Bricolage 11113 réparation démarreur

Structurellement, le démarreur de la voiture Oka ne présente pas de différences sérieuses par rapport à ses homologues plus puissants, ce qui signifie qu'en cas de problème avec cet appareil, il y a toutes les chances de réparer le démarreur de l'œil de vos propres mains. Il faut dire que les pannes du démarreur VAZ 1111/11113 ont été assez bien étudiées et la plupart de leurs dysfonctionnements sont liés à la panne du relais enrouleur, du porte-balais (et des balais eux-mêmes, en tant que tels), ainsi que les douilles. En règle générale, la réparation de ces éléments est beaucoup moins chère que l'achat d'une nouvelle unité et peut être effectuée dans un garage personnel.

La raison la plus courante de la défaillance du relais de solénoïde est la brûlure des bornes et des boulons de contact du circuit d'alimentation. Dans ce cas, après démontage du relais, les contacts sont nettoyés avec de la toile émeri fine ou remplacés par des neufs.

Parfois, le grippage de l'armature du relais se produit en raison de l'apparition d'une corrosion sévère, après avoir enlevé la rouille et appliqué de la graisse, le problème est éliminé.

Sur ce modèle de démarrage, les balais s'usent très vite. Lors de leur remplacement, vous devez en outre meuler le collecteur, qui, à son tour, est assez difficile à remplacer séparément, car les fils de l'enroulement d'induit sont enfoncés dans les rainures du collecteur et pressés.

À la maison, il est presque impossible de faire face aux dysfonctionnements des ancres. Lors de la détection des fermetures tour à tour, de l'épuisement du bobinage, du frittage des lamelles et des dommages mécaniques au collecteur, le rembobinage et l'équilibrage de l'armature sont nécessaires - ce que tous les automobilistes ne peuvent pas faire. Dans ce cas, le jeu n'en vaut pas la chandelle et il est bien plus simple et moins cher d'acheter une nouvelle pièce. Il est également recommandé de changer l'armature lors de la maintenance préventive du démarreur après un fonctionnement de longue durée. Avec l'armature, les balais doivent être remplacés, sinon les vieux balais avec leurs bords usés peuvent endommager la surface du collecteur.

Si des dommages aux aimants sont détectés, selon le modèle, la réparation du démarreur oculaire est effectuée de différentes manières. Si les aimants ont été initialement collés, ils sont changés avec le corps en verre. S'ils peuvent être supprimés, ils sont modifiés séparément. Lors du remplacement des aimants, il ne faut pas oublier qu'ils sont, assez souvent, fournis à l'état "brut" et doivent être magnétisés sur un équipement spécial avant l'installation.

Lorsque les bagues et les roulements sont déclenchés, ils sont remplacés par paires. Dans cette situation, vous ne devriez pas économiser d'argent - le remplacement de pièces séparément peut entraîner une courbure de l'armature avec la défaillance ultérieure de l'ensemble de l'unité.

Il vous faudra : une clé "8", un tournevis, un fer à souder électrique.

1. Retirez l'écrou du boulon de contact inférieur du relais de traction du démarreur.

2.. retirer la rondelle et déconnecter la cosse de sortie de l'enroulement du stator.

3. Retirez les deux écrous fixant le relais de traction du démarreur (un illustré).

4. Retirez le relais de traction du couvercle d'extrémité d'entraînement.

5. Retirez l'armature du relais de traction du couvercle d'extrémité d'entraînement, en la désengageant du bras d'entraînement.

6. Retirez la butée du bras d'entraînement en la soulevant avec un tournevis.

7. Retirez les deux boulons d'attache et.

huit. . retirer le carénage du couvercle latéral du collecteur.

9. Retirez le joint du boîtier.

10. Retirez les ressorts de balais du porte-balais.

11. Retirez la rondelle de blocage de l'arbre d'induit du démarreur et.

13. Déconnectez le boîtier du démarreur et le couvercle latéral du collecteur, retirez les balais isolés du porte-balais et.

14. . retirer le couvercle du démarreur du côté collecteur.

Utilisez un tournevis si vous ne pouvez pas séparer le boîtier et le couvercle à la main.

15. Retirez la rondelle d'écartement de l'arbre d'induit.

16. Retirez la goupille fendue fixant l'axe du levier d'entraînement du démarreur et.

17.. retirer l'essieu du couvercle d'extrémité d'entraînement.

dix-huit.Retirez le couvercle d'extrémité d'entraînement.

19. Retirez le levier d'entraînement du démarreur.

20. Retirez l'armature du démarreur du boîtier.

21. Faites glisser la bague d'arrêt hors de la bague de retenue.

22. Retirez la bague de retenue, puis la bague d'arrêt de l'arbre d'induit.

23. Retirez l'ensemble d'embrayage d'entraînement de démarreur de l'arbre d'induit.

24. Retirez le ressort du relais de traction.

25. Retirez le support isolant pour remplacer les balais.

26. chauffer la jonction des balais isolés avec le fil du stator avec un fer à souder et, en desserrant le coude du fil du stator avec un tournevis, retirer les balais isolés.

