Réparation de démarreur bricolage kamaz 5320

RÉPARATION DU DÉMARREUR ST-142B DES VOITURES KAMAZ

- déconnecter la masse des accumulateurs ;

- débrancher les fils adaptés au relais de traction du démarreur ;

- déconnecter le fil de masse du démarreur en dévissant la vis sur le carter du démarreur ;

- dévissez l'écrou et dévissez les trois vis du démarreur et retirez le démarreur.

Pour démonter le démarreur, dévissez les écrous sur le couvercle du relais et le boîtier du démarreur et retirez le cavalier entre le boulon de sortie du relais de traction et l'enroulement de champ, dévissez les quatre écrous sur le couvercle du côté collecteur, fixant la traverse ; plier les rondelles de blocage, dévisser les quatre boulons et retirer le couvercle du côté collecteur ; dévissez les vis fixant les fils d'enroulement et de balai à la traverse et retirez les balais ; dévisser les deux vis de la bride de réglage et retirer l'axe du levier ; dévissez les quatre vis du côté du couvercle du variateur et retirez le relais avec l'armature ; plier les rondelles de blocage et retirer les cinq boulons ; retirer le couvercle du côté du lecteur, le couvercle du lecteur est retiré avec le levier et le lecteur ; retirer la rondelle de butée, retirer l'armature du démarreur du boîtier.

Lors de l'assemblage du démarreur, remplacer les rondelles de blocage et lubrifier légèrement les pièces en caoutchouc avec de la graisse TsIA-TIM-203 (TsIATIM-221).

Après montage, vérifier l'étanchéité du démarreur, les caractéristiques du démarreur [courant à vide, courant et tension à un couple de freinage de 49 Nm (5 kgfm), tension de commutation du relais], ainsi que le réglage du relais de traction du démarreur.

Lors de l'assemblage et du réglage du démarreur, l'évidement du disque de réglage ne doit pas être plus haut que l'axe horizontal du disque ; Installez le couvercle du côté du collecteur avec un bord opposé au boulon de sortie du boîtier.

Test d'étanchéité. Visser un carter d'étanchéité spécial 1 (Fig. 345) sur la bride du couvercle depuis l'extrémité motrice à travers un joint en caoutchouc 2, créer une surpression d'air de 9,81 à l'intérieur du démarreur. 19,6 kPa (0,1 0,2 kgf / cm2), abaissez le démarreur avec un boîtier dans de l'eau douce à température ambiante de sorte que toutes les parties du démarreur soient dans l'eau et que le niveau de liquide au-dessus du démarreur ne dépasse pas 50 mm ; au début des essais, allumer le démarreur trois fois au ralenti en état immergé, pendant 5 secondes à chaque allumage, puis pendant une minute surveiller le dégagement de bulles des joints des pièces du démarreur. L'absence de dégagement systématique de bulles d'air au même endroit indique le bon montage du démarreur et l'état de fonctionnement des joints en caoutchouc.

Le dégagement de bulles de gaz apparaissant aux bornes à la suite de l'électrolyse de l'eau est autorisé.

Testez le démarreur en mode chargé selon un schéma similaire au test en mode à vide, mais il faut tenir compte du fait que la valeur du courant consommé dans ce cas est beaucoup plus élevée (environ 1000 A) et le shunt doit Est remis, remplacé. Pour freiner l'arbre d'induit, le charger avec un outil dynamométrique (Fig. 346).

Déterminer le couple de freinage en multipliant la valeur de charge enregistrée N (kgf) par l'épaulement L (m).

Lorsqu'il est alimenté par une unité basse tension, la tension au niveau du démarreur peut être progressivement augmentée, augmentant le courant consommé par le démarreur et augmentant le couple de freinage. Lorsque le couple de freinage atteint 49 N.m (5 kgf.m), mesurer le courant.

Instruments et montages utilisés pour tester le démarreur au ralenti :

- un dispositif de fixation du démarreur ;

- ampèremètre avec shunt 150 A ;

- piles rechargeables 6ST-190TR (TM) - 2 pièces ;

- Fils PGVA (section 50 mm2 - puissance ; section pas moins de 1,5 mm2 - dans le circuit de commande du relais) ;

- interrupteur de démarrage pour 20 A;

Dispositifs et montages utilisés pour tester les démarreurs en mode freinage :

- un dispositif de fixation du démarreur ;

- ampèremètre avec shunt 1000 A ;

- piles rechargeables 6ST-190TR ou 6ST-19-OTM - 2 pcs.;

- un levier de blocage du pignon d'entraînement ;

- dynamomètre (DPU-0.01 ou DPU-0.02) ;

- une crémaillère pour une suspension dynamométrique ;

- interrupteur de démarrage 20 A.

