Réparation de démarrage bricolage sur un vaz 21011

Bienvenue!
Un démarreur est très important pour chaque voiture, sans lui, la voiture ne démarrerait tout simplement pas à l'arrêt et vous devrez simplement la pousser constamment pour la faire revivre et démarrer le moteur. Mais néanmoins, avec le temps, le démarreur devient inutilisable et il faudra le remplacer, mais pourquoi le changer s'il peut être simplement réparé, ou peut-être qu'il n'a qu'un relais enrouleur de démarreur défectueux, donc il ne démarre pas la voiture, donc dans Afin de ne pas entrer dans le garage à l'avance, vous pouvez d'abord essayer de démonter le démarreur défectueux, voir quelle pièce est devenue inutilisable, puis aller au garage et l'acheter, et rien n'a besoin d'être remplacé.

Mais comment démonter un démarreur retiré d'une voiture, peu le savent, et donc, en particulier pour ces personnes, nous avons préparé cet article, dans lequel nous décrivons en détail le processus de réparation d'un démarreur sur les voitures d'une famille classique.

Noter!
Pour réparer un vieux démarreur, vous devrez vous approvisionner en : Le jeu principal de clés, pinces, ainsi que deux tournevis dont l'un sera cruciforme et l'autre plat (Type plat, si possible, prenez deux tournevis à la fois), et vous devrez également vous munir de pieds à coulisse, marteau et mandrins conventionnels avec lesquels il sera possible d'enfoncer et d'extraire les roulements (bagues) qui se trouvent à l'intérieur du démarreur sans encombre !

Résumé:

Quand faut-il réparer le démarreur ?
Fondamentalement, la réparation de cet appareil est l'affaire de tous, pour ainsi dire, c'est-à-dire que quelqu'un veut le faire, et quelqu'un ne le veut pas du tout, c'est-à-dire qu'une personne ira acheter un nouveau démarreur, mais néanmoins, dans les deux cas ces situations, la question se posera, comment comprendre que que le démarreur ne fonctionne pas ?

Avant d'analyser cette question, comprenons de quoi est responsable le démarreur de la voiture. Comme mentionné précédemment, le démarreur est nécessaire pour démarrer la voiture, donc si le démarreur est défectueux, le premier problème que la voiture aura est qu'elle ne démarre pas, lorsque vous tournez la clé dans le contact, divers types de clics peuvent se produire, mais la voiture ne démarrera pas. (Dans ce cas, ce dysfonctionnement peut être associé soit au relais solénoïde, soit aux balais qui sont installés à l'intérieur du démarreur)

Le prochain dysfonctionnement est associé aux contacts en cuivre du démarreur, il arrive que ces contacts grillent et, en rapport avec cela, le démarreur commence à mal faire tourner le moteur de la voiture, ainsi votre voiture ne démarre pas en 1 seconde comme avant , mais par exemple en 3-10 secondes, mais peut-être plus, tout dépend de combien les contacts sont brûlés.

Et le démarreur peut tout aussi mal faire tourner le moteur à cause des bagues usées, qui sont également situées à l'intérieur du démarreur.

Et le dernier dysfonctionnement est lorsque le démarreur lui-même tourne, mais en même temps, il ne fait pas du tout tourner le moteur. Ce dysfonctionnement peut être causé par le bendix, que vous devrez changer pour que le moteur se mette à tourner normalement.

Noter!
Pour plus d'informations sur la façon de vérifier l'état de fonctionnement du démarreur, vous pouvez trouver dans l'article intitulé : « Vérification de l'état de fonctionnement du démarreur » !

Noter!
Avant de procéder à la réparation, notons un détail important, cet article sur la réparation se réfère uniquement au modèle de démarrage dont le "35.3708" !

Démontage:
1) Au début de l'opération, dévissez l'écrou qui se trouve plus près du démarreur avec une clé, et après dévissage, retirez la borne d'enroulement du démarreur de la broche du boulon de contact, en enlevant le ressort et les deux rondelles plates.

2) Dévisser ensuite les trois vis qui fixent le relais enrouleur au couvercle, et après dévissage, retirer délicatement le relais en maintenant son armature.

3) Après avoir tenu l'armature, elle n'a donc pas bougé et le relais du rétracteur en a été soigneusement déconnecté, mettez le relais de côté et saisissez l'armature pour en retirer le ressort.

4) Ensuite, saisissez l'ancre avec votre main et tirez-la vers le haut, et lorsqu'elle se dégage du levier qui la maintient, retirez calmement l'ancre du couvercle et retirez-la ainsi complètement.

5) Maintenant, lorsque l'ancrage est retiré, utilisez un tournevis pour dévisser les deux vis qui fixent le couvercle au moteur électrique puis détachez ce couvercle et mettez-le de côté.

6) Une fois le couvercle retiré, continuer à maintenir le moteur électrique puis le retirer de sa partie centrale, d'abord en faisant levier sur la bague de retenue de l'arbre à l'aide d'un tournevis, puis sur la rondelle indiquée par la flèche.

