Bricolage gaz 3309 réparation démarreur

Paramètres du démarreur à gaz 3307-3309
Le démarreur ne nécessite aucun entretien particulier. La fiabilité des écrous, boulons et connecteurs des contacts électriques est vérifiée périodiquement et les surfaces extérieures du démarreur sont essuyées.
Données techniques du démarreur,

diamètre minimal du collecteur

Diamètre des bagues et roulements dans les couvercles, mm :

Couple de serrage des vis et écrous, Nm :

vis porte-balais …………… 3,2 ± 0,5

Les roulements et les pièces mobiles sont lubrifiés avec les lubrifiants suivants :

- coussinets - huile Ехtra НD 20;

- rainure de l'arbre, saillie sur la douille bendix, axe du levier - avec graisse LIS 2 ;

- noyau de relais - avec une fine couche de graisse LIS 3.

Le rotor, dont l'entrefer change après la rainure dans la plage de 0,2 à 0,5 mm, est réglé avec des rondelles de 0,2 mm d'épaisseur. Le rotor s'étend vers le collecteur et l'espace entre le couvercle du collecteur et la rondelle frein est vérifié avec des palpeurs. Les vis et les écrous sont serrés. Pour le couple de serrage, se référer aux caractéristiques techniques du démarreur ci-dessous.

le contrôle du démarreur est effectué selon les paramètres suivants
- compteur du nombre de tours jusqu'à 1200 rpm;

- ampèremètre avec une plage de mesure jusqu'à 100 A, classe de précision 1.5;

- ampèremètre avec une plage de mesure jusqu'à 1500 A, classe de précision 1,5 ;

- un voltmètre avec une plage de mesure jusqu'à ZOV, classe de précision 1,5 ;

- un outil pour connecter un démarreur I à une source d'alimentation ;

- une source d'alimentation correspondant au démarreur testé.

Un démarreur sur la Volga est une chose très fiable et des problèmes ne surviennent pas souvent. En règle générale, pendant le fonctionnement, il ne nécessite aucune attention à lui-même, mais nous savons tous que tout peut être cassé, même si, comme dans le cas connu, c'est de l'hydraulique pure.

Ainsi, au cœur du démarreur se trouve un moteur à courant continu. À l'extrémité avant de son arbre se trouvent un manchon coulissant et un engrenage qui, au moment du démarrage, engrène avec les dents du volant moteur. Le mouvement de l'embrayage est assuré par un relais solénoïde situé sur le carter du démarreur. La tige de relais au moment du démarrage se déplace et tire le bouchon, qui pousse l'embrayage avec l'engrenage jusqu'à la position d'engagement avec le volant.

La bobine du relais de traction a deux enroulements.

• Se rétracter. Il est connecté lorsque la clé est déplacée vers la position "start". Il assure le mouvement de la tige du relais. Une fois le premier enroulement déclenché, la tige se déplace et déplace le contact "penny", fermant les contacts, y compris le démarreur et le second, maintenant l'enroulement.
• Retenir. Il est nécessaire pour maintenir la tige rétractée jusqu'à ce que la clé soit en position "start".

En conséquence, tous les dysfonctionnements sont réduits soit à des problèmes avec l'enrouleur, soit avec le moteur électrique lui-même, soit avec l'embrayage.

En règle générale, le démarreur refuse de démarrer la voiture au moment le plus inopportun et de manière totalement inattendue. C'est-à-dire que tout allait bien hier, mais aujourd'hui, nous tournons la clé en position "start", mais elle ne tourne pas ... ou ne la tourne pas comme il se doit, ou émet des sons parasites. Dans tous les cas, il n'y a pas besoin d'attendre un miracle, il ne passera pas tout seul. Essayons de trouver et de résoudre le problème.

En règle générale, la sous-tension dans le réseau de bord est à blâmer. Alors commencez par vérifier charge de la batterie.

