Nous allons vous montrer comment réparer un démarreur dans une Gazelle de vos propres mains. Le démarreur a été produit en Biélorussie. Après avoir regardé la vidéo, vous apprendrez à démonter, réparer et diagnostiquer les dysfonctionnements du démarreur. Le plus souvent, le problème réside dans l'assemblage de la brosse, nous commençons donc à le démonter. Et les symptômes d'un dysfonctionnement l'indiquent, puisque les rétracteurs claquent, mais il n'y a aucune réponse du démarreur. Nous enlevons le capot arrière et regardons l'état des brosses, dans notre cas elles sont en état de marche, mais en raison de la pénétration de saleté, d'eau, une brosse "n'est pas sortie", il faut tout nettoyer et lubrifier .
Ne démontez le démarreur par vous-même que si vous comprenez le fonctionnement de ses mécanismes, vous êtes sûr que vous pourrez alors tout assembler correctement. Il n'est pas difficile de le réparer, si vous avez l'expérience appropriée, vous pouvez le gérer, nous vous recommandons de regarder la vidéo dans son intégralité, y compris le démontage, l'entretien et le montage. Lubrifiez si nécessaire avec de l'huile moteur propre et une seringue jetable.
Déposer le démarreur (voir Dépose du démarreur du moteur).
À l'aide de la clé "13", dévissez l'écrou fixant le fil d'alimentation au relais de traction et déconnectez l'extrémité du fil.
... ou trois vis (pour le moteur ZMZ-402).
... et retirer le noyau avec la tige.
On dévisse les deux vis fixant le couvercle.
En faisant levier à l'aide d'un tournevis, retirez le demi-anneau de maintien.
A l'aide de la clé "10", dévissez les deux écrous de fixation...
Nous déplaçons le corps des montants.
Utilisez la clé "10" pour dévisser l'écrou...
… Et utilisez un tournevis pour désactiver l'axe du levier.
Nous retirons les tubes isolants des montants.
Nous retirons l'ancre du capot avant.
Appuyant l'axe d'ancrage sur un bloc de bois, abattre le manchon de poussée à travers la clé de la clé "13".
En faisant levier avec un tournevis, retirez le circlip.
Nous retirons le manchon de poussée de l'ancre, ...
... entraînement complet ("bendix") et support intermédiaire.
Nous utilisons un ohmmètre pour vérifier que les enroulements du stator ne sont pas en court-circuit avec le boîtier.
Les défauts dans les enroulements d'induit sont déterminés visuellement - les emplacements des courts-circuits ou des pannes à la terre deviennent noirs.
Le collecteur doit être exempt de marques de brûlure et d'usure importante.
Avant l'assemblage à l'air comprimé, nous éliminons les poussières de charbon du corps et du porte-balais.
Nous assemblons le démarreur dans l'ordre inverse, en lubrifiant les bagues et les pièces d'entraînement avec une fine couche de graisse ou d'huile moteur CIATIM-201.
Nous plaçons le manchon de poussée sur l'arbre de sorte que la rainure conique soit face à la rainure pour le circlip. Ensuite, nous mettons l'anneau à ressort en place, appuyons le manchon dessus avec un coup de marteau à travers la clé "14" ou l'appuyons avec une pince coulissante.
Un démarreur de voiture est un appareil électrique sophistiqué qui peut être utilisé pour démarrer le moteur en tournant simplement la clé de contact. Chacun d'entre eux est conçu pour des centaines de milliers de lancements réussis, et avec des soins appropriés, il peut durer longtemps, en démarrant un moteur de voiture sans problème dans toutes les conditions. Le manque de diagnostics et de remplacement des pièces usées en temps opportun peut conduire à une situation telle que, loin de la maison ou d'un service automobile, elle échouera tout simplement, posant un grand nombre de problèmes au propriétaire de la voiture.
Il convient de noter que bien qu'une réparation de démarreur indépendante soit possible, sa mise en œuvre nécessite de l'expérience et un ensemble d'outils élémentaires, qui ne sont tout simplement pas à portée de main lors d'un long voyage. En conséquence, la réparation du démarreur peut ne pas être possible, ce qui est presque garanti pour immobiliser le véhicule.Mais il n'est pas toujours impossible de démarrer le moteur en raison d'un dysfonctionnement du démarreur, et avant d'entreprendre sa "réparation", vous devez faire attention aux autres composants - par exemple, un volant d'inertie ou une batterie d'accumulateurs. De plus, il est impossible de réparer un démarreur de ses propres mains si vous ne savez pas comment il fonctionne.