7) Ensuite, dévissez les deux boulons de serrage avec une clé puis, comme indiqué sur la photo dans le coin supérieur, séparez le couvercle avec le moteur principal, également appelé rotor, du corps.

8) Retirez ensuite toutes les vis (une seule vis est représentée sur la photo) qui maintiennent les enroulements du stator.

9) Ensuite, regardez à l'intérieur du stator et retirez le tube isolant de là.

10) Maintenant, lorsque le tube isolant est retiré, séparez le stator lui-même et le couvercle dans lequel restent plusieurs éléments du stator, qui devront également être retirés ultérieurement.

11) Retournez ensuite le couvercle avec les éléments du stator comme indiqué sur la figure, et après l'avoir retourné, retirez le cavalier du porte-balais.

12) Retirez ensuite tous les balais de stator et leurs ressorts à l'aide d'un tournevis.

Noter!
Lorsque les balais sont retirés, vérifiez-les avec un pied à coulisse et si leur hauteur est inférieure à 12 mm, remplacez alors ces balais par des neufs !

13) Ensuite, prenez un mandrin d'un diamètre approprié dans vos mains et utilisez-le pour extraire le roulement arrière, certains appellent également ce roulement une bague.

14) Maintenant, prenez à nouveau le couvercle avec le rotor dans vos mains, puis utilisez la pince pour retirer la goupille fendue de l'axe du levier d'entraînement.

Noter!
Lorsque la goupille d'axe est retirée, retirez l'axe du bras d'entraînement lui-même avec un tournevis fin !

15) Ensuite, retirez le bouchon en caoutchouc du corps.

16) Et après avoir retiré le bouchon, utilisez un tournevis pour dégager les épaulements avec les évidements présents sur l'accouplement, et lorsque les épaulements sont dégagés, retirez l'ancre elle-même, ou comme on l'appelle aussi le rotor avec l'accouplement.

17) Retirez ensuite le levier au bout duquel se trouvent les mêmes épaulements que vous avez précédemment retirés de l'engagement avec l'embrayage.

18) Ensuite, à l'aide d'un tournevis comme levier, déplacez la rondelle de butée ... (Suite au paragraphe 19)

19) Et immédiatement derrière, faites glisser et retirez ainsi la bague de retenue en la dilatant à l'aide de deux tournevis.

20) Maintenant sur l'arbre du rotor, retirez l'embrayage lui-même.

21) De plus, lorsque tous les détails tels qu'une ancre, c'est un rotor, etc. Pour le retirer du carter, poser le carter comme indiqué sur la figure puis extraire le roulement avant à l'aide d'un mandrin.

Assemblée:
Le démarreur est monté dans l'ordre inverse de la dépose.

Noter!
Lors du remontage, n'oubliez pas quelques caractéristiques, tout d'abord, si des traces de brûlures légères sont trouvées sur le collecteur d'armature, utilisez un papier de verre abrasif pour nettoyer la surface du collecteur d'armature de ces traces de brûlure. Lorsque tout est nettoyé, rincez la surface du collecteur avec de l'essence ou de l'alcool, puis soufflez ce collecteur avec de l'air comprimé afin que toutes les petites peaux et débris soient complètement éliminés de la surface du collecteur !

Et aussi lors du montage du démarreur, lubrifiez la partie cannelée, le tourillon d'arbre avec de l'huile moteur, ainsi que l'engrenage qui est présent sur l'embrayage lui-même et les bagues qui sont présentes dans les capuchons du démarreur ! (Si vous ne savez pas où se trouvent toutes ces pièces et tous ces endroits, alors regardez en bas de la rubrique "Dépannage des pièces de démarrage", il dit tout en détail)

Et lorsque le démarreur est assemblé, puis à l'aide d'un pied à coulisse, vérifiez le jeu axial de l'arbre d'induit, pour ce faire, retirez d'abord complètement l'arbre et notez la valeur résultante, puis poussez cet arbre et notez également le valeur résultante, après comparaison de ces deux valeurs, vous obtiendrez le jeu axial de l'armature, qui ne doit pas dépasser 0,5 mm !

Noter!
Avant de commencer, je noterai immédiatement le mot « Dépannage » qui a été épelé dans le titre juste au-dessus. Tout le monde ne sait pas ce que c'est et pourquoi cela est nécessaire pour les pièces de démarrage, expliquons-nous. Recherche de pannes - en substance, si vous lisez ce mot, vous pouvez déjà comprendre de quoi il s'agit, c'est-à-dire que le titre de cette entrée est déchiffré comme ceci: "Trouver des défauts parmi les pièces de démarrage", c'est ce que nous allons faire maintenant !

