Réparation de démarrage de cyclomoteur alpha bricolage

Démontage et réparation démarreur de scooter

D'un mouvement habituel, il tourna la clé de contact, appuya sur le bouton du démarreur... Et silence. J'ai répété le lancement - entrée ne laboure pas.

Si, après avoir appuyé sur le bouton du démarreur, vous entendez un grincement bref et inhabituel et que le moteur ne démarre pas, il est fort probable que le problème ne réside pas dans le démarreur - la batterie est tout simplement morte. Les symptômes d'un dysfonctionnement du démarreur sont différents : lorsque le bouton de démarrage est enfoncé, un seul clic métallique des contacts du relais du démarreur se fait entendre, mais le bruit du moteur ne suit pas. Que devrais-je faire?

Engagez la première vitesse et avec l'embrayage enfoncé, poussant la moto d'avant en arrière, appuyez sur le bouton de démarrage. Si le moteur se met à fonctionner, on peut conclure : il y a un mauvais contact entre les balais du collecteur de charbon et le collecteur. De la poussière s'est glissée entre les parties frottantes (balais collecteurs), à cause de cela, des étincelles se sont produites et une sorte de diélectrique s'est formée. Lorsque la moto a été poussée d'avant en arrière, lors du glissement, les brosses ont trouvé un contact - et le démarreur a commencé à fonctionner.

Cette façon de démarrer une moto aidera si la "maladie" est à un stade précoce. Cependant, un moment viendra inévitablement où le moteur ne pourra pas être excité.

Considérons la réparation d'un démarreur défaillant en utilisant l'exemple de la Honda XR250 Baja. Heureusement, il n'y a pas d'habillage sur la moto, et la partie qui nous intéresse est facilement accessible (photo 1).

Pour le travail, vous aurez besoin de: clés - clés de fin "pour 12" et "10", clés ouvertes - "pour 7" et "10". Placez l'appareil sur le support. Pour accéder au démarreur, démontez le tuyau d'échappement. Pour ce faire, dévissez les quatre écrous sur les brides des tuyaux (photo 2, 3). Il suffit de desserrer le boulon sur la pince.

Dévisser les deux boulons de la conduite d'huile et fixer le carter du démarreur au carter (photo 4). Débrancher la borne du démarreur. Tapoter légèrement avec un marteau (à travers un bloc de bois) le carter du démarreur (photo 5) - de sorte que les cannelures de l'arbre d'induit se dégagent de la roue libre (photo 6). Tirez le démarreur hors du cadre par le côté gauche.

Ouverture du démarreur. Retirez les deux boulons (Photo 7). Les deux couvercles du boîtier sont amovibles, l'armature sort facilement du rotor (c'est un aimant permanent). Attention et prudence : ne pas confondre l'ordre des rondelles sur l'arbre d'induit !

Sur les photos 8 et 9, la saleté est bien visible, ce qui a terminé le démarreur de l'"immortel" Honda : le collecteur était recouvert d'un diélectrique, les lamelles (fentes du rotor) étaient obstruées par de la saleté, les balais du collecteur de courant bougent à peine dans les nids.

Réparation. Poncer le collecteur avec du papier de verre (granulométrie - fin), nettoyer les lamelles avec un grattoir fait d'une lame de scie à métaux (photo 10). Lavez l'ancre dans de l'essence propre (photo 11). "Baigner" également le couvercle du boîtier avec des balais de charbon, le traiter avec de l'essence fraîche et le roulement à aiguilles dans l'autre couvercle particulièrement soigneusement (photo 12).

Assemblée. Le roulement à aiguilles est lubrifié avec de l'huile moteur pendant que le moteur tourne, mais lors du remontage, lubrifiez-le quand même avec la même huile moteur. Une douille frittée est installée dans le couvercle du boîtier du côté des brosses - remplissez-la de graisse (Castrol LMX).

Connectez toutes les pièces - rondelles, joints toriques (installez-les dans l'ordre dans lequel ils sont disposés sur la photo 13). Ne pas confondre quel côté du carter du stator rencontre le couvercle dans lequel se trouvent les balais; pour cela il y a une rainure spéciale sur le carter (vous pouvez le voir sur la photo 9) et une contre saillie sur le couvercle (c'est sur la photo 8). Si la bague d'étanchéité en caoutchouc (il devrait y en avoir deux) sur le boîtier du stator est déchirée, mais qu'il n'y a pas de remplacement, vous pouvez utiliser un produit d'étanchéité (et nous avons dû l'utiliser).Boulonnez les pièces du démarreur ensemble. Vérifier si l'ancre défile dans la coque ? Rien n'est bloqué ?

Installez le démarreur sur la moto. Effectuez toutes les opérations décrites au démontage dans l'ordre inverse.

mon démarreur tourne constamment même lorsque le moteur tourne. Que faire?

putain ne marche pas hahahha il fallait le remplacer par un neuf alors ça marcherait

vous n'avez pas besoin de dépenser de l'argent pour un extracteur d'ancre, il peut être facilement retiré en le montant)

J'ai le même problème! merci pour la critique vidéo !

Et je n'ai plus de chaîne sur le démarreur, puis-je en mettre une neuve sans démonter l'aimant ?

+ Sasha Popov ne peut pas être supprimé

+ Sasha Popov navryatli là, la fixation de l'amortisseur à droite ne permet pas de retirer la chaîne et j'ai essayé de la mettre.

Pouvez-vous filmer comment remplacer la chaîne de démarrage?

