En détail : réparation de démarreur MTZ à faire soi-même par un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Dans cet article, nous vous expliquerons comment réparer un démarreur de vos propres mains, en utilisant l'exemple de la réparation d'un démarreur BATE 426.3708
Tu auras besoin de: tête creuse "13", bouton, tournevis, clés "10", "8".
La bague d'arrêt est sécurisée par une bague de retenue installée en dessous.
Les balais isolés A sont soudés aux bornes des enroulements du stator, et les balais non isolés B sont soudés au porte-balais. Lors du retrait du porte-balais, les balais isolés restent sur les bornes de l'enroulement du stator.
Quatre enroulements de champ sont fixés dans le boîtier du démarreur.
Voici à quoi ressemblent les détails de l'entraînement du démarreur : 1– vitesse ; 2 – levier d'entraînement ; 3 – embrayage à roue libre ; 4-Laveuse Belleville.
Ne démontez le relais de traction que lorsqu'il doit être réparé.
Les bobines du relais de traction sont installées dans un boîtier non séparable, par conséquent, si elles sont endommagées, remplacez l'ensemble du relais de traction.
41. Vérifier l'état du bobinage du stator. Pour ce faire, allumez la lampe de test dans le circuit 220 V AC et connectez le fil à l'une des bornes de l'enroulement du stator, fermez l'autre extrémité du circuit au boîtier. Si la lampe est allumée, cela signifie que l'isolation du bobinage est endommagée. Remplacer le bobinage ou le stator. Vérifiez le deuxième enroulement de la même manière.
Lors d'un test avec 220 V, veillez à ne pas toucher les parties sous tension du démarreur avec vos mains.
Les enroulements du stator peuvent être vérifiés avec un mégohmmètre. Connectez un contact à la borne, l'autre au boîtier du stator. La résistance des enroulements doit être d'au moins 10 kOhm. S'il est inférieur, remplacez le stator.
42. Examinez l'ancre. Si le collecteur est sale ou s'il y a des risques, des rayures dessus, le poncer avec un chiffon de verre fin. Si le collecteur est très rugueux ou si du mica dépasse entre les plaques, broyer le collecteur sur un tour puis poncer avec un chiffon de verre fin. Le faux-rond du noyau par rapport aux tourillons d'arbre ne doit pas dépasser 0,08 mm. Si le faux-rond est plus important, remplacez l'armature.
Vidéo (cliquez pour lire).
43. S'il y a une plaque jaune du roulement sur l'arbre d'induit, l'enlever avec un papier de verre fin, sinon cela provoquera le blocage du pignon sur l'arbre. S'il y a des éraflures et des entailles sur les surfaces des tourillons et des cannelures de l'arbre, remplacez l'armature.
44. Vérifiez la fiabilité de la soudure des fils de l'enroulement d'induit aux plaques collectrices. Inspectez l'enroulement aux extrémités de l'armature : le diamètre de l'enroulement doit être inférieur au paquet de fer de l'armature. Si le diamètre est plus grand, remplacer l'ancre
45. Vérifiez l'état de l'enroulement d'induit à l'aide d'une lampe de test dans le circuit CA 220 V. Connectez les fils à la plaque collectrice et au noyau d'induit. Si la lampe s'allume, il y a un court-circuit de l'enroulement d'induit ou de la plaque collectrice à la terre. Dans ce cas, l'ancrage doit être remplacé.
Les enroulements d'induit peuvent être vérifiés avec un mégohmmètre. Connectez l'un de ses contacts au collecteur, l'autre au noyau d'induit. La résistance des enroulements doit être d'au moins 10 kOhm. Remplacez l'armature avec moins de résistance.
46. Tout en maintenant l'embrayage à roue libre, essayez de tourner le pignon de démarrage dans les deux sens : il ne doit tourner librement que dans le sens des aiguilles d'une montre. Si l'engrenage tourne dans les deux sens, remplacez l'entraînement.