Si tout est normal avec la batterie et que la tension sur celle-ci est de 12 V ou plus, vérifiez l'état des bornes. La cause la plus fréquente est un mauvais contact. Bien nettoyer les bornes des oxydes, les lubrifier avec de la graisse (lithol, graisse, etc.) et bien les fixer. Tirer trop sur les bornes n'en vaut pas la peine, car cela déformera les bornes de la batterie en plomb et les bornes des fils elles-mêmes, qui sont maintenant fabriquées à partir de ce qui n'est généralement pas clair.

Vérifiez le corps et le moteur pour la terre.Pour ce faire, sélectionnez simplement le mode de mesure de résistance sur le multimètre et mesurez-le entre la borne négative de la batterie et le moteur, puis entre la borne et un boulon non peint sur le corps. La résistance doit être proche de zéro. Sinon, inspectez le fil négatif du moteur et vérifiez l'intégrité de la "queue de cochon" reliant le moteur et le corps. Il est attaché à la cloche d'embrayage.

• dans le câblage;
• dans l'écarteur ;
• directement dans le démarreur.

Commençons à chercher un problème simple.

• Vérifiez les systèmes antivol. Peut-être qu'ils se moquent de vous.
• Peut-être que vous avez une batterie déchargée banale.
• S'il y a un fusible pour le circuit du démarreur, vérifiez-en la continuité.
• Vérifions si la tension +12 V apparaît au contact de commande du démarreur (il s'agit d'une vis fine sur le relais solénoïde). S'il n'y a pas de tension, vérifiez le relais de démarrage supplémentaire et le contacteur d'allumage.
• Demandez à un assistant de tourner la clé en position « démarrage » et d'écouter. Est-ce que le démarreur fait des sons en même temps. Peut-être vos cales de tige de relais de solénoïde. Il fonctionne, un clic le signale, mais son déplacement est limité.

Si la tension arrive au contact de commande du relais rétracteur, la masse n'est pas cassée, mais le démarreur refuse de coopérer avec vous et ne se tord pas, nous procédons comme suit.

1. Assurez-vous de retirer la voiture de l'engrenage et de la mettre sur le frein à main ;
2. Nous traduisons la clé en position « allumage » ;
3. Nous prenons une clé de 17 et pontons les câbles d'alimentation du rétracteur avec elle.

Si le démarreur tourne vivement en même temps, alors notre problème est dans le relais de rétracteur lui-même. Le moyen le plus simple sera de simplement le remplacer par un nouveau, mais vous pouvez essayer de le réparer.

Retirez le démarreur et dévissez 3 vis (2 vis pour ZMZ 406), supports de rétracteur. Nous dévissons les vis fixant le groupe de contacts et examinons l'état du contact "nickel" et les plages de contact des boulons. Très probablement, nous trouverons une forte brûlure sur eux. Nous nettoyons les contacts et rendons leur surface absolument lisse et plane. Nous effectuons une opération similaire avec un nickel. Un penny fortement mangé peut simplement être retourné, si cela n'a pas encore été fait avant vous.

Nous vérifierons également avec un testeur s'il y a un court-circuit des enroulements du relais sur le boîtier et s'il y a des ruptures. Si tout est normal, remettez tout dans l'ordre inverse et essayez de démarrer.

Si le problème ne vient pas du rétracteur, vérifiez le démarreur lui-même.

Nous le retirons de la voiture et le démontons. Il n'y a rien de particulièrement difficile ici.

1. Dévisser et retirer le rétracteur.
2. Retirez la tige du rétracteur.
3. Retirez le couvercle arrière du démarreur en dévissant les deux vis qui le fixent et en enlevant le demi-anneau de retenue au centre.
4. Faites glisser le stator du moteur avec le boîtier hors des goujons.

Vous devez maintenant inspecter soigneusement l'état des plages de contact du collecteur. S'ils sont très usés, vous pouvez essayer de les poncer sur une surface plane.

On regarde l'usure des brosses. Nous les changeons si nécessaire.

Nous vérifions avec un multimètre s'il y a des courts-circuits des enroulements sur le boîtier, et l'absence de courts-circuits internes et de ruptures dans les enroulements. Le cas échéant, nous transportons le démarreur pour réparation ou le remplaçons par un nouveau. Vous ne pouvez rien faire par vous-même.

