Réparation de démarreur de scooter chinois bricolage

Le démarrage du moteur du scooter est simple : appuyez sur le bouton qui active le démarreur électrique du scooter. Mais que faire si vous appuyez sur elle, mais en vain? Ou si le vilebrequin tourne, mais à la vitesse d'une éolienne ?

Ne jouez pas aux devinettes
Le plus simple est de contacter un ami qui possède le même type de "tabouret", et pour vérifier, remplacez votre démarreur par un qui fonctionne. S'il y a un tel ami. Sinon, vous devrez forcer vos propres circonvolutions : le démarreur n'est pas une ampoule grillée dans le clignotant. Habituellement, la raison de l'inaction est un "problème" dans son circuit électrique. Comment vérifier chaque joint et isolation, écrit Moto au n° 7-03. Et si la raison était différente ? Le lanceur doit être réparé.

Comment ça marche? Il s'agit d'un type de moteur à courant continu : à l'intérieur du boîtier se trouvent une armature, un ensemble balais et un stator (voir illustrations). Une ancre est un groupe d'enroulements (bobines) régulièrement espacés autour d'un arbre central en rotation. Ils sont reliés à une « tuyère » cylindrique sur l'arbre (collecteur), constituée de nombreux segments de plaque de cuivre isolés les uns des autres et de l'arbre. Deux contacts cuivre-graphite sont pressés sur les segments - des balais, à travers lesquels une tension est appliquée aux enroulements. Deux aimants permanents (stator) sont fixés à l'intérieur du carter du démarreur, ils forment un champ magnétique, qui fait, en fait, tourner l'induit.

Ça se passe comme ça. Appuyez sur le bouton - alimentez "plus" l'un des balais (le second est connecté en permanence au "moins" à travers le châssis du scooter). Dès que le courant apparaît dans les enroulements d'induit, les noyaux d'acier des bobines sont magnétisés ; le fil est enroulé de telle sorte que le champ d'induit « repousse » les aimants du stator. L'arbre n'a nulle part où aller - il tournera et les balais entreront en contact avec la prochaine paire de segments d'armature. Ensuite, le processus sera répété. C'est comme une balançoire : en la balançant, vous augmentez votre vitesse et votre énergie à chaque coup suivant. Au début, il est facile d'arrêter votre tangage, mais bientôt, essayez de vous mettre en travers de votre chemin - vous vous envolerez ! Ainsi, le baby starter, une fois déroulé, parvient à déplacer et à faire tourner la manivelle.

Un exemple de torsion du fil de la brosse : A - correct ; B - trop serré
la torsion peut entraver le libre mouvement de la brosse.

Déterminez maintenant ce qui entrave cela. Démontez le démarreur et nettoyez-le de l'extérieur (généralement, il est situé de manière à ce qu'il y ait suffisamment de saleté sur le boîtier). Dévisser les vis fixant le stator. Maintenant - attention ! Lors du retrait du boîtier, maintenez fermement l'arbre d'induit dans le couvercle avant. Les aimants statiques sont extrêmement puissants - s'ils traînent l'ancre derrière eux, l'ensemble des balais peut être endommagé (au moins, vous perdrez les ressorts des balais et essayerez de les remplacer). Par conséquent, après avoir correctement "démembré" le démarreur, retirez soigneusement l'ancre du couvercle. Démontez l'ensemble balai, mais ne touchez pas le contact positif et son fil de courant - il est fermement enfoncé dans le couvercle. Essuyez toutes les pièces du démarreur avec un coton-tige imbibé d'alcool - c'est tout ! Les essences acétoniques et les solvants similaires endommageront le plastique de la structure et l'isolation des enroulements d'induit. Et ne laissez pas un seul gramme de saleté à l'intérieur du démarreur : c'est de la poussière de fabrication des balais, et elle est conductrice. Si vous le manquez, il ne vous reste même pas une heure pour vous infliger une fuite de courant, voire un court-circuit.

Assurez-vous que toutes les pièces sont intactes et en bon état de fonctionnement : les brosses sur les bords ne sont pas cassées, librement, mais sans déformations, se déplacent dans les puits de guidage, la hauteur de la surface de travail au fil est d'au moins 3 mm. En saisissant le fil et la brosse, tirez légèrement sur l'ensemble - rarement, mais il arrive qu'ils soient mal fixés l'un à l'autre.Pour reprendre des forces, c'est simple : déposez un mélange de colle Moment et de poudre d'une mine de crayon dans le trou du pinceau - et vous pouvez insérer le fil en place. Vous êtes tombé sur des contacts qui ont rempli leur mission ? Ce n'est pas grave non plus ! À leur place, il est permis d'implanter des brosses, par exemple à partir d'un foret (affûter les dimensions à la taille souhaitée). Lors du choix d'un "donneur", l'essentiel est que le diamètre de son collecteur soit proche de celui du démarreur. Cette dimension détermine la dureté (lecture - résistance à l'usure) du matériau de contact. Lors du montage des balais par endroits, ne tordez pas trop leurs fils, de plus, desserrez-les un peu pour qu'ils ne se tiennent pas avec un piquet et n'interfèrent pas avec le mouvement du balai dans le guide.

Les ressorts, bien sûr, doivent être intacts, les bobines ne doivent pas être coincées. La hauteur de la "spirale" est d'au moins 9-10 mm. On peut « remonter le moral » des accros sur quelques millimètres en étirant légèrement les virages. Mais c'est plus sûr ainsi : coller un joint en plastique sur le support du ressort (épaisseur - taille de retrait). Pour remplacer la pièce cassée, s'il n'est pas possible de retrouver l'original, enroulez-la à partir du ressort d'un stylo à bille. Il va falloir bricoler : faire une ébauche pour le bobinage, avant de commencer le travail, recuire le fil au feu, et réchauffer à nouveau la pièce finie et la refroidir dans de l'huile moteur.
Commencez à vérifier le rotor en inspectant les enroulements. Les bobines sont noircies, l'isolant est carbonisé et il y a une odeur âcre de brûlé - cela signifie que l'ancre est " terminée ". Malheureusement, si vous ne trouvez pas de remplacement (une pièce de travail neuve ou usagée), vous avez besoin d'un démarreur de remplacement.