+ Sasha Popov il y a le même que dans la vidéo, seul l'embrayage à roue libre n'a pas besoin d'être retiré, mais sinon la chaîne ne peut pas être retirée

il n'y a pas de défauts visibles)), mais les ressorts qui poussent les rouleaux doivent être changés, alors cela fonctionnera comme une horloge, les ressorts peuvent être mis à partir de stylos à bille

+ MrProtivostoyanie oui, les ressorts ne serrent pas les rouleaux dans la partie rétrécie où ils devraient être pincés, donc le crochet ne se produit pas. De plus, il est souhaitable que les 3 ressorts soient en bon état de fonctionnement, qu'il n'y ait pas de sable et autres conneries, comme dans la vidéo (même le bruit quand les mains se tordaient donnait du sable partout et tout).

+ Viktor Sokolov, pensez-vous que c'est le problème ?

Un morceau de fer est vissé sur l'engrenage de "l'Ancre" et à côté se trouve un carré de métal. A quoi servent-ils ?
La chaîne s'est cassée et a déchiré ce cube

+ Nokia Prof La chaîne s'est simplement étirée et s'est cassée en cours de route, elle a donc arraché tout ce qui l'a gênée (cela arrive) doit souvent être surveillée et changée pendant le temps pour éviter les dommages, et vous pouvez acheter un couvercle de vilebrequin

+ Viktor Sokolov, comment ma chaîne a-t-elle pu être brisée ? elle a en quelque sorte frappé ce cube avec un morceau de carter

+ Nokia Prof square sert de limiteur pour le limiteur en étoile de démarrage

Bonjour, pouvez-vous me dire? Sur mon Alpha, lorsque vous commencez à utiliser le courrier électronique. démarreur, quelque part 1 fois sur 10, il semble éclater très fortement juste à la place de cet embrayage. Sais-tu qu'elle peut glisser et craquer comme ça ?

+ dmitry krapotkin merci d'avoir résolu le problème

il existe un tel système à l'intérieur de cet embrayage, les roulements sont pressés contre les ressorts des ressorts, regardez la vidéo. lorsque le démarreur fait tourner le pignon, les roulements s'engagent avec lui et font tourner le vilebrequin après le démarrage du moteur, le les roulements commencent tout simplement à tourner. mais il arrive parfois que le moteur démarre mal, surtout quand il commence à attraper certains roulements restent en prise et vous pouvez entendre un tel coup ou même un craquement, en principe, peut-être l'un des roulements vient de fonctionner sortir ou presser un peu la paroi de l'embrayage et cela peut devenir un peu de travers, provoquant ainsi un bruit de grincement, plus un tel coup ou un bruit de grincement est fréquent, plus l'embrayage s'enclenchera rapidement, j'ai conduit alors que le démarreur ne s'arrêtait pas complètement zovodivat puis l'a changé. il suffit de dévisser le cache latéral où démarrer le générateur plusieurs fois là ça sera vu ou plutôt audible.

quelque chose que je n'ai pas compris, alors qu'est-ce qui ne va pas avec cet embrayage? il ne semble pas y avoir de défauts visibles

J'ai essayé de le faire moi-même et je l'ai eu grâce.

En cas de suspicion de dysfonctionnement du démarreur, je le retire immédiatement du moteur et le jette à la poubelle. Je n'ai tout simplement pas le temps de réparer de si petites choses. Surtout quand la saison des motos bat son plein et que tout le monde doit être réparé rapidement et vaquer à ses occupations.

Mais, dans des cas particulièrement rares, j'entreprends encore la réparation de démarreurs lorsqu'un modèle rare de scooter se présente en réparation pour lequel il est difficile de trouver des pièces de rechange ou lorsque plusieurs démarreurs défectueux s'accumulent auprès desquels j'en récupère un.

En soi, la réparation ou le diagnostic ne présente pas de difficultés particulières, même pour un débutant. Et cela consistera principalement à démonter, laver, vérifier, nettoyer les surfaces de travail des pièces et assembler. Mais nous ne serons pas pressés avec les réparations.Commençons par des questions générales et abordons le sujet de la réparation à la toute fin de l'article.

Trouver un démarreur sur un moteur de scooter est très simple : retirez le capot moteur avant en plastique et la tige de selle, inspectez le moteur et trouvez dessus une petite pièce cylindrique (à peu près la même que sur la photo) située perpendiculairement à l'axe longitudinal du moteur pour auquel correspond un fil d'alimentation épais - ce sera le démarreur.

Sur la plupart des modèles de scooter, le démarreur est monté sur le dessus du moteur juste derrière le cylindre. Dans de rares cas, le démarreur est installé devant ou sous le moteur.

Si, lorsque vous appuyez sur le bouton de démarrage, le démarreur ne tourne pas, alors cette situation ne peut pas toujours nous renseigner sur son dysfonctionnement. En plus du démarreur lui-même, plusieurs éléments du système électrique du scooter contrôlent son fonctionnement. Tels que la batterie, le relais, le bouton de démarrage et les fils d'alimentation. Et si au moins un de ces éléments tombe en panne, un démarreur entièrement réparable ne fonctionnera pas.

Par conséquent, afin de ne pas perdre beaucoup de temps et ensuite faire des travaux inutiles, nous ne devinerons pas, mais agirons plus facilement: nous passerons par la méthode de l'exclusion: nous connecterons le démarreur directement à la batterie - en contournant le relais, le circuit du bouton de démarrage et les fils d'alimentation standard, éliminant ainsi complètement les dysfonctionnements des éléments responsables du fonctionnement du démarreur.

Sans retirer le démarreur du moteur - nous recherchons une borne d'alimentation sur son boîtier et déconnectons le fil de celui-ci. Nous retirons la batterie (chargée) du scooter, cherchons, demandons à quelqu'un ou achetons deux morceaux de fil de cuivre épais. Nous connectons les fils aux bornes de la batterie. Ensuite, le fil provenant de la borne négative de la batterie est appliqué au boîtier du démarreur, et le deuxième fil - provenant de la borne positive de la batterie - est appliqué à la borne d'alimentation du démarreur

1. Si le démarreur commence à fonctionner, alors il est pleinement fonctionnel et la cause du dysfonctionnement doit être recherchée dans le relais, le bouton de démarrage ou les fils qui l'alimentent.
2. Si le démarreur ne fonctionne pas, alors le dysfonctionnement réside en lui-même et il doit être retiré, démonté et vérifié. Il est possible qu'il puisse encore être réparé et économiser beaucoup d'argent.