Vous pouvez vérifier le courant à vide et de freinage sur le banc modèle 532M ou similaire.

L'écart entre les valeurs mesurées et les caractéristiques techniques du démarreur permet de tirer des conclusions sur les dysfonctionnements suivants :

lors de la vérification en mode veille :

- la valeur du courant est supérieure, la fréquence de rotation de l'induit est inférieure à la valeur admissible. La cause du dysfonctionnement est souvent le biais de l'induit lors du montage, l'encrassement ou l'usure des roulements, le manque de lubrification, le desserrage de la fixation des pôles et le frôlement de l'induit, la fermeture tour à tour du bobinage d'induit ;

- le courant consommé est admissible, l'armature du démarreur ne tourne pas. La cause probable du dysfonctionnement est un court-circuit à la masse dans l'enroulement d'induit, l'enroulement d'excitation, les boulons de contact du relais de traction ou un porte-balais isolé ;

- le courant consommé est nul, le démarreur ne tourne pas. Cela indique un circuit ouvert dans le circuit du démarreur (dans le relais de traction, dans l'enroulement d'induit ou dans l'enroulement de champ);

- l'armature du démarreur tourne à basse vitesse, la valeur du courant est bien inférieure à celle spécifiée. La raison peut être une augmentation de la résistance du circuit du démarreur due à une perte partielle de contact (brûlure ou encrassement) dans le relais de traction, dispositif à balais-collecteur ;

lorsqu'il est coché en mode chargé - le démarreur ne développe pas le couple requis. Ceci est une conséquence de la fermeture tour à tour de l'enroulement de champ.

Vérifier la valeur de pression des ressorts des balais à l'aide d'un dynamomètre comme suit : mettre une bande de papier sous la brosse, puis retirer le ressort des balais avec un dynamomètre, tout en tirant légèrement la bande de papier du dessous de la brosse. Au moment où la brosse libère la bande, le dynamomètre montrera la quantité de force du ressort de la brosse. Le dynamomètre doit être tiré dans le sens de l'axe de la brosse.

Faire réparer le démarreur dans un atelier spécialisé avec le matériel approprié. Après démontage, inspecter soigneusement toutes les pièces du démarreur afin d'identifier d'éventuels défauts. Vérifiez particulièrement soigneusement les endroits où l'enroulement est attaché aux bornes et les points de soudure aux plaques collectrices.

Vérifier l'état technique du démarreur par les principaux paramètres : régime de ralenti, consommation de courant au ralenti, courant et tension en mode chargé. Les paramètres vérifiés doivent correspondre aux caractéristiques techniques.

Lorsqu'il est testé au ralenti, le démarreur n'est pas chargé et son armature tourne librement. La consommation d'énergie n'est causée que par des pertes mécaniques et électriques dans le démarreur lui-même. Le démarreur doit être alimenté par des batteries complètement chargées (fig. 347).

Un ampèremètre à shunts remplaçables est installé dans le circuit électrique entre la batterie et la borne du boulon de contact, dont l'utilisation permettra de mesurer la quantité de courant consommée à la fois lors de la vérification du mode veille et en mode chargé.

Mesurez la tension appliquée au démarreur avec un voltmètre connecté entre la borne du boulon de contact et la masse de la batterie. La valeur du courant consommé supérieure à 130 A indique un dysfonctionnement du démarreur.

Vérification du bobinage d'excitation. Testez l'isolement des bobines d'enroulement de champ pour une panne avec un mégohmmètre ou lorsqu'une tension de 220 V est appliquée. Pour ce faire, connectez une borne du secteur à travers une lampe de test au début ou à la fin de l'enroulement, l'autre l'extrémité de l'enroulement doit être isolée du boîtier, appliquez une tension au boîtier à partir de la deuxième borne du secteur. La lampe, en l'absence de court-circuit au boîtier, ne doit pas s'allumer. Lorsqu'il est vérifié avec un mégohmmètre, il doit montrer une résistance d'au moins 10 kOm.

L'isolement des bobinages peut être vérifié sur les supports modèle 532, PPYa 533.Remplacez les bobines de champ défectueuses dans l'ordre suivant :

- déconnecter le fil de la bobine du fil de contact ;

- installer le carter de démarreur dans les colliers et à l'aide d'un tournevis à pression desserrer les vis de fixation sur

conseils lusny; dévissez les vis et retirez les pièces polaires ;

- sortir les bobines de champ défectueuses du boîtier du démarreur et installer celles qui conviennent à leur place ;

- placer les pièces polaires dans les bobines de champ de travail appropriées et les installer dans le boîtier du démarreur de sorte que les trous du boîtier pour les vis coïncident avec les trous filetés des pièces polaires ;

- afin d'éviter le desserrage automatique des vis, enduire de mastic la surface conique sous les vis des pôles ;

- vissez les vis dans les pièces polaires à la main. Serrez les vis qui fixent les pièces polaires. Le couple de serrage doit être de 21,6. 30,9 N.m (2.2.3.15 kgf.m);

- peindre sur la surface extérieure des vis du poteau avec de l'émail. Il est permis de ne pas enduire la surface conique sous les vis des poteaux de mastic, mais de recouvrir la surface extérieure des vis après le serrage final avec un apprêt-mastic époxy ;

- connecter la sortie des bobines de champ avec la sortie contact du relais avec un cavalier.