27. Retirez les vis d'extrémité de la barre de brosse non isolée et retirez les brosses du couvercle latéral du collecteur.

28. Vérifier l'état du bobinage du stator. Pour ce faire, allumez la lampe de test (évaluée pour une tension de 220 V) dans un courant alternatif avec une tension de 220 V et connectez un fil à l'une des bornes de l'enroulement du stator, l'autre - court au boîtier. Si la lampe est allumée, l'isolation de l'enroulement est endommagée. Remplacer le bobinage ou le stator. Vérifiez également l'autre enroulement du stator.

Soyez prudent lorsque vous testez avec 220V. Ne touchez pas les parties sous tension du stator avec vos mains.

Les enroulements du stator peuvent être vérifiés avec un mégohmmètre. Connectez un contact à la borne et l'autre au boîtier du stator. La résistance des enroulements doit être d'au moins 10 kOhm. S'il est inférieur, remplacez le stator.

29. Inspectez les surfaces d'appui de l'arbre d'induit. Si vous trouvez un revêtement jaune sur les roulements de l'arbre d'induit, retirez-le avec un papier de verre fin. Il ne doit y avoir aucun dommage sur la surface des cannelures de l'arbre (entailles, entailles, écaillage des dents et signes visibles d'usure).

30. Vérifiez la fiabilité de la soudure des fils de l'enroulement d'induit aux plaques collectrices. Inspectez l'enroulement aux extrémités de l'armature : le diamètre de l'enroulement doit être inférieur au paquet de fer de l'armature. Si le diamètre est plus grand, remplacez l'ancre.

31. Le joint du carter de démarreur ne doit pas être endommagé (casses, fissures, etc.).

32. Tout en maintenant l'embrayage à roue libre, essayez de tourner le pignon de démarrage dans les deux sens : il ne doit tourner librement que dans le sens des aiguilles d'une montre. Si l'engrenage tourne dans les deux sens, remplacez l'entraînement. Si les pièces du lecteur sont très usées ou endommagées, remplacez le lecteur. Si vous trouvez des entailles sur la partie d'entrée des dents, rectifiez-les avec une meule de petit diamètre à grain fin.

33. Vérifier l'état du ressort d'induit du relais de traction. Remplacez le ressort cassé.

34. Les boulons de serrage du démarreur ne doivent pas endommager gravement la partie filetée et les têtes.

35. Vérifier l'état du couvercle du démarreur côté entraînement. Les fissures ne sont pas autorisées.

36. Inspectez la surface de l'armature du relais de traction. Les risques profonds et les crises ne sont pas autorisés. L'armature doit se déplacer facilement dans le relais de traction, sans se coincer.

37. Les fourches du levier de commande du démarreur ne doivent pas être pliées.

38. Vérifier l'état des balais de démarrage en mesurant leur hauteur. Il doit être d'au moins 12 mm.

39. Vérifier la fermeture des boulons de contact du relais de traction avec une plaque. Pour ce faire, connectez un ohmmètre aux boulons de contact et poussez la tige du relais de traction (du côté de la bride). Si l'ohmmètre indique "Ґ", remplacez le relais de traction.

40. Vérifier l'état de la surface intérieure du relais de traction. Risques, intimidateurs, etc. interdit.

41. Inspectez la bague enfoncée dans le carter d'embrayage. Si la bague est usée ou présente des éraflures, des piqûres, etc., remplacez la bague.

La douille est située dans un trou borgne du carter d'embrayage et est donc difficile d'accès. Pour retirer la douille, vissez un taraud de taille appropriée dans la douille jusqu'à ce qu'il s'arrête au fond du trou, comme si vous coupiez un filetage dans la douille. Avec une rotation supplémentaire du robinet, le manchon sera pressé hors du trou.

Assemblez le démarreur dans l'ordre inverse du démontage, en tenant compte des caractéristiques suivantes.

Comme tout moteur à combustion interne de voitures particulières, les groupes motopropulseurs de la voiture Oka des modifications 1111, 11113 sont démarrés à l'aide d'un démarreur - un moteur électrique de puissance avec télécommande. La tâche de cette unité est de détordre le vilebrequin afin de créer les conditions nécessaires à l'allumage du mélange air-carburant.

Les concepteurs n'ont pas emprunté de démarreur à d'autres modèles VAZ à cette fin, mais en ont fabriqué un nouveau - pour les moteurs Oka. L'incapacité à unifier les démarreurs pour les propriétaires de cette petite voiture se transforme souvent en problèmes, car le démarreur "natif" n'est pas une unité particulièrement fiable.

Il est à noter qu'à Oka, les moteurs de puissance étaient produits par plusieurs fabricants. Le plus courant est l'assemblage avec l'indice d'usine 39.3708 (de l'usine de Samara KZATE), que nous considérerons à l'avenir. En outre, le VAZ-1111 était équipé de composants de fabrication biélorusse (1111-3708010-5) et slovènes - AZE-1517.