Au cœur de tout démarreur se trouve un puissant moteur électrique à courte durée de vie.
Le fonctionnement du démarreur lors de la tentative de démarrage de la voiture est le suivant :
Malgré le fait qu'il existe plusieurs types de démarreurs, leur partie électrique est la même et les seules différences résident dans les mécanismes de découplage automatique du volant moteur. L'amortisseur à friction peut également différer. En plus de la conception classique, le plus répandu est le démarreur à réducteur planétaire - il est installé sur les moteurs diesel et à essence puissants. De telles conceptions présentent certains avantages par rapport aux options classiques :
Bien sûr, la conception plus complexe rend beaucoup plus difficile la réparation de l'appareil vous-même.
Un contrôle qualitatif de cette unité est impossible sans la démonter. Il est préférable d'effectuer des travaux dans une fosse, ce qui permettra de se déplacer librement sous la voiture. Un jeu de clés standard sera nécessaire pour les outils, et la présence de clés à douille avec une rallonge flexible simplifiera grandement la tâche. Le démontage s'effectue en plusieurs étapes.
En effectuant un contrôle périodique des brosses, vous pouvez constater à temps une diminution critique de leur hauteur, qui ne doit pas être inférieure à 12 mm. Pour accéder aux balais, dévissez la vis fixant les fils de contact et serrez le ressort - après cela, ils peuvent être retirés librement. Après avoir mesuré la longueur, il est décidé d'en installer de nouveaux ou de remettre les anciens à leur place. Comme le montre la pratique, si le démarreur est déjà démonté et que de nouveaux balais sont en stock, il vaut mieux les remplacer. Il faut comprendre que le remplacement des balais de démarreur est une opération qui doit être effectuée régulièrement, notamment lors de démarrages fréquents du moteur.
C'est un processus plus laborieux que d'enlever les brosses. Initialement, il est nécessaire de retirer la rondelle de l'essieu et de dévisser une paire de boulons de serrage. Après avoir déconnecté le boîtier de l'appareil, vous devrez en retirer les tubes d'isolation des boulons de la chape. Vous devez maintenant évaluer l'état extérieur du collecteur et des enroulements. Il ne devrait y avoir aucune marque noire évidente sur eux, ainsi que sur le collecteur lui-même. S'ils sont toujours présents, il est conseillé de remplacer le collecteur, bien qu'à titre temporaire, il puisse être nettoyé avec du papier de verre à grain fin.
Pour ce faire, vous devrez sortir l'ancre du boîtier. Pour y accéder, vous devez retirer la rondelle de l'axe de l'ancrage lui-même, dénuder l'axe du levier et le faire tomber - après cela, vous pouvez retirer l'ancrage avec votre lecteur. Le levier d'embrayage est démonté et la libre rotation du pignon est vérifiée à la main : elle doit être totalement libre dans un sens, et totalement bloquée dans le sens opposé. Les puces, et plus encore les puces ne doivent pas être détectées. Si la rotation libre est difficile ou impossible et qu'il y a des traces d'usure sur les dents, l'accouplement et l'engrenage sont remplacés par des neufs - il est inacceptable d'utiliser un tel dispositif.
Lors du démontage progressif du démarreur, à l'aide d'un ohmmètre, les enroulements du démarreur lui-même et l'armature sont testés pour détecter la présence de traces de courts-circuits. La vérification de l'armature du démarreur est obligatoire, car son démontage pour cela est assez problématique. Le remontage de l'ensemble doit être fait avec précaution et lentement. Avant cela, toutes les surfaces sont soigneusement nettoyées de la poussière et de la saleté, et les pièces en plastique sont nécessairement lubrifiées avec l'un des lubrifiants spéciaux, par exemple le lithol. Toutes les pièces métalliques, qui sont en excès dans le démarreur, sont traitées avec de l'huile moteur. La vidéo montre comment vous pouvez effectuer un autodiagnostic de haute qualité :
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Étant donné que l'engrenage bendix, fonctionnant en tandem avec le volant d'inertie, a une charge énorme, ils sont la cause la plus fréquente de pannes lors du démarrage du moteur. En règle générale, le fait que le problème concerne l'engrenage est indiqué par le refus périodique du démarreur de faire tourner le vilebrequin ou sa rotation trop lente, pas assez pour démarrer. Des craquements ou des clics fréquents se font souvent entendre. Pour s'assurer que c'est exactement le problème, une inspection visuelle de ces nœuds sera utile. Si seules les dents du volant sont usées, des problèmes de démarrage intermittents surviennent lorsque les dents de l'engrenage tombent dans cette fosse et que le démarreur tourne au ralenti.
