Réparation de démarreur de viburnum bricolage

En fonction du dysfonctionnement qui s'est produit, l'ordre et l'étendue des travaux de réparation peuvent être modifiés.

Les dysfonctionnements du démarreur les plus courants :

1. L'enroulement grille ou les boulons de contact et la plaque de contact du relais de traction grillent. Pour éliminer ces défauts, il est nécessaire de remplacer le relais de traction. Cela peut être fait sur le véhicule sans retirer le démarreur.

2. Embrayage à roue libre défectueux. Pour éliminer ce dysfonctionnement, il est nécessaire de démonter le démarreur et de remplacer le variateur.

3. Épuisé; brosses de démarrage. Retirez le démarreur, remplacez l'ensemble de balais et nettoyez le collecteur. Lors du remplacement de l'ensemble balai, il n'est pas nécessaire de retirer le démarreur et le relais de traction.

Pour terminer le travail, vous aurez besoin de :

- deux fils d'alimentation (avec pinces aux extrémités) pour démarrer le moteur à partir de la batterie d'accumulateurs d'une autre voiture ;

- extracteur pour anneaux de retenue externes;

Vous pouvez vérifier la partie électrique du démarreur sans la démonter.

1. Nous enlevons le démarreur.

Lors de la vérification, ne court-circuitez pas la pince du câble positif de la batterie sur le boîtier du démarreur. Pour ce faire, allongez la pince, par exemple en y insérant une dérive en acier.

2. Nous connectons la borne négative de la batterie au boîtier du démarreur avec un fil. Le deuxième fil, connecté à la borne positive de la batterie, est connecté au boulon de borne 2 du relais de traction, auquel est connecté le fil du démarreur. Si l'armature du démarreur commence à tourner, le démarreur fonctionne correctement.

3. Nous connectons le deuxième fil au boulon de contact 1 du relais de traction. A l'aide d'un tournevis ou autre objet métallique adapté, on court-circuite la borne 3 et le boulon de contact du relais de traction. S'il y a eu un clic fort et que l'armature du démarreur a commencé à tourner, cela signifie que le relais de traction fonctionne correctement.

Pour vérifier davantage le démarreur, ainsi que pour déterminer la cause du dysfonctionnement, il est nécessaire de démonter le démarreur.

1. À l'aide d'une clé à douille de 10 mm, dévissez l'écrou fixant la pointe du fil à la borne (boulon de contact) du relais de traction.

2. Retirez l'extrémité du fil du boulon de contact du relais de traction.

3. A l'aide d'une clé à douille de 8 mm, dévissez les deux vis du relais de traction.

4. Nous retirons le relais de traction du démarreur (dans ce cas, il est nécessaire de déconnecter la manille du noyau du relais de l'extrémité supérieure du levier d'entraînement).

Vérifier la facilité de mouvement du noyau du relais de traction. Connectez un ohmmètre aux bornes du relais de traction et, en poussant l'armature à fond, assurez-vous que les boulons de contact sont fermés (la résistance électrique est proche de zéro). Un relais de traction défectueux doit être remplacé.

5. A l'aide d'une clé à douille de 10 mm, dévissez les deux écrous des tirants.

6. Après avoir soigneusement déconnecté le stator du couvercle avant, retirez le stator des poinçons.

7. Retirer le pignon central du réducteur planétaire (parfois le pignon reste sur l'arbre d'induit).

8. En faisant levier avec un tournevis plat, retirez un à un les trois engrenages planétaires du réducteur.

Vérifier l'état du planétaire. Les roulements à aiguilles du pignon ne doivent pas être endommagés. Les dents d'engrenage de la boîte de vitesses ne doivent pas avoir de copeaux, d'éraflures, de traces de corrosion et d'autres dommages. Il est nécessaire de remplacer les éléments défectueux de la boîte de vitesses (soit le variateur, soit l'ensemble démarreur).

9. En vous appuyant sur le dessus du capot avant du démarreur à l'aide d'un tournevis, soulevez le support du bras d'entraînement.

10. Nous retirons l'entraînement du couvercle avec l'arbre d'entraînement, le levier d'entraînement, le support de levier et l'engrenage extérieur de la boîte de vitesses.

Vérifiez l'état du lecteur. L'entraînement doit se déplacer librement, sans blocage, le long des cannelures de l'arbre.Le pignon d'entraînement ne doit tourner librement que dans un sens ; l'écaillage des dents et les fortes entailles sur la partie d'entrée des dents sont inacceptables. Les petits défauts peuvent être éliminés avec une lime diamantée ou une barre abrasive. Il est nécessaire de remplacer l'entraînement (ou l'ensemble démarreur) défectueux et très usé.