Un autre dommage possible, impossible à distinguer extérieurement, est une rupture de l'isolation des enroulements à la terre. Un signe indirect : avec une batterie et un circuit d'alimentation en état de marche, le démarreur fait à peine tourner le vilebrequin. La méthode d'essai est la suivante : une lampe témoin de 220 V ne doit pas s'allumer lorsqu'elle est connectée au réseau par l'intermédiaire d'une plaque collectrice et d'un arbre d'induit. Mais si vous n'êtes pas un électricien expérimenté, confiez le test à un spécialiste. « Deux cent vingt » pour les yeux suffisent pour tuer un éléphant ! Ne laissez pas le scooter orphelin.

Avez-vous passé cette étape en toute sécurité? Cela signifie que la léthargie du démarreur est cachée dans l'oxydation (brûlure) du collecteur. Prenez une peau enduite de verre à grain fin, enroulez-en un nœud et retirez la couche de métal endommagée avec des mouvements doux (circulaires et sans pression !). Il n'est pas nécessaire d'amener la surface jusqu'au « miroir », c'est suffisant s'il n'y a pas de rugosité de plus de 0,3 mm sur les segments.

Il y a aussi autre chose : les balais heurtés enveloppent le métal des segments les uns sur les autres et finissent par fermer les enroulements les uns avec les autres. Eh bien, rappelez-vous ce qui détermine la vitesse de rotation de l'ancre ? C'est la même chose - le nombre de bobines ! « Remettez-les en place » en nettoyant les rainures des entretoises. Si vous remarquez que le collecteur oscille sur l'arbre, veillez à le fixer avec une goutte de colle (du même "Moment"), sinon les fils des bobines vont vite se casser.

Il reste à vérifier la "force" des aimants du stator : insérez une tige d'acier à l'intérieur du boîtier, disons un tournevis. S'il n'est pas du tout facile de le maintenir au centre du trou (il adhère immédiatement aux aimants) - commandez.

Après avoir remplacé ou normalisé l'usure, assemblez le moteur dans l'ordre inverse. Agir avec précaution avec l'ensemble des brosses : avec des plaques élastiques (épaisseur 0,4-0,6 mm), enfoncer autant que possible les deux brosses dans les puits et déjà le long de ces "guides" insérer le collecteur en place, mais sans appuyer. Si le diable vous pousse à "taper" l'ancre, préparez de nouvelles brosses ! Lubrifier la "queue" de l'arbre, à l'opposé du collecteur, avec de la graisse réfractaire, mais peu. Et faites attention au joint corps-couvercle. Au moindre indice de joint desserré, remplacez le joint, sinon tout ce qui a été "léché" à l'intérieur sera vite encrassé par la poussière de la route.
Je vous conseille d'effectuer le contrôle "sortie" de la réparation : fixez le démarreur dans un étau (n'hésitez pas !) et connectez-le à la batterie via un ampèremètre. Le courant de repos (comme on appelle ce mode de fonctionnement) doit être compris entre 6 et 7,5 A. Maintenant, bloquez la rotation de l'armature (n'endommagez pas les dents de l'engrenage !) Et allumez le démarreur pendant quelques secondes. Le courant doit monter à 16-18 A.Un écart significatif par rapport à la valeur donnée dans n'importe quelle direction signifie que vous avez "bâillé" l'un des défauts décrits. Trouvez-le et éliminez-le.

En plus du moteur électrique, il y a aussi une partie mécanique dans le démarreur, c'est ce qu'on appelle un embrayage à roue libre. Son but : premièrement, transférer le couple de l'armature au vilebrequin - ceci est réalisé par une paire d'engrenages. Deuxièmement, après avoir démarré le moteur, déconnectez l'armature de la manivelle. Le démarreur est conçu pour un fonctionnement à court terme (pas plus de 10 à 15 secondes pour une activation). Continuez à faire tourner le moteur du scooter en marche - les démarrages s'effondreront en quelques minutes. Afin de ne pas rencontrer quelque chose comme ça, assurez-vous que l'embrayage fonctionne correctement. Retirez-le du carter de démarreur (s'il s'agit d'un scooter 80-90) ou du compartiment variateur (modèle moderne). Faites tourner le pignon dans le sens inverse des aiguilles d'une montre - il doit se déplacer le long de l'arbre (axialement) sans se coincer. Relâchez la vitesse - un embrayage de travail est "obligé" de revenir à sa position d'origine sans délai.

Et encore une chose : secouez l'embrayage - rien ne doit vibrer à l'intérieur. Après avoir remarqué tout cela, démontez et réparez le mécanisme. Desserrer légèrement et retirer la bague de retenue, puis la rondelle d'appui et le ressort de rappel avec appuis. Dévissez l'engrenage de l'arbre. Les dysfonctionnements peuvent être provoqués par : la contamination de l'arbre et des dents de l'engrenage, l'écrasement ou la rupture du ressort, le blocage du mécanisme centrifuge. Vous savez déjà comment "traiter" un ressort. Enlevez la graisse « éventée » avec un solvant (acétone, essence, etc. conviennent ici), utilisez-en une consistante et réfractaire comme fraîche. La « bague » à ressort endommagée de l'unité centrifuge peut être remplacée par une autre similaire d'un diamètre similaire, empruntée à un joint d'huile automobile. Lors du remontage, assurez-vous que la bague de retenue est bien en place dans la rainure de l'arbre et est "fermée" par la rondelle d'appui.

Et un cas particulier d'impuissance du démarreur. L'embrayage à roue libre, installé dans le compartiment variateur, peut arrêter la rotation du moteur électrique s'il est lui-même coincé par le couvercle du compartiment. Oh, souvent les aspirants mécaniciens oublient qu'entre le couvercle et le carter, il devrait y avoir un joint de l'épaisseur prescrite, et pas du tout absent. La rédaction tient à remercier le centre technique Moto-Help de Moscou pour son aide dans la préparation des illustrations.

Contrôle de l'isolement des enroulements d'induit (A), nettoyage du collecteur (B), du circuit de contrôle de l'isolement entre les segments et la masse (C).

Démontage et réparation démarreur de scooter

D'un mouvement habituel, il tourna la clé de contact, appuya sur le bouton du démarreur... Et silence. J'ai répété le lancement - entrée ne laboure pas.

Si, après avoir appuyé sur le bouton du démarreur, vous entendez un grincement bref et inhabituel et que le moteur ne démarre pas, il est fort probable que le problème ne réside pas dans le démarreur - la batterie est tout simplement morte. Les symptômes d'un dysfonctionnement du démarreur sont différents : lorsque le bouton de démarrage est enfoncé, un seul clic métallique des contacts du relais du démarreur se fait entendre, mais le bruit du moteur ne suit pas. Que devrais-je faire?