1) Une fois le démarreur complètement démonté, la première chose à faire est de prendre le stator entre vos mains et de vérifier d'abord l'état de ses bobinages qui doivent être en bon état et qui ne doivent pas avoir de traces de brûlures. Et vérifiez également les deux pôles du stator, qui ne devraient pas avoir de dommages mécaniques, ainsi que des fissures, etc.

Noter!
Les pôles au stator, c'est essentiellement la partie qui se trouve à l'intérieur du stator lui-même, par exemple, l'un des pôles sur la photo juste au dessus est marqué de flèches rouges et l'autre bleu ! (Mais le boîtier du stator lui-même doit également être vérifié, auquel cas remplacez le stator lui-même par un neuf)

2) Ensuite, inspectez l'un des couvercles à la recherche de fissures et examinez également de plus près la bague indiquée par la flèche, son usure n'est pas non plus autorisée.

3) Maintenant, prenez l'ancre elle-même dans vos mains et inspectez-la également pour les dommages, les bosses, les rayures, faites particulièrement attention aux cannelures de l'arbre (les fentes sont indiquées par la flèche) et faites également attention au tourillon qui est présent sur le même arbre.

4) Ensuite, vérifiez si l'ancrage du relais solénoïde (indiqué par la flèche bleue à l'état démonté) se déplace facilement, et vérifiez également avec un ohmmètre si les boulons de contact (indiqués par la flèche rouge) sont fermés par la plaque de contact. (Pour ce qu'est un ohmmètre, voir l'article intitulé : "Qu'est-ce qu'un ohmmètre")

5) Après cela, inspectez l'embrayage à la recherche de défauts, les dents de l'engrenage de cet embrayage, indiquées par la flèche, ne doivent pas présenter une forte usure.

6) Et enfin, inspectez le levier d'entraînement du démarreur, sur lequel il ne doit pas non plus y avoir de fissures, ainsi que des traces d'usure importante des rainures de fourches. (Les rainures sont des fentes, des fentes et des joints)

Extrait vidéo supplémentaire :
Si vous n'avez pas compris quelque chose de l'article écrit, regardez le clip vidéo dans lequel le processus de remplacement des bagues du démarreur est montré, alors que le démarreur est presque complètement démonté et que tout est clairement très clair, en général, voir:

Pour terminer le travail, vous aurez besoin d'un multimètre et d'un fer à souder.

1. Retirez le démarreur (voir "Démarreur - dépose et pose").

2. Nous nettoyons la surface extérieure du démarreur de la saleté.

3. Pour vérifier le relais de traction, déconnectez la borne d'enroulement du démarreur du boulon de contact (voir ci-dessous, « Réparation »). Nous connectons la borne « 50 » du relais avec la borne positive de la batterie et le boîtier du démarreur avec la borne négative. Dans ce cas, dans un relais de travail, l'armature poussera le pignon d'entraînement dans la fenêtre du couvercle avant et les boulons de contact se fermeront (la résistance tend vers zéro).

4. Pour vérifier que les circuits d'enroulement du stator ne sont pas ouverts, retirez le couvercle du couvercle du démarreur arrière et retirez-le des guides de balais afin qu'ils ne touchent pas le boîtier (voir ci-dessous, « Réparation »). Après avoir connecté une sonde ohmmètre au corps, nous connectons alternativement l'autre aux balais et mesurons la résistance.

En l'absence de circuit ouvert, l'ohmmètre doit afficher une résistance d'enroulement d'environ 6 ohms.Dans le cas où la résistance des enroulements est plus importante, ils sont rompus ou les connexions sont oxydées. Si la résistance tend vers zéro, l'enroulement est court-circuité à la terre.

5. Pour une vérification plus approfondie, démontez le démarreur (voir ci-dessous, « Réparation »).

6. Après avoir connecté une sonde ohmmètre au boîtier, nous connectons alternativement l'autre aux bornes des enroulements du stator, en vérifiant qu'ils ne sont pas en court-circuit avec le boîtier.

En l'absence de court-circuit, l'ohmmètre doit afficher une résistance d'au moins 10 kOhm.

7. En connectant une sonde de l'ohmmètre à l'armature, connectez l'autre alternativement aux plaques de contact, en vérifiant le court-circuit des enroulements à la terre.

En l'absence de court-circuit, l'ohmmètre doit afficher une résistance d'au moins 10 kOhm.

1. Clé à molette de 13 mm nous desserrons l'écrou et retirons la sortie de l'enroulement du stator du boulon de contact.

2. Clé de 8 mm dévisser les trois écrous de fixation du relais de traction.

3. Retirez le relais de traction avec une tige et un ressort.

4. Clé de 8 mm on dévisse les trois écrous des tirants du relais de traction.

5. Pour accéder aux contacts d'alimentation du relais solénoïde, utilisez un fer à souder pour chauffer la soudure de la sortie du bobinage et déconnectez le couvercle du relais.

6. Utilisez un tournevis cruciforme pour desserrer la vis de serrage du boîtier du couvercle arrière et retirez le boîtier.