11... A l'aide d'un marteau, à l'aide d'une clé plate de 13 mm, abattez la bague de la butée du démarreur (dans ce cas, un bloc de bois ou un morceau de caoutchouc dense doit être placé sous la roue dentée du rouge>' ktor).

12. À l'aide d'un tournevis plat, retirez la bague de butée de la butée de course d'entraînement de la rainure de l'arbre et retirez la bague de butée et la bague de butée de course de l'arbre.

13. Retirez l'ensemble d'entraînement de l'arbre avec un levier et un accouplement.

14. Retirer la bague de retenue 1 de l'embrayage du levier de commande à l'aide d'un extracteur.

15. On enlève la rondelle 2 de l'entraînement 4, l'embrayage 5 assemblé avec le levier d'entraînement 3.

Lors du remplacement uniquement du variateur, des travaux supplémentaires sur le démontage du démarreur peuvent être omis.

16. Retirez la bague de retenue du support de l'arbre de transmission à l'aide d'un extracteur.

17. De l'arbre d'entraînement 1, on retire successivement la rondelle de butée 5, le support d'arbre 4, la bague d'étanchéité en caoutchouc 3 et le pignon extérieur du planétaire 2

18. Utilisez un tournevis cruciforme pour dévisser les deux vis fixant l'ensemble balai au couvercle arrière du démarreur.

19. Retirez le couvercle arrière.

20. En faisant levier avec un tournevis plat, retirez l'ensemble de balais du collecteur d'armature.

21... Retirer le support d'arbre d'induit avant.

22... Retirer la rondelle de butée de l'arbre d'induit

.

23... Surmontant la force des aimants, nous retirons l'armature du stator.

24. Nous inspectons les enroulements du collecteur et de l'induit.

Aucune trace de carbonisation des enroulements n'est tolérée - une telle ancre doit être remplacée.

25... Nous nettoyons le collecteur contaminé avec du papier émeri à grain fin, en serrant l'arbre d'armature à travers une bande de papier épais dans le mandrin de la perceuse électrique. Nous rinçons l'ancre avec de l'eau avec un détergent pour éliminer la saleté, la poussière de charbon et les résidus abrasifs et l'essuyons avec un chiffon propre, soufflons avec de l'air comprimé à partir d'une pompe à pneu.

26... Nous remplaçons les brosses usées (la hauteur du bord de travail à la sortie est égale ou inférieure à 3,5 mm) et les brosses qui ont des dommages mécaniques.

27... Nous lavons les pièces de la boîte de vitesses et conduisons avec du white spirit ou du kérosène.

Vous pouvez installer l'ensemble de balais sur le collecteur d'induit du démarreur avec un mandrin spécial ou en utilisant une tête d'outil de taille et de forme appropriées. S'ils sont absents, les balais peuvent être installés sans ces dispositifs. Pour ça:

1) fixer l'ensemble balai au couvercle arrière du démarreur avec deux vis ;

2) nous lubrifions l'extrémité de l'arbre d'induit avec deux gouttes d'huile moteur;

3) insérez quatre balais dans les porte-balais correspondants. En insérant les ressorts des balais dans les porte-balais, on place l'ensemble balais sur le collecteur d'induit ;

4) plier les butées extérieures des ressorts des quatre brosses avec des pinces à mâchoires fines ;

5) insérer le ressort dans le porte-balais ;

6) en tenant le ressort avec un tournevis, plier les quatre butées de ressort avec des tuyaux plats. Installez les trois autres ressorts de la même manière ;

7) insérer l'armature du démarreur dans le stator avec l'ensemble balais et le couvercle arrière mis dessus (dans ce cas, il est nécessaire de maintenir l'armature pour que son collecteur ne se désolidarise pas de l'ensemble balais).

Le montage ultérieur du démarreur est effectué dans l'ordre inverse du démontage. En même temps, nous appliquons de la graisse SHRUS-4 sur les pièces de la boîte de vitesses. Avant d'installer le variateur, le tremper dans de l'huile moteur et laisser s'écouler l'huile. Les bagues dans lesquelles tournent l'induit et les arbres d'entraînement, ainsi que les cannelures de vis de l'entraînement, sont lubrifiées avec de l'huile moteur ;

8) pour s'assurer que le démarreur est correctement assemblé, nous vérifions ses performances avant l'installation. comme indiqué au début de la section

Il est plus pratique de travailler sur un fossé d'observation ou un viaduc. Débranchez la borne du fil de la borne négative de la batterie.
Retirez le filtre à air (voir "Retrait du filtre à air").