Engagez la première vitesse et avec l'embrayage enfoncé, poussant la moto d'avant en arrière, appuyez sur le bouton de démarrage. Si le moteur se met à fonctionner, on peut conclure : il y a un mauvais contact entre les balais du collecteur de charbon et le collecteur. De la poussière s'est glissée entre les parties frottantes (balais collecteurs), à cause de cela, des étincelles se sont produites et une sorte de diélectrique s'est formée. Lorsque la moto a été poussée d'avant en arrière, lors du glissement, les brosses ont trouvé un contact - et le démarreur a commencé à fonctionner.

Cette façon de démarrer une moto aidera si la "maladie" est à un stade précoce. Cependant, un moment viendra inévitablement où le moteur ne pourra pas être excité.

Considérons la réparation d'un démarreur défaillant en utilisant l'exemple de la Honda XR250 Baja. Heureusement, il n'y a pas d'habillage sur la moto, et la partie qui nous intéresse est facilement accessible (photo 1).

Pour le travail, vous aurez besoin de: clés - clés de fin "pour 12" et "10", clés ouvertes - "pour 7" et "10". Placez l'appareil sur le support. Pour accéder au démarreur, démontez le tuyau d'échappement. Pour ce faire, dévissez les quatre écrous sur les brides des tuyaux (photo 2, 3).Il suffit de desserrer le boulon sur la pince.

Dévisser les deux boulons de la conduite d'huile et fixer le carter du démarreur au carter (photo 4). Débrancher la borne du démarreur. Tapoter légèrement avec un marteau (à travers un bloc de bois) le carter du démarreur (photo 5) - de sorte que les cannelures de l'arbre d'induit se dégagent de la roue libre (photo 6). Tirez le démarreur hors du cadre par le côté gauche.

Ouverture du démarreur. Retirez les deux boulons (Photo 7). Les deux couvercles du boîtier sont amovibles, l'armature sort facilement du rotor (c'est un aimant permanent). Attention et prudence : ne pas confondre l'ordre des rondelles sur l'arbre d'induit !

Sur les photos 8 et 9, la saleté est bien visible, ce qui a terminé le démarreur de l'"immortel" Honda : le collecteur était recouvert d'un diélectrique, les lamelles (fentes du rotor) étaient obstruées par de la saleté, les balais du collecteur de courant bougent à peine dans les nids.

Réparation. Poncer le collecteur avec du papier de verre (granulométrie - fin), nettoyer les lamelles avec un grattoir fait d'une lame de scie à métaux (photo 10). Lavez l'ancre dans de l'essence propre (photo 11). "Baigner" également le couvercle du boîtier avec des balais de charbon, le traiter avec de l'essence fraîche et le roulement à aiguilles dans l'autre couvercle particulièrement soigneusement (photo 12).

Assemblée. Le roulement à aiguilles est lubrifié avec de l'huile moteur pendant que le moteur tourne, mais lors du remontage, lubrifiez-le quand même avec la même huile moteur. Une douille frittée est installée dans le couvercle du boîtier du côté des brosses - remplissez-la de graisse (Castrol LMX).

Connectez toutes les pièces - rondelles, joints toriques (installez-les dans l'ordre dans lequel ils sont disposés sur la photo 13). Ne pas confondre quel côté du carter du stator rencontre le couvercle dans lequel se trouvent les balais; pour cela il y a une rainure spéciale sur le carter (vous pouvez le voir sur la photo 9) et une contre saillie sur le couvercle (c'est sur la photo 8). Si la bague d'étanchéité en caoutchouc (il devrait y en avoir deux) sur le boîtier du stator est déchirée, mais qu'il n'y a pas de remplacement, vous pouvez utiliser un produit d'étanchéité (et nous avons dû l'utiliser). Boulonnez les pièces du démarreur ensemble. Vérifier si l'ancre défile dans la coque ? Rien n'est bloqué ?

Installez le démarreur sur la moto. Effectuez toutes les opérations décrites au démontage dans l'ordre inverse.

Une description détaillée de la dépose et de la réparation d'un démarreur sur un moteur 4 temps 50 cc 139qmb scooter Super Sport Acar

Si le scooter ne démarre pas à partir du démarreur électrique, vous pouvez vérifier rapidement son fonctionnement comme suit. Il est nécessaire de connecter directement le fil positif au démarreur lui-même et le fil négatif au corps du démarreur (pour une confiance totale, afin d'exclure les pertes de courant quelque part dans le circuit). Si le démarreur est "silencieux", vous devez le retirer.

Y accéder sur le moteur 139qmb scooter Super voiture de sport peut être appelé gratuit. Vous aurez besoin d'une clé à douille (courte) ou d'une clé à capuchon pour 10 car les boulons peuvent coller un peu, comme je l'ai fait. Vous devez d'abord débrancher la fiche du relais de démarreur,

puis dévissez les deux boulons (un fil négatif noir convient à celui de gauche) et, en le faisant pivoter un peu à la main, retirez le démarreur de la prise du bloc moteur. La difficulté de récupération est généralement causée par la bague d'étanchéité en caoutchouc, qui ne doit de préférence pas être perdue. À l'avenir, le fil peut être déconnecté du démarreur (ou vous pouvez simplement retirer la borne du démarreur sans débrancher la fiche, mais il s'est avéré plus tard que ce n'est pas la meilleure option) en saisissant la borne avec vos doigts et en tirant le sortir un peu de la prise.

Dévisser ensuite les deux vis longues et fines qui fixent les moitiés du démarreur et, après s'être légèrement séparées, presser le rotor afin de le retirer avec la partie avant, où se trouvent les balais.

Ensuite, vous pouvez retirer le rotor du boîtier avec des brosses.

Par examen externe, nous déterminons l'état des balais et du collecteur du rotor. Dans mon cas, tout consistait à nettoyer les brosses et le collecteur du rotor avec du papier abrasif numéro 0. Il y avait une légère douleur et une légère usure sur les brosses, mais pas si critique qu'elles puissent être changées. Après avoir rectifié le rotor et les brosses, j'ai tout lavé dans de l'essence propre (sans huile), l'ai séché et assemblé dans l'ordre inverse.Le premier montage a pris pas mal de temps en raison de la complexité des balais et du réglage du rotor... J'ai dû imaginer un dispositif pour tenir les balais. Les supports ne doivent pas être en fil de fer trop épais, mais il est préférable de les fabriquer à partir de plaques ou d'utiliser des pinces spéciales.