Une situation assez courante est un tel moment - le démarreur clique, mais le vilebrequin ne tourne pas, ou il se produit à une vitesse extrêmement basse, clairement insuffisante pour le démarrage. Avant de commencer une réparation de démarreur de vos propres mains, vous devez absolument trouver la raison de ce comportement. Il peut y en avoir plusieurs :
arbre ou bague du moteur grippé ;
court-circuit dans les enroulements ;
le stator touche le "+" du rotor.
Malheureusement, il est impossible de diagnostiquer visuellement l'une des raisons ci-dessus et le démarreur devra être retiré. Avant de vérifier le démarreur, il doit être soigneusement nettoyé de la poussière et de la saleté accumulées. Si vous rencontrez des problèmes avec l'arbre, serrez-le ou remplacez-le. Dans certains cas, vous pouvez essayer de le centrer. L'alignement sera également utile si le rotor touche le stator. Un court-circuit est facilement identifié par des contacts brûlés et une odeur caractéristique - s'il est possible de remplacer le démarreur, il est préférable de le faire ou de confier l'appareil endommagé à des professionnels.
Un peu moins souvent, vous pouvez rencontrer une telle situation lorsque des clics ou des crépitements dans le démarreur se font entendre après le démarrage du moteur. Parmi les principales raisons de ce phénomène figurent les suivantes :
batterie déchargée, à la suite de laquelle l'enroulement de maintien ne reçoit pas le niveau d'alimentation approprié et ne peut pas créer un champ magnétique puissant pour fixer l'armature;
circuit ouvert ou court-circuit dans l'enroulement de maintien.
Pour confirmer ou infirmer ces versions, un test de démarrage avec un multimètre est nécessaire. Si le test est négatif, une cause possible peut être des broches grillées. Le relais clique, mais il n'y a pas de contact entre le moteur et la batterie. Ce problème est caractérisé par la périodicité - un contact peut parfois apparaître.
Pour se prémunir des grosses réparations du démarreur ou de son remplacement complet, il faut être plus attentif à l'appareil qui fonctionne déjà. Il arrive rarement qu'il échoue soudainement. Ceci est généralement précédé de plusieurs signes. Un conducteur attentif et expérimenté sait non seulement vérifier un démarreur démonté, par exemple sur une batterie, mais peut également déterminer avec précision quand une panne approche afin d'éliminer rapidement et à moindre coût un problème imminent. Par exemple, le remplacement rapide des bagues du démarreur permettra d'éviter d'avoir à remplacer le démarreur lui-même à l'avenir.
Outre des diagnostics et des réparations rapides, vous devez suivre les règles de base pour un fonctionnement sûr du démarreur:
il n'est pas permis de l'utiliser pour déplacer une voiture sur de courtes distances ;
les tentatives entre les démarrages infructueux du moteur doivent alterner avec des pauses de 30 secondes et le temps de fonctionnement continu de l'appareil ne doit pas dépasser 10 à 15 secondes.
Le non-respect de ces règles et la négligence banale lors du fonctionnement de la voiture peuvent entraîner la nécessité d'un remplacement, qui coûtera assez cher, en fonction de la modification installée de cet appareil.
Un démarreur sur la Volga est une chose très fiable et des problèmes ne surviennent pas souvent. En règle générale, pendant le fonctionnement, il ne nécessite aucune attention à lui-même, mais vous et moi savons que tout peut être cassé, même si, comme dans un cas connu, c'est de l'hydraulique pure.
Ainsi, au cœur du démarreur se trouve un moteur à courant continu. À l'extrémité avant de son arbre se trouvent un manchon coulissant et un engrenage qui, au moment du démarrage, engrène avec les dents du volant moteur. Le mouvement de l'embrayage est assuré par un relais solénoïde situé sur le carter du démarreur. La tige de relais au moment du démarrage se déplace et tire le bouchon, qui pousse l'embrayage avec l'engrenage jusqu'à la position d'engagement avec le volant.
La bobine du relais de traction a deux enroulements.
Se rétracter. Il est connecté lorsque la clé est déplacée vers la position "start". Il assure le mouvement de la tige du relais. Une fois le premier enroulement déclenché, la tige se déplace et déplace le contact "penny", fermant les contacts, y compris le démarreur et le second, maintenant l'enroulement.
Retenir. Il est nécessaire pour maintenir la tige rétractée jusqu'à ce que la clé soit en position "start".
En conséquence, tous les dysfonctionnements sont réduits soit à des problèmes avec l'enrouleur, soit avec le moteur électrique lui-même, soit avec l'embrayage.