Après avoir trouvé le démarreur et lui avoir fourni un accès libre, nous recherchons une borne sur son corps à laquelle s'adapte le fil d'alimentation et dévissons le fil de celui-ci. Ensuite, nous déterminons où le démarreur est fixé au carter du moteur, dévissons les boulons de fixation et le sortons de son siège.

Boulons de fixation, dans ce cas ils sont situés à l'extrémité du corps

Dans ce cas, le démarreur est bridé et ses boulons de fixation sont situés à la base du carter.

Pour faciliter le démontage, sur certains modèles de moteurs, il existe un écart technologique particulier entre le carter de démarreur et le carter de moteur (selon le modèle de moteur). Nous y insérons un tournevis plat et desserrons le démarreur avec.

Dans le dispositif de démarrage, en fait, il n'y a rien de nouveau et de compliqué depuis l'époque où le moteur électrique à courant continu a été inventé. Ce qu'il est en réalité.

A l'intérieur du corps se trouve un élément cylindrique mobile appelé rotor (ferme collective - une ancre). Un fil de cuivre isolé est enroulé sur le rotor dans un ordre strictement défini, ce qui forme plusieurs bobines, circuits, enroulements, pôles, circuits indépendants - qui, en fait, sont les mêmes. Les extrémités de chacune des bobines ont leurs propres sorties indépendantes sous forme de lamelles (contacts) sur le collecteur.

À l'intérieur du corps principal, deux aimants permanents sont collés, enveloppant exactement le rotor. Chacun des aimants a un pôle différent N (nord) S (sud) l'un par rapport à l'autre. Ceux qui ont étudié à l'école comprendront ...

Après avoir appuyé sur le bouton de démarrage, le courant électrique de la batterie commencera à traverser la borne d'alimentation, la brosse, puis, en passant par les lamelles de l'un et les enroulements du rotor, il forme un champ magnétique constant le long de l'axe du armature.

Je pense qu'il n'y a pas besoin d'expliquer que le champ magnétique qui génère un courant électrique constant a des polarités différentes ? C'est ce que je veux dire. Oh oui, le champ magnétique du rotor va commencer à interagir avec le champ magnétique des aimants permanents et l'armature va dévier d'un certain degré. Le collecteur tournera, la prochaine paire de lamelles viendra jusqu'aux balais et le rotor se défléchira à nouveau. Ainsi, il tournera exactement jusqu'à ce que vous abaissiez le bouton de démarrage.

Il n'y a rien de spécial à casser dans le démarreur, et tous ses dysfonctionnements consistent en une usure normale, des brosses suspendues et une contamination du collecteur, ce qui se produit souvent en raison de l'entrée d'huile moteur dans le carter du carter moteur. Il convient de noter que les dysfonctionnements associés à l'encrassement des collecteurs et à l'usure des balais sont typiques des moteurs électriques à courant continu.

Des balais usés, ainsi qu'un collecteur sale, empêchent le passage du courant électrique à travers les balais vers les lamelles d'enroulement du rotor, et donc le démarreur cesse de fonctionner. Dans ce cas, pour restaurer les performances du démarreur, il suffit de nettoyer et de laver le collecteur et de remplacer les balais par des neufs ou de les fabriquer nous-mêmes (nous y reviendrons plus tard).

En plus des dysfonctionnements purement mécaniques liés à l'usure et à la contamination des éléments conducteurs, il existe un certain nombre de dysfonctionnements associés à un court-circuit ou à un circuit entre spires des enroulements du rotor, ainsi qu'à une rupture du contact de la sortie des enroulements avec le lamelle du collecteur et brûlure de l'isolant du fil.

Tous ces dysfonctionnements se caractérisent par une augmentation du bruit et de l'échauffement du démarreur pendant le fonctionnement et une baisse de sa vitesse. Si, après avoir nettoyé le collecteur et remplacé les balais par des neufs, le démarreur ne tourne pas bien, chauffe, bourdonne, alors tout n'est probablement pas en ordre avec les enroulements du rotor. Soit ils ont court-circuité, ont heurté le sol ou ont tout simplement brûlé. Et tu n'y peux rien.

Nous désactivons les boulons qui serrent le corps, il peut y en avoir deux, voire plus, selon la conception. Nous pinçons l'arbre qui dépasse du corps avec nos doigts et déconnectons les moitiés du corps aussi soigneusement et lentement que possible.

Nous sortons le rotor du corps et inspectons soigneusement le collecteur et les balais. Si le collecteur est sale, il doit être nettoyé et lavé avec de l'essence propre.

Les brosses en état normal ne doivent pas mesurer plus de 5 à 6 mm.

Nous plaçons le rotor sur une surface propre, de préférence en bois, et utilisons n'importe quelle aiguille appropriée pour nettoyer la saleté entre les lamelles du collecteur.

Après le décapage, nous prenons un morceau de tissu non pelucheux, l'humidifions soigneusement dans de l'essence propre, l'enroulons autour du collecteur et commençons, pour ainsi dire, à y faire défiler le collecteur du rotor. Il n'est pas nécessaire de frotter fortement le collecteur, il suffira juste de le laver de la saleté à environ le même état que sur la photo.

Il n'y a aucun problème avec le collecteur du rotor : ils l'ont nettoyé, lavé à sec et c'est tout. Mais qu'en est-il des brosses usées ? Ils ne sont pas en vente et ne l'ont jamais été, et un démarreur neuf coûte très cher, que dois-je faire ? Il y a une issue : faire les pinceaux soi-même, ou plutôt ne pas faire, mais refaire à partir des autres.