Après l'assemblage complet du démarreur, il a donc commencé à fonctionner.

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Si à un bon moment le démarreur refuse de démarrer le moteur, ne vous découragez pas, peut-être pourra-t-il encore reprendre vie. Dans la plupart des cas, le démarreur tombe en panne en raison de divers types de saleté ou d'usure sur les balais, même les débutants peuvent éliminer tous ces problèmes.

Afin d'être sûr que c'est le démarreur qui est défaillant et ne "veut pas" faire tourner le moteur, vous pouvez le brancher directement sur la batterie (la batterie doit être chargée), si la photo n'a pas changé, le démarreur est silencieux ou tourne mal, alors la raison est là-dedans.

Il arrive que lors de réparations sur certains modèles de scooter, ils oublient de mettre un joint entre le couvercle de variateur et le moteur, serrant ainsi la roue libre (bendix), ce qui entraîne une faible rotation du démarreur, afin d'éliminer ce moment, desserrez le boulons sur le couvercle et essayez de démarrer le moteur, si l'image n'a pas changé, la raison en est le démarreur.

Aujourd'hui, nous allons considérer un tel démarreur, lisez où se trouve le démarreur et comment le retirer ici.

Afin de démonter le démarreur, nous devons dévisser les deux boulons du couvercle du démarreur et, en tenant l'arbre avec la main, retirer soigneusement le couvercle.

Il y a deux aimants permanents à l'intérieur du couvercle

Après avoir retiré la tige du corps, le premier dysfonctionnement a été découvert : une brosse s'est avérée cassée et son fragment était à l'intérieur du corps sur la photo surlignée en rouge.

Deuxième dysfonctionnement : usure importante des balais.

Le troisième dysfonctionnement : une forte contamination du capteur rotor, afin d'éliminer ce dysfonctionnement, nous devons nettoyer toutes les saletés entre les lamelles du capteur avec une aiguille puis broyer le capteur avec du papier de verre.

Voici ce avec quoi vous devriez vous retrouver.

Ensuite, nous rinçons tout bien, de préférence avec de l'alcool, mettons de nouvelles brosses (lors de l'installation de nouvelles brosses, n'oubliez pas d'insérer correctement le câblage dans les rainures spéciales du boîtier), lubrifiez les bagues dans lesquelles le rotor tourne avec de la graisse réfractaire et assemblons le démarreur.

Après avoir monté le démarreur, il est conseillé de le vérifier, pour cela : on connecte le démarreur via un ampèremètre à la batterie et on regarde le courant au ralenti, il doit être approximativement le même que sur la photo. Le courant à vide pour différents modèles de démarreurs peut différer considérablement.

Si, après tout ce qui a été fait, votre démarreur est défectueux, tourne, chauffe, le courant de ralenti est trop élevé, alors très probablement le rotor est défectueux, qui peut être remplacé par un nouveau ou rembobiné.

N'utilisez jamais de papier de verre corindon pour nettoyer le collecteur. Verre seulement. Dans la théorie des appareils électriques, ce point est spécialement stipulé - les contacts électriques sont en cuivre, l'argent ne peut pas être nettoyé avec un chiffon en corindon. Mieux avec une lime, une lime, mais pas du corindon. Le corindon entrera dans le cuivre du collecteur et y restera à jamais, abrasant le pinceau. Ce phénomène est similaire au fait de laisser tomber du savon dans le sable et d'essayer de le rincer. Lors des cours sur les appareils électriques, le professeur nous l'expliquait par un exemple convaincant : à l'usine de l'Arsenal, pour la fabrication de lentilles pour objectifs, un long cylindre de verre était découpé en disques minces avec une scie circulaire en cuivre sans dents, mais son la jante était parsemée de copeaux de diamant.Au fur et à mesure que le disque s'use, diminue son diamètre, la densité du diamant à la périphérie du disque augmente - les copeaux de diamant ne sont pas enlevés, mais "déplacés" vers le centre. En conséquence, la coupe s'est encore améliorée.

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lors de la dépose du démarreur de la chaîne chinoise, l'huile doit être vidangée.

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En cas de suspicion de dysfonctionnement du démarreur, je le retire immédiatement du moteur et le jette à la poubelle. Je n'ai tout simplement pas le temps de réparer de si petites choses. Surtout quand la saison des motos bat son plein et que tout le monde doit être réparé rapidement et vaquer à ses occupations.

Mais, dans des cas particulièrement rares, j'entreprends encore la réparation de démarreurs lorsqu'un modèle rare de scooter se présente en réparation pour lequel il est difficile de trouver des pièces de rechange ou lorsque plusieurs démarreurs défectueux s'accumulent auprès desquels j'en récupère un.

En soi, la réparation ou le diagnostic ne présente pas de difficultés particulières, même pour un débutant. Et cela consistera principalement à démonter, laver, vérifier, nettoyer les surfaces de travail des pièces et assembler. Mais nous ne serons pas pressés avec les réparations. Commençons par des questions générales et abordons le sujet de la réparation à la toute fin de l'article.

Trouver un démarreur sur un moteur de scooter est très simple : retirez le capot moteur avant en plastique et la tige de selle, inspectez le moteur et trouvez dessus une petite pièce cylindrique (à peu près la même que sur la photo) située perpendiculairement à l'axe longitudinal du moteur pour auquel correspond un fil d'alimentation épais - ce sera le démarreur.

Sur la plupart des modèles de scooter, le démarreur est monté sur le dessus du moteur juste derrière le cylindre. Dans de rares cas, le démarreur est installé devant ou sous le moteur.

Si, lorsque vous appuyez sur le bouton de démarrage, le démarreur ne tourne pas, alors cette situation ne peut pas toujours nous renseigner sur son dysfonctionnement. En plus du démarreur lui-même, plusieurs éléments du système électrique du scooter contrôlent son fonctionnement. Tels que la batterie, le relais, le bouton de démarrage et les fils d'alimentation. Et si au moins un de ces éléments tombe en panne, un démarreur entièrement réparable ne fonctionnera pas.

Par conséquent, afin de ne pas perdre beaucoup de temps et ensuite faire des travaux inutiles, nous ne devinerons pas, mais agirons plus facilement: nous passerons par la méthode de l'exclusion: nous connecterons le démarreur directement à la batterie - en contournant le relais, le circuit du bouton de démarrage et les fils d'alimentation standard, éliminant ainsi complètement les dysfonctionnements des éléments responsables du fonctionnement du démarreur.