Les principales caractéristiques du modèle 39.3708 sont les suivantes :

• Puissance - 0,9 kW;
• Courant de consommation - 230A;
• Poids - 5 kg;

Cette unité est montée sur le côté gauche du moteur (dans le sens de la marche) au-dessus de la boîte de vitesses, et au-dessus se trouve le boîtier du thermostat. La fixation est réalisée avec seulement deux attaches - un boulon et un écrou, avec lesquels le démarreur est attiré vers le carter d'embrayage. Cette disposition est pratique car vous pouvez démonter l'unité de la voiture sans rien enlever de plus.

Le démarreur sur "Oka" est un moteur électrique à courant continu à collecteur. Ses principaux composants sont :

• Stator avec enroulements de champ ;
• Porte-balais (unité de balais) avec 4 balais en graphite;
• Ancre;
• Bendix (pignon d'entraînement avec embrayage à roue libre);
• Relais de solénoïde avec prise d'entraînement ;
• Couvertures ;

Tous les éléments sont assemblés en une seule structure et fixés avec des tirants.

Le stator est dû au passage du courrier électronique. l'énergie à travers ses enroulements, assure l'émergence d'un champ électromagnétique. Le deuxième champ magnétique est créé par l'enroulement d'induit. Un courant électrique lui est fourni par les brosses en graphite jusqu'au collecteur, aux plaques desquelles les extrémités de l'enroulement d'induit sont soudées. Les champs magnétiques générés autour des enroulements provoquent la rotation de l'armature.

D'un côté de l'arbre d'induit, des fentes sont pratiquées, sur lesquelles un bendix est fixé, composé d'un engrenage et d'un embrayage à roue libre. Bendix a la capacité de se déplacer le long de l'arbre, tandis qu'en raison de la connexion cannelée, la rotation lui est transmise.

L'engrenage bendix est conçu pour s'engager avec le volant moteur du vilebrequin et lui transférer le mouvement de rotation. Par défaut, l'engrenage n'est pas en prise avec le volant moteur et il n'y a pas d'interaction entre le moteur et le moteur électrique de puissance.

La tâche de l'embrayage à roue libre est d'interrompre la transmission de la rotation après le démarrage du groupe motopropulseur. Même à des vitesses minimales, la vitesse de rotation du vilebrequin est supérieure à la vitesse du démarreur. Par conséquent, après le démarrage du moteur, un transfert de rotation inverse est effectué - du volant moteur au moteur électrique. moteur (jusqu'à ce que la vitesse soit débrayée), ce qui réduit considérablement la durée de vie du démarreur. Pour éviter cet effet négatif, l'engrenage n'interagit pas directement avec l'arbre d'induit, mais par l'intermédiaire d'un embrayage à rouleaux constitué de deux clips et de rouleaux placés entre eux.

L'essence de l'embrayage est la suivante : alors que la vitesse de rotation de l'induit du démarreur est supérieure à celle du volant moteur (le moteur ne tourne pas), les rouleaux "bloquent" les clips entre eux, transférant ainsi la rotation à l'engrenage. Dès que le moteur démarre et que le volant accélère, l'une des agrafes se déplace par rapport à la seconde et les galets « se calent », interrompant ainsi la transmission en rotation de l'engrenage à l'induit.

Le mouvement du bendix le long des cannelures de l'arbre est effectué par un relais rétracteur installé sur le carter du démarreur. Aussi, ce nœud est "responsable" de l'alimentation électrique des enroulements du moteur électrique.

La particularité du démarreur est que d'abord la vitesse est engagée, et seulement après cela, le moteur électrique s'allume. Et tout cela est fourni par le relais solénoïde.

Relais solénoïde - situé sur le démarreur

Le relais se compose d'un boîtier avec des enroulements situés à l'intérieur, d'un disque de contact et de contacts de puissance ("pyataks"), ainsi que d'une armature en prise avec une fiche interagissant avec le bendix.

L'alimentation du démarreur depuis le réseau de bord est la suivante : un fil de grande section est posé de la borne positive de la batterie à l'un des contacts du relais solénoïde. Du deuxième contact du relais, il y a un bus vers le porte-balais et les enroulements du stator. Ce circuit est le principal pour alimenter le moteur électrique, mais il y a une rupture dans le relais, ce qui exclut une alimentation constante en courant des enroulements.

À partir de la même borne "positive", il y a un autre câblage passant par un relais supplémentaire, un commutateur d'allumage et menant au relais du solénoïde. Le but de ce circuit est d'alimenter les bobines du relais.

Pour allumer le démarreur, le conducteur doit mettre la clé dans la serrure en position "2". Ainsi, il ferme le circuit d'alimentation du relais solénoïde et le courant circule dans ses enroulements. En conséquence, un champ magnétique apparaît, ce qui entraîne le mouvement de l'armature du relais - il est "aspiré" dans le boîtier.

Se déplaçant à l'intérieur du corps, l'armature entraîne la fourche avec elle et déplace le bendix le long des fentes de l'arbre de l'armature, engageant la roue dentée avec le volant d'inertie.