7. En serrant les ressorts, retirez les quatre brosses des guides et mettez-les de côté.

8. Pour faciliter le montage ultérieur, marquez la position relative du boîtier et du couvercle arrière.

9. Clé à douille de 10 mm on dévisse les deux écrous des tirants des couvercles.

10. Déconnectez l'assemblage du couvercle avant avec l'ancrage.

11. À l'aide d'un tournevis cruciforme, dévissez les vis fixant les extrémités des enroulements du stator et les bornes des trois balais.

12. Détachez le couvercle du boîtier.

13. Dévisser la vis fixant la sortie de la quatrième brosse.

14. À l'aide de la pince, retirez la goupille fendue qui maintient l'axe du levier.

15. Poussez l'essieu avec une barbe.

16. Nous retirons le joint en caoutchouc.

17. Nous enlevons l'ancre. Des rondelles de réglage de roue libre sont placées sur l'arbre d'induit V.

18. A l'aide d'un tournevis, serrer la fourche du levier et la dégager avec la bague d'embrayage à roue libre.

19. Retirez le levier et les cales.

20. En appuyant l'arbre d'induit sur un bloc en bois, pressez la bague d'arrêt de la bague de retenue avec un mandrin approprié.

21. En faisant levier avec un tournevis plat, retirez la bague de retenue de l'arbre.

22. Retirez la bague d'arrêt et l'embrayage à roue libre avec le pignon d'entraînement de l'arbre d'induit.

23. Retirez la bague de retenue avec une pince spéciale.

24. Retirez les bagues de limitation et d'entraînement, ainsi que le ressort du moyeu de roue libre.

1. Nous lavons les pièces du démarreur avec du white spirit ou du kérosène, soufflons à l'air comprimé. Nous vérifions l'état des pièces. Les couvercles et le corps doivent être exempts de fissures. Les dents des engrenages ne doivent pas présenter d'usure importante. L'engrenage doit tourner facilement par rapport au moyeu dans un seul sens - dans le sens de rotation de l'armature. Les surfaces des cannelures et des tourillons de l'arbre doivent être exemptes de rayures, d'entailles et de traces d'usure. Il ne doit pas y avoir de collage sur la surface de travail du collecteur. Éliminez les brûlures mineures avec du papier émeri à grain fin. Les balais doivent se déplacer librement dans les rainures des porte-balais. Les porte-balais des balais "positifs" ne doivent pas être court-circuités à la "masse". Remplacer les balais usés jusqu'à une hauteur inférieure à 12 mm.

2. Nous évaluons visuellement l'état du groupe de contacts du relais de traction, sur lequel il ne devrait y avoir aucune trace de grillage. Nous nettoyons la plaque de contact de l'armature et les boulons de contact des dépôts de carbone et des oxydes avec du papier émeri à grain fin.

Si la profondeur de brûlage est supérieure à 2 mm, tournez les boulons de contact UNE 180° et tourner la plaque de contact B ancres.

3. Lubrifiez les portées et les cannelures de l'arbre d'induit, les cannelures du moyeu de roue libre, les coussinets des chapeaux de démarreur et l'axe du levier d'entraînement avec de l'huile moteur. Lubrifier la bague d'entraînement du moyeu de roue libre avec de la graisse.

4. Installez un embrayage à roue libre avec un engrenage d'entraînement sur l'arbre d'induit.

5. Nous plaçons la bague d'arrêt de la roue dentée sur l'arbre de sorte que le plus petit diamètre de la surface conique intérieure de la bague soit face à la roue dentée.Nous installons une bague de retenue dans la rainure de l'arbre, la sertissons et pressons la bague d'arrêt dessus avec une pince coulissante, si nécessaire, en poussant la bague de retenue dans la rainure avec un tournevis plat.

6. Ensuite, nous assemblons le démarreur dans l'ordre inverse.

7. Avant de serrer les écrous des tirants, vérifier le jeu axial de l'arbre d'induit, qui ne doit pas dépasser 0,7 mm. Si nécessaire, le régler en installant des cales sur l'arbre d'induit (voir ci-dessus « Réparation », p. 17).

9. Installez le relais de traction et connectez-y la sortie de l'enroulement du stator.

ORDRE DE PERFORMANCE

1. Dévisser l'écrou du boulon de contact inférieur du relais de traction et en débrancher le fil d'enroulement du stator.

2. Dévisser les écrous de fixation du relais de traction et le retirer.

3. Sur le démarreur ST-221, desserrez la vis fixant le ruban de protection de serrage sur le couvercle 11 (voir Fig. Pièces du démarreur) du côté du collecteur et retirez le ruban 9 avec un joint. Dévisser les vis fixant les bornes des balais et retirer les balais.