Sans retirer le démarreur du moteur - nous recherchons une borne d'alimentation sur son boîtier et déconnectons le fil de celui-ci. Nous retirons la batterie (chargée) du scooter, cherchons, demandons à quelqu'un ou achetons deux morceaux de fil de cuivre épais. Nous connectons les fils aux bornes de la batterie. Ensuite, le fil provenant de la borne négative de la batterie est appliqué au boîtier du démarreur, et le deuxième fil - provenant de la borne positive de la batterie - est appliqué à la borne d'alimentation du démarreur

1. Si le démarreur commence à fonctionner, alors il est pleinement fonctionnel et la cause du dysfonctionnement doit être recherchée dans le relais, le bouton de démarrage ou les fils qui l'alimentent.
2. Si le démarreur ne fonctionne pas, alors le dysfonctionnement réside en lui-même et il doit être retiré, démonté et vérifié. Il est possible qu'il puisse encore être réparé et économiser beaucoup d'argent.

Après avoir trouvé le démarreur et lui avoir fourni un accès libre, nous recherchons une borne sur son corps à laquelle s'adapte le fil d'alimentation et dévissons le fil de celui-ci. Ensuite, nous déterminons où le démarreur est fixé au carter du moteur, dévissons les boulons de fixation et le sortons de son siège.

Boulons de fixation, dans ce cas ils sont situés à l'extrémité du corps

Dans ce cas, le démarreur est bridé et ses boulons de fixation sont situés à la base du carter.

Pour faciliter le démontage, sur certains modèles de moteurs, il existe un écart technologique particulier entre le carter de démarreur et le carter de moteur (selon le modèle de moteur). Nous y insérons un tournevis plat et desserrons le démarreur avec.

Dans le dispositif de démarrage, en fait, il n'y a rien de nouveau et de compliqué depuis l'époque où le moteur électrique à courant continu a été inventé. Ce qu'il est en réalité.

A l'intérieur du corps se trouve un élément cylindrique mobile appelé rotor (ferme collective - une ancre). Un fil de cuivre isolé est enroulé sur le rotor dans un ordre strictement défini, ce qui forme plusieurs bobines, circuits, enroulements, pôles, circuits indépendants - qui, en fait, sont les mêmes. Les extrémités de chacune des bobines ont leurs propres sorties indépendantes sous forme de lamelles (contacts) sur le collecteur.

À l'intérieur du corps principal, deux aimants permanents sont collés, enveloppant exactement le rotor. Chacun des aimants a un pôle différent N (nord) S (sud) l'un par rapport à l'autre. Ceux qui ont étudié à l'école comprendront ...

Après avoir appuyé sur le bouton de démarrage, le courant électrique de la batterie commencera à traverser la borne d'alimentation, la brosse, puis, en passant par les lamelles de l'un et les enroulements du rotor, il forme un champ magnétique constant le long de l'axe du armature.

Je pense qu'il n'y a pas besoin d'expliquer que le champ magnétique qui génère un courant électrique constant a des polarités différentes ? C'est ce que je veux dire. Oh oui, le champ magnétique du rotor va commencer à interagir avec le champ magnétique des aimants permanents et l'armature va dévier d'un certain degré. Le collecteur tournera, la prochaine paire de lamelles viendra jusqu'aux balais et le rotor se défléchira à nouveau. Ainsi, il tournera exactement jusqu'à ce que vous abaissiez le bouton de démarrage.

Il n'y a rien de spécial à casser dans le démarreur, et tous ses dysfonctionnements consistent en une usure normale, des brosses suspendues et une contamination du collecteur, ce qui se produit souvent en raison de l'entrée d'huile moteur dans le carter du carter moteur. Il convient de noter que les dysfonctionnements associés à l'encrassement des collecteurs et à l'usure des balais sont typiques des moteurs électriques à courant continu.

Des balais usés, ainsi qu'un collecteur sale, empêchent le passage du courant électrique à travers les balais vers les lamelles d'enroulement du rotor, et donc le démarreur cesse de fonctionner. Dans ce cas, pour restaurer les performances du démarreur, il suffit de nettoyer et de laver le collecteur et de remplacer les balais par des neufs ou de les fabriquer nous-mêmes (nous y reviendrons plus tard).

En plus des dysfonctionnements purement mécaniques liés à l'usure et à la contamination des éléments conducteurs, il existe un certain nombre de dysfonctionnements associés à un court-circuit ou à un circuit entre spires des enroulements du rotor, ainsi qu'à une rupture du contact de la sortie des enroulements avec le lamelle du collecteur et brûlure de l'isolant du fil.

Tous ces dysfonctionnements se caractérisent par une augmentation du bruit et de l'échauffement du démarreur pendant le fonctionnement et une baisse de sa vitesse. Si, après avoir nettoyé le collecteur et remplacé les balais par des neufs, le démarreur ne tourne pas bien, chauffe, bourdonne, alors tout n'est probablement pas en ordre avec les enroulements du rotor. Soit ils ont court-circuité, ont heurté le sol ou ont tout simplement brûlé. Et tu n'y peux rien.

Nous désactivons les boulons qui serrent le corps, il peut y en avoir deux, voire plus, selon la conception. Nous pinçons l'arbre qui dépasse du corps avec nos doigts et déconnectons les moitiés du corps aussi soigneusement et lentement que possible.

Nous sortons le rotor du corps et inspectons soigneusement le collecteur et les balais. Si le collecteur est sale, il doit être nettoyé et lavé avec de l'essence propre.

Les brosses en état normal ne doivent pas mesurer plus de 5 à 6 mm.

Nous plaçons le rotor sur une surface propre, de préférence en bois, et utilisons n'importe quelle aiguille appropriée pour nettoyer la saleté entre les lamelles du collecteur.

Après le décapage, nous prenons un morceau de tissu non pelucheux, l'humidifions soigneusement dans de l'essence propre, l'enroulons autour du collecteur et commençons, pour ainsi dire, à y faire défiler le collecteur du rotor. Il n'est pas nécessaire de frotter fortement le collecteur, il suffira juste de le laver de la saleté à environ le même état que sur la photo.