Bruit de craquement ou de grincement au démarrage du moteur

Ce son se produit lorsque le pignon de démarreur n'est pas complètement engagé avec les dents de la jante du volant. Il peut y avoir plusieurs raisons, et la plupart d'entre elles peuvent être facilement éliminées.

• La fixation du démarreur à la cloche d'embrayage est lâche. Ça arrive. Essayez simplement de secouer le démarreur à la main, s'il ne tient pas bien, serrez les écrous de sa fixation au couple requis et essayez de démarrer le moteur. Les sons effrayants disparaîtront très probablement.
• Mouvement insuffisant de l'embrayage à coulisse du démarreur. L'équipement ne s'enclenche tout simplement pas. Habituellement, un arbre envahi par la boue est à blâmer. Pour restaurer les performances, retirer le démarreur de la voiture. Ensuite, nettoyez l'arbre et lubrifiez-le avec une bonne graisse. Vérifiez le mouvement de l'engrenage, il ne doit pas y avoir de grippage.
• La fourche déplaçant l'embrayage à coulisse peut être à blâmer. Il arrive qu'il se casse ou se déforme, bien que rarement. Dans les deux cas, la prise doit être remplacée.
• Couronne du volant dévorée. Vous pouvez facilement voir ce problème en enlevant le démarreur et en regardant simplement dans le trou de la cloche d'embrayage. Il existe plusieurs solutions au problème : remplacement du volant moteur, remplacement de la couronne (l'ancienne est renversée, et la nouvelle est chauffée et pressée à chaud sur le volant), vous pouvez essayer de retourner l'ancienne couronne (on chauffe le couronne et poussez-la hors du volant, réchauffez-la et appuyez dessus avec l'arrière).

La fixation de l'enrouleur au boîtier du démarreur est lâche. Le résultat est un mouvement d'engrenage incomplet. Serrez les attaches.

Une sonnerie métallique de la cloche d'embrayage lorsque le moteur tourne et un bruit de grincement occasionnel au démarrage

Très probablement, en retirant le démarreur, vous le trouverez. que son "bec" a été ébréché. Cela se produit pour diverses raisons. Le démarreur peut avoir été mal tiré vers la cloche ou tiré de travers, il peut y avoir un défaut de moulage, ou il peut y avoir eu un mouvement excessif des engrenages. Il est logique de souder le "bec" avec de l'argon en place uniquement en cas d'accès libre à la machine à souder, dans toutes les autres situations, il est préférable de le remplacer. Mais comme il est peu probable que vous puissiez trouver le "bec" séparément, vous devrez probablement changer l'ensemble de démarrage.

En règle générale, ce comportement indique que vous devez mieux connaître le Bendix.

Pour ceux qui ne comprennent pas bien de quoi il s'agit, laissez-nous vous expliquer.

Bendix n'est rien de plus qu'une roue libre. Sa signification est que lorsque le démarreur tourne, il relie rigidement le pignon d'entraînement à l'arbre du moteur électrique, et au moment où le moteur démarre et sa vitesse augmente, il commence à glisser, empêchant le moteur à combustion interne de faire tourner le démarreur. Une chose similaire est présente dans la roue arrière d'un vélo, elle émet un gazouillis caractéristique lors de la roue libre. C'est-à-dire qu'il ne s'agit pas du tout de l'engrenage d'entraînement lui-même, mais exactement de la chose à laquelle cet engrenage est attaché.

Cette partie s'enlève assez simplement, mais vous allez vous salir beaucoup. Cependant, si vous avez retiré le démarreur, vous ne devriez plus vous inquiéter.

1. Nous pressons la bague de butée de l'essieu.
2. Faites levier avec un tournevis et retirez l'anneau élastique.
3. Retirez l'ensemble bendix avec l'engrenage.
4. Nous changeons pour un nouveau et mettons tout dans l'ordre inverse.