47. Faites glisser le démarreur sur l'arbre d'induit. Il doit se déplacer librement, sans se coincer le long des cannelures de l'arbre.
48. Si les pièces de l'entraînement sont très usées ou endommagées, remplacez l'entraînement. Si des entailles se trouvent sur la partie d'entrée des dents de l'engrenage, meulez-les avec une meule en émeri de petit diamètre à grain fin.
49. Inspectez le couvercle du démarreur côté collecteur et le support intermédiaire. Si des fissures apparaissent sur ces pièces, remplacez-les. Inspectez également les bagues du couvercle et du support, dans lesquelles tourne l'arbre d'induit.En cas d'usure grave ou de dommages mécaniques, remplacez le couvercle ou le support par des bagues défectueuses.
50. Inspectez la bague enfoncée dans le carter d'embrayage. Si la bague est usée ou s'il y a des éraflures ou des piqûres dessus, remplacez la bague.
La douille est située dans un trou borgne du carter d'embrayage et est donc difficile d'accès. Pour retirer la douille, vissez un taraud de taille appropriée dans la douille jusqu'à ce qu'il s'arrête au fond du trou, comme si vous coupiez un filetage dans la douille. Avec une rotation supplémentaire du robinet, le manchon sera pressé hors du trou.
52. Vérifiez le mouvement des balais dans les supports. Les brosses doivent se déplacer facilement sans se coincer. Vérifiez que les porte-balais sont bien fixés : ils doivent être solidement fixés.
53. Les porte-balais isolés ne doivent pas être reliés à la terre. Vérifiez cela avec une lampe de test.
54. Vérifier la force des ressorts pressant les balais à l'aide d'un dynamomètre. Pour ce faire, insérez l'armature dans le couvercle du côté de l'entraînement, installez le boîtier et le porte-balais
55. Insérez les balais dans les porte-balais. Au moment de la séparation du ressort de la brosse, la force doit être comprise entre 9,0 et 11,0 N (0,9-1,1 kgf).
56. Vérifiez la résistance des enroulements du relais de traction avec un ohmmètre. La résistance de l'enroulement de rétraction doit être comprise entre 0,52 et 0,59 Ohm (lignes rouges en pointillés) et celle de maintien entre 0,725 et 0,795 Ohm (lignes jaunes continues) à une température ambiante de +15 à +25 ° C. L'armature du relais de traction doit se déplacer librement dans le boîtier, sans coincement.
Simultanément à la vérification de la résistance du bobinage, vérifier si la plaque de contact ferme les boulons de contact du relais de traction. Si l'ohmmètre indique l'infini, soit il y a un circuit ouvert dans l'enroulement, soit la plaque ne ferme pas les boulons de contact. Dans le premier cas, le relais de traction doit être remplacé.
La réparation de démarreurs est une entreprise fastidieuse, mais en le faisant vous-même, vous pouvez économiser votre budget familial. Pendant le fonctionnement, le démarreur est constamment soumis à de lourdes charges et est exposé à la poussière, à l'humidité, à la saleté et à l'huile, ce qui contribue à la destruction rapide de l'isolation du moteur électrique et aux pannes du mécanisme d'entraînement.
Nous avons déjà écrit sur certains des signes d'un dysfonctionnement du démarreur et sur la vérification et la réparation du relais du rétracteur. Un autre dysfonctionnement qui conduit à la réparation du démarreur est le patinage de l'embrayage à roue libre à roue libre - bendix, résultant de la contamination des rainures et des rouleaux. Dans ce cas, lorsque le démarreur est allumé, le bruit d'une armature en rotation se fait entendre, et le vilebrequin est en place (c'est bien montré dans la vidéo d'instructions pour la réparation du démarreur en bas de page). La réparation est indispensable ici.
Vous pouvez vérifier le bendix directement sur la voiture sans retirer l'ensemble de l'unité. Pour cela il vous faut :
Inclure la transmission ;
Appuyez sur la pédale de frein ;
Démarrez le démarreur.