Pièces de démarrage

1 - couvercle de démarreur du côté entraînement ; 2 - bouchon en caoutchouc ; 3 - levier d'entraînement ; 4 - relais de traction; 5 - pôle statorique; 6 - bobine de service de l'enroulement du stator; 7 - bobine shunt de l'enroulement du stator; 8 - bouchon en caoutchouc; 9 - ruban de protection; 10 - manchon de couverture; 11 - couvercle du côté du collecteur; 12 - brosse; 13 - ressort de brosse; 14 - couvercle de disque de frein; 15 - cas; 16 - tirant; 17 - ancre; 18 - butée de course de vitesse ; 19 - embrayage à roue libre avec pignon d'entraînement; 20 - anneau de retenue; 21 - rondelle de butée; 22 - une rondelle de réglage

4. Au démarreur 35.3708, dévisser les vis et retirer le capot de protection 3 (voir Fig. Détails de la partie arrière du démarreur 35.3708). Dévisser les vis fixant les fils d'enroulement du stator aux porte-balais, retirer les ressorts 2 et les balais 1. Retirer la rondelle frein 4.

Détails de la partie arrière du démarreur 35.3708

1 - balai ; 2 - ressort de balai ; 3 - boîtier de protection ; 4 - rondelle frein ; 5 - rondelle de réglage ; 6 - couvercle côté collecteur

5. Au démarreur ST-221 (voir Fig. Pièces du démarreur), dévissez les écrous des tirants 16 (sur le démarreur 35.3708, dévissez les tirants) et déconnectez le corps 15 avec le couvercle 11 du couvercle 1 avec le induit 17. Dévisser les tirants du couvercle 1. Détachez le couvercle latéral du collecteur du boîtier.

6. Retirez le bouchon en caoutchouc 2 du levier du couvercle d'extrémité d'entraînement. Dévisser et retirer du couvercle l'axe du levier 3 du démarreur. Retirez le levier et l'armature avec l'entraînement du couvercle, puis déconnectez le bras de l'entraînement.

7. Pour retirer l'actionneur de l'armature, retirez la bague de retenue sous la bague de retenue 20. L'actionneur est démonté après avoir retiré la rondelle de retenue du moyeu d'accouplement.

8. Si le relais de traction est de conception pliable, c'est-à-dire les pièces du relais ne sont pas scellées dans son boîtier, alors pour le démonter, dévisser les écrous des tirants et dessouder les fils de bobinage de la fiche "50" et de l'embout fixé sur le boulon de contact inférieur du relais de traction.

9. Après le démontage, soufflez les pièces avec de l'air comprimé et essuyez.

1. Vérifier avec un mégohmmètre ou avec une lampe alimentée sous une tension de 220 V, s'il n'y a pas de court-circuit de l'enroulement d'induit à la masse.

2. La tension est fournie par la lampe aux plaques collectrices et au noyau d'armature. La combustion de la lampe indique un court-circuit des plaques collectrices avec la terre. Lorsqu'il est coché, le mégohmmètre doit afficher une résistance d'au moins 10 kOhm. Remplacez l'ancre par un court-circuit à la terre.

3. Utilisez un dispositif spécial pour vérifier s'il y a des courts-circuits entre les sections de l'enroulement d'induit et les plaques collectrices, ainsi que s'il y a des ruptures au point de soudure des sections d'enroulement aux plaques collectrices.

4. Inspectez la surface de travail du collecteur. Nettoyez la surface sale ou brûlée avec un papier abrasif à grain fin.

5. Sur le démarreur ST-221, vérifiez le faux-rond du collecteur par rapport aux tourillons d'arbre.

6. Si le faux-rond est supérieur à 0,06 mm, ainsi qu'en cas d'endommagement important de la surface du collecteur, rectifiez le collecteur sur un tour en enlevant le moins de métal possible. Le diamètre minimum auquel le collecteur peut être usiné est de 36 mm.Après rainurage, poncer le collecteur avec un papier abrasif à grain fin.

7. Vérifiez le faux-rond du noyau par rapport aux tourillons de l'arbre. S'il est supérieur à 0,08 mm, remplacez l'ancrage.

8. Vérifier l'état des surfaces des cannelures et des tourillons de l'arbre d'induit. Ils doivent être exempts de rayures, d'entailles et d'usure.

9. Si des marques jaunes de la bague de pignon apparaissent sur la surface de l'arbre, retirez-les avec un papier abrasif à grain fin, car elles peuvent provoquer le blocage du pignon sur l'arbre.

1. Les dents de l'engrenage ne doivent pas présenter d'usure importante. S'il y a des entailles sur le bord d'attaque des dents, meulez-les avec une meule en émeri de petit diamètre à grain fin. Le pignon doit tourner facilement par rapport au moyeu d'embrayage, mais uniquement dans le sens de rotation de l'armature lors du démarrage du moteur.

2. Si les pièces du lecteur sont endommagées ou très usées, remplacez le lecteur par un neuf.

1. Vérifier avec un mégohmmètre ou avec une lampe alimentée sous une tension de 220 V, s'il n'y a pas de court-circuit de l'enroulement du stator à la masse. La tension à travers la lampe est fournie à la borne commune de l'enroulement et au boîtier du démarreur.