En même temps, l'armature pousse la tige sur laquelle est fixé le disque de contact. Arrivé en butée, ce disque est pressé contre les «nickels» des contacts de puissance, ce qui entraîne la fermeture du circuit d'alimentation. moteur, et il commence à tourner, alors que l'engrenage sera déjà en prise.

Après le démarrage du moteur Oka, l'embrayage est déclenché, empêchant la rotation inverse.

En ramenant la clé en position "1", le driver ouvre le circuit d'alimentation du relais, le ressort de rappel "pouss" l'armature. En reculant, il cesse d'agir sur la tige du disque de contact, ce qui ouvre le circuit d'alimentation. moteur. En même temps, l'armature pousse la fourche, et elle débraye le bendix.

Les dysfonctionnements du démarreur Oka, ainsi que des moteurs électriques de puissance d'une voiture, sont divisés en deux catégories - mécaniques et électriques. Le premier comprend :

• Usure des coussinets d'induit ;
• Dommages aux dents de l'engrenage ;
• Blocage de l'armature du relais solénoïde ;
• Développement des cannelures de l'arbre d'induit ;

La défaillance mécanique la plus courante est l'usure des coussinets, qui devient par la suite la cause d'autres pannes. En raison de l'usure importante des bagues, la position de l'armature est violée et, par conséquent, le bendix. De ce fait, l'engagement de l'engrenage est plus difficile, le taux d'usure des dents augmente, et leur effritement est possible.

Les défauts électriques comprennent :

• Rupture des bobinages stator, armature, relais rétracteur ;
• Forte usure des plaques collectrices ;
• Usure critique des balais ;
• Fermeture des enroulements ;
• Brûler des "pyataks" de contacts d'alimentation ;

Des problèmes avec les circuits de puissance du moteur et des relais peuvent également être ajoutés à cette catégorie de pannes.

Les dysfonctionnements du démarreur Oka se manifestent de différentes manières :

• Le démarreur ne s'allume pas, il n'y a pas de sons supplémentaires ;
• L'activation du relais solénoïde est audible, mais le moteur électrique ne tourne pas ;
• Le démarreur tourne mais prend de la vitesse ;
• Des sons de tiers se font entendre lors de la mise en marche (craquements, grincements) ;

Avec de tels signes, l'unité doit être réparée.

La première étape de la réparation consiste à déterminer où la panne s'est produite - dans le circuit d'alimentation ou dans le nœud lui-même. Cela se fait simplement :

• Nous immobilisons la voiture avec un frein à main, l'installons au point de contrôle "neutre";
• On ouvre le capot. Du côté du thermostat, on retrouve le démarreur ;
• Sur le relais de l'enrouleur, nous trouvons les contacts de puissance (deux goujons avec écrous, auxquels le câblage est adapté);
• Nous prenons un tournevis avec un manche isolé et fermons les contacts entre nous;

Si, après un court-circuit, le moteur électrique se met à tourner, il faut rechercher le défaut dans le relais solénoïde et son circuit d'alimentation. Dans le cas où, après la procédure décrite, le moteur électrique ne démarre pas ou ne fonctionnera pas, mais sans développer de vitesse, ou des sons de tiers se produisent lors du déclenchement, l'unité devra être démontée de la voiture.

Retrait du démarreur sur le "Oka" - l'opération n'est pas difficile en raison de l'emplacement relativement pratique. L'algorithme de travail est le suivant :

• Nous enlevons l'une des bornes de la batterie;
• Nous dévissons les écrous des contacts d'alimentation afin de retirer le câblage des goujons (2 clés doivent être utilisées - une pour maintenir l'écrou intérieur et la seconde pour dévisser l'extérieur);
• Nous enlevons les pointes des fils;
• On dévisse les attaches du démarreur (elle se fixe avec le 1er boulon et le 1er écrou sur l'épingle) ;
• Nous enlevons le démarreur;

De plus, le démontage et le diagnostic de l'unité sont déjà effectués.

Tout d'abord, le corps du relais solénoïde est démonté, pour lequel vous devez dévisser deux écrous. Lors du démontage du boîtier, l'armature du relais restera en place, puisqu'elle est accrochée à la prise avec un ergot. Si nécessaire, nous enlevons également l'ancre.

Pour démonter le moteur électrique lui-même, nous dévissons les deux boulons de serrage, après quoi il sera possible de retirer le couvercle arrière et de retirer le porte-balais du collecteur. Après cela, vous pouvez retirer le boîtier du stator avec l'enroulement.

Pour un démontage plus poussé, retirez la bague de retenue de l'avant de la tige d'ancrage et retirez l'ancrage. Il ne reste plus qu'à retirer l'axe de fourche et à le retirer avec le bendix.

Les défauts mécaniques peuvent être identifiés visuellement en examinant soigneusement chaque composant. Si des traces de forte usure ou de dommages sont constatés, la pièce doit être remplacée.

Quant aux défauts électriques, ils ne peuvent être détectés qu'en faisant sonner les enroulements. Il est préférable de consulter un électricien expérimenté pour ce contrôle.