Il n'y a aucun problème avec le collecteur du rotor : ils l'ont nettoyé, lavé à sec et c'est tout. Mais qu'en est-il des brosses usées ? Ils ne sont pas en vente et ne l'ont jamais été, et un démarreur neuf coûte très cher, que dois-je faire ? Il y a une issue : faire les pinceaux soi-même, ou plutôt ne pas faire, mais refaire à partir des autres.

Pour la fabrication de nouvelles brosses, un ensemble de nouvelles brosses pour le dynastarter du scooter soviétique "Ant" est idéal pour nous. Un tel kit ne coûte que 150 roubles et comprend deux paires de brosses, assez pour exactement deux débutants. Vous pouvez acheter un tel ensemble dans n'importe quel magasin qui vend des pièces détachées pour motos soviétiques. Pourquoi exactement de "Ant", et pas d'une perceuse, par exemple ? Parce que les brosses à fourmis sont conçues pour un courant élevé et très résistantes à l'abrasion, et les brosses des outils électriques ordinaires sont douces et brûlent et s'usent rapidement.

On prend un pinceau, il est au départ beaucoup plus gros que celui d'origine et on le broie de tous les côtés sur de l'émeri pour qu'il rentre calmement dans le nid et en même temps n'y traîne pas vraiment. Idéalement, vous devriez essayer de broyer la brosse pour qu'elle repose le plus étroitement possible dans son nid et en même temps marche dedans sans la moindre résistance, même à peine perceptible.

Nous insérons notre brosse fraîchement retournée dans le nid et vérifions sa mobilité sans faute.

Nous soudons le fil de la brosse maison à la borne d'alimentation

Nous mettons nos pinceaux maison en place.

C'est tout le secret et surtout - avec de tels pinceaux faits maison, en plus d'avoir une valeur d'un centime, vous pouvez restaurer complètement le travail du démarreur. Et pendant de nombreuses saisons. Et cela a déjà été testé sur plus d'un exemplaire. Au moins, je n'ai jamais reçu de plaintes concernant le fonctionnement du démarreur avec les brosses de la "fourmi" implantée dedans.

Afin de ne pas gonfler longtemps et de manière fastidieuse avec l'installation du rotor dans le corps - fixez les brosses pour qu'elles s'étendent dans leurs nids avec des cure-dents, lubrifiez l'axe du rotor avec un peu de graisse réfractaire, installez le rotor dans le corps et retirez les cure-dents. Ce sera beaucoup plus facile et plus rapide de cette façon, et surtout, vous ne casserez ni ne vous effondrerez.

Et encore une chose : si, après montage, le démarreur va tourner dans l'autre sens, procédez comme suit : dévissez les boulons de serrage du boîtier et tournez le boîtier avec des aimants de 180 degrés par rapport à la seconde moitié du boîtier et le problème ira un moyen.

Comment retirer le pignon mené du démarreur du scooter (par exemple, Honda Lead)

Tôt ou tard, tout propriétaire de scooter devra remplacer la courroie, les galets de variateur, le joint spi de vilebrequin, réviser le bendix, etc. Sur de nombreux scooters, toutes ces opérations peuvent être effectuées sans dispositifs et extracteurs spéciaux.

La particularité de l'emplacement du pignon de démarreur mené sur le scooter Honda Lead rend impossible son démontage simple si nécessaire.

L'engrenage est placé sur le vilebrequin, qui a une coupe conique au point d'enfoncement. Lors du serrage de l'écrou du variateur, l'engrenage est encore plus enfoncé dans l'arbre, après quoi il est presque impossible de le retirer avec des moyens improvisés. Même si vous pouvez le faire, il y a de très fortes chances de plier le vilebrequin.

Alors, à quoi ressemble cet équipement et comment le retirer correctement, nous allons examiner plus loin. Après avoir dévissé le couvercle du variateur et l'écrou du variateur lui-même (et nous avons déjà examiné comment faire cela), vous pouvez facilement retirer ces pièces.

1. Vilebrequin. 2. CVT (joue mobile). 3. Engrenage de démarreur entraîné.

Contrairement aux scooters Honda Dio et Honda Tact, sur le scooter Honda Lead (que nous examinons maintenant), l'engrenage est monté derrière le variateur.Sur la Dio par exemple, elle est installée à l'avant et en même temps est la joue fixe du variateur.

Joue fixe du variateur scooter Honda Dio. En même temps, c'est un engrenage de démarreur entraîné.

Cette disposition sera le prototype de la plupart des scooters chinois.

Mais revenons au scooter Honda Lead (le modèle AF-20 ou HF-05 est envisagé) avec un moteur de 50 ou 90 cc.

Pour retirer l'engrenage, nous avons besoin d'un extracteur spécial. Je le répète encore une fois, n'essayez pas de l'enlever avec des moyens improvisés, plier le vilebrequin ou ruiner le bendix est très simple.

Pourquoi gâcher? Oui, car il y a des super maîtres qui essaient de l'enlever sans enlever le pignon mené, d'où le problème.

L'extracteur peut être de différentes configurations, tout dépend de votre imagination, mais le principe de son fonctionnement dans ce cas est le même. L'accent doit être mis sur le vilebrequin (le même, de préférence sous l'influence de 4 tiges à la fois, qui iront dans l'engrenage), ainsi que sur la capture de l'engrenage à travers des trous spéciaux. Les trous sont faits de telle manière qu'il puisse être facilement saisi par les capuchons sur les tiges.

Alors, comment faire ce même extracteur. Je vais donner un exemple de deux options. L'option 1 est une plaque qui a 3 trous pour se connecter au carter, 4 trous pour visser les tiges, qui saisiront ensuite l'engrenage, et l'arbre lui-même, qui est mis sur le vilebrequin et serre l'engrenage lors de la rotation. La fixation au carter ne doit pas être rigide, elle doit être flottante et n'est nécessaire que pour une position uniforme de la plaque. Plus de détails sont indiqués dans la figure :

Ensuite, nous examinerons la deuxième option de l'extracteur.

Les tiges (2) sont vissées dans une plaque ronde, qui de l'autre côté est en forme d'écrou et vissée sur l'arbre (3). Les plaques aux extrémités sont en forme de champignon pour saisir l'engrenage. La troisième partie de l'extracteur est un écrou (1), qui est vissé sur le vilebrequin du scooter et protège ses filetages contre les dommages et fixe de manière fiable l'arbre de l'extracteur pendant la rotation.

Nous insérons les guides dans les trous, mettons l'accent sur le vilebrequin, tournons l'écrou de l'extracteur et l'engrenage dans nos mains.