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krea2003 14 oct. 2013

dis-moi où chercher la clé du problème

parfois il démarre avec un demi-tour, et parfois.

vous tournez le contact, vous commencez à tourner le démarreur, il peut à peine faire tourner la batterie, la batterie est morte, vous coupez le contact et le démarreur continue de tourner.. et même retirez toutes les pinces du contacteur et du démarreur tourne pour une raison quelconque.

puis encore une fois et a démarré.

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Toyota007 14 octobre 2013

krea2003, Changer le relais solénoïde. Les nickels là-bas ont tous grillé.. Le contact est mauvais sur les nickels, donc tout est soudé comme de la soudure.. En même temps, vérifiez les ressorts pour vous assurer qu'ils ne sont pas cassés.

Le message a été modifié Toyota007 : 14 octobre 2013 - 17:28

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krea2003 14 oct. 2013

krea2003, Changer le relais solénoïde. Les nickels là-bas ont tous grillé.. Le contact est mauvais sur les nickels, donc tout est soudé comme de la soudure..

et cette pièce ne peut pas être réparée ?

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Toyota007 14 octobre 2013

et cette pièce ne peut pas être réparée ?

Mieux vaut en mettre un neuf, ce n'est pas si cher.

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krea2003 14 oct. 2013

Mieux vaut en mettre un neuf, ce n'est pas si cher.

Mieux vaut en mettre un neuf, ce n'est pas si cher.

Eh bien, n'importe qui d'autre, cela coûte 800 roubles et il faut une demi-heure pour le trier s'il y a une pièce de rechange.

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krea2003 16 octobre 2013

Je l'ai démonté, les nickels ont gravement brûlé, je l'ai nettoyé et tout a fonctionné.

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dvitriy.40rus 16 octobre 2013

il fallait mettre de nouveaux dix sous. ne l'a pas nettoyé longtemps. d'une semaine à un mois.

Eh bien, n'importe qui d'autre, cela coûte 800 roubles et il faut une demi-heure pour le trier s'il y a une pièce de rechange.

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Toyota007 16 octobre 2013

Je l'ai démonté, les nickels ont gravement brûlé, je l'ai nettoyé et tout a fonctionné.

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krea2003 16 octobre 2013

il fallait mettre de nouveaux dix sous. ne l'a pas nettoyé longtemps. d'une semaine à un mois.

Je vais acheter de nouveaux sous et mettre un démarreur de rechange. se trouve dans le garage

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Toyota007 16 octobre 2013

Je suis sûr que plus de 1200
Le rétracteur n'est pas très différent du 402. À 402 600 roubles et le gaz 53 est deux fois plus cher. Je ne veux pas discuter à ce sujet, mais le prix de 1200 roubles est trop élevé.

De plus, sur le ZMZ-53, ils peuvent facilement installer un démarreur à partir du ZMZ-402, l'essentiel est de trouver des boulons longs avec des écrous. C'est là qu'ils gagnent au prix de l'entrée.

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dvitriy.40rus 16 octobre 2013

tous les gazoducs vivraient dans l'inférieur. les prix sont différents partout. on bave beaucoup sur vos prix.

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Toyota007 16 octobre 2013

tous les gazoducs vivraient dans l'inférieur. les prix sont différents partout. on bave beaucoup sur vos prix.

Nous n'avons pas plus d'une usine de démarrage, l'usine la plus proche est à Cheboksary.

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krea2003 16 octobre 2013

Nous n'avons pas plus d'une usine de démarrage, l'usine la plus proche est à Cheboksary.

il semble y avoir une entreprise à Moscou

Ils fabriquent SOLLERS, bien que l'usine ne soit probablement pas à Moscou

Le message a été modifiékrea2003 : 16 octobre 2013 - 20:56

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animal787 16 oct. 2013

Je vais acheter de nouveaux sous et mettre un démarreur de rechange. se trouve dans le garage

je doute qu'ils soient vendus séparément

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KosenkoOct 17, 2013

il semble y avoir une entreprise à Moscou

Ils fabriquent SOLLERS, bien que l'usine ne soit probablement pas à Moscou

Sollers n'a jamais eu de fabricant de démarreurs et Cheboksary produisait des démarreurs pour tracteurs.