Après réparation, le démarreur est monté dans l'ordre inverse. Avant d'installer sur une voiture, il est conseillé de vérifier le nœud. Pour ce faire, nous le connectons directement à la batterie.

L'un des inconvénients importants du démarreur sur l'Oka est l'absence du soi-disant "dôme". Dans les nœuds où il se trouve, le "dôme" agit comme le deuxième point d'ancrage de l'ancre. Dans "Oka", en raison de l'absence de ce composant, le deuxième support de l'arbre est une dépression dans le bloc moteur. Le manchon de support y est également installé. Par conséquent, en cas d'usure des bagues - et c'est le dysfonctionnement le plus courant, leur remplacement devient un problème sérieux pour le propriétaire.

Numéro de catalogue de démarrage OKA : 391.3708 - si vous décidez de mettre le même.

L'une des options pour résoudre les problèmes de bagues consiste à installer un démarreur sur l'Oka à partir d'une autre voiture. En remplacement, vous pouvez utiliser le démarreur VAZ-2110, qui a un "dôme".

Mais pour installer un démarreur "dix", vous devrez effectuer certaines modifications de l'unité elle-même, ainsi que du carter d'embrayage, pour lesquelles vous devrez non seulement retirer le démarreur de la voiture, mais également démonter la transmission - déposer la boîte de vitesses, l'embrayage et démonter la cloche d'embrayage.

Pour installer le démarreur VAZ-2110 sur le "Oka", vous devez utiliser un shlif. machines pour meuler la surface du "dôme", réduisant ainsi son diamètre. Vous devrez également couper les pattes de fixation.

Dans le carter, à l'intérieur, vous devez découper une cloison et meuler les surfaces adjacentes à l'alésage.

Toutes ces améliorations visent à garantir que la nouvelle unité "se place" complètement dans le trou du carter.

Certains artisans, au lieu d'un démarreur "natif", ont même installé un nœud du VAZ de la famille classique, le même VAZ-2106, sur l'Oka. Mais dans ce cas, les améliorations étaient essentielles, puisque le démarreur des "classiques" est plus dimensionnel. Le problème d'installation dans ce cas a été résolu en utilisant une plaque adaptatrice.

Les mêmes automobilistes qui n'ont aucune envie de modifier quelque chose, afin d'éliminer le jeu d'ancrage, devront changer les bagues.

Les dimensions dont : épaisseur 2 mm, int. diamètre - 10 mm, extérieur - 14 mm.

Il n'y aura aucun problème avec l'intérieur, car il est installé dans le capot arrière et il n'est pas difficile de l'obtenir après avoir retiré et démonté le démarreur. Mais la douille, qui est installée dans un évidement du bloc, est problématique à obtenir.

Il existe plusieurs options pour l'extraire :

• Vissez-y un robinet de la taille appropriée ;
• Forer;
• Essorez avec de la graisse;

Si tout est clair avec les deux premières méthodes, la troisième doit être considérée plus en détail. La méthode est basée sur la propriété d'un liquide de ne pas se comprimer.

La technologie d'extrusion est assez intéressante - nous sélectionnons une tige qui correspond exactement au diamètre du trou de la douille. Ensuite, remplissez complètement le manchon de graisse (par exemple, "Solidol"). Ensuite, nous insérons la tige dans le trou et la martelons à l'intérieur. En raison de la compression, "Solidol" va pénétrer sous le manchon et commencer à le faire sortir.

Après avoir retiré la bague usée, nous la mettons en place avec une nouvelle, après quoi il ne reste plus qu'à mettre le démarreur en place.

J'ai une Oka d'occasion, novice passionné de voiture, je veux apprendre à la réparer moi-même.

Le problème est le suivant : la douille du démarreur déborde constamment, je la change tous les deux jours (on dit qu'elle est enfoncée sur d'autres voitures, sur l'Oka elle rentre facilement). Ils m'ont dit d'acheter un nouveau démarreur, mais je veux comprendre le problème.

• Message : 4119
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• ZIL 5301 Gobie
  ZiS 101

maks_64, 13 mai 2013, 11:22, # 1

J'ai une Oka d'occasion, novice passionné de voiture, je veux apprendre à la réparer moi-même.

Le problème est le suivant : la douille du démarreur déborde constamment, je la change tous les deux jours (on dit qu'elle est enfoncée sur d'autres voitures, sur l'Oka elle rentre facilement). Ils m'ont dit d'acheter un nouveau démarreur, mais je veux comprendre le problème.

Je me demande combien de fois tu les as changés

Pensez à l'allusion sciemment incitée à propos d'un nouveau démarreur

• Message : 11208
• Lieu : Vladimir
• Oka AvtoVAZ
  D'accord

... La douille sur le démarreur ou la douille dans le carter d'embrayage "s'effrite".

... quels bruits, coups, morues au démarrage du moteur.

manchon "avec une jupe", dans lequel le démarreur est inséré, pas de coups, pas de craquements, pas de bruits. Au démarrage, on a l'impression que la batterie est à plat.

Vous pouvez en acheter un nouveau, mais du coup, ce n'est plus le problème et vous ne voulez pas jeter 2,5 roubles.