Si en même temps vous entendez le bruit de la rotation de l'armature, alors le bendix glisse et doit être réparé ou remplacé par un neuf.
Pour commencer, vous pouvez essayer d'effectuer une petite réparation et d'enlever la contamination du bendix sans démonter le démarreur. Pour ça:
retirer le démarreur de la voiture (Instructions vidéo à la fin de l'article);
plongez-le entier dans un bidon d'essence et laissez-le là pendant plusieurs heures;
sans sortir le démarreur du bidon, tourner plusieurs fois le pignon d'embrayage pour un meilleur rinçage des rainures ;
sortir et sécher le démarreur.
Si, à la suite d'une telle réparation "pas délicate", le dysfonctionnement n'est pas éliminé, vous devrez retirer et démonter l'embrayage à roue libre.
La réparation du démarreur avec démontage du bendix s'effectue dans l'ordre suivant :
Avant de démonter le bendix, il faut tout d'abord le retirer de l'ancrage (regarde la vidéo au dessous de).
Ensuite, évasez très soigneusement le bord replié du boîtier et retirez-le de la bague extérieure.
Retirez ensuite les ressorts et étirez-les de sorte que lorsqu'ils sont libres, ils augmentent d'environ 10 mm.
Ensuite, vous devez laver toutes les parties du bendix, les rainures de la cage extérieure à l'essence et nettoyer les entailles et les bavures sur les surfaces de travail.
N'oubliez pas de lubrifier tous les éléments structurels avec de l'huile moteur avant le montage.
Si vous enroulez correctement les bords du boîtier, une telle réparation du démarreur prolongera la durée de vie du bendix de plusieurs années.
Un démarreur de voiture est un appareil électrique sophistiqué qui peut être utilisé pour démarrer le moteur en tournant simplement la clé de contact. Chacun d'entre eux est conçu pour des centaines de milliers de lancements réussis, et avec des soins appropriés, il peut durer longtemps, en démarrant un moteur de voiture sans problème dans toutes les conditions. Le manque de diagnostics et de remplacement des pièces usées en temps opportun peut conduire à une situation telle que, loin de la maison ou d'un service automobile, elle échouera tout simplement, posant un grand nombre de problèmes au propriétaire de la voiture.
Il convient de noter que bien qu'une réparation de démarreur indépendante soit possible, sa mise en œuvre nécessite de l'expérience et un ensemble d'outils élémentaires, qui ne sont tout simplement pas à portée de main lors d'un long voyage. En conséquence, la réparation du démarreur peut ne pas être possible, ce qui est presque garanti pour immobiliser le véhicule. Mais il n'est pas toujours impossible de démarrer le moteur en raison d'un dysfonctionnement du démarreur, et avant d'entreprendre sa "réparation", vous devez faire attention aux autres composants - par exemple, un volant d'inertie ou une batterie d'accumulateurs. De plus, il est impossible de réparer un démarreur de ses propres mains si vous ne savez pas comment il fonctionne.
Au cœur de tout démarreur se trouve un puissant moteur électrique à courte durée de vie.
Le fonctionnement du démarreur lors de la tentative de démarrage de la voiture est le suivant :
après avoir tourné la clé de contact, la tension commence à circuler vers les enroulements du moteur électrique;
le bendix pousse l'engrenage, qui est relié au volant d'inertie;
après une rotation réussie du vilebrequin, l'engrenage bendix est renvoyé dans sa position d'origine, en même temps le circuit électrique est ouvert et le démarreur cesse de fonctionner.
Malgré le fait qu'il existe plusieurs types de démarreurs, leur partie électrique est la même et les seules différences résident dans les mécanismes de découplage automatique du volant moteur. L'amortisseur à friction peut également différer. En plus de la conception classique, le plus répandu est le démarreur à réducteur planétaire - il est installé sur les moteurs diesel et à essence puissants. De telles conceptions présentent certains avantages par rapport aux options classiques :
dimensions plus compactes;
Efficacité accrue;
démarrage plus facile du moteur avec une charge de batterie faible;
ce démarreur nécessite moins de courant de démarrage, ce qui augmente la fiabilité du démarrage par temps froid.