On a maintenant accès au bendix (1) et au joint spi de vilebrequin.

Ce type de retrait de vitesse convient à tout moteur avec une configuration similaire. Si vous avez des questions dans le processus de réparation de votre scooter, il y a des difficultés avec la mise en œuvre de vos idées de réparation et autres commentaires, vous pouvez toujours poser votre question ou soutenir la conversation dans le champ commentaires ou sur le forum de notre site internet.

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Dédié à tous les propriétaires de scooters chinois...

Pour commencer, je voudrais présenter le schéma électrique d'un scooter chinois.

Comme tous les scooters chinois sont très similaires aux jumeaux siamois, leur circuit électrique est pratiquement le même.

Le circuit a été trouvé sur Internet et, à mon avis, est l'un des plus réussis, car il montre la couleur des conducteurs de connexion. Cela simplifie grandement le diagramme et le rend plus confortable à lire.

(Cliquez sur l'image pour l'agrandir. L'image s'ouvrira dans une nouvelle fenêtre).

Il est à noter que dans le circuit électrique du scooter, ainsi que dans tout circuit électronique, il y a fil commun... Pour un scooter, le fil commun est moins (–). Le fil commun est représenté sur le schéma. vert Couleur. Si vous regardez de plus près, vous remarquerez qu'il est connecté à tous les équipements électriques du scooter : le phare (16), tourne le relais (24), lampe d'éclairage du tableau de bord (15), voyants lumineux (20, 36, 22, 17), tachymètre (18), capteur de niveau de carburant (14), signal sonore (31), feu arrière / feu stop (13), relais de démarrage (10) et d'autres appareils.

Tout d'abord, passons en revue les éléments de base d'un circuit de scooter chinois.

Verrouillage du contact (12) ou "Interrupteur principal". Le contacteur d'allumage n'est rien de plus qu'un interrupteur multiposition conventionnel.Malgré le fait que le contacteur d'allumage a 3 positions, seulement 2 sont utilisées dans le circuit électrique.

Lorsque la clé est en première position, elle se ferme rouge et noir le fil. Dans ce cas, la tension de la batterie entre dans le circuit électrique du scooter, le scooter est prêt à démarrer. L'indicateur de niveau de carburant, le tachymètre, le signal sonore, les relais, le circuit d'allumage sont également prêts à fonctionner. Ils sont alimentés en tension par la batterie.

En cas de dysfonctionnement de la serrure de contact, elle peut être remplacée en toute sécurité par une sorte d'interrupteur comme un interrupteur à bascule. L'interrupteur à bascule doit être suffisamment puissant, car tout le circuit électrique du scooter est en fait commuté via la serrure de contact. Bien sûr, vous pouvez vous passer d'un interrupteur à bascule, si vous vous limitez à la fermeture rouge et noir fils, comme le faisaient autrefois les héros des films d'action hollywoodiens

.

Dans les deux autres positions, le fil noir et blanc du module d'allumage CDI (1) au corps (fil commun). Dans ce cas, le moteur est bloqué.... Certains modèles de scooters ont un bouton d'arrêt du moteur (27), qui, comme la serrure de contact, relie le blancnoir et vert fil (commun, cadre).

Générateur (4) génère du courant électrique alternatif pour alimenter tous les consommateurs de courant et charger la batterie (6).

5 fils sortent du générateur. L'un d'eux est connecté à un fil commun (cadre). Une tension alternative est retirée du fil blanc et transmise à un relais-régulateur pour une rectification et une stabilisation ultérieures. AVEC Jaune les fils suppriment la tension, qui est utilisée pour alimenter le feu de croisement / feu de route, qui est installé dans le carénage avant du scooter.

Aussi dans la conception du générateur il y a un soi-disant Capteur à effet Hall... Il n'est pas connecté électriquement au générateur et il y a 2 fils : blanc- vert et rouge –noir... Le capteur à effet Hall est connecté au module d'allumage CDI (1).

Relais-régulateur (5). Les gens peuvent l'appeler "stabilisateur", "transistor", "régulateur", "régulateur de tension" ou simplement "relais". Toutes ces définitions se réfèrent à une seule pièce de matériel. Voici à quoi ressemble un régulateur de relais.

Le relais-régulateur pour scooter chinois est installé en partie avant sous le carénage en plastique. Le relais-régulateur lui-même est fixé sur la base métallique du scooter afin de réduire l'échauffement du radiateur du relais pendant le fonctionnement. Voici à quoi ressemble un régulateur de relais sur un scooter.

Dans le fonctionnement du scooter, le relais-régulateur joue un rôle très important. La tâche du régulateur de relais est de transformer la tension alternative du générateur en une tension constante et de la limiter à 13,5 - 14,8 volts. C'est la tension nécessaire pour charger la batterie.

Le schéma et la photo montrent que 4 fils sortent du relais-régulateur. Vert Est un fil commun. Nous avons déjà parlé de lui. rouge - c'est la sortie d'une tension constante positive de 13,5 -14,8 volts.

Par blanc La tension alternative du générateur est fournie au fil du relais du régulateur. Également connecté au régulateur Jaune fil provenant du générateur. Il alimente le régulateur en tension alternative depuis le générateur. En raison du circuit électronique du régulateur, la tension sur ce fil est convertie en une tension pulsée et est fournie à de puissants consommateurs de courant - une lampe de croisement et de route, ainsi qu'une lampe de rétroéclairage du tableau de bord (il peut y en avoir plusieurs ).

La tension d'alimentation des lampes n'est pas stabilisée, mais est limitée par le relais-régulateur à un certain niveau (environ 12V), car à haute vitesse, la tension alternative fournie par le générateur dépasse la tension admissible. Je pense que ceux qui ont grillé les dimensions lors des dysfonctionnements du relais-régulateur le savent.

Malgré toute son importance, le dispositif du relais-régulateur est assez primitif. Si vous déterrez le composé avec lequel la carte de circuit imprimé est coulée, vous pouvez constater que le relais principal est un circuit électronique d'un thyristor BT151-650R, pont de diodes sur diodes 1N4007, une diode puissante 1N5408, ainsi que plusieurs éléments de tuyauterie : des condensateurs électrolytiques, des transistors CMS de faible puissance, des résistances et une diode Zener.

En raison de ses circuits primitifs, le relais-régulateur tombe souvent en panne. Lisez ici comment vérifier le régulateur de tension.