Débrancher le fil de commande du relais de traction.

À l'aide de la tête "13", dévissez l'écrou qui fixe l'extrémité du fil connecté à la borne "positive" de la batterie.

... et retirez l'extrémité du fil.

A l'aide de la tête "15", dévissez les deux écrous de fixation du démarreur (l'écrou inférieur n'est pas visible sur la photo).

Nous enlevons le démarreur.
Installez le démarreur dans l'ordre inverse.
Nous démontons le démarreur pour remplacer le relais de traction, le porte-balais à balais et les éléments d'entraînement.
Le relais de traction peut être remplacé sur le véhicule. Pour plus de clarté, nous montrons le remplacement du relais de traction sur le démarreur retiré.

A l'aide de la tête "13", dévisser l'écrou du boulon de contact inférieur du relais de traction et en retirer l'embout de fil.

Utilisez un tournevis cruciforme pour dévisser les deux vis fixant le relais de traction.

... et retirez-le.
Nous sortons le ressort et l'armature du relais de traction du capot avant.

À l'aide de la clé "8", dévissez les deux boulons de serrage.

Déconnectez le boîtier et le capot avant.

Nous retirons l'ancre avec un porte-balais et un couvercle arrière du corps.

Utilisez un tournevis cruciforme pour dévisser les deux vis.

... et retirez le couvercle arrière.
Une rondelle élastique ondulée est installée dans le siège de roulement du couvercle arrière.

Nous retirons les balais isolés du porte-balais.

Retirez le couvercle de l'engrenage planétaire.

Nous sortons trois satellites du réducteur planétaire de l'entraînement.

Retirez le bouchon en caoutchouc.
En appuyant votre doigt sur l'extrémité de l'arbre d'entraînement.

... retirez l'ensemble d'entraînement du capot avant.

A l'aide de deux tournevis, desserrez l'œillet de support et retirez le levier d'entraînement.
Nous soutenons la surface d'extrémité de la couronne sur un bloc de bois. En plaçant les mâchoires de la clé à fourche "sur 13" sur la bague d'arrêt du pignon d'entraînement..

... et en frappant la clé avec un marteau, appuyez sur la bague d'arrêt planétaire.

Nous soulevons la bague de verrouillage avec un tournevis et la retirons.
Retirez la bague de butée de course du pignon d'entraînement.

Retirez l'embrayage à roue libre de l'ensemble de pignon d'entraînement.

À l'aide d'un tournevis, faites glisser la bague de retenue hors de la rainure de l'arbre et retirez-la.

Retirez la couronne dentée du réducteur planétaire de l'arbre d'entraînement.

Nous insérons deux plaques métalliques entre le roulement et le collecteur d'induit et les posons sur les mâchoires de l'étau, frappant avec un marteau, à travers une dérive en métal doux dans l'extrémité de l'arbre, pressons le roulement.
Par inspection externe, nous vérifions l'état du collecteur et des enroulements d'induit. La carbonisation des enroulements n'est pas autorisée. Si le collecteur est légèrement brûlé, on nettoie ses plaques avec une toile abrasive fine. En cas de brûlure grave et d'usure du collecteur, l'armature doit être remplacée. Le grippage et l'enveloppement du matériau du palier lisse sur le tourillon de l'arbre d'induit sont éliminés avec le papier de verre le plus fin, suivi d'un polissage. Avec un ohmmètre, nous vérifions le court-circuit de l'enroulement d'induit à son noyau. Les extrémités des enroulements doivent être bien soudées aux lamelles. Le noircissement des enroulements et la séparation du vernis isolant d'eux ne sont pas autorisés.
Lorsque les balais sont usés, nous changeons l'ensemble porte-balais.
Nous assemblons le démarreur dans l'ordre inverse. Nous montons le porte-balais avant d'installer l'armature dans le stator. Avant d'installer le porte-balais sur le collecteur d'armature, retirez les ressorts des quatre balais afin que les balais glissent dans les guides.

Pour ce faire, pliez les quatre clips du support de ressort.

... sortir le ressort.
Après avoir installé le porte-balais sur le collecteur d'armature, installez les ressorts et pliez les porte-ressorts. Nous installons le couvercle arrière et y attachons le porte-balais.
Appliquer du lubrifiant SHRUS-4 sur les engrenages du réducteur planétaire.

Nous installons la bague d'arrêt du pignon d'entraînement sur la bague d'arrêt à l'aide d'une pince coulissante.

Lors de l'installation du boîtier sur l'ancre, tenez l'ancre avec le manche du marteau pour éviter qu'elle ne soit attirée par des aimants permanents et abaissez le boîtier sur le couvercle arrière.