Pour la fabrication de nouvelles brosses, un ensemble de nouvelles brosses pour le dynastarter du scooter soviétique "Ant" est idéal pour nous. Un tel kit ne coûte que 150 roubles et comprend deux paires de brosses, assez pour exactement deux débutants. Vous pouvez acheter un tel ensemble dans n'importe quel magasin qui vend des pièces détachées pour motos soviétiques. Pourquoi exactement de "Ant", et pas d'une perceuse, par exemple ? Parce que les brosses à fourmis sont conçues pour un courant élevé et très résistantes à l'abrasion, et les brosses des outils électriques ordinaires sont douces et brûlent et s'usent rapidement.

On prend un pinceau, il est au départ beaucoup plus gros que celui d'origine et on le broie de tous les côtés sur de l'émeri pour qu'il rentre calmement dans le nid et en même temps n'y traîne pas vraiment.Idéalement, vous devriez essayer de broyer la brosse pour qu'elle repose le plus étroitement possible dans son nid et en même temps marche dedans sans la moindre résistance, même à peine perceptible.

Nous insérons notre brosse fraîchement retournée dans le nid et vérifions sa mobilité sans faute.

Nous soudons le fil de la brosse maison à la borne d'alimentation

Nous mettons nos pinceaux maison en place.

C'est tout le secret et surtout - avec de tels pinceaux faits maison, en plus d'avoir une valeur d'un centime, vous pouvez restaurer complètement le travail du démarreur. Et pendant de nombreuses saisons. Et cela a déjà été testé sur plus d'un exemplaire. Au moins, je n'ai jamais reçu de plaintes concernant le fonctionnement du démarreur avec les brosses de la "fourmi" implantée dedans.

Afin de ne pas gonfler longtemps et de manière fastidieuse avec l'installation du rotor dans le corps - fixez les brosses pour qu'elles s'étendent dans leurs nids avec des cure-dents, lubrifiez l'axe du rotor avec un peu de graisse réfractaire, installez le rotor dans le corps et retirez les cure-dents. Ce sera beaucoup plus facile et plus rapide de cette façon, et surtout, vous ne casserez ni ne vous effondrerez.

Et encore une chose : si, après montage, le démarreur va tourner dans l'autre sens, procédez comme suit : dévissez les boulons de serrage du boîtier et tournez le boîtier avec des aimants de 180 degrés par rapport à la seconde moitié du boîtier et le problème ira un moyen.

Le démarrage du moteur du scooter est simple : appuyez sur le bouton qui active le démarreur électrique du scooter. Mais que faire si vous appuyez sur elle, mais en vain? Ou si le vilebrequin tourne, mais à la vitesse d'une éolienne ?

Ne jouez pas aux devinettes
Le plus simple est de contacter un ami qui possède le même type de "tabouret", et pour vérifier, remplacez votre démarreur par un qui fonctionne. S'il y a un tel ami. Sinon, vous devrez forcer vos propres circonvolutions : le démarreur n'est pas une ampoule grillée dans le clignotant. Habituellement, la raison de l'inaction est un "problème" dans son circuit électrique. Comment vérifier chaque joint et isolation, écrit Moto au n° 7-03. Et si la raison était différente ? Le lanceur doit être réparé.

Comment ça marche? Il s'agit d'un type de moteur à courant continu : à l'intérieur du boîtier se trouvent une armature, un ensemble balais et un stator (voir illustrations). Une ancre est un groupe d'enroulements (bobines) régulièrement espacés autour d'un arbre central en rotation. Ils sont reliés à une « tuyère » cylindrique sur l'arbre (collecteur), constituée de nombreux segments de plaque de cuivre isolés les uns des autres et de l'arbre. Deux contacts cuivre-graphite sont pressés sur les segments - des balais, à travers lesquels une tension est appliquée aux enroulements. Deux aimants permanents (stator) sont fixés à l'intérieur du carter du démarreur, ils forment un champ magnétique, qui fait, en fait, tourner l'induit.

Ça se passe comme ça. Appuyez sur le bouton - alimentez "plus" l'un des balais (le second est connecté en permanence au "moins" à travers le châssis du scooter). Dès que le courant apparaît dans les enroulements d'induit, les noyaux d'acier des bobines sont magnétisés ; le fil est enroulé de telle sorte que le champ d'induit « repousse » les aimants du stator. L'arbre n'a nulle part où aller - il tournera et les balais entreront en contact avec la prochaine paire de segments d'armature. Ensuite, le processus sera répété. C'est comme une balançoire : en la balançant, vous augmentez votre vitesse et votre énergie à chaque coup suivant. Au début, il est facile d'arrêter votre tangage, mais bientôt, essayez de vous mettre en travers de votre chemin - vous vous envolerez ! Ainsi, le baby starter, une fois déroulé, parvient à déplacer et à faire tourner la manivelle.

Un exemple de torsion du fil de la brosse : A - correct ; B - trop serré
la torsion peut entraver le libre mouvement de la brosse.

Déterminez maintenant ce qui entrave cela. Démontez le démarreur et nettoyez-le de l'extérieur (généralement, il est situé de manière à ce qu'il y ait suffisamment de saleté sur le boîtier). Dévisser les vis fixant le stator. Maintenant - attention ! Lors du retrait du boîtier, maintenez fermement l'arbre d'induit dans le couvercle avant. Les aimants statiques sont extrêmement puissants - s'ils traînent l'ancre derrière eux, l'ensemble des balais peut être endommagé (au moins, vous perdrez les ressorts des balais et essayerez de les remplacer). Par conséquent, après avoir correctement "démembré" le démarreur, retirez soigneusement l'ancre du couvercle.Démontez l'ensemble balai, mais ne touchez pas le contact positif et son fil de courant - il est fermement enfoncé dans le couvercle. Essuyez toutes les pièces du démarreur avec un coton-tige imbibé d'alcool - c'est tout ! Les essences acétoniques et les solvants similaires endommageront le plastique de la structure et l'isolation des enroulements d'induit. Et ne laissez pas un seul gramme de saleté à l'intérieur du démarreur : c'est de la poussière de fabrication des balais, et elle est conductrice. Si vous le manquez, il ne vous reste même pas une heure pour vous infliger une fuite de courant, voire un court-circuit.