Vérification de l'armature et du collecteur. Si un contrôle externe révèle des signes d'usure (débordement du bobinage des encoches ou augmentation du diamètre au niveau des parties frontales de l'armature), remplacer l'armature.

Nettoyer ou broyer le collecteur brûlé. La propreté du traitement du collecteur lors de la rainure doit garantir l'écart de profil moyen arithmétique Ra = 1,25 m. Le diamètre minimal du collecteur est de 53 mm. Le collecteur peut être rainuré sur la machine 2155.

Vérifier avec l'indicateur le faux-rond de la surface en fer de l'induit et du collecteur par rapport aux tourillons extérieurs de l'arbre. Il est conseillé de vérifier

zmah, pas dans les centres. Dans ce cas, un résultat plus précis sera obtenu. Le faux-rond du fer d'induit ne doit pas dépasser 0,25 mm et le faux-rond du collecteur ne doit pas dépasser 0,05 mm. Si le faux-rond est causé par un arbre tordu, redressez-le avec une presse à main. Dans d'autres cas, éliminez le faux-rond accru du collecteur avec une rainure.

Vérifier la présence d'un court-circuit à la masse avec un mégohmmètre ou lors de l'alimentation en tension d'un réseau 220 V via une lampe test. Dans ce cas, appliquez une tension à la plaque collectrice et à la surface du fer d'induit. En présence d'un court-circuit, la lampe s'allume.

Lorsqu'il est vérifié avec un mégohmmètre, il doit montrer une résistance d'au moins 10 ohms.

Un test de court-circuit entre spires peut être effectué sur les supports des modèles 533, E202 et similaires.

Éliminez la violation de la connexion des extrémités des sections d'enroulement avec les plaques collectrices par soudure. Dans ce cas, il faut s'assurer qu'il n'y a pas de ponts de soudure conducteurs entre les plaques collectrices.

Dysfonctionnements possibles du démarreur et comment les réparer

Les démarreurs qui viennent en réparation peuvent présenter les dysfonctionnements suivants : lorsqu'ils sont allumés, le démarreur ne fonctionne pas ; le relais de traction ne fonctionne pas (un clic caractéristique est inaudible) ; lorsque le démarreur est allumé, des clics répétés du relais de traction et l'impact des pignons d'entraînement sur la couronne du volant se font entendre; le bruit des pignons d'entraînement se fait entendre ; le pignon menant n'engrène pas systématiquement avec la couronne du volant moteur lors du fonctionnement normal du relais ; les dents des pignons d'entraînement sont cassées.

Les principaux dysfonctionnements du démarreur et les méthodes pour leur élimination sont présentés dans le tableau. 54.

Pour vérifier le démarreur au stand et le réparer, le démarreur est retiré de la voiture. Pour retirer le démarreur de la voiture, il est nécessaire de déconnecter la "masse"; soulever la cabine ; débrancher les fils adaptés au relais de traction du démarreur ; déconnecter la borne de masse du démarreur ; dévissez l'écrou et les trois boulons du démarreur et retirez le démarreur.

Après le démontage de la voiture, le démarreur est contrôlé au stand. Le circuit de contrôle du démarreur est illustré à la Fig. 133.

Le démarreur est contrôlé selon les paramètres suivants :

• ralenti; courant consommé au ralenti ;
• valeur du courant et de la tension en charge.

Les paramètres obtenus lors du contrôle doivent correspondre aux données spécifiées dans les caractéristiques techniques du démarreur.

54. Dysfonctionnements possibles des démarreurs, leurs causes et remèdes

Méthodes de dépannage

Lorsqu'il est allumé, le démarreur ne s'allume pas

Court-circuit ou rupture de l'enroulement de rétraction du relais de traction

Contact ouvert ou inexistant dans le circuit d'alimentation

Trouver le lieu du dommage et rétablir le contact

Manque de contact entre les balais et le collecteur

Essuyer le collecteur avec un chiffon imbibé d'essence, remplacer les balais, remplacer les ressorts des balais

Le relais PC53C ne fonctionne pas

Lorsque le démarreur est allumé, le relais de traction ne fonctionne pas

Circuit ouvert ou court-circuit de la bobine du relais PC530

Rupture de l'enroulement de rétraction du relais de traction

Instrument et interrupteur de démarrage défectueux

Lorsque le démarreur est allumé, des clics répétés du relais de traction et des coups du pignon d'entraînement contre la couronne du volant se font entendre