• Message : 11208
• Lieu : Vladimir
• Oka AvtoVAZ
  D'accord

... le rotor s'accroche au stator à cause de la bague.

... cependant, il faut aussi regarder le carter d'embrayage. peut-être que le trou pour la douille est "foré". alors vous devez soit changer le carter d'embrayage, soit trouver un "tournevis" pour la bague. Problème.

... si le corps est intact, alors vous devez regarder le démarreur lui-même. la batterie avec le générateur est en bon état de fonctionnement.

comment pouvez-vous vérifier si le trou pour la bague est « foré », peut-être des signes ou visuels ? et est-il encore possible de tailler une bague en bronze ou en cuivre, ou ce sera encore pire

• Message : 11208
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  D'accord

maks_64, 15 mai 2013, 14:12, # 6

comment pouvez-vous vérifier si le trou pour la bague est « foré », peut-être des signes ou visuels ? et est-il encore possible de tailler une bague en bronze ou en cuivre, ou ce sera encore pire

... usure rapide de l'arbre au niveau de l'induit. la douille devrait être frittée, probablement.

maks_64, 15 mai 2013, 14:12, # 6

comment pouvez-vous vérifier si le trou pour la bague est « foré », peut-être des signes ou visuels ? et est-il encore possible de tailler une bague en bronze ou en cuivre, ou ce sera encore pire

Il y avait un tel problème, la solution est la suivante: pour mesurer le siège de la bague dans le carter d'embrayage en retirant le démarreur, s'il n'y a pas de reste de la bague en bronze là-bas, vous pouvez sélectionner les calibres (j'ai utilisé les tiges de perceuse ) - il y a un diamètre d'environ 10-12 mm., Et, en mesurant la longueur (profondeur), tailler un bronze. longueur 2 mm.), placez-le sur la tige du démarreur et mettez le démarreur en place. Après un tel remplacement, le problème a disparu, mais cela n'aidera pas, il suffit de changer le démarreur (ils ne sont pas déficitaires)

maks_64, 15 mai 2013, 10:21, # 4

manchon "avec une jupe", dans lequel le démarreur est inséré, pas de coups, pas de craquements, pas de bruits. Au démarrage, on a l'impression que la batterie est à plat.

Vous pouvez en acheter un nouveau, mais du coup, ce n'est plus le problème et vous ne voulez pas jeter 2,5 roubles.

Essayez de connecter le démarreur démonté à la batterie, s'il tourne facilement et avec un bruit normal, OK, cliquetis et accroche, changez !

• Message : 11208
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Essayez de connecter le démarreur démonté à la batterie, s'il tourne facilement et avec un bruit normal, OK, cliquetis et accroche, changez !

... Gleb, tu dis quelque chose de mal. avec le démarreur retiré Vous ne pouvez pas essayer - une extrémité du rotor ne sera pas sécurisée. dans tous les cas, le rotor touchera le stator.

KirGen, 16 mai 2013, 10h47, #10

... Gleb, tu dis quelque chose de mal. avec le démarreur retiré Vous ne pouvez pas essayer - une extrémité du rotor ne sera pas sécurisée. dans tous les cas, le rotor touchera le stator.

Désolé, c'est tout à fait possible, alors pour le diagnostic je propose d'allumer le démarreur installé en place (après remplacement du manchon) directement, en contournant le relais enrouleur, pendant 10-20 secondes et d'évaluer la situation - bruit, coincement, rotation serrée , consommation de courant, etc.

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  D'accord

Glebz, 16 mai 2013, 12:27, # 11

Désolé, c'est tout à fait possible, alors pour le diagnostic je propose d'allumer le démarreur installé en place (après remplacement du manchon) directement, en contournant le relais enrouleur, pendant 10-20 secondes et d'évaluer la situation - bruit, coincement, rotation serrée , consommation de courant, etc.

... Qu'es-tu. vous comprenez tout avec un demi-mot.

KirGen, 16 mai 2013, 17:37, # 12

... Qu'es-tu. vous comprenez tout avec un demi-mot.

Puis. Nous tenons à cela, monsieur.

Merci beaucoup, nous allons expérimenter). la bague d'usine est en cuivre-graphite, si elle est taillée dans du bronze ou du cuivre, vous pouvez complètement ruiner l'entrée (encore une fois, selon les rumeurs), est-ce vrai ?

• Message : 11208
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  D'accord

KirGen, 15 mai 2013, 17:53, # 7

... usure rapide de l'arbre au niveau de l'induit. la douille devrait être frittée, probablement.

maks_64, 17 mai 2013, 08:41, # 14

Merci beaucoup, nous allons expérimenter). la bague d'usine est en cuivre-graphite, si elle est taillée dans du bronze ou du cuivre, vous pouvez complètement ruiner l'entrée (encore une fois, selon les rumeurs), est-ce vrai ?

... usure rapide du tourillon d'arbre au niveau de l'induit du démarreur. le manchon doit être en cuivre-graphite.

KirGen, 17 mai 2013, 09:02, # 15

... usure rapide du tourillon d'arbre au niveau de l'induit du démarreur. le manchon doit être en cuivre-graphite.