Assurez-vous que toutes les pièces sont intactes et en bon état de fonctionnement : les brosses sur les bords ne sont pas cassées, librement, mais sans déformations, se déplacent dans les puits de guidage, la hauteur de la surface de travail au fil est d'au moins 3 mm. En saisissant le fil et la brosse, tirez légèrement sur l'ensemble - rarement, mais il arrive qu'ils soient mal fixés l'un à l'autre. Pour reprendre des forces, c'est simple : déposez un mélange de colle Moment et de poudre d'une mine de crayon dans le trou du pinceau - et vous pouvez insérer le fil en place. Vous êtes tombé sur des contacts qui ont rempli leur mission ? Ce n'est pas grave non plus ! À leur place, il est permis d'implanter des brosses, par exemple à partir d'un foret (affûter les dimensions à la taille souhaitée). Lors du choix d'un "donneur", l'essentiel est que le diamètre de son collecteur soit proche de celui du démarreur. Cette dimension détermine la dureté (lecture - résistance à l'usure) du matériau de contact. Lors du montage des balais par endroits, ne tordez pas trop leurs fils, de plus, desserrez-les un peu pour qu'ils ne se tiennent pas avec un piquet et n'interfèrent pas avec le mouvement du balai dans le guide.

Les ressorts, bien sûr, doivent être intacts, les bobines ne doivent pas être coincées. La hauteur de la "spirale" est d'au moins 9-10 mm. On peut « remonter le moral » des accros sur quelques millimètres en étirant légèrement les virages. Mais c'est plus sûr ainsi : coller un joint en plastique sur le support du ressort (épaisseur - taille de retrait). Pour remplacer la pièce cassée, s'il n'est pas possible de retrouver l'original, enroulez-la à partir du ressort d'un stylo à bille. Il va falloir bricoler : faire une ébauche pour le bobinage, avant de commencer le travail, recuire le fil au feu, et réchauffer à nouveau la pièce finie et la refroidir dans de l'huile moteur.
Commencez à vérifier le rotor en inspectant les enroulements. Les bobines sont noircies, l'isolant est carbonisé et il y a une odeur âcre de brûlé - cela signifie que l'ancre est " terminée ". Malheureusement, si vous ne trouvez pas de remplacement (une pièce de travail neuve ou usagée), vous avez besoin d'un démarreur de remplacement.

Un autre dommage possible, impossible à distinguer extérieurement, est une rupture de l'isolation des enroulements à la terre. Un signe indirect : avec une batterie et un circuit d'alimentation en état de marche, le démarreur fait à peine tourner le vilebrequin. La méthode d'essai est la suivante : une lampe témoin de 220 V ne doit pas s'allumer lorsqu'elle est connectée au réseau par l'intermédiaire d'une plaque collectrice et d'un arbre d'induit. Mais si vous n'êtes pas un électricien expérimenté, confiez le test à un spécialiste. « Deux cent vingt » pour les yeux suffisent pour tuer un éléphant ! Ne laissez pas le scooter orphelin.

Avez-vous passé cette étape en toute sécurité? Cela signifie que la léthargie du démarreur est cachée dans l'oxydation (brûlure) du collecteur. Prenez une peau enduite de verre à grain fin, enroulez-en un nœud et retirez la couche de métal endommagée avec des mouvements doux (circulaires et sans pression !). Il n'est pas nécessaire d'amener la surface jusqu'au « miroir », c'est suffisant s'il n'y a pas de rugosité de plus de 0,3 mm sur les segments.

Il y a aussi autre chose : les balais heurtés enveloppent le métal des segments les uns sur les autres et finissent par fermer les enroulements les uns avec les autres. Eh bien, rappelez-vous ce qui détermine la vitesse de rotation de l'ancre ? C'est la même chose - le nombre de bobines ! « Remettez-les en place » en nettoyant les rainures des entretoises. Si vous remarquez que le collecteur oscille sur l'arbre, veillez à le fixer avec une goutte de colle (du même "Moment"), sinon les fils des bobines vont vite se casser.

Il reste à vérifier la "force" des aimants du stator : insérez une tige d'acier à l'intérieur du boîtier, disons un tournevis. S'il n'est pas du tout facile de le maintenir au centre du trou (il adhère immédiatement aux aimants) - commandez.

Après avoir remplacé ou normalisé l'usure, assemblez le moteur dans l'ordre inverse.Agir avec précaution avec l'ensemble des brosses : avec des plaques élastiques (épaisseur 0,4-0,6 mm), enfoncer autant que possible les deux brosses dans les puits et déjà le long de ces "guides" insérer le collecteur en place, mais sans appuyer. Si le diable vous pousse à "taper" l'ancre, préparez de nouvelles brosses ! Lubrifier la "queue" de l'arbre, à l'opposé du collecteur, avec de la graisse réfractaire, mais peu. Et faites attention au joint corps-couvercle. Au moindre indice de joint desserré, remplacez le joint, sinon tout ce qui a été "léché" à l'intérieur sera vite encrassé par la poussière de la route.
Je vous conseille d'effectuer le contrôle "sortie" de la réparation : fixez le démarreur dans un étau (n'hésitez pas !) et connectez-le à la batterie via un ampèremètre. Le courant de repos (comme on appelle ce mode de fonctionnement) doit être compris entre 6 et 7,5 A. Maintenant, bloquez la rotation de l'armature (n'endommagez pas les dents de l'engrenage !) Et allumez le démarreur pendant quelques secondes. Le courant doit atteindre 16-18 A. Un écart important par rapport à la valeur donnée dans n'importe quelle direction signifie que vous avez "bâillé" l'un des défauts décrits. Trouvez-le et éliminez-le.