Contact non fiable du circuit du relais de traction du démarreur, le réglage du démarreur est cassé

Éliminer le défaut dans la connexion de contact

Bobinage défectueux ou connexion des contacts du relais PC530

Remplacer le relais PC530, rembobiner le bobinage

Lorsque le démarreur est allumé, le bruit des engrenages d'entraînement se fait entendre

Mauvais réglage du couple de fermeture des contacts du relais de traction

Ajuster l'écart entre l'engrenage et la rondelle de butée au moment où le démarreur est allumé

Le pignon d'entraînement n'engrène pas systématiquement avec la bague du volant moteur lors du fonctionnement normal du relais

Les extrémités des dents du pignon d'entraînement du démarreur ou de la bague du volant moteur sont obstruées

Éliminez les bavures sur les dents, remplacez la bague de volant ou le pignon d'entraînement du démarreur, ou restaurez les dents de la jante par rechargement

L'armature du démarreur tourne mais ne tourne pas

Mauvais réglage du démarreur

Dents cassées des engrenages d'entraînement ou de la jante du volant

Remplacer la bague du volant ou le pignon d'entraînement, restaurer les dents du pignon d'entraînement ou de la jante du volant en surfaçant

Le couple de freinage pour la détermination de la tension de démarrage est déterminé à l'aide de l'outil représenté sur la fig. 133, a, lors du freinage du carter de démarreur.

Pour la réparation, le démarreur est démonté. Les opérations suivantes sont incluses dans le processus technologique de démontage du démarreur :

• les écrous du couvercle du relais et du boîtier du démarreur sont dévissés ;
• les cavaliers sont retirés entre le boulon de sortie du relais de traction et l'enroulement de l'excitatrice ;
• les écrous de fixation de la traverse sont dévissés (sur le couvercle du relais du côté du collecteur) ;
• les rondelles de blocage sont pliées ;
• les boulons sont dévissés et le couvercle est retiré du côté collecteur ;
• les vis fixant le bobinage et les balais à la traverse sont dévissées, les balais sont retirés ;
• la vis sur la bride de réglage est dévissée et l'axe du levier est retiré;
• la vis est dévissé du côté du couvercle d'entraînement et le relais est retiré avec l'armature ;
• les rondelles de blocage sont pliées et les boulons sont dévissés ;
• le couvercle est retiré du côté de l'entraînement, le couvercle de l'entraînement est retiré avec le levier et l'entraînement ;
• la rondelle de butée est retirée, l'armature du démarreur est retirée du carter.

Après démontage, les bobinages défectueux du démarreur sont rembobinés sur un support de rembobinage, après quoi ils sont imprégnés de vernis pour assurer l'isolation. Les arbres courbés sont corrigés sur la presse. Les roulements sont remplacés par des neufs. Le démarreur est monté dans l'ordre inverse du démontage. Lors du montage du démarreur, les rondelles de blocage sont remplacées si nécessaire. Après assemblage, le démarreur est vérifié pour les fuites, puis installé sur le support, comme indiqué sur la fig. 133, b, pour obtenir des données techniques et les comparer avec les caractéristiques techniques du démarreur. Pour cela, la valeur du courant à vide, la valeur du courant et de la tension à un couple de freinage de 50 N * m, la tension d'activation du relais sont déterminées et l'engagement du démarreur avec le volant moteur couronne se règle à l'aide du relais de traction du démarreur.

Riz. 133. Schéma de contrôle du fonctionnement du démarreur au stand :

a - mesure du couple développé par le démarreur ; b - contrôle de la valeur du courant consommé au ralenti et en charge ; 1 - dynamomètre; 2 - dispositif de serrage de l'engrenage du démarreur ; 3 - support de fixation du carter de démarreur; 4 - roue dentée; 5 - ampèremètre à instruments ; 6 - interrupteur d'appareil ; 7 - voltmètre d'instruments; 8 - batterie rechargeable

Le couple de freinage pour la détermination de la tension de démarrage est déterminé à l'aide de l'outil représenté sur la fig. 133, a, lors du freinage du carter de démarreur.

Un démarreur scellé de type ST142B est installé sur les véhicules KamAZ.