La réparation de démarrage Lada Kalina est un sujet volumineux, et vous ne pouvez pas le mettre dans le cadre d'un bref examen. Essayons au moins de comprendre pourquoi ce nœud «ne se tord pas» soudainement ou fait un tel travail très dur.

Une des raisons peut résider dans un dysfonctionnement du relais de traction. Il est indiqué par des clics caractéristiques au démarrage du moteur.

Un enroulement grillé, des dépôts de carbone caractéristiques sur la plaque de contact - ceci est "traité" en remplaçant la pièce mentionnée. Si vous avez une certaine expérience, vous n'aurez pas besoin de retirer et de trier soigneusement le démarreur lui-même pour cela. Si, après un tel remplacement, la voiture a démarré sans problème, on peut dire qu'elle a eu de la chance.

Mais les clics peuvent être les symptômes d'une panne plus grave, nécessitant une révision du démarreur (dans certains cas - et son remplacement).

Le diagnostic le plus simple d'un démarreur qui vient d'être retiré se fait comme suit.

- Connecter la borne de la « masse » de la batterie avec un fil au boîtier du démarreur. Nous attachons l'autre au "plus" de la batterie et avec l'extrémité libre nous l'amenons au boulon de contact du relais de traction (sur lequel le fil du démarreur a déjà été sorti). Si l'ancre reste immobile, le moteur est défectueux.

Selon les règles d'entretien, tous les 45 000 km, il est nécessaire de retirer le démarreur, de changer le lubrifiant et de nettoyer le collecteur. J'ai de gros doutes sur le fait que la station-service n'aborde pas ce problème de la bonne manière. Peut-être que si le démarreur est retiré, il est peu probable qu'il soit démonté, au mieux, de l'huile goutte sur l'axe bendix (je vais préciser le terme « bendix » : c'est ainsi que les automobilistes appellent l'embrayage à roue libre qui entre en contact avec la couronne du volant moteur , du nom de la société qui a produit ces pièces, de la même manière que les copieurs sont appelés « copieurs »).
Je pense que cette approche est inacceptable. Vérifié sur un Kalina, lorsque j'ai dû «une fois dans une saison hivernale froide» à -20 degrés retirer et trier le démarreur à cause du bendix coincé sur l'axe. Le kilométrage était alors de 50 000 km. J'ai décidé de ne pas marcher sur ce râteau et de tout faire comme il se doit. J'ai parcouru 41 000 kilomètres, mais alors qu'il faisait chaud le week-end, j'ai décidé de tout faire à l'avance.
Pour l'avenir, je dirai que la conception du démarreur Bosch est très fiable et, avec un entretien approprié, durera probablement toute la vie de la voiture. Lors du démontage, je n'ai trouvé aucun signe d'usure, mais la graisse était pratiquement "morte". Tout le monde sait à quoi conduit le fonctionnement sans lubrification. Par conséquent, nous n'ignorons pas la maintenance du démarreur. Cela ne coûte pas un centime.

La révision du démarreur ne nécessite pas de connaissances et de compétences particulières, mais nécessite précision et patience.

Outils et matériel : clés plates et clés plates pour 10, 12 et 13, tournevis cruciforme, clé plate pour 8 ou tête, tournevis plat, tournevis TORX 20, têtes pour 7 et 15, perceuse avec une perceuse d 5-6, papier de verre -zéro ou le matériau le remplaçant, CIATIM-201 (ou LITOL-24), WD-40, 3 vis à tête fraisée М5х35.

Démontage du démarreur :
1. Retirer la borne positive de la batterie (n_ 10)
2. Retirez le filtre à air
3. Retirez la borne du relais de démarrage (flèche bleue), déplacez le capuchon de protection en caoutchouc et dévissez l'écrou avec une clé à molette ou une tête, retirez la borne de la batterie (flèche rouge)

4. Vaporisez du WD-40 sur les goujons de montage du démarreur (en haut - flèche verte, en bas de l'autre côté du démarreur, non visible). Vous n'avez pas besoin d'éclabousser, mais il sera beaucoup plus facile de dévisser et serrer les écrous à la main (vérifié). Dévissez les deux écrous avec une tête de 15 pouces. Il est souhaitable que l'extension de la tête soit légèrement plus longue que la distance de l'écrou à l'arrière du démarreur, car sinon il est très gênant de dévisser l'écrou inférieur. On sort le démarreur.

Démontage et montage du démarreur.

Nous installons un démarreur et un filtre à air sur la voiture.