En plus du moteur électrique, il y a aussi une partie mécanique dans le démarreur, c'est ce qu'on appelle un embrayage à roue libre. Son but : premièrement, transférer le couple de l'armature au vilebrequin - ceci est réalisé par une paire d'engrenages. Deuxièmement, après avoir démarré le moteur, déconnectez l'armature de la manivelle. Le démarreur est conçu pour un fonctionnement à court terme (pas plus de 10 à 15 secondes pour une activation). Continuez à faire tourner le moteur du scooter en marche - les démarrages s'effondreront en quelques minutes. Afin de ne pas rencontrer quelque chose comme ça, assurez-vous que l'embrayage fonctionne correctement. Retirez-le du carter de démarreur (s'il s'agit d'un scooter 80-90) ou du compartiment variateur (modèle moderne). Faites tourner le pignon dans le sens inverse des aiguilles d'une montre - il doit se déplacer le long de l'arbre (axialement) sans se coincer. Relâchez la vitesse - un embrayage de travail est "obligé" de revenir à sa position d'origine sans délai.

Et encore une chose : secouez l'embrayage - rien ne doit vibrer à l'intérieur. Après avoir remarqué tout cela, démontez et réparez le mécanisme. Desserrer légèrement et retirer la bague de retenue, puis la rondelle d'appui et le ressort de rappel avec appuis. Dévissez l'engrenage de l'arbre. Les dysfonctionnements peuvent être provoqués par : la contamination de l'arbre et des dents de l'engrenage, l'écrasement ou la rupture du ressort, le blocage du mécanisme centrifuge. Vous savez déjà comment "traiter" un ressort. Enlevez la graisse « éventée » avec un solvant (acétone, essence, etc. conviennent ici), utilisez-en une consistante et réfractaire comme fraîche. La « bague » à ressort endommagée de l'unité centrifuge peut être remplacée par une autre similaire d'un diamètre similaire, empruntée à un joint d'huile automobile. Lors du remontage, assurez-vous que la bague de retenue est bien en place dans la rainure de l'arbre et est "fermée" par la rondelle d'appui.

Et un cas particulier d'impuissance du démarreur. L'embrayage à roue libre, installé dans le compartiment variateur, peut arrêter la rotation du moteur électrique s'il est lui-même coincé par le couvercle du compartiment. Oh, souvent les aspirants mécaniciens oublient qu'entre le couvercle et le carter, il devrait y avoir un joint de l'épaisseur prescrite, et pas du tout absent. La rédaction tient à remercier le centre technique Moto-Help de Moscou pour son aide dans la préparation des illustrations.

Contrôle de l'isolement des enroulements d'induit (A), nettoyage du collecteur (B), du circuit de contrôle de l'isolement entre les segments et la masse (C).

Si à un bon moment le démarreur refuse de démarrer le moteur, ne vous découragez pas, peut-être pourra-t-il encore reprendre vie. Dans la plupart des cas, le démarreur tombe en panne en raison de divers types de saleté ou d'usure sur les balais, même les débutants peuvent éliminer tous ces problèmes.

Afin d'être sûr que c'est le démarreur qui est défaillant et ne "veut pas" faire tourner le moteur, vous pouvez le brancher directement sur la batterie (la batterie doit être chargée), si la photo n'a pas changé, le démarreur est silencieux ou tourne mal, alors la raison est là-dedans.

Il arrive que lors de réparations sur certains modèles de scooter, ils oublient de mettre un joint entre le couvercle de variateur et le moteur, serrant ainsi la roue libre (bendix), ce qui entraîne une faible rotation du démarreur, afin d'éliminer ce moment, desserrez le boulons sur le couvercle et essayez de démarrer le moteur, si l'image n'a pas changé, la raison en est le démarreur.

Aujourd'hui, nous allons considérer un tel démarreur, lisez où se trouve le démarreur et comment le retirer ici.

Afin de démonter le démarreur, nous devons dévisser les deux boulons du couvercle du démarreur et, en tenant l'arbre avec la main, retirer soigneusement le couvercle.

Il y a deux aimants permanents à l'intérieur du couvercle

Après avoir retiré la tige du corps, le premier dysfonctionnement a été découvert : une brosse s'est avérée cassée et son fragment était à l'intérieur du corps sur la photo surlignée en rouge.

Deuxième dysfonctionnement : usure importante des balais.

Le troisième dysfonctionnement : une forte contamination du capteur rotor, afin d'éliminer ce dysfonctionnement, nous devons nettoyer toutes les saletés entre les lamelles du capteur avec une aiguille puis broyer le capteur avec du papier de verre.

Voici ce avec quoi vous devriez vous retrouver.

Ensuite, nous rinçons tout bien, de préférence avec de l'alcool, mettons de nouvelles brosses (lors de l'installation de nouvelles brosses, n'oubliez pas d'insérer correctement le câblage dans les rainures spéciales du boîtier), lubrifiez les bagues dans lesquelles le rotor tourne avec de la graisse réfractaire et assemblons le démarreur.

Après avoir monté le démarreur, il est conseillé de le vérifier, pour cela : on connecte le démarreur via un ampèremètre à la batterie et on regarde le courant au ralenti, il doit être approximativement le même que sur la photo. Le courant à vide pour différents modèles de démarreurs peut différer considérablement.