La tension nominale du démarreur est de 24 V, la tension à un couple de freinage de 50 N * m ne dépasse pas 8 V, la tension de commutation du relais de traction est de 18 V, le courant à vide à une tension de 24 V n'est pas supérieur à 130 A.

a - vue générale ; b - contrôle de l'écart entre la roue dentée et la douille d'entraînement avec le démarreur arrêté ; c - idem, démarreur allumé ; 1 - couvercle du côté du collecteur; 2, 14, 17 - roulements; 3 - traverser; 4 - cavalier; 5 - boulon de contact; 6 - couvercle de relais; 7 - disque de contact ; 8 - stock; 9 - relais avec bobine; 10 - couvercle du côté entraînement; 11 - axe du levier; 12 - conduire; 13 - engrenage d'entraînement; 15 - douille d'entraînement; 16 - rondelle frein; 18 - bobines

Le courant à un couple de freinage de 500 N * m ne dépasse pas 800 A. Le régime de ralenti est de 5 500 à 6 500 min ^ -1. La pression des ressorts des balais sur les balais est de 17,5 à 20,5 N. La hauteur des balais est de 19 à 20 mm.

Le démarreur illustré à la fig. 132, se compose d'un moteur électrique, d'un mécanisme d'entraînement et d'un relais électromagnétique. Il est installé sur le carter de volant moteur sur le côté gauche du moteur.

Profil
Groupe : Pros
Messages : 64
N° d'utilisateur : 11516
Sur le forum depuis : 07/08/2008

A des avertissements :
(0%)

Profil
Groupe : Personnes âgées
Messages : 1244
# d'utilisateur : 13406
Sur le forum depuis : 1.03.2009

A des avertissements :
(0%)

Profil
Groupe : Assistants
Messages : 194
N° d'utilisateur : 7558
Dans le forum depuis : 08/11/2007

A des avertissements :
(0%)

Si le relais du démarreur n'est pas électronique, alors il n'y a pas de fils blancs au relais du démarreur. Vous alimentez peut-être le relais d'activation EPHU, de sorte que la résistance de limitation EPHU se réchauffe. Déconnectez-le en débranchant le connecteur du relais. Sur KamAZ_akh, le relais de blocage du démarreur tombe souvent en panne. À travers elle, une commande moins (fil marron) arrive au relais du démarreur, et une commande plus directement à partir de la serrure. démarreur (fil vert). Au démarreur, comme il l'a écrit samarik, il y a un fil noir du relais. Voici un schéma. Relais de démarrage K1, relais K12 incl. EFU, relais de verrouillage du démarreur V2. Bonne chance.

Image jointe (cliquez pour agrandir)

Profil
Groupe : Pros
Messages : 64
N° d'utilisateur : 11516
Sur le forum depuis : 07/08/2008

A des avertissements :
(0%)

Profil
Groupe : Personnes âgées
Messages : 1244
# d'utilisateur : 13406
Sur le forum depuis : 1.03.2009

A des avertissements :
(0%)

Profil
Groupe : Personnes âgées
Messages : 405
# d'utilisateur : 12494
Sur le forum depuis : 11/12/2008

A des avertissements :
(0%)

(097) 056-05-93, (099) 429-92-85, (093) 651-44-42

Réparation de démarreurs pour équipements agricoles et spéciaux de production nationale et étrangère (097) 056-05-93. Nous travaillons dans toute l'Ukraine.

Un démarreur scellé de type ST142B d'une capacité de 7,7 kW (10,5 CV) est installé sur les véhicules KamAZ.

Le démarreur ST142B-3708000-10 est utilisé sur des équipements tels que KamAZ, KAZ 4540, LiAZ 5256, Ural 4320, Laz 4207, ZiL 4331, tracteur VT-100D, station de compression PR-8M2, moissonneuse-batteuse Niva (avec moteur KamAZ), moissonneuse-batteuse Yenisei 1200, Niveleuse GS-14.02, KamAZ 55102, KamAZ 5511, KamAZ 5410, KamAZ 53212, KamAZ 5320. Ce démarreur a 24 volts, puissance 8,2 kW et 10 dents.

Installé sur les moteurs KamAZ Euro 0, Euro 1, EURO 2, à savoir sur des moteurs tels que KamAZ 740.30-260, KamAZ 740.31-240, KamAZ 740.35-400, KamAZ 740.50-360, KamAZ 740.51-320, KamAZ 740.52-260, KamAZ 740.53 -290, KamAZ 740.37-400, KamAZ 740.38-360.

Le démarreur ST142B-3708000-10 dans différents catalogues peut être trouvé sous différents marquages ​​tels que ST-142B, ST142-10, ST-142B1, ST-142B2. Le démarreur ST-142B-370800-10 a des analogues complètement interchangeables : démarreur 2501.3708-11 et démarreur AZF4554 (11.131.150) Iskra.

Le démarreur illustré à la figure 1 se compose d'un moteur électrique, d'un mécanisme d'entraînement et d'un relais électromagnétique. Il est installé sur le carter de volant moteur sur le côté gauche du moteur. Télécommande.