Tous sont amenés de Chine, accrochez leurs étiquettes. La seule question est : qui contrôle la qualité ?

Concernant les talons. maintenant, il est peu probable qu'il soit trouvé séparément, mais les lecteurs de démarrage sont en vente. Prix ​​environ 236 roubles.

Sollers n'a jamais eu de fabricant de démarreurs et Cheboksary produisait des démarreurs pour tracteurs.

Tous sont amenés de Chine, accrochez leurs étiquettes. La seule question est : qui contrôle la qualité ?

Concernant les talons. maintenant, il est peu probable qu'il soit trouvé séparément, mais les lecteurs de démarrage sont en vente. Prix ​​environ 236 roubles.

Je ne sais pas où comment, mais dans notre "pédale de voitures", vous pouvez acheter des pyataks, et nous avons une usine de démarrage. Et nous fabriquons des rangements et des ECU.

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Toyota007 17 octobre 2013

et Cheboksary utilisé pour produire des démarreurs pour tracteurs.
En fait, il existe une usine de tracteurs très puissante, des tracteurs à chenilles.

et nous avons une usine de démarrage. et nous faisons le rangement, et l'ordinateur.
Vous avez de la chance !! Et nous avons une usine à gaz, mais nous ne faisons pas ça.

Et les gars en général. Nous avons tous et moi aussi sali le sujet avec une grande inondation. je vais le nettoyer.

Bonne journée! aide avec le problème! le problème c'est ça ! le matin démarre sur un moteur froid. après échauffement jusqu'à xx tout va bien mais ! après le mouvement, le gaz commence à disparaître, les pédales électriques sont installées ! déjà usé jusqu'au bord ! donc même dès que ça commence à devenir stupide, je fais un peregazovku à 2100 sur tout le gaz du tout! arrêtez, quittez les sentiers battus et recommencez ! toute la norme! on va plus loin lorsque l'accélération à 60 km/h disparaît à nouveau comme si quelqu'un jetait une ancre par derrière ! quel est le problème a?le filtre fin a été remplacé. mais sur le panneau le capteur d'injecteur est allumé et le niveau d'huile est critique ! Merci d'avance

J'ai exactement le même problème sauf que le capteur de niveau d'huile ne s'allume pas. dis moi quoi faire?

regardez la pédale de frein - l'accent est mis sur le capteur - vous devez retirer la pédale - sinon vous ne la verrez pas - elle repose sur le boulon - ou est affaiblie ou la pédale de frein elle-même pend et, lors du déplacement, appuie sur le capteur de frein et l'écu baisse de vitesse - la raison en est probablement la suivante

Bonsoir ! Aidez PLZ. La pédale d'accélérateur électrique GAZ 3309.D-245 E3 ne répond pas lorsqu'elle est enfoncée, le ralenti est plus que normal (pas beaucoup)

Bonne journée! aide avec le problème! le problème c'est ça ! le matin démarre sur un moteur froid. après échauffement jusqu'à xx tout va bien mais ! après le mouvement, le gaz commence à disparaître, les pédales électriques sont installées ! déjà usé jusqu'au bord ! donc même dès que ça commence à devenir stupide, je fais un peregazovku à 2100 sur tout le gaz du tout! arrêtez, quittez les sentiers battus et recommencez ! toute la norme! on va plus loin lorsque l'accélération à 60 km/h disparaît à nouveau comme si quelqu'un jetait une ancre par derrière ! quel est le problème a?le filtre fin a été remplacé. mais sur le panneau le capteur d'injecteur est allumé et le niveau d'huile est critique ! Merci d'avance

essaie de changer le filtre a air

Bonne journée! aide avec le problème! le problème c'est ça ! le matin démarre sur un moteur froid. après échauffement jusqu'à xx tout va bien mais ! après le mouvement, le gaz commence à disparaître, les pédales électriques sont installées ! déjà usé jusqu'au bord ! donc même dès que ça commence à devenir stupide, je fais un peregazovka à 2100 sur tout le gaz du tout ! arrêtez, quittez les sentiers battus et recommencez ! toute la norme! on va plus loin lorsque l'accélération à 60 km/h disparaît à nouveau comme si quelqu'un jetait une ancre par derrière ! quel est le problème a?le filtre fin a été remplacé. mais sur le panneau le capteur d'injecteur est allumé et le niveau d'huile est critique ! Merci d'avance