Si, après tout ce qui a été fait, votre démarreur est défectueux, tourne, chauffe, le courant de ralenti est trop élevé, alors très probablement le rotor est défectueux, qui peut être remplacé par un nouveau ou rembobiné.

N'utilisez jamais de papier de verre corindon pour nettoyer le collecteur. Verre seulement. Dans la théorie des appareils électriques, ce point est spécialement stipulé - les contacts électriques sont en cuivre, l'argent ne peut pas être nettoyé avec un chiffon en corindon. Mieux avec une lime, une lime, mais pas du corindon. Le corindon entrera dans le cuivre du collecteur et y restera à jamais, abrasant le pinceau. Ce phénomène est similaire au fait de laisser tomber du savon dans le sable et d'essayer de le rincer. Lors des cours sur les appareils électriques, le professeur nous l'expliquait par un exemple convaincant : à l'usine de l'Arsenal, pour la fabrication de lentilles pour objectifs, un long cylindre de verre était découpé en disques minces avec une scie circulaire en cuivre sans dents, mais son la jante était parsemée de copeaux de diamant. Au fur et à mesure que le disque s'use, diminue son diamètre, la densité du diamant à la périphérie du disque augmente - les copeaux de diamant ne sont pas enlevés, mais "déplacés" vers le centre. En conséquence, la coupe s'est encore améliorée.

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lors de la dépose du démarreur de la chaîne chinoise, l'huile doit être vidangée.

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Inquiéter! Les esprits du royaume du starter ont attaqué le pays de Gear. Une chaîne indistincte liait leur voisinage étroit. la chaîne s'est effondrée. la guerre est inévitable.

Eh bien, sérieusement, en hiver, le démarreur a commencé à cogner, c'est-à-dire à crépiter et à cogner lors du démarrage par temps froid. Au départ, il péchait sur l'embrayage à roue libre et voulait tout changer afin d'éviter une panne complète.

Mais j'ai complètement oublié le maillon de connexion du démarreur et l'embrayage à roue libre - la chaîne.

En général, le démarreur tonnait de plus en plus chaque jour, et un jour il a tout simplement cessé de fonctionner. Plus précisément, le démarreur tournait, mais le moteur restait immobile. Encore une fois, je pensais que c'était un embrayage à roue libre, mais non.

Quand j'ai enlevé le couvercle, j'ai vu que la chaîne s'était détachée. N'y attachant pas d'importance, j'ai changé l'embrayage à roue libre (d'ailleurs j'ai installé l'embrayage du cyclomoteur Alpha, c'est exactement le même).

J'ai mis la chaîne, récupéré tout (d'ailleurs je n'ai pas vraiment vu de traces d'usure sur ma propre pochette, à l'exception de petites choses, mais pas l'essentiel). Tout est assemblé, livré, le démarreur fait tourner le moteur et - et voilà ! - encore une fois à partir du bouton, et non du coup convulsif du poker.

Mais le bonheur fut de courte durée, et bientôt l'histoire se répéta : le démarreur tourne bêtement, mais pas le moteur.

Lorsque j'ai de nouveau retiré le couvercle du générateur, j'ai été pour le moins surpris ! Cette fois, la chaîne était juste cassée ! Comment. Kaaaaak. Jetez un œil à cette superbe réalisation !

Il s'est avéré que la chaîne est en métal, qui peut être facilement coupé avec une pince ou scié avec une lime à ongles, en général, la tristesse est un malheur.

Sans hésiter, je suis retourné à mon donateur - le moteur d'Alpha. J'en ai retiré la chaîne de distribution, qui était de qualité nettement supérieure à la chaîne de démarrage YX 150.

Vous ressentez toute la tragédie de la situation. Chaîne d'Alpha, de meilleure qualité que celle de Pitov.

La chaîne de distribution d'Alpha a été rivetée et raccourcie au nombre requis de maillons, mais avant cela, j'ai décidé de comparer les chaînes et de voir à quel point la chaîne de démarrage d'origine s'étirait depuis la fosse. et puis ma crise cardiaque s'est répétée!

Même avec une comparaison approximative, il est clair à quel point la chaîne est étirée (elle est plus faible). Après des mesures approximatives, il a été constaté que la chaîne était étirée sur une période d'environ 150 heures de plus de 1,5 cm ! Ce n'est pas ça dans n'importe quelle porte, mais en général. Je n'ai pas de mots.

Résultat: à tous, tous, tous les possesseurs de moteurs avec démarreur ! Je recommande de remplacer la chaîne de démarrage par une chaîne de distribution immédiatement après l'achat, au moins une chaîne standard, et de préférence D. JE. D., d'autant plus qu'ils sont en vente, et les trouver n'est pas un problème. Après tout, qui sait, vous n'aurez peut-être pas aussi chance que moi, et la chaîne cassée arrêtera le générateur en mouvement, le tuera et brisera le couvercle intérieur du carter.

Avec le développement des relations commerciales entre la Russie et la Chine, en plus des articles tricotés traditionnels et de l'électronique grand public, divers équipements automobiles et motos ont commencé à être massivement importés dans notre pays. Et comme l'industrie nationale de la moto était en récession, les nouveaux articles ont séduit les passionnés de moto et ont commencé à être massivement achetés pour leurs propres besoins.

Look classique du cyclomoteur Alpha

Le cyclomoteur ALPHA avec un moteur refroidi par air est particulièrement intéressant, vendu sur le territoire de la Fédération de Russie sous le nom de "Alpha 110ss" ou "Alpha 49". Les chiffres dans le titre indiquent la cylindrée du moteur :

1. Moteur 49cc 4 temps refroidi par air cm, avec une capacité de 4,5 ch;
2. Moteur 110cc à quatre temps refroidi par air cm, avec une capacité de 7 ch.