Caractéristiques techniques du démarreur.La tension nominale du démarreur est de 24 V, la tension à un couple de freinage de 50 Nm ne dépasse pas 8 V, la tension de commutation du relais de traction est de 18 V, le courant à vide à une tension de 24 V n'est pas plus de 130 A.

Le courant à un couple de freinage de 500 Nm ne dépasse pas 800 A. Régime de ralenti 5 500 à 6 500 min La pression des ressorts de balais sur les balais est de 17,5 à 20,5 N. La hauteur des balais est de 19 à 20 mm.

Les démarreurs défaillants sont envoyés aux entreprises de réparation automobile.

Le démarreur est retiré du véhicule pour être envoyé en réparation. Pour retirer le démarreur de la voiture, il est nécessaire de déconnecter la "masse"; soulever la cabine ; débrancher les fils adaptés au relais de traction du démarreur ; déconnecter la borne de masse du démarreur ; dévissez l'écrou et les trois boulons du démarreur et retirez le démarreur.

Les démarreurs qui viennent en réparation peuvent présenter les dysfonctionnements suivants : lorsqu'ils sont allumés, le démarreur ne fonctionne pas ; le relais de traction ne fonctionne pas (un clic caractéristique est inaudible) ; lorsque le démarreur est allumé, des clics répétés du relais de traction et l'impact des pignons d'entraînement sur la couronne du volant se font entendre; le bruit des pignons d'entraînement se fait entendre ; le pignon menant n'engrène pas systématiquement avec la couronne du volant moteur lors du fonctionnement normal du relais ; les dents des pignons d'entraînement sont cassées.

Pour la réparation, le démarreur est démonté.

Le processus technologique de démontage du démarreur comprend les opérations suivantes:
- dévisser les écrous du couvercle du relais et du boîtier du démarreur ;
- retirer les cavaliers entre le boulon de sortie du relais de traction et le bobinage de l'excitatrice ;
- dévisser les écrous de fixation de la traverse (sur le couvercle du relais du côté du collecteur) ;
- replier les rondelles freins ;
- dévisser les boulons et retirer le couvercle côté collecteur ;
- dévisser les vis fixant le bobinage et les fils de balais à la traverse, retirer les balais ;
- dévisser la vis de la bride de réglage et retirer l'axe du levier ;
- dévisser la vis du côté du couvercle du variateur et retirer le relais avec l'armature ;
- replier les rondelles frein et dévisser les boulons ;
- retirer le couvercle du côté entraînement, retirer le couvercle de l'entraînement avec le levier et l'entraînement ;
- retirer la rondelle de butée, retirer l'armature du démarreur du corps.

Fig 1. Démarreur :
a - vue générale ; b — contrôle de l'écart entre la roue dentée et le manchon d'entraînement lorsque le démarreur est coupé ; au même. lorsque le démarreur est allumé ; 1 - couvercle du côté du collecteur; 2, 14, 17 - roulements; 3 - traverser; 4 - cavalier; 5 - boulon de contact; 6 - couvercle de relais; 7 - disque à broches; 8 - stock; 9 - relais avec bobine; 10 - couvercle du côté entraînement; 11 — axe du levier ; 12 - conduire; 13 - engrenage d'entraînement; 15 - douille d'entraînement; 16 - rondelle frein; 18 - bobines

Après démontage, les bobinages défectueux du démarreur sont rembobinés sur un support de rembobinage, après quoi ils sont imprégnés de vernis pour assurer l'isolation. Les arbres courbés gouvernent la presse. Les roulements sont remplacés par des neufs.

Montage, rodage et essai du démarreur. Lors de l'assemblage du démarreur, les bobines polaires sont isolées avec une couche de coton, de lin ou de taffetas, après quoi elles sont imprégnées deux fois de vernis isolant GF-95 ou PFL-8V et recouvertes d'émail glyphtal gris GF-92-HS.

Avant d'étager les bobines dans le carter du démarreur, elles sont vérifiées pour l'absence de court-circuit tour à tour. Les vis de fixation du poteau sont serrées à l'aide d'un tournevis à pression. Avant l'installation, les surfaces coniques des vis polaires dans le boîtier sont recouvertes de mastic NTs-OO-V.

Les inserts de couvercle côté collecteur et côté entraînement ainsi que les supports de palier intermédiaires sont enfoncés à fleur des plans de travail. Les bavures ne sont pas autorisées au point d'entrée dans le revêtement des trous de lubrification. Avant l'installation, les mèches lubrifiantes sont imprégnées d'huile de turbine 22 ou 22 P.

La rugosité de surface des tourillons d'armature sous les coussinets et sous la douille de guidage d'entraînement doit correspondre à Ra 0,63 µm.