En règle générale, le démarreur refuse de démarrer la voiture au moment le plus inopportun et de manière totalement inattendue. C'est-à-dire que tout allait bien hier, mais aujourd'hui, nous tournons la clé en position "démarrage", mais elle ne tourne pas ... ou ne la tourne pas comme elle le devrait, ou émet des sons parasites. Dans tous les cas, il n'y a pas besoin d'attendre un miracle, il ne passera pas tout seul. Essayons de trouver et de résoudre le problème.
En règle générale, la sous-tension dans le réseau de bord est à blâmer. Alors commencez par vérifier charge de la batterie .
Si tout est normal avec la batterie et que la tension sur celle-ci est de 12 V ou plus, vérifiez l'état des bornes. La cause la plus fréquente est un mauvais contact. Bien nettoyer les bornes des oxydes, les lubrifier avec de la graisse (lithol, graisse, etc.) et bien les fixer. Tirer trop sur les bornes n'en vaut pas la peine, car cela déformera les bornes de la batterie en plomb et les bornes des fils elles-mêmes, qui sont maintenant fabriquées à partir de ce qui n'est généralement pas clair.
Vérifier la masse du corps et du moteur. Pour ce faire, sélectionnez simplement le mode de mesure de résistance sur le multimètre et mesurez-le entre la borne négative de la batterie et le moteur, puis entre la borne et un boulon non peint sur le corps. La résistance doit être proche de zéro. Sinon, inspectez le fil négatif du moteur et vérifiez l'intégrité de la "queue de cochon" reliant le moteur et le corps. Il est attaché à la cloche d'embrayage.
dans le câblage;
dans l'écarteur ;
directement dans le démarreur.
Commençons à chercher un problème simple.
Vérifiez les systèmes antivol. Peut-être qu'ils se moquent de vous.
Peut-être que vous avez une batterie déchargée banale.
S'il y a un fusible pour le circuit du démarreur, vérifiez-en la continuité.
Vérifions si la tension +12 V apparaît au contact de commande du démarreur (il s'agit d'une vis fine sur le relais solénoïde). S'il n'y a pas de tension, vérifiez le relais de démarrage supplémentaire et le contacteur d'allumage.
Demandez à un assistant de tourner la clé en position « démarrage » et d'écouter. Est-ce que le démarreur fait des bruits en faisant cela ? Peut-être vos cales de tige de relais de solénoïde. Il fonctionne, un clic le signale, mais son déplacement est limité.
Si la tension arrive au contact de commande du relais rétracteur, la masse n'est pas cassée, mais le démarreur refuse de coopérer avec vous et ne se tord pas, nous procédons comme suit.
Assurez-vous de retirer la voiture de l'engrenage et de la mettre sur le frein à main ;
Nous traduisons la clé en position « allumage » ;
Nous prenons une clé de 17 et pontons les câbles d'alimentation du rétracteur avec elle.
Si le démarreur tourne vivement en même temps, alors notre problème est dans le relais de rétracteur lui-même. Le moyen le plus simple est de simplement le remplacer par un nouveau, mais vous pouvez essayer de le réparer.
Retirer le démarreur et dévisser 3 vis (2 vis pour ZMZ 406), fixation de l'enrouleur. On dévisse les vis fixant le groupe de contact et on étudie l'état du contact "nickel" et les plots de contact des boulons. Très probablement, nous trouverons une forte brûlure sur eux. Nous nettoyons les contacts et rendons leur surface absolument lisse et plane. Nous effectuons une opération similaire avec un nickel. Un penny fortement mangé peut simplement être retourné, si cela n'a pas encore été fait avant vous.
De plus, avec un testeur, nous vérifierons s'il y a un court-circuit des enroulements du relais vers le boîtier et s'il y a des ruptures. Si tout est normal, remettez tout dans l'ordre inverse et essayez de démarrer.
Si le problème ne vient pas du rétracteur, vérifiez le démarreur lui-même.
Nous le retirons de la voiture et le démontons. Il n'y a rien de particulièrement difficile ici.
Dévisser et retirer le rétracteur.
Retirez la tige du rétracteur.
Retirez le couvercle arrière du démarreur en dévissant les deux vis qui le fixent et en enlevant le demi-anneau de retenue au centre.
Faites glisser le stator du moteur avec le boîtier hors des goujons.
Vous devez maintenant inspecter soigneusement l'état des plages de contact du collecteur. S'ils sont très usés, vous pouvez essayer de les poncer sur une surface plane.
On regarde l'usure des brosses. Nous les changeons si nécessaire.