Les cyclomoteurs diffèrent des scooters par leur ressemblance extérieure avec les motos, bien qu'ils représentent une classe distincte. Néanmoins, la combinaison de paramètres techniques, la facilité d'entretien à faire soi-même et les faibles coûts d'exploitation ont fait de ce cyclomoteur le leader des ventes sur le marché russe de la moto.

Pour référence : en Chine, plusieurs fabricants sont engagés dans l'assemblage du modèle ALPHA. Parmi eux figurent Horse, Chong Qing Bull, WONJAN, Omaks et plusieurs autres. En Russie, des sociétés telles qu'AVM et SMoto sont également engagées dans l'assemblage de cyclomoteurs. Dans ce cas, le schéma électrique du cyclomoteur Alpha est identique quel que soit le lieu de montage.

Malheureusement, les fournisseurs de véhicules automobiles ne tiennent pas toujours compte des particularités des performances d'un type particulier de véhicule, partant du principe que le bas prix est plus important. En particulier, la plupart des cyclomoteurs arrivant en Russie sous la marque ALPHA ne sont pas conçus pour nos conditions climatiques et routières.

Le schéma de câblage d'origine du cyclomoteur Alpha avec des moteurs 49 et 110 cc. cm

Cela se manifeste dans ce qui suit :

1. La plupart des cyclomoteurs sont utilisés hors route (dans les zones rurales, pour les sorties dans la nature, la pêche, etc.). Et les pneus d'usine, les jantes moulées, les ressorts et les amortisseurs ne sont pas conçus pour de telles charges ;
2. La qualité de l'essence et de l'huile est également loin d'être idéale, ce qui affecte les performances du cyclomoteur ;
3. Le cyclomoteur ne permet pas de fonctionner à des températures inférieures à zéro.

Astuce : Le câblage du cyclomoteur Alpha souffre particulièrement du climat rigoureux, car son isolation est en plastique bon marché. A des températures négatives, il devient cassant et détruit. Les propriétaires expérimentés le remplacent par un câblage isolé en caoutchouc après l'achat.

De la même manière que le câblage sur le cyclomoteur Alpha, d'autres "maladies" des cyclomoteurs Alpha sont guéries à l'aide du remplacement. En particulier:

1. Les pneus d'usine sont remplacés par des pneus plus durables ;
2. Les jantes en alliage sont remplacées par des jantes à rayons traditionnelles ;
3. Les amortisseurs sont réinstallés sur les motos domestiques.

Contrairement aux motos et cyclomoteurs domestiques, Alpha déjà dans sa version de base présente un certain nombre d'avantages :

1. Allumage électronique 12V ;
2. Démarreur électrique ;
3. Compte-tours électronique au tableau de bord.

Câblage de cyclomoteur Alfa avec un interrupteur électronique dans le système d'allumage

Pour référence : l'allumage électronique assure un démarrage sans problème du moteur et son fonctionnement stable dans tous les modes de fonctionnement. Le schéma simple et la facilité de remplacement des composants défectueux de vos propres mains simplifient considérablement l'utilisation du véhicule.

Le cyclomoteur utilise un circuit avec une source d'alimentation par batterie. Le fabricant ne recommande pas son fonctionnement sans batterie et le schéma de câblage du cyclomoteur Alpha est en outre équipé d'un relais-régulateur (voir également le schéma de câblage de l'UAZ 31512).

Câblage Alpha protégé contre les surtensions

Le générateur à six bobines fait également bien son travail :

1. Maintient la tension sur toute la plage de régime du moteur ;
2. Fournit le travail du phare et des dimensions pendant la conduite.

Pour référence : les instructions d'usine ne permettent pas l'installation de cloisons d'éclairage supplémentaires. Il est également interdit d'utiliser sur un cyclomoteur des projecteurs dépassant la puissance spécifiée dans la documentation technique.

La présence de dispositifs informatifs rend le fonctionnement du cyclomoteur assez simple, ce qui attire de nombreux acheteurs. De plus, ce qui est typique, un assez grand nombre de nouveaux arrivants décident d'acheter un véhicule à deux roues, choisissant exactement les cyclomoteurs Alpha.

Schéma de câblage sur un cyclomoteur Alpha avec un tachymètre électronique

La simplicité de conduite du cyclomoteur contribue également à sa popularité. Toutes les fonctions principales du véhicule sont placées sur le volant, et leur état est affiché au combiné :

1. Mode vitesse ;
2. La vitesse du moteur;
3. État de charge de la batterie ;
4. Kilométrage journalier et total (voir aussi le schéma électrique de la moto de l'Oural).

Photo du tableau de bord du cyclomoteur Alpha

Comme tout véhicule, les cyclomoteurs Alpha nécessitent un entretien de routine, dont l'essence se résume à :

1. Remplacement de pièces et d'assemblages dont la ressource a fonctionné ;
2. Configuration et restauration des paramètres d'usine des principaux composants et assemblages ;
3. Inspection visuelle du cyclomoteur pour les pannes.

Les moteurs chinois "soignent" en toute confiance 20 000 km sur nos carburants et lubrifiants domestiques sans pannes ni cloisons de groupe de pistons. L'essentiel est de changer l'huile en temps opportun, surtout pendant la période de rodage.

Si vous n'utilisez pas le cyclomoteur dans des conditions difficiles (hiver, tout-terrain, etc.), tous les joints d'huile et joints en caoutchouc dureront également longtemps.

Astuce : Changez souvent le filtre à air. Cela économisera le carburateur et facilitera le démarrage du moteur dans tous les modes de fonctionnement.

Les cyclomoteurs fabriqués en Chine sont simples et pratiques à utiliser. Nous espérons que la vidéo de cet article, ainsi que les schémas de câblage d'origine, vous aideront à entretenir votre véhicule à deux roues. Et les astuces vous aideront à éviter les erreurs (voir aussi le schéma de câblage Java 638).