Le battement du collecteur et du fer de l'armature par rapport aux cols sous les chemises est autorisé, respectivement, pas plus de 0,05 et 0,15 mm. La rugosité des surfaces du collecteur et du fer de l'armature doit être de Ra 1,25 et 1,0 µm, respectivement.

Le collecteur d'induit doit résister au test de claquage à 220 VAC entre les plaques, et entre les plaques et le manchon - 550 V.

Lors du contrôle de l'armature du dispositif PPYa pour les fermetures tour à tour, une plaque d'acier de 0,5 mm d'épaisseur, posée sur le fer le long de la rainure, ne doit pas vibrer. Les parties frontales de l'enroulement d'induit sont bandées avec du fil (du côté collecteur - 14-16 tours, du côté entraînement - 10-12 tours). Le début et la fin de l'enroulement de la bande doivent être sous le support. Les bandages sont soudés à l'étain pur. L'ancre est imprégnée de vernis glyphtal GF-95, la surface en fer de l'ancre est recouverte d'émail GF-.92. L'ancre doit résister à l'essai d'espacement à 10 000 min.

« Pendant 30 secondes. Après l'essai, les plaques collectrices individuelles ne doivent pas dépasser de plus de 0,01 mm.

Le joint isolant est collé sur le couvercle, côté collecteur avec de la colle BF-4. L'isolation des porte-balais isolés doit résister au test de claquage en courant alternatif 220 V pendant 1 min. L'armature du relais doit se déplacer librement sans se coincer dans le cadre de la bobine. Une course supplémentaire de l'armature de 1,5-2,5 mm après la fermeture des contacts est ajustée avec des rondelles sur la tige.

La résistance de l'enroulement shunt de la bobine du relais à 20 ° C doit être égale à (2,5 ± 0,3) Ohm et celle de la série - (1,44 ± 0,2) Ohm.

Lors de la soudure des bornes de la bobine, la soudure POS 40 est utilisée et lors du collage de l'isolation, la colle BF-4 est utilisée.

Lors de l'assemblage du variateur, toutes les surfaces de friction et pièces cannelées sont lubrifiées avec de la graisse CIATIM-203. Les surfaces de contact du relais de démarrage doivent être propres et dans le même plan avec une précision de 0,2 mm. Les plans de contact et le disque de contact doivent être parallèles.

Les surfaces de l'arbre d'induit pour les roulements, les oreilles, les axes et l'axe du levier sont lubrifiés avec de la graisse CIATIM-203 avant montage. Lors du montage, le couvercle du côté du collecteur est placé avec un bord opposé au boulon de sortie situé sur le corps. Les joints toriques et les rondelles sont lubrifiés avec de la graisse CIATIM-201 ou CIATIM-202 avant l'assemblage.

Les balais doivent se déplacer librement dans les porte-balais sans se coincer. La pression du ressort sur la brosse au moment de la séparation, mesurée le long de l'axe de la brosse, doit être de 15 à 20 N. Lors de l'assemblage et du réglage du démarreur, l'évidement du disque de réglage ne doit pas être inférieur à l'axe horizontal du disque. Le démarreur assemblé est peint avec de l'émail XB-125 ou XB-124.

Lorsque le relais du démarreur est désactivé, la distance (écart) entre l'extrémité du manchon d'entraînement et la rondelle de butée doit être de 0,5 à 2 mm. La fermeture du contact du relais est surveillée à l'aide d'une lampe de 24 volts connectée entre la batterie (+) et le boulon de sortie du relais de démarrage.

Lorsque le relais du démarreur est éteint et que le joint est installé entre l'extrémité de la douille d'entraînement et une rondelle de butée de 23 + 0L mm d'épaisseur, les contacts ne doivent pas se fermer (le voyant de contrôle ne doit pas s'allumer).

Le jeu axial entre l'entraînement et la rondelle de butée se règle en tournant l'axe du levier. L'actionneur doit se déplacer librement le long de l'arbre sans se coincer et revenir de la position d'arrêt à la position initiale après avoir déconnecté la tension des bornes du relais.

Après assemblage, le démarreur est vérifié pour la fiabilité du mécanisme de commutation, la fréquence de rotation de l'armature, le bruit de fonctionnement au ralenti et l'étanchéité. De plus, les démarreurs sont testés pour la quantité de couple généré lors d'un freinage complet.

Le test doit être effectué sur un support qui permet au variateur de freiner complètement et de mesurer la tension, le courant et le couple.

Le mécanisme d'engagement du démarreur doit fonctionner parfaitement, pendant le fonctionnement, il ne doit y avoir aucun coup ni bruit indiquant la présence de dysfonctionnements. La fiabilité du mécanisme d'engagement du démarreur est déterminée par un essai d'engagement et une inspection. La présence de chocs et de bruits anormaux est constatée par l'écoute du démarreur en fonctionnement à une distance de 1 m.