Nous vérifions avec un multimètre s'il y a des courts-circuits des enroulements sur le boîtier, et l'absence de courts-circuits internes et de ruptures dans les enroulements. Le cas échéant, nous transportons le démarreur pour réparation ou le remplaçons par un nouveau. Vous ne pouvez rien faire par vous-même.
Bruit de craquement ou de grincement au démarrage du moteur
Ce son se produit lorsque le pignon de démarreur n'est pas complètement engagé avec les dents de la jante du volant. Il peut y avoir plusieurs raisons, et la plupart d'entre elles peuvent être facilement éliminées.
Démarreur desserré à cloche d'embrayage. Ça arrive. Essayez simplement de secouer le démarreur à la main, s'il ne tient pas bien, serrez les écrous de sa fixation au couple requis et essayez de démarrer le moteur. Très probablement, les sons effrayants disparaîtront.
Mouvement insuffisant de l'embrayage à coulisse du démarreur. L'équipement ne s'enclenche tout simplement pas. Habituellement, un arbre envahi par la boue est à blâmer. Pour restaurer les performances, retirer le démarreur de la voiture. Ensuite, nettoyez l'arbre et lubrifiez-le avec une bonne graisse. Vérifiez le mouvement de l'engrenage, il ne doit pas y avoir de grippage.
La fourche déplaçant l'embrayage à coulisse peut être à blâmer. Il arrive qu'il se casse ou se déforme, bien que rarement. Dans les deux cas, la prise doit être remplacée.
Couronne du volant dévorée. Vous pouvez facilement voir ce problème en enlevant le démarreur et en regardant simplement dans le trou de la cloche d'embrayage. Il existe plusieurs solutions au problème : remplacement du volant moteur, remplacement de la couronne (l'ancienne est renversée, et la nouvelle est chauffée et pressée à chaud sur le volant), vous pouvez essayer de retourner l'ancienne couronne (on chauffe le couronne et poussez-la hors du volant, réchauffez-la et appuyez dessus avec l'arrière).
La fixation de l'enrouleur au boîtier du démarreur est lâche. Le résultat est un mouvement d'engrenage incomplet. Serrez les attaches.
Une sonnerie métallique de la cloche d'embrayage lorsque le moteur tourne et un bruit de grincement occasionnel au démarrage
Très probablement, en retirant le démarreur, vous le trouverez. que son "bec" a été ébréché. Cela se produit pour diverses raisons. Le démarreur peut avoir été mal tiré vers la cloche ou tiré de travers, il peut y avoir un défaut de moulage, ou il peut y avoir eu un mouvement excessif des engrenages. Il est logique de souder le "bec" avec de l'argon en place uniquement en cas d'accès libre à la machine à souder, dans toutes les autres situations, il est préférable de le remplacer.Mais comme il est peu probable que vous puissiez trouver le "bec" séparément, vous devrez probablement changer l'ensemble de démarrage.
En règle générale, ce comportement indique que vous devez mieux connaître le Bendix.
Pour ceux qui ne comprennent pas bien de quoi il s'agit, laissez-nous vous expliquer.
Bendix n'est rien de plus qu'une roue libre. Sa signification est que lorsque le démarreur tourne, il relie rigidement le pignon d'entraînement à l'arbre du moteur électrique, et au moment où le moteur démarre et sa vitesse augmente, il commence à glisser, empêchant le moteur à combustion interne de faire tourner le démarreur. Une chose similaire est présente dans la roue arrière d'un vélo, elle émet un gazouillis caractéristique lors de la roue libre. C'est-à-dire qu'il ne s'agit pas du tout de l'engrenage d'entraînement lui-même, mais exactement de la chose à laquelle cet engrenage est attaché.
Cette partie s'enlève assez simplement, mais vous allez vous salir beaucoup. Cependant, si vous avez retiré le démarreur, vous ne devriez plus vous inquiéter.
Nous pressons la bague de butée de l'essieu.
Faites levier avec un tournevis et retirez l'anneau élastique.
Retirez l'ensemble bendix avec l'engrenage.
Nous changeons pour un nouveau et mettons tout dans l'ordre inverse.
voiture juste un an. avant cela, il n'y avait aucun problème.
L'année ne veut rien dire. Commencez par vérifier la tension sur la batterie, puis vérifiez la tension moteur tournant et feux de croisement allumés.
en général l'activité automobile GAZelle. le démarreur tourne bien sur le chaud (au diable), et sur le froid toutes les règles. quel est le problème? Merci d'avance.
Canard, quel genre de balayages étaient les bagues, je veux aussi changer demain.