L'un des circuits électriques les plus importants sur un scooter est le circuit d'allumage. Il comprend le module d'allumage CDI (1), Bobine d'allumage (2), bougie d'allumage (3).

Module d'allumage CDI (1) se présente sous la forme d'une petite boîte remplie de composé. Cela rend difficile le démontage du CDI en cas de dysfonctionnement. Bien que la conception modulaire de cet appareil le rende facile à remplacer.

5 conducteurs sont connectés au module CDI. Le module CDI lui-même est situé au bas du corps du scooter près du compartiment de la batterie et est fixé au cadre avec un support en caoutchouc. L'accès au boîtier CDI est entravé par le fait qu'il est situé en partie basse et recouvert d'un plastique décoratif qu'il faut complètement retirer.

Bobine d'allumage (2). La bobine d'allumage elle-même est située sur le côté droit du scooter et est fixée au châssis. C'est une sorte de canon en plastique avec deux connecteurs pour la connexion et une sortie de fil haute tension, qui va à la bougie d'allumage.

Structurellement, la bobine d'allumage est située à côté du relais de démarrage. Pour protéger contre la poussière, la saleté et les courts-circuits accidentels, la bobine est recouverte d'un couvercle en caoutchouc.

Un fil haute tension relie la bobine d'allumage à la bougie A7TC (3).

Sur le scooter, la bougie était astucieusement cachée, et la première fois on peut la chercher assez longtemps. Mais si nous «marchons» le long du fil haute tension de la bobine d'allumage, le fil nous conduira directement au capuchon de la bougie.

Le capuchon est retiré de la bougie avec une légère force sur vous-même. Il se fixe sur le contact de la bougie avec un loquet métallique élastique.

Il est à noter que le fil haute tension est connecté au capuchon sans soudure. Le fil toronné isolé est simplement vissé sur la vis de contact intégrée dans le capuchon. Par conséquent, vous ne devez pas tirer fortement sur le fil, sinon vous pouvez retirer le fil du capuchon. Cela peut être facilement éliminé, mais le fil devra être raccourci de 0,5 à 1 cm.

Arriver à la bougie elle-même n'est pas facile. Pour le démonter, vous avez besoin d'une clé à douille. Avec son aide, la bougie est simplement retirée du siège.

Entrée (8). Le démarreur sert à démarrer le moteur. Il est situé au milieu du scooter à côté du moteur. Il n'est pas facile d'y accéder.

Le démarrage du démarreur est contrôlé par le relais de démarrage (10).

Le relais de démarrage est situé sur le côté droit du cadre du scooter. Un fil rouge épais de la borne positive de la batterie arrive au relais de démarrage. Cela alimente le relais de démarrage.

Capteur de niveau de carburant (14) est intégré au réservoir de carburant.

Trois fils partent du capteur. Vert est commun (moins l'alimentation), et les deux autres capteurs sont connectés à l'indicateur de niveau de carburant (11), qui est installé sur le tableau de bord du scooter.

Capteur de carburant (14) et indicateur (11) sont un seul appareil et sont alimentés en tension stabilisée constante. Étant donné que ces deux appareils sont espacés, ils sont connectés avec un connecteur à trois broches. Une tension d'alimentation positive est fournie à l'indicateur de carburant et au capteur via le fil noir du commutateur d'allumage.

Si vous ouvrez le connecteur à trois broches provenant du capteur de carburant, l'indicateur de carburant cessera d'afficher le niveau de carburant dans le réservoir. Par conséquent, si votre indicateur de carburant ne fonctionne pas, vérifiez alors le connecteur entre le capteur et l'indicateur de carburant, et assurez-vous également que la tension d'alimentation leur est appliquée.

Il convient également de rappeler que la tension d'alimentation du capteur et de l'indicateur est fournie lorsque le contacteur d'allumage est fermé (12). D'après le schéma, c'est la bonne position.

Relais tournant ou relais interrupteur (24). Sert à contrôler les clignotants avant et arrière.

En règle générale, le relais de virage est installé à côté des instruments (compteur de vitesse, tachymètre, indicateur de niveau de carburant) sur le tableau de bord. Pour le voir, vous devez retirer le plastique décoratif. Il ressemble à un petit baril en plastique avec trois plombs. Lorsque les clignotants sont allumés, il émet des clics caractéristiques avec une fréquence d'environ 1 Hz.

Après le relais de clignotant, un interrupteur de clignotant (23). Il s'agit d'un interrupteur à bascule conventionnel qui commute la tension positive du relais rotatif (fil gris) vers les lampes. Si vous regardez le schéma, alors avec la bonne position du commutateur (23) nous appliquons la tension à travers le fil bleu à l'avant droit (21) et arrière droit (32) pointeur de la lampe. Si l'interrupteur est en position gauche, alors le fil gris se ferme à l'orange, et nous alimentons l'avant gauche (19) et arrière gauche (33) pointeur de la lampe. De plus, parallèlement aux voyants correspondants (19, 20, 32, 33) les lampes de signalisation sont connectées (20 et 22), qui sont situés sur le tableau de bord du scooter et servent de signal purement informatif pour le conducteur du scooter.

Signal sonore (31) du scooter se trouve sous le carénage plastique du scooter à côté du relais-régulateur.

La tension d'alimentation du signal audio est constante. Il vient du relais-régulateur ou de la batterie (si le moteur est éteint) en passant par le contacteur d'allumage et le bouton d'avertisseur sonore (25).

Feu de croisement / feu de route (16). Oui, celui qui éclaire notre route dans le noir.

La lampe elle-même est double avec deux filaments et trois contacts pour la connexion à un circuit électrique. L'un des contacts est, bien sûr, commun. Puissance de la lampe 25W, tension d'alimentation 12V. Il brûle impie avec un relais-régulateur défectueux du fait qu'il ne limite pas l'amplitude de tension au niveau de 12 volts, ce qui conduit au fait qu'une tension de 16 - 27 volts est appliquée à la lampe, voire plus . Tout dépend de la vitesse.

Par conséquent, si la lampe brille très fort au ralenti et non à pleine chaleur, il est préférable de l'éteindre et de vérifier le relais-régulateur. Si vous laissez tout tel quel, les feux de croisement / route s'éteindront, ce qui est triste. Son coût est convenable.

Sur la photo à côté se trouve un clignotant (rouge). La puissance de la lampe est de 5W pour une tension d'alimentation de 12V.