Bien sûr, la conception plus complexe rend beaucoup plus difficile la réparation de l'appareil vous-même.
Un contrôle qualitatif de cette unité est impossible sans la démonter. Il est préférable d'effectuer des travaux dans une fosse, ce qui permettra de se déplacer librement sous la voiture. Un jeu de clés standard sera nécessaire pour les outils, et la présence de clés à douille avec une rallonge flexible simplifiera grandement la tâche. Le démontage s'effectue en plusieurs étapes.
Les bornes sont retirées de la batterie d'accumulateurs.
Les câbles électriques sont retirés des broches du relais de solénoïde et des bornes.
La protection du moteur est démontée.
Après avoir dévissé les écrous qui fixent le démarreur au bloc moteur, il peut être retiré.
En effectuant un contrôle périodique des brosses, vous pouvez constater à temps une diminution critique de leur hauteur, qui ne doit pas être inférieure à 12 mm. Pour accéder aux balais, dévissez la vis fixant les fils de contact et serrez le ressort - après cela, ils peuvent être retirés librement. Après avoir mesuré la longueur, il est décidé d'en installer de nouveaux ou de remettre les anciens à leur place. Comme le montre la pratique, si le démarreur est déjà démonté et que de nouveaux balais sont en stock, il vaut mieux les remplacer. Il faut comprendre que le remplacement des balais de démarreur est une opération qui doit être effectuée régulièrement, notamment lors de démarrages fréquents du moteur.
C'est un processus plus laborieux que d'enlever les brosses.Initialement, il est nécessaire de retirer la rondelle de l'essieu et de dévisser une paire de boulons de serrage. Après avoir déconnecté le boîtier de l'appareil, vous devrez en retirer les tubes d'isolation des boulons de la chape. Vous devez maintenant évaluer l'état extérieur du collecteur et des enroulements. Il ne devrait y avoir aucune marque noire évidente sur eux, ainsi que sur le collecteur lui-même. S'ils sont toujours présents, il est conseillé de remplacer le collecteur, bien qu'à titre temporaire, il puisse être nettoyé avec du papier de verre à grain fin.
Pour ce faire, vous devrez sortir l'ancre du boîtier. Pour y accéder, vous devez retirer la rondelle de l'axe de l'ancrage lui-même, dénuder l'axe du levier et le faire tomber - après cela, vous pouvez retirer l'ancrage avec votre lecteur. Le levier d'embrayage est démonté et la libre rotation du pignon est vérifiée à la main : elle doit être totalement libre dans un sens, et totalement bloquée dans le sens opposé. Les puces, et plus encore les puces ne doivent pas être détectées. Si la rotation libre est difficile ou impossible et qu'il y a des traces d'usure sur les dents, l'accouplement et l'engrenage sont remplacés par des neufs - il est inacceptable d'utiliser un tel dispositif.
Lors du démontage progressif du démarreur, à l'aide d'un ohmmètre, les enroulements du démarreur lui-même et l'armature sont testés pour détecter la présence de traces de courts-circuits. La vérification de l'armature du démarreur est obligatoire, car son démontage pour cela est assez problématique. Le remontage de l'ensemble doit être fait avec précaution et lentement. Avant cela, toutes les surfaces sont soigneusement nettoyées de la poussière et de la saleté, et les pièces en plastique sont nécessairement lubrifiées avec l'un des lubrifiants spéciaux, par exemple le lithol. Toutes les pièces métalliques, qui sont en excès dans le démarreur, sont traitées avec de l'huile moteur. La vidéo montre comment vous pouvez effectuer un autodiagnostic de haute qualité :