J'ai connu tout le charme de tels tourments - l'hiver dernier et périodiquement toute cette année. en démontant à nouveau le démarreur, et sans examiner ATTENTIVEMENT à la lumière, les bagues et plaques métalliques sur l'ancre et sur le carter du démarreur, j'ai trouvé une usure décente des bagues (la plus grande usure est dans la bague du capot arrière), et abrasions notables des plaques à l'intérieur du boîtier du démarreur - s'accrochant à l'ancrage. c'est le problème. et je me demandais encore comment se faisait-il que le matin en hiver je me lance plus ou moins et rien, mais comment ça arrive à la fin de la journée - donc ce n'est pas une torture pour commencer - et la vitesse de rotation est comme ça d'une batterie à plat et le résultat est nul.
Ne serait-il pas plus simple de mettre un démarreur à vitesse normale ?
Le démarreur natif (KZATE 6012.3708) a commencé à se montrer de manière inappropriée, à savoir, le rétracteur a commencé à coller. Eh bien, seuls les nickels collent, et le bendix est toujours normalement jeté. C'est vrai, et dans ce contexte, il a commencé à mourir lentement. Son glissement se fait périodiquement entendre.
Il y a une absence totale de démarreurs KZATE et de leurs pièces de rechange en vente, la même chose est stupide. Et surtout, personne ne l'apportera !
Je n'ai pas eu à trop réfléchir, car le prix + service supplémentaire n'en révélait qu'un. Il s'est avéré être le démarreur Cheboksary "ELECTROM" - 93.3708. Selon un ami, cette unité est une copie complète de Mitsushny. Et à l'avenir, il pourra être habillé de tout ce qui est marqué (seul le nez - le corps restera)
Dysfonctionnement dans Gazelle : dès qu'on tourne la clé, le démarreur ne tourne pas, mais ne fait que cliquer par dérision sur l'écarteur. La réparation express avec un marteau sur le démarreur n'a donné aucun résultat. La méthode consistant à fermer les contacts de l'écarteur en ligne droite avec un tournevis n'a donné qu'une étincelle à peine vivante et l'absence de toute réaction mécanique. La seule pensée éclairée dans ma tête était que les balais ordonnaient de vivre longtemps, la pensée qu'il était en fait trop tôt pour que cela les remplace et il a été décidé de résoudre tous les problèmes après avoir ouvert le démarreur.
L'avancement des travaux :
Tout d'abord, bien sûr, il est préférable de dévisser le boulon supérieur pour que le démarreur joue moins, même s'il ne tombera pas de lui-même, le tube avec la jauge entrant dans le carter d'huile ne le permettra pas.
2) Le couvercle est retiré par de légers coups de marteau :
C'est le genre de conneries qui se passe dans le couvercle ! Oxydes, taches brûlées sur les 4 plots de contact de la masse des balais !
La plaque de contact des balais est également dans un état dégoûtant !
Après avoir sorti les balais plus, je retire les enroulements, l'ancre et la plaque de montage avec les balais. J'ai tout nettoyé à la fois sur la plaque et sur le couvercle, je l'ai traité tant bien que mal avec un liquide (un ami l'a ajusté pour l'utiliser), qui imbibe les oxydes et la rouille et laisse un film anti-corrosion, non acide, alors j'ai appliqué :
j'ai aussi commencé à me régaler un peu
Le démarreur est à engrenages, j'ai donc ajouté un peu de graisse à l'engrenage. Sur l'ancre à l'arrière il y a un roulement :
Mais l'anthère ne peut rien contre l'eau, il y a donc une émulsion épaisse dans le roulement !
Le palier a donc été également lubrifié avec du fioul frais.
En conséquence, que peut-on dire du démarreur. La partie mécanique est en bon état. Électrique insatisfaisant ! Partout il y a des poignets-élastiques afin d'empêcher l'eau d'entrer dans le démarreur, il y a même un tube de drainage dans le couvercle arrière, MAIS on a l'impression que tous ces élastiques ne font qu'aider l'eau à s'y attarder ! J'attendais mieux d'un fabricant comme Cummins !
Dysfonctionnement dans Gaz Gazelle : lors du démarrage du moteur le matin ou après une longue période d'inactivité, lorsque le moteur est froid, le bendix du démarreur n'est pas revenu pendant plusieurs secondes après le démarrage. Lorsque le moteur était chaud, il ne l'était pas et le démarreur fonctionnait comme il se doit.
Eh bien, tout le monde sait quoi déconnecter ! ??