Je l'ai testé par expérience, j'ai mis une douille en laiton (!) et j'ai oublié le problème, avec les normes. l'état des systèmes d'alimentation et d'allumage, le démarreur fonctionne pendant 3 à 5 secondes, ce qui, avec l'état normal du démarreur, pendant toute la durée de vie de la voiture.

maks_64, 17 mai 2013, 08:41, # 14

Merci beaucoup, nous allons expérimenter). la bague d'usine est en cuivre-graphite, si elle est taillée dans du bronze ou du cuivre, vous pouvez complètement ruiner l'entrée (encore une fois, selon les rumeurs), est-ce vrai ?

Le trou d'admission ne se détériorera que lorsque l'arbre fera tourner le manchon dans le siège, ce qui est inacceptable, assurer un ajustement serré (encoche, pressage serré, etc., à la fin, époxy.)

J'ai vérifié le démarreur, tout est en ordre chez lui (c'est bien que je ne l'ai pas acheté). et si vous rectifiez un peu plus le manchon pour que vous deviez enfoncer, sinon ceux d'usine entrent très facilement

• Message : 11208
• Lieu : Vladimir
• Oka AvtoVAZ
  D'accord

Ou mettez quelque chose comme une feuille sous celle d'usine.

pré-expérimenté))) la bague dans le siège tourne et tombe))). maintenant aller à la WHA. Merci à tous)))

• Message : 11208
• Lieu : Vladimir
• Oka AvtoVAZ
  D'accord

KirGen, 15 mai 2013, 10h46, #5

... le rotor s'accroche au stator à cause de la bague. ... cependant, il faut aussi regarder le carter d'embrayage. peut-être que le trou pour la douille est "foré". alors vous devez soit changer le carter d'embrayage, soit trouver un "tournevis" pour la bague. Problème. ... si le corps est intact, alors vous devez regarder le démarreur lui-même. la batterie avec le générateur est en bon état de fonctionnement.

maks_64, 24 mai 2013, 09:54, # 21

pré-expérimenté))) la bague dans le siège tourne et tombe))). maintenant aller à la WHA. Merci à tous)))

... à savoir - "vis" sous le manchon.

... "Visser" pour un ajustement serré (pressé).

maks_64, 24 mai 2013, 09:54, # 21

pré-expérimenté))) la bague dans le siège tourne et tombe))). maintenant aller à la WHA. Merci à tous)))

Bizarre. Ma manche avec un écart (!) est entrée dans la douille et a parcouru 30 000 km supplémentaires. Le démarreur est-il incliné lors de l'installation en raison d'un siège inégal ou d'une déformation du couvercle d'embrayage (« oreilles » du démarreur).

maks_64, 24 mai 2013, 09:54, # 21

pré-expérimenté))) la bague dans le siège tourne et tombe))). maintenant aller à la WHA. Merci à tous)))

Bizarre. Ma manche avec un écart (!) est entrée dans la douille et a parcouru 30 000 km supplémentaires. Le démarreur est-il incliné lors de l'installation en raison d'un siège inégal ou d'une déformation du couvercle d'embrayage (« oreilles » du démarreur).

maks_64, 24 mai 2013, 09:54, # 21

pré-expérimenté))) la bague dans le siège tourne et tombe))). maintenant aller à la WHA. Merci à tous)))

Bizarre. Ma manche avec un écart (!) est entrée dans la douille et a parcouru 30 000 km supplémentaires. Le démarreur est-il incliné lors de l'installation en raison d'un siège inégal ou d'une déformation du couvercle d'embrayage (« oreilles » du démarreur).

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Dans chaque voiture, le dispositif de démarrage est l'un des principaux composants du système d'allumage. Grâce à ce mécanisme, une tension est appliquée, qui est ensuite utilisée pour enflammer le mélange air-carburant. Et les voitures d'Oka ne font pas exception. Pour plus d'informations sur les éléments constitués par le démarreur Oka, son principe de fonctionnement et également les dysfonctionnements typiques de celui-ci, lisez ci-dessous.

Tout d'abord, examinons les principales caractéristiques fonctionnelles des dispositifs de démarrage. Commençons par la conception et le principe de fonctionnement.

L'unité de démarrage est un dispositif utilisé pour convertir l'énergie électrique en énergie mécanique, qui est nécessaire pour démarrer un moteur. Dans les voitures Oka, ce mécanisme est situé sous le thermostat du système de refroidissement. Il est fixé avec une vis et un écrou sur le carter d'embrayage.

Le corps du mécanisme contient les pôles de l'enroulement d'excitation, qui sont fixés avec des vis spéciales. Trois de ces enroulements sont en série et un est shunt. L'ensemble de la structure est sécurisé par deux couvercles de boîtier, fixés avec des vis. Sur la couverture arrière, il y a un mécanisme de brosse spécial avec quatre brosses.