La tension de démarrage du relais de démarrage ne doit pas dépasser 18 V. Les caractéristiques électriques du démarreur sont surveillées à des températures ambiantes et de démarrage (20 ± 5) °C.

Lors du contrôle au ralenti, le démarreur avec une tension aux bornes de 24 V doit consommer un courant de 130 A au maximum 30 s après la mise sous tension.

Lors de l'essai de freinage total, le démarreur doit développer un couple d'au moins 50 Nm, consommant un courant ne dépassant pas 800 A. La tension aux bornes du démarreur lors de cet essai ne doit pas dépasser 8 V. pinces de démarrage.

Le test d'étanchéité du démarreur est effectué dans une chambre spéciale avec de l'eau douce à température ambiante en créant une pression accrue à l'intérieur du démarreur à l'aide d'air comprimé purifié de 0,01 à 0,02 MPa. Une pression accrue est créée avant que le démarreur ne soit immergé dans l'eau, la pression est maintenue pendant 1 min et elle n'est supprimée qu'une fois le démarreur retiré de l'eau. Pour créer la pression spécifiée à l'intérieur du démarreur, un boîtier spécial est vissé sur la bride du couvercle d'entraînement à travers un joint en caoutchouc.

Après immersion du démarreur dans l'eau, trois démarrages sont effectués au ralenti sous une tension de 24 V pendant 5 secondes chacun. Le démarreur est considéré comme ayant réussi le test d'étanchéité s'il n'y a pas de dégagement systématique de bulles d'air.

L'état technique du démarreur est vérifié au stand du modèle 532M.

Vérification de l'état technique du démarreur au ralenti. Pour vérifier l'état technique du démarreur ST-142B sur le stand, vous devez :

1. Installez et fixez le démarreur sur la table et connectez-le au support, pour lequel :
- poser le prisme de l'installation du démarreur sur la table de support ;
- installer le démarreur sur le prisme de manière à ce que le pignon d'entraînement du volant soit du côté opposé à la béquille ;
- connecter la borne (+) du démarreur avec la borne "(+) СТ хх" du support ;
- connecter la borne (-) du démarreur à la borne « (-) CT » du support ;
- connecter les bornes (+) et (-) des batteries connectées en série avec les bornes du support.

2 : Sur le stand lui-même, vous avez besoin de :
- mettre l'interrupteur de l'ampèremètre sur la position "ST 2000" ;
- régler la tension sur 24 V ;
- insérer la tête de l'axe du compte-tours dans l'évidement central de l'axe du démarreur ;
- appuyer sur le bouton de mise en marche du démarreur ST pendant 4 à 5 s ; dans cet état, selon la flèche du tachymètre, déterminez la fréquence de rotation de l'arbre du démarreur et selon la flèche de l'ampèremètre - la puissance du courant consommé; la fréquence de rotation de l'arbre du démarreur doit être de 5650 - 6500 min-1 et l'intensité du courant - 130 A.

Contrôle de l'état technique du démarreur en charge (contrôle des performances du démarreur). Pour vérifier l'état technique du démarreur en charge, il faut :

1. Après avoir contrôlé le démarreur au ralenti, installer en plus : - sur la table d'établi - un dynamomètre hydraulique ;
- sur la roue dentée du volant moteur du démarreur - les poignées du levier du dynamomètre, puis les serrer avec une vis en tournant la poignée ;
- appuyer le levier du dynamomètre sur la tige du dynamomètre hydraulique.

2. Basculez le fil du démarreur (+) de la borne du support "(+) CT xx" à la borne "(+) st. torm "stand.

3. Réglez l'interrupteur de l'ampèremètre sur la position "CT 2000".

4. Appuyez sur le bouton de démarrage "ST" pendant 2-3 s et enregistrez les lectures du dynamomètre et la force actuelle.

Le couple de démarrage maximum doit être de 7,7 kW (10,5 HP) et l'ampérage ne doit pas dépasser 800 A.

La réception des démarreurs par le Service Contrôle Qualité s'effectue pendant ou après les essais par inspection externe, à l'écoute de leur travail et au suivi de leurs performances.

En parallèle, ils vérifient :
- l'exhaustivité conformément aux dessins ;
- absence de dommages mécaniques ;
- pression des ressorts des balais sur les balais, qui doit être de 17,5 à 20,5 N à une hauteur de brosse de 19 à 20 mm, bruit de fonctionnement ;
- la conformité des performances du démarreur avec les exigences techniques ci-dessus.

Les démarreurs appropriés, acceptés par le Service Qualité, doivent être munis d'un cachet d'acceptation.

Pour la réparation du démarreur ST-142B (KAMAZ), veuillez appeler le (097) 056-05-93.

Réparation démarreur ST 142 kamaz

Réparation démarreur ST 142 KAMAZ