Dévisser deux boulons est un plaisir, tout est à la vue, je ne veux pas le tordre. Voici le troisième top problématique, je devais l'admettre, mais quand même gagné. J'ai du dévisser le guide de la jauge d'huile.
Ensuite, le démarreur était à mi-parcours. L'intérieur est sale et il y a très peu de lubrification. Une fois retiré, la rotation de l'engrenage était serrée.
De plus, il n'y aura que des photos à partir desquelles tout sera clair.
démonter et photographier
vous devez encore le tourner dans vos mains
Il n'y a de travaux nulle part.
Après cela, il a raté avec de la graisse et a tout récupéré dans le même ordre.
Je l'ai testé, comme toutes les règles.
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Remplacement des anneaux du générateur Gazelle
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N'y croyez pas, il n'y a pas de vraie vie là où il y a de l'asphalte !
Pas nécessairement des centimes.
Les centimes eux-mêmes sont nettoyés et changés. Il est nécessaire de retirer le relais rétracteur et de le démonter - le nettoyer avec une lime ou le changer.
... utiliser un tournevis pour tourner le pignon d'entraînement.
L'engrenage doit tourner dans un sens avec l'arbre d'entraînement et dans l'autre sens sur l'arbre d'entraînement. Sinon, remplacez le disque par un neuf.
Utilisez un tournevis pour déplacer le pignon d'entraînement le long de l'arbre.
L'engrenage doit se déplacer facilement le long de l'arbre sans se coincer. Si l'engrenage colle à l'arbre, l'entraînement doit être remplacé.
Pour vérifier le démarreur, nous connectons les fils pour "allumer" la borne "positive" de la batterie avec le boulon de contact supérieur
Lors de cette opération, des précautions doivent être prises, car des étincelles sont possibles dans la zone de court-circuit des bornes. Ne court-circuitez pas le tournevis à la terre tout en court-circuitant les bornes.
Dans ce cas, le pignon d'entraînement doit sortir et le démarreur s'allumera. Sinon, on vérifie le moteur électrique et le relais de traction du démarreur.
Pour vérifier le moteur électrique.
... nous connectons avec des fils la borne "positive" de la batterie d'accumulateurs avec le boulon de contact inférieur du relais de traction et la borne "négative" avec le boîtier du démarreur.
Dans ce cas, l'arbre du moteur électrique doit tourner. Sinon, le moteur est défectueux.
Pour vérifier le relais de traction, nous nous connectons avec des fils.
... La borne "positive" de la batterie d'accumulateurs avec la borne de commande du relais de traction et la borne "moins" - avec le boîtier du démarreur.
Dans ce cas, le pignon d'entraînement doit sortir. Si cela ne se produit pas, le relais de traction est défectueux. Installez le démarreur dans l'ordre inverse.
Un élément tel qu'un démarreur est prévu dans la conception de toute voiture. GAZelle ne fait pas exception. Cet élément est un moteur électrique séparé qui fait tourner le vilebrequin du moteur. Qu'est-ce qu'un démarreur et comment il fonctionne - plus loin dans notre article.
Cet élément peut être caractérisé par un moteur à courant continu. Après tout, l'élément reçoit de l'énergie de la batterie de la voiture et, à l'aide de quatre brosses, la convertit en couple. Ces derniers éléments servent à augmenter la puissance du moteur électrique lui-même.
Le démarreur à engrenages "GAZElevsky" fonctionne à partir d'un réseau de 12 volts.
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Comment fonctionne le démarreur ? GAZelle est une voiture assez simple. Par conséquent, vous n'aurez pas à étudier la conception du démarreur pendant longtemps. Ainsi, les principaux composants de cet élément sont :
Moteur électrique.
Relais solénoïde.
Ancre.
Embrayage à roue libre. On l'appelle aussi Bendix.
Brosses et supports.
Tout cela est logé dans un boîtier métallique séparé.
Aucun démarreur moderne ne peut se passer de cet élément. GAZelle ne fait pas exception. L'ancre est en acier allié et ressemble à un axe. Les plaques collectrices, ainsi que le noyau, sont enfoncés dans le mécanisme. Dans la conception de ces derniers, il y a des rainures pour la pose des enroulements d'induit. Leurs extrémités sont fixées de manière circulaire. Le bobinage est installé sur une base diélectrique.
Ses automobilistes l'appellent "rétracteur". L'élément est conçu pour transmettre la tension du commutateur d'allumage au moteur électrique d'un élément tel qu'un démarreur. "GAZelle" (406ème moteur) à un certain chiffre d'affaires clé commence à démarrer.