Bon! J'ai eu ça ! a enlevé l'air chaud en caoutchouc de la turbine et c'est parti ! nashol plastique et c'est parti

Moteur à essence 3309 d-245.7. Au ralenti, tout est normal en mouvement, ça commence à défaillir en tours, appuyez sur la sneaker, il ne part pas, il faut lui branler le pied !! (appuyez sur la pédale avec des saccades à plusieurs reprises) alors qu'il ne s'exécute pas après à la même vitesse va sans problèmes, ralenti tous les nouveaux échecs ! s'enfuit à nouveau! Dans le premier deuxième rapport, les troisième et quatrième sont constamment moins souvent ! J'ai pensé à une fuite d'air dans la conduite de carburant et j'ai remplacé toutes les durites ! n'a pas aidé est allé chez le spécialiste du diagnostic a vérifié a dit deux erreurs la pédale d'accélérateur et de frein en cours de diagnostic la pédale de frein était tombée et le gaz est resté changé la pédale d'accélérateur (ça coûte 5000 r) mais le problème n'est pas allé où aller montée ne sais pas !! Le diagnosticien a dit que si la lampe (vérifier le moteur) ne s'allume pas, alors vous n'avez pas besoin d'aller nous voir ! oui, et j'aurais moi-même démonté l'erreur sur les codes d'éblouissement, mais ça ne montre rien ! dites moi si c'est facile merci d'avance !!

Les amis, tout n'est que la pédale de frein, ou plutôt la grenouille dedans, démontée, nettoyée, mise en place, ajustée à ET TOUT est OK.

comment régler le capteur de pédale de frein

lorsque le gaz est pressé fortement, il tire un silencieux blanc

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Tout d'abord, vérifiez tous les fusibles, notamment ceux qui vont au contacteur d'allumage, ici la signalisation peut également être impliquée.

Allumez les feux de croisement ou de route (lorsque le contact est mis, les phares doivent s'allumer, on peut alors supposer que le contact sur la serrure fonctionne). Ensuite, vous devez rechercher pourquoi il n'y a pas d'alimentation sur le tableau de bord. Je comprends que tous les problèmes sont dus à l'électricité. Vérifiez les bornes et les fils de la batterie, peut-être que quelque part les conducteurs de la tresse de masse sont cassés (cela se produit avec un fonctionnement à long terme), essayez de jeter un fil supplémentaire de la batterie au moteur.

Avtoshnik, 22 octobre 2013, 06:20, # 12

Tout d'abord, vérifiez tous les fusibles, notamment ceux qui vont au contacteur d'allumage, ici la signalisation peut également être impliquée.

Allumez les feux de croisement ou de route (lorsque le contact est mis, les phares doivent s'allumer, on peut alors supposer que le contact sur la serrure fonctionne). Ensuite, vous devez rechercher pourquoi il n'y a pas d'alimentation sur le tableau de bord. Je comprends que tous les problèmes sont dus à l'électricité. Vérifiez les bornes et les fils de la batterie, peut-être que quelque part les conducteurs de la tresse de masse sont cassés (cela se produit avec un fonctionnement à long terme), essayez de jeter un fil supplémentaire de la batterie au moteur.

tout cela est en ordre et la serrure et l'alimentation et les fusibles et la masse ont tout vérifié et tout est normal avec l'indicateur et les soeurs sur le panneau. L'essentiel est que le bloc Bosch bloque le démarreur et pourquoi je ne peux pas comprendre.