Une ancre est située dans le corps lui-même - il s'agit d'un arbre avec un noyau installé avec un enroulement, ses extrémités sont amenées vers les plaques du dispositif collecteur. Cette dernière est une pièce de type facial. Des fentes sont pratiquées sur la partie avant de l'élément d'ancrage, le long desquelles se déplace l'entraînement du mécanisme, qui, à son tour, est équipé de fentes internes. L'entraînement lui-même est directement fixé à la drisse à l'aide d'une bague spéciale installée sur le dessus de la bague de retenue, qui, à son tour, est située sur la rainure de l'arbre.

Un relais de traction est installé sur la partie supérieure du boîtier, notamment sur le couvercle. Cet élément se compose structurellement d'un corps avec des éléments d'enroulement, d'un noyau, ainsi que d'un couvercle et d'un ressort de rappel.Sur le couvercle du relais lui-même, il y a des vis qui servent également de contacts d'alimentation de l'élément. Il y a aussi une plaque de contact pour fermer les contacts de puissance.

Le relais lui-même est équipé de deux enroulements - un rétracteur et un de maintien, et un contact supplémentaire est introduit dans son couvercle, qui sert à les alimenter. La tension lui est transmise par le contacteur d'allumage lorsque le conducteur essaie de démarrer le moteur.

Quant à l'entraînement, ou comme on l'appelle communément - bendix, cet élément est un embrayage à roue libre, et à une extrémité se trouve un engrenage d'entraînement. Le dispositif du mécanisme de démarrage de par sa conception prévoit la présence d'un embrayage, qui est nécessaire pour fournir un couple dans un sens de l'unité à l'unité de puissance. Lorsque l'unité est démarrée, le mécanisme sera déconnecté du moteur. Le relais a pour but d'alimenter les engrenages de l'élément d'entraînement dans la connexion avec le volant d'inertie.

En bref sur le principe de fonctionnement :

1. Le conducteur tourne la clé en position de démarrage.
2. Le relais du mécanisme alimente les éléments d'enroulement, puis les enroulements du relais de traction.
3. Le résultat est la formation d'un champ électromagnétique, qui contribue à la rétraction du noyau. Lorsque cet élément est escamoté, le levier d'entraînement est tiré derrière lui, dont le but, comme mentionné ci-dessus, est d'engager le pignon du dispositif avec le volant d'inertie.
4. Lorsque le noyau est complètement rétracté, à la suite du mouvement de la plaque, les contacts sont fermés, ce qui conduit à l'alimentation en tension des enroulements du moteur électrique. A ce moment, le bobinage est également désexcité.
5. Lorsque le groupe motopropulseur est démarré, un embrayage à roue libre entre en action, ce qui interrompt la fourniture de couple du groupe moteur à l'élément d'ancrage. Ainsi, il évite d'endommager ce dernier. Lorsque le moteur est démarré, la clé sortira du mode Start, ce qui ouvrira les contacts sur le relais. L'élément cœur revient à sa position d'origine.

De nombreux propriétaires de voitures s'intéressent à la question - à partir de quoi un démarreur peut-il convenir à Oka? Étant donné que les appareils standard ne sont pas particulièrement fiables et que nos compatriotes sont souvent confrontés à la nécessité d'effectuer des réparations, nous devons rechercher des analogues pour l'installation. La meilleure option est un mécanisme de chez Katek pour une voiture VAZ 2110, c'est lui qui a des attaches identiques (l'auteur de la vidéo est la chaîne Expert R).

Pourquoi le mécanisme tourne, mais il ne fonctionne pas ?

Considérez les principaux dysfonctionnements dans le fonctionnement de l'appareil, ainsi que les moyens de les éliminer:

1. Il y avait des problèmes dans les contacts, ainsi que dans les connexions, le circuit de commande électrique de l'appareil. Il est nécessaire de diagnostiquer et nettoyer les circuits, si nécessaire, nettoyer les contacts.
2. Défaillance du relais de traction. Dans ce cas, la pièce doit être remplacée.
3. Si le nœud tourne très lentement, la raison réside peut-être dans le faible serrage des écrous qui fixent les pointes des fils aux bornes du relais. Ce problème peut être résolu en serrant les écrous.
4. Il arrive que lorsque vous essayez de démarrer le groupe motopropulseur, le relais de traction se déclenche, puis s'éteint immédiatement, ce qui s'accompagne d'un coup. Si le contacteur d'allumage fonctionne correctement, vous devez alors vérifier le relais de traction, si nécessaire, le remplacer. En outre, la raison peut résider dans la résistance accrue du circuit d'alimentation du mécanisme, la raison sera résolue par un nettoyage et une fixation plus fiable du câblage. S'il y a des zones endommagées dans la chaîne, elles doivent être remplacées.
5. Une autre raison peut être l'endommagement des dents de l'engrenage, à la fois dans l'entraînement et dans le volant d'inertie. Si les dommages sont importants, les pièces doivent être remplacées.

Si l'appareil tombe en panne, il doit être réparé, ce qui consiste à remplacer les composants structurels défaillants, ou à un remplacement complet de l'unité.

Un guide de réparation détaillé est donné dans la vidéo ci-dessous (par Sergey Neverov).