En conclusion, quelques mots sur la lubrification. Il est recommandé de lubrifier les fentes sur lesquelles marche le Bendix avec de la graisse CIATIM-201. Cette graisse ne diffère en fait de LITOL-24 que par une épaisseur moindre. S'il n'y a pas de CIATIM, vous pouvez verser une goutte d'huile moteur dans LITOL, ou vous pouvez utiliser LITOL tel quel. Il vous suffit d'appliquer une quantité modérée de graisse, et le principal ennemi de cette unité n'est pas une graisse épaisse, mais la saleté. La maintenance périodique du démarreur résout ce problème.

Un démarreur de type 5702.3708 est installé sur la Lada Kalina. Le démarreur BOSH 0001108203 peut être installé sur certaines voitures.

L'arbre d'induit transfère la rotation à l'arbre d'entraînement par l'intermédiaire d'un réducteur planétaire.

Les engrenages planétaires du réducteur tournent sur des roulements à aiguilles.

L'entraînement du démarreur se compose d'un pignon et d'un embrayage à roue libre.

Schéma de raccordement du démarreur sur la fig. un.

Le relais de traction est installé sur le carter du moteur. Le courant important consommé par le démarreur lors du démarrage du moteur est transmis par les contacts en cuivre du relais.

Le relais a deux bobines de rétraction et de rétention.

Lorsque la clé de contact est tournée en position II, une tension est fournie à la sortie de commande du relais de traction "50" de type 902-3747-11, et à partir de celle-ci, une tension est fournie aux deux enroulements du relais de solénoïde du batterie.

Sous l'influence d'un champ magnétique, le noyau métallique du relais de traction, surmontant la force du ressort, est aspiré dans la bobine. Ce faisant, il actionne le levier d'entraînement du démarreur.

Le levier, à son tour, prolonge l'entraînement du démarreur, amenant le pignon en prise avec la couronne du volant moteur.

En même temps, une plaque de contact en cuivre ferme les boulons de contact.

Un courant commence à circuler dans les enroulements de l'induit du démarreur, l'induit tourne, démarrant le moteur.

La borne négative de l'enroulement du rétracteur du relais est connectée à la terre via les enroulements de l'induit du démarreur.

Une fois les boulons de contact fermés, le courant cesse de circuler dans l'enroulement et le noyau du relais de traction est maintenu par un seul enroulement, ce qui permet de réduire l'échauffement des enroulements du relais et de réduire l'énergie au moment du démarrage.

Nous connectons la borne négative de la batterie au boîtier du démarreur avec un fil.

Le deuxième fil, connecté à la borne positive de la batterie, est connecté au boulon de borne 2 du relais de traction, auquel est connecté le fil du démarreur.

Si l'armature du démarreur commence à tourner, le démarreur fonctionne correctement.

Nous connectons le deuxième fil au boulon de contact 1 du relais de traction. A l'aide d'un tournevis ou autre objet métallique adapté, on court-circuite la borne 3 et le boulon de contact du relais de traction.

S'il y a eu un clic fort et que l'armature du démarreur a commencé à tourner, cela signifie que le relais de traction fonctionne correctement.

Pour vérifier davantage le démarreur, ainsi que pour déterminer la cause du dysfonctionnement, il est nécessaire de démonter le démarreur.

1. Débranchez la borne "-" de la batterie.

Débrancher le fil de commande du relais de traction.

2. Avec une tête de 13, dévissez l'écrou qui fixe l'extrémité du fil connecté à la borne positive de la batterie

3. Retirez l'extrémité du fil

4. Desserrez les deux écrous de montage du démarreur avec la tête.

6. Marquage sur le boîtier du démarreur

Avec une tête de 13, désactivez l'écrou qui fixe la pointe du fil à la sortie du relais de traction. Retirez la rondelle élastique de la sortie

8. Retirez l'extrémité du fil

9. Dévisser les trois vis fixant le relais de traction

10. Retirez le relais de traction du démarreur

11. On sort le ressort du relais

12. Retirez l'ancrage du relais de traction du levier de commande

13. À l'aide d'un tournevis cruciforme, dévissez les deux vis fixant le couvercle de roulement

Comment réparer le démarreur 2110-3708010 "KZATE" de vos propres mains, il a été installé sur les voitures VAZ-2110, Lada Kalina, Priora. Dans nos services automobiles, ils n'entreprennent généralement pas la réparation d'un démarreur, mais proposent de l'acheter en tant qu'assemblage.

Une revue assez détaillée, l'auteur, en plus de la réparation du démarreur elle-même, réalise également un programme pédagogique complet sur la structure de la pièce, les problèmes courants.

Réparation vidéo d'un démarreur de VAZ 2110 3708010 "KZATE":