Bon vsem.Pomogite avec la reparation d'un/m turbodiesel essence euro3 2008, une semaine a deja coute je ne comprends pas de quoi il s'agit. le soir j'ai mis la voiture, tout était mormalo le matin j'essaye de démarrer j'allume la masse il y a un petit pop sur le coté gauche sous le capot, le fusible a grillé. démarreur car le fil va de lui au fusible et puis de lui au cerveau (Bosch), j'en remets un autre je rallume la masse clap, regarde dans tout le cablage, il n'y a rien, je remets un autre fusible, allumez la masse, tournez le contact normalement, le panneau brûle comme prévu, seul le chèque ne brûle pas, tour étrange le démarreur ne tourne pas. J'essaye de fermer directement ça se tord mais ne démarre pas. a rassemblé tous les électriciens de la ville, quelqu'un ne peut pas résoudre le problème, quelqu'un ne prend vraiment pas pour le réparer, et celui qui le fait alors hausse les épaules, ils disent ne pas savoir. .aider la voiture est un poids mort, et où vous pouvez donner de la cervelle si cela

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Mansur, 31 octobre 2013, 00:35, # 14

Bon vsem.Pomogite avec la reparation d'un/m turbodiesel essence euro3 2008, une semaine a deja coute je ne comprends pas de quoi il s'agit. le soir j'ai mis la voiture, tout était mormalo le matin j'essaye de démarrer j'allume la masse il y a un petit pop sur le coté gauche sous le capot, le fusible a grillé. démarreur car le fil va de lui au fusible et puis de lui au cerveau (Bosch), j'en remets un autre je rallume la masse clap, regarde dans tout le cablage, il n'y a rien, je remets un autre fusible, allumez la masse, tournez le contact normalement, le panneau brûle comme prévu, seul le chèque ne brûle pas, tour étrange le démarreur ne tourne pas. J'essaye de fermer directement ça se tord mais ne démarre pas. a rassemblé tous les électriciens de la ville, quelqu'un ne peut pas résoudre le problème, quelqu'un ne prend vraiment pas pour le réparer, et celui qui le fait alors hausse les épaules, ils disent ne pas savoir. . aider la voiture est un poids mort, et où vous pouvez donner de la cervelle si cela

Il semble qu'il y ait un court-circuit dans le Cerveau parce que deux fusibles ont grillé, et sur le troisième, le cavalier de fermeture à l'intérieur du Cerveau a grillé. Pour que vous puissiez ouvrir la boîte elle-même et voir où elle a brûlé.

Avtoshnik, 1er novembre 2013, 07:34, # 15

Il semble qu'il y ait un court-circuit dans le Cerveau parce que deux fusibles ont grillé, et sur le troisième, le cavalier de fermeture à l'intérieur du Cerveau a grillé. Pour que vous puissiez ouvrir la boîte elle-même et voir où elle a brûlé.

gentil avec tout le monde. merci Yuri, les mazgi ont été ouverts, les experts disent que tout est propre là-bas, vous pouvez même entendre les collectionneurs de cerveau jurer

, moi-même je ne comprends pas les schémas, mais je ne suis pas dupe non plus, bien sûr, je n'ai tout simplement pas grimpé après les spécialistes. pour rendre hommage au scellé hermétiquement à peine ouvert mais n'a rien trouvé. puis un ami du chef, un radio amateur (deletant) chez un électricien automobile, comme il disait, a ouvert son cerveau et y a trouvé le chemin brûlé, l'a pris et a fait une nouvelle route tout va bien. mais la voiture ne démarre pas à la clé .le voyant de contrôle s'est allumé la pompe a commencé à faire du bruit pour fonctionner a essayé de fermer le démarreur directement à l'aide d'un tournevis a démarré j'ai sauté le patron a pleuré il reste à comprendre pourquoi il fait pas tourner de la clé. la serrure de contact de travail de relais a également jeté un fil du relais à la serrure directement avec des fils de test, il coupe l'alimentation de la serrure et ce qui pourrait être le reliushki n'atteint pas.