Dans le commun des mortels, cela s'appelle Bendix. Le mécanisme interagit avec le noyau du relais à l'aide d'une « bascule » mobile. Le bendix lui-même est un mécanisme à rouleaux roulants. Attaché à l'arbre d'induit. L'objectif principal de l'embrayage à roue libre est de transmettre le couple au volant par l'utilisation d'engrenages d'engagement. Lorsque le moteur démarre correctement, la bague du volant et le pignon d'entraînement sont désengagés.
Si la voiture démarre mal, le démontage du démarreur est nécessaire. La GAZelle est d'abord mise sur le « transfert ». Ensuite, retirez le terminal de la batterie. Où se trouve le démarreur ? "GAZelle" est complété par cet élément sur le carter d'embrayage sur le côté droit du moteur.
Comment démonter le démarreur de ses propres mains ? "GAZelle" continue de s'immobiliser, et nous sortons l'élément. La première étape consiste à retirer le capot arrière. Il est attaché avec deux épingles à cheveux. Vous aurez besoin d'une clé "pour 10". Si le couvercle est serré, vous pouvez utiliser un marteau. Nous l'enlevons à coups légers. Nous sortons les brosses, l'enroulement, l'ancre et la plaque. Nous inspectons l'état des éléments. Comme nous avons un démarreur à engrenages, nous ajoutons un peu de graisse à l'élément d'engrenage.
Parmi ceux-ci, il faut noter la panne du relais de démarreur. La raison en est un déplacement du disque de contact ou un enroulement cassé. De plus, le contact du circuit d'alimentation est rompu, c'est pourquoi l'élément refuse tout simplement de fonctionner. La raison peut être triviale - mauvais serrage des fils ou oxydation des contacts. Un autre problème courant est que le démarreur tourne, mais le moteur ne démarre pas (le régime est trop bas).
Combien coûte un nouveau démarreur pour GAZelle ? Le prix de l'article varie de trois à cinq mille roubles. Si le nettoyage n'aide pas, il est logique de remplacer l'élément entier. Le prix est plus qu'abordable.
Nous avons donc découvert ce qu'est un démarreur GAZelle, comment il fonctionne, comment le retirer et le réparer de nos propres mains.
Pour mettre la voiture en mouvement, il est nécessaire de transférer le couple du moteur à la boîte. L'embrayage en est responsable. C'est cette unité qui transmet le couple à travers certains engrenages de transmission à.
Le carburateur K-151 était souvent installé sur les voitures particulières et les véhicules légers russes. Ces unités sont fabriquées par Pekar LLC. Le fabricant considère qu'il s'agit des meilleurs et des plus fiables carburateurs existants.
Sur les voitures VAZ-2114, le système de transmission est disposé assez simplement. La série Lada-Samara est constituée de véhicules à traction avant. Il existe un embrayage VAZ-2114, une boîte de vitesses et un mécanisme d'entraînement pour les principaux.
Lorsque le véhicule est démarré, une partie importante du courant électrique est perdue de la batterie. Pour renouveler cette charge, un groupe électrogène est prévu dans la conception de toute voiture. Le VAZ-2105 en est également équipé. Quel est cet élément ? À.
Les propriétaires de voitures sont souvent confrontés à une situation où l'alarme ne répond pas à la télécommande. En conséquence, vous devez ouvrir la voiture avec une clé, ce qui entraîne un son de sirène et pas l'expérience la plus agréable. Que faire, à.
Le système de refroidissement d'une voiture est la structure la plus importante pour maintenir la puissance de fonctionnement du moteur. Le liquide de refroidissement des célèbres voitures de l'usine automobile de Kamsky fluctue entre 80 et 1 200 °C.
Le constructeur installe une transmission manuelle sur le SUV Chevrolet Niva. Avec son aide, le conducteur ajuste indépendamment la vitesse de la voiture. Un autre élément important du système de transmission.
L'essieu avant du tracteur MTZ-82 est fabriqué avec une boîte de vitesses de pointe. Le modèle a des joints et des butées métalliques. La plupart des experts pensent que l'appareil a des supports solides. Roues pour mod.
Tous les moteurs dotés d'un système d'injection électronique de carburant sont équipés de dispositifs qui maintiennent la pression de carburant requise dans la conduite de carburant. Dans le bloc d'alimentation VAZ-2114, cette fonction est assurée par un régulateur spécial. Eux.
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La plupart des voitures modernes utilisent une pompe électrique spécialisée. "Gazelle" est équipé de l'un des meilleurs appareils de ce type en termes de rapport qualité-prix, tant son installation est intéressée. Dans lequel.
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