2. Si la lampe est allumée ou si le mégohmmètre présente une résistance inférieure à 10 kOhm, ou si les bobinages présentent des traces d'échauffement (noircissement de l'isolant), remplacer le boîtier avec les bobinages.

1. Vérifiez que les couvercles ne sont pas fêlés. Le cas échéant, remplacez les couvercles par des neufs.

2. Vérifiez l'état des bagues du couvercle. S'ils sont usés, remplacez l'ensemble couvercle ou uniquement les bagues. Après avoir enfoncé, dépliez les nouvelles douilles à 12,015 ± 0,03 mm.

3. Pour le démarreur ST-221, pour remplacer la douille du côté du collecteur, retirez d'abord le bouchon, et après avoir enfoncé la douille, installez le bouchon en place et ouvrez-le en trois points.

4. Vérifier la fiabilité de la fixation des porte-balais sur le couvercle côté collecteur. Les porte-balais des balais positifs ne doivent pas présenter de court-circuit avec la masse. Les balais doivent se déplacer librement dans les rainures des porte-balais. Remplacer les balais usés en hauteur jusqu'à 12 mm par des neufs, après les avoir rectifiés au préalable sur le collecteur.

1. Vérifiez la facilité de mouvement de l'armature du relais. Vérifiez avec un ohmmètre si les boulons de contact du relais sont fermés par la plaque de contact. Vérifiez avec un ohmmètre qu'il n'y a pas de circuit ouvert dans les enroulements du relais de traction.

2. S'il y a une rupture dans les enroulements du relais ou si les boulons de contact du relais avec une plaque de contact ne se ferment pas, remplacez le relais par un nouveau.

3. Si le relais est pliable, vous pouvez le démonter et nettoyer les boulons de contact et la plaque avec du papier de verre à grain fin ou une lime plate en velours. Si les boulons de contact sont considérablement endommagés au point de contact avec la plaque de contact, les boulons peuvent être tournés de 180 °.

1. Avant le montage, lubrifiez les cannelures hélicoïdales de l'arbre d'induit et les moyeux de roue libre, les engrenages et les bagues de couvercle avec de l'huile moteur. Lubrifier la bague d'entraînement avec de la graisse Litol-24.

2. Avant de commencer le montage, vérifier le libre mouvement axial de l'arbre d'induit en assemblant d'abord les couvercles, le corps et l'induit et en serrant les écrous des tirants. Dans ce cas, l'armature peut être sans entraînement et le couvercle avant sans levier.

3. La course libre axiale de l'arbre d'induit au démarreur ST-221 doit être comprise entre 0,07 et 0,7 mm. La modification de la quantité de jeu libre est obtenue en sélectionnant le nombre ou l'épaisseur des rondelles de réglage 22 (voir Fig. Pièces du démarreur) situées à l'extrémité avant de l'arbre d'induit.

4. Pour le démarreur 35.3708, la course libre axiale de l'arbre d'induit ne doit pas dépasser 0,5 mm. Il se règle en sélectionnant l'épaisseur de la rondelle de réglage 5 (voir Fig. Détails de la partie arrière du démarreur 35.3708), située entre la rondelle frein de l'arbre d'induit et le couvercle côté collecteur.

5. Après avoir récupéré les rondelles de réglage, procédez au montage qui s'effectue dans l'ordre inverse du démontage.

6. Pour le démarreur ST-221, mettre des tubes plastiques isolants sur les tirants, et pour le démarreur 35.3708, mettre le tube plastique isolant sur le tirant passant sous le bus des bobines de service stator.

7. Après montage, tester le démarreur sur banc.

L'article décrit en détail, accompagné d'une photo, le processus de réparation d'un démarreur sur une voiture VAZ 2110.

Dans une voiture neuve, les pannes et dysfonctionnements du démarreur sont rares. Mais si la voiture a servi pendant plus de 5 ans, des problèmes peuvent survenir. Le propriétaire de la voiture peut également déterminer le dysfonctionnement du démarreur - la voiture ne démarre pas, des sons inhabituels lors du démarrage du moteur, le démarreur s'éteint spontanément.

Mais de nombreux automobilistes ne prêtent pas attention à de tels signaux provenant de la voiture. Et ils amènent la situation au point qu'il n'est plus possible de "sauver" le démarreur. Mais un automobiliste expérimenté qui surveille sa voiture, immédiatement, par le bruit d'une voiture en état de marche, déterminera le dysfonctionnement de cette pièce. Alors comment réparer un démarreur ? Sa réparation se déroule en plusieurs dizaines d'étapes décrites ci-dessous.