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mansur, 5 novembre 2013, 23:02, # 16

gentil avec tout le monde. merci Yuri, les mazgi ont été ouverts, les experts disent que tout est propre là-bas, vous pouvez même entendre les collectionneurs de cerveau jurer

, moi-même je ne comprends pas les schémas, mais je ne suis pas dupe non plus, bien sûr, je n'ai tout simplement pas grimpé après les spécialistes. pour rendre hommage au scellé hermétiquement à peine ouvert mais n'a rien trouvé. puis un ami du chef, un radio amateur (deletant) chez un électricien automobile, comme il disait, a ouvert son cerveau et y a trouvé le chemin brûlé, l'a pris et a fait une nouvelle route tout va bien. mais la voiture ne démarre pas à la clé .le voyant de contrôle s'est allumé la pompe a commencé à faire du bruit pour fonctionner a essayé de fermer le démarreur directement à l'aide d'un tournevis a démarré j'ai sauté le patron a pleuré il reste à comprendre pourquoi il fait pas tourner de la clé. la serrure de contact de travail de relais a également jeté un fil du relais à la serrure directement avec des fils de test, il coupe l'alimentation de la serrure et ce qui pourrait être le reliushki n'atteint pas.

c'est de la merde

Le démarreur GAZ 53 est utilisé pour démarrer un moteur à combustion interne. Il est mis en service avec la clé de contact tournée à l'extrême gauche (sens horaire).

Un exemple d'un nouveau modèle du camion GAZ-53

Un démarreur ST-230 est installé sur le camion GAZ 53, il est vissé avec deux écrous sur le carter d'embrayage du côté gauche du moteur à combustion interne dans le sens de la marche (plus proche du conducteur). Le circuit est très simple, en principe il ne diffère en rien du circuit d'un appareil similaire sur un autre modèle de voiture ou de camion.

Schéma détaillé du dispositif de démarrage pour GAZ 53

• Cadre. Il est métallique, cylindrique ;
• Enroulement du stator. Installé à l'intérieur du corps et placé le long de ses parois;
• Ancre (rotor). C'est une pièce mobile du lanceur.L'arbre d'induit tourne dans 3 paliers (un dans le couvercle avant, deux sur le support intermédiaire);
• Assemblage de la brosse. 4 brosses sont en contact avec le rotor collecteur, le mettant en mouvement ;
• Couverture avant. Il ferme l'ensemble brosse, le protégeant de la saleté, de l'eau et de l'huile ;
• Bendix. Dispositif d'engrenage, l'engrenage s'engage avec le volant moteur et met le moteur en mouvement ;
• Couverture arrière (corps bendix). C'est une housse de protection du bendix, l'extrémité arrière du corps sert de support à tout l'axe de l'arbre tournant ;

Apparition du démarreur pour le camion GAZ 53

Le schéma électrique d'un mécanisme simple est simple, la connexion passe par un relais enrouleur. Un contact du relais est alimenté par une tension constante de 12 volts, l'autre contact est alimenté par le contacteur d'allumage.

Au moment de tourner la clé sous l'influence d'un champ électromagnétique, le noyau du relais se déplace et entraîne le bendix.

Presque simultanément, le noyau ferme les contacts du relais, mettant le circuit électrique en service. Le démarreur tourne, démarrant le moteur. Il est important de relâcher la clé de contact à temps pour éviter d'endommager la gâchette.

Le démarreur ST-230 a les caractéristiques suivantes :

• Puissance nominale de l'appareil - 1500 W;
• Rotation - à droite ;
• Consommation de courant en mode à vide - jusqu'à 85 ampères ;
• Consommation de courant à pleine charge - jusqu'à 530 ampères ;
• Pôles dans l'enroulement d'excitation - 4 ;
• Le nombre de dents de l'engrenage bendix - 9;
• Couple - ne dépasse pas 2,25 kgf / m;
• Fréquence de rotation - 40 tr/min.

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Le démarreur GAZ 53 est un appareil assez puissant, mais il peut tout de même être surchargé. Par exemple, actionnez le démarreur pendant longtemps sans interruption si le moteur ne veut en aucun cas démarrer. A l'allumage très précoce, le moteur tourne avec tension, il y a un recul inversé.

Cela surcharge également le dispositif de démarrage, entraînant diverses pannes (le capot arrière en aluminium peut éclater). En tournant la clé de contact pour allumer le relais de l'enrouleur lorsque le moteur tourne, