Assembler l'ensemble rotor de démarreur, pour lequel mettre sur l'arbre du rotor un palier intermédiaire, l'entraînement 5 (voir Fig. 261) et un ensemble de butée composé de la butée 3 et des bagues de blocage 4. Pour faciliter l'installation de la bague de verrouillage, utilisez un mandrin.
Installez la rondelle de butée 10 sur le rotor depuis le côté collecteur.
Lors du serrage final des vis d'assemblage du corps, alignez les goupilles et les rainures sur les couvercles et le corps.
Vérifier le jeu axial du rotor, qui doit être d'environ 0,8 mm.
Après montage, contrôler et régler le démarreur.
Étant donné que la section sur la réparation d'UAZ vient de s'ouvrir, elle doit être mise à jour. Désolé, c'est encore un article technique aujourd'hui ! J'ai décidé d'étudier tranquillement les composants de la voiture UAZ. Le plus difficile d'entre eux, quant à moi, sont les composants du système d'allumage. J'ai décidé de commencer par le démarreur UAZ. Alors, que nous disent les sites avisés...
Démarreur 42.3708 : 1 - capot côté entraînement ; 2 - anneau d'entraînement; 3 - une bague de poussée; 4 - bague de verrouillage; 5 - conduire; 6 - ancre; 7 - corps; 8 - brosse; 9 - traverser; 10 - rondelle de butée; 11 - une rondelle de réglage ; 12 - rondelle frein; 13 - couvercle du côté du collecteur; 14 - boulon de contact; 15 - plaque de contact; 16 - couvercle de relais; 17 - ressort récupérable ; 18 - stock; 19 - relais ancre; 20 - ressort de compensation; 21 - ressort tampon; 22 - roue dentée; 23 - vis М5х14; 24 - écrou de tirant ; 25 - vis М6х16; 26 - écrou 8; 27 - entrée des bobines de relais; 28 - vis М6х30; 29 - levier; 30 - écrou 8; 31 - axe du levier
Schéma de raccordement du démarreur : 1 - interrupteur « masse » ; 2 - batterie de stockage ; 3 - relais supplémentaire du démarreur; 4 - contacteur d'allumage (verrouillage); 5 - voltmètre; 6 - disque de contact; 7 - enroulement de rétraction; 8 - enroulement de maintien; 9 - relais de traction de démarreur ; 10 - démarreur
Un démarreur 42.3708 ou 4211.3708-01 avec un relais de traction électromagnétique et un entraînement par levier avec un embrayage à roue libre à rouleaux est installé sur le côté gauche du moteur (dans le sens du véhicule). Le schéma de connexion du démarreur est montré dans la deuxième image.
Sens de rotation ... ..dans le sens des aiguilles d'une montre Tension nominale, V… ..12 Puissance (lorsqu'il est alimenté par une batterie de stockage d'une capacité de 60 (Ah), kW (hp) ... ..1.2 (1,65) Ralenti à 20°C : courant consommé A, pas plus... ..75 tension aux bornes du démarreur, V, pas plus... ..12 Vitesse du rotor, min -1, pas moins ... ..5000 Freinage total à 20°C : couple de freinage, kgf · m ... ..1.6 ± 0.16 courant consommé, A, pas plus ... ..520 tension aux bornes du démarreur, V, pas plus... .. 7
1. Vérifiez l'état des pinces en vous assurant qu'elles ne sont pas sales ou desserrées. 2. Retirez le couvercle de protection et inspectez le collecteur, réparez si nécessaire. 3. Ouvrez le couvercle 13 (voir la première photo) du côté du collecteur, inspectez et, si nécessaire, nettoyez les surfaces de contact, puis soufflez-le avec de l'air comprimé. 4. Serrez les boulons de pincement du carter de démarreur si nécessaire. 5. Vérifier la fixation du démarreur sur le carter d'embrayage. 6. Lors de l'utilisation du véhicule dans des conditions difficiles, retirez le démarreur pour nettoyer l'entraînement et la roue libre de la saleté.
1. Retirez le démarreur du moteur. 2. Vérifiez l'état du collecteur et des balais. Assurez-vous que les balais ne se coincent pas dans les porte-balais. Si les balais mesurent moins de 6 mm de haut, remplacez-les. 3. Démontez le démarreur. Remplacer les pièces usées. 4. Lors de l'assemblage, lubrifiez les roulements et les tourillons d'arbre avec de l'huile moteur. Lubrifier légèrement la partie cannelée de l'arbre, les douilles des branches d'entraînement, les axes et l'axe du levier avec de la graisse Litol-24
Lorsque je cherchais pourquoi le démarreur pouvait ne pas fonctionner, j'ai trouvé une telle image dans le manuel des voitures UAZ.
Hier, j'ai marqué au travail et je suis allé au garage pour récupérer l'UAZ ! Après une autre embuscade sous-marine, le démarreur a commencé à mal tourner, la première impression était comme si la batterie était en train de mourir car le voltmètre a commencé à n'afficher que 12 volts lors de la charge ! et au démarrage, la flèche est tombée à 8 pouces. Mais je n'ai pas vraiment cru à ce capteur et j'ai pris le testeur dans mes mains ! La charge s'est avérée plus que normale, à pleine charge (4 tumanki, distant, 2 réchauds, etc.) 13,5 volts ! La chute de tension sans charge n'est pas importante, il ne s'agit donc pas de l'alimentation ! J'ai décidé de faire un audit du démarreur sur les conseils d'expérimentés ! J'ai enlevé le démarreur
Les pinceaux sont assez vifs mais aigres et n'atteignent pas l'ancre ! Par conséquent, il l'a à peine tordu car il était complètement lent!