1. Tout d'abord, vous devez retirer le démarreur de la voiture. Nous procédons maintenant au démontage de la pièce.

3. Débranchez le pneu du boulon de contact du relais de traction.

4. Retirez avec précaution les deux boulons qui maintiennent le relais de traction.

5. Le relais de traction doit être retiré du démarreur.

6. Mettez de côté le démarreur lui-même et retirez l'armature du relais de traction. Pour ce faire, soulevez-le et la boucle d'ancrage est libérée du levier.

7. Revenons maintenant au démarreur lui-même. Retirez les écrous de biellette.

8. L'étape suivante consiste à retirer le couvercle de l'extrémité motrice avec la boîte de vitesses et la même pièce d'assemblage.

9. Le couvercle doit également être retiré du côté du collecteur avec les balais et les porte-balais.

10. Retirez ensuite l'engrenage de l'arbre d'ancrage.

11. Tirez l'ancre elle-même hors du démarreur.

12. L'arbre d'ancrage a une rondelle côté entraînement (faites particulièrement attention à cela).

13. Utilisez un tournevis ou un autre objet fin pour retirer le support de tige d'ancrage.

14. Utilisez ensuite un petit tournevis pour retirer les deux tirants du couvercle du démarreur. En général, il n'est pas nécessaire de les retirer, si vous êtes pressé, vous pouvez les laisser, cependant, il est plus pratique de retirer le variateur et la boîte de vitesses sans ces goupilles.

15. Retirez ensuite les trois engrenages du réducteur. Une panne du démarreur peut consister précisément dans le fait que ces engrenages ont des dents endommagées, cassées ou des roulements à aiguilles noyés dans les engrenages. Si ce défaut est présent, remplacez les pièces et le démarreur fonctionnera à nouveau.

16. Mais, si les engrenages sont en ordre, continuez à démonter et vérifiez que le démarreur n'est pas endommagé. Il est nécessaire de retirer la boîte de vitesses avec le moteur du couvercle, après avoir appuyé sur le pignon du démarreur.

17. Le support avec le joint doit être retiré du levier.

19. À l'aide d'un marteau, faites tomber la bague d'arrêt de la bague de retenue à l'aide d'un mandrin approprié.

20. Retirez d'abord la bague de retenue avec précaution, puis la bague d'arrêt.

21. Retirez l'ensemble actionneur de l'arbre d'entraînement.

22. Dévisser la bague de retenue du levier.

23. Retirez ensuite le levier avec la rondelle et la laisse.

24. Utilisez un tournevis pour dévisser le ressort du levier.

25. Vous pouvez maintenant retirer le levier de la doublure et séparer les moitiés du levier.

26. Retirez la bague de retenue du pignon d'engrènement.

27. Ensuite, démontez l'engrenage interne et retirez le support d'arbre d'entraînement de l'arbre.

28. Retirez soigneusement le joint torique du pore. Examinez-le attentivement. Une bague endommagée, déformée et durcie affectera négativement le fonctionnement de l'ensemble du démarreur. Il doit être remplacé.

29. L'étape suivante consiste à retirer l'insert du support.

30. Du côté du collecteur, dévissez les deux vis et retirez le porte-balais.

31. À l'aide d'un tournevis, retirez les clips de brosse.

32. Retirez ensuite ces clips et leurs ressorts de maintien. Encore une fois, remplacez les pièces déformées ou endommagées, les ressorts fortement comprimés ou pliés, cassés.

33. Retirez les balais des guides du porte-balais.

34. Les brosses non isolées doivent être retirées.

35. Retirez ensuite la bande isolante en carton. S'il est endommagé, comprimé, déchiré, remplacez-le par un neuf.

36. Retirez les balais isolés avec les rails de connexion.

37. Inspectez soigneusement et en détail l'ancre. Faites attention au collectionneur.

1. Si la pièce est sale, fumée, poncez-la avec du papier de verre fin. Si des traces de rugosité importante sont visibles dessus ou que le mica dépasse fortement, rectifiez la pièce sur un tour puis rectifiez le collecteur avec du papier de verre fin.

2. Si des traces de plaque jaune du roulement sont visibles sur l'ancrage, nettoyez-le avec un chiffon de verre fin, car cela peut entraîner ultérieurement un blocage de l'engrenage de l'arbre. S'il y a des bosses ou des entailles sur les surfaces de pièces telles que les goupilles et les cannelures de l'arbre, remplacez l'armature entière. Faites attention à l'enroulement le long des extrémités de l'armature. Si vous y voyez des défauts, remplacez l'ancre.

3. Vérifiez la fiabilité de la soudure des fils de l'enroulement d'induit aux plaques collectrices.

38. A l'aide d'une lampe témoin alimentée en courant alternatif de 220 V, vérifier l'état du bobinage d'induit. Connectez la tension de la lampe à la plaque collectrice et au noyau d'induit. Si tout est en ordre, la lampe ne doit pas être allumée. Si, néanmoins, il brûle, l'enroulement de l'ancre s'est fermé. Dans ce cas, il suffit de remplacer l'armature du démarreur par une neuve.

39. Tout en maintenant l'embrayage à roue libre, tournez le pignon du démarreur dans les deux sens : dans le sens des aiguilles d'une montre, le pignon doit se déplacer absolument librement et ne doit pas du tout tourner dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Si quelque chose est cassé, remplacez le lecteur.

40. Ensuite, placez le démarreur sur l'arbre d'entraînement. Si tout est en ordre, alors il doit se déplacer librement, sans se coincer ni s'arrêter, le long des cannelures de l'arbre.

41. Si vous constatez que les pièces du variateur sont très usées, déformées, endommagées, remplacez le variateur. Si vous trouvez des entailles sur l'extrémité sinueuse des dents de l'engrenage, rectifiez-les avec une meule d'émeri à grain fin. Choisissez un cercle de petit diamètre.

42. Inspectez les bagues dans lesquelles les arbres tournent. Ils sont installés dans le couvercle du démarreur côté entraînement, côté collecteur, l'armature et le support d'arbre de transmission. Si les bagues sont déformées ou rayées, remplacez les couvercles ou les supports par des bagues cassées. Les couvercles et supports fissurés doivent également être remplacés.

43. Inspectez soigneusement le démarreur lui-même, et s'il y a des traces de frottement d'ancrage dessus, remplacez le couvercle et le support intermédiaire par un neuf.

44. Brosses usées jusqu'à la taille entre la surface de travail et la borne inférieure à 3,5 mm, remplacez-les.

45. Les balais doivent se déplacer librement vers le porte-balais. Et le porte-balais ne doit pas avoir de fissures, d'éclats, de défauts. Vérifiez si c'est le cas. Si tout est en ordre, passez à l'étape suivante de la réparation. S'il y a des défauts, remplacez les pièces.

46. ​​​​Commencer l'inspection de l'arbre d'entraînement. Ses éléments ne doivent pas présenter de signes d'endommagement, d'usure importante et de déformation. S'il y a de la plaque, enlevez-la avec du papier de verre fin. Travaillez soigneusement pour ne pas endommager les pièces.

47. À l'aide d'un ohmmètre, vérifiez si la plaque de contact ferme les boulons de contact du relais de traction. S'ils ne se ferment pas, remplacez les pièces ou réparez simplement le relais.

48. Pour réparer le relais :

• 1. Retirez les deux vis.
• 2. Dessouder les bobines et les bornes du relais.
• 3. Retirez ensuite le couvercle et poncez les goupilles et les têtes de boulons avec un papier de verre. Le relais doit être monté dans l'ordre inverse.

49. Procédez maintenant au montage du démarreur. Avant de démarrer, lubrifier les dents de l'engrenage avec de l'huile moteur. Assemblez le démarreur dans l'ordre inverse.

50. Installez le porte-balais dans le démarreur séparément du couvercle côté collecteur. Pour assembler et installer cette pièce, utilisez une douille de diamètre (repère 1) égal au diamètre du collecteur (environ 30 millimètres).

51. Installez le porte-balais assemblé dans le boîtier du démarreur jusqu'à ce qu'il s'arrête, puis retirez la bague et installez le couvercle sur le démarreur du côté du collecteur. La rénovation est terminée.

Et votre démarreur pour une voiture VAZ est comme neuf à nouveau !

Dans les cas où votre « penny » ne veut en aucun cas démarrer, il y a une forte probabilité que son démarreur soit en panne.

Jusqu'en 1986, un démarreur était installé sur le VAZ 2101 sous le marquage ST-221. Il avait une télécommande et un embrayage à roue libre. Ensuite, il a été remplacé par le modèle 35.3708, qui a été conçu avec un collecteur d'extrémité et un relais rétracteur à deux enroulements.

Le ST-221 est un moteur quadripolaire de type grille fonctionnant sur un type d'excitation mixte.

Sa structure est assez simple.Les principaux composants du ST-221 comprennent : une ancre avec un entraînement ; relais électromagnétique; deux couvertures ; enroulements de champ dans un boîtier en acier. Le corps et les couvercles sont reliés entre eux au moyen de broches. À l'intérieur de cette structure, il y a quatre poteaux qui sont fixés au corps avec des vis. Les bobines de bobinage sont montées sur les pôles indiqués. Un tel dispositif unique forme le stator de l'élément qui nous intéresse.

Dans celui-ci, deux des quatre bobines sont situées en parallèle par rapport à l'enroulement d'induit et les deux autres sont connectées en série avec lui. Pour cette raison, le processus d'excitation du démarreur "penny" est appelé mixte. La conception du modèle 35.3708 n'est pas très différente de celle décrite ci-dessus.

Il est équipé d'un collecteur d'extrémité en plastique, ce qui réduit le poids total du démarreur et permet également un fonctionnement plus long et plus stable du contact des balais. De plus, dans le modèle 35.3708, le bobinage comporte une bobine de dérivation et trois bobines en série (la connexion avec l'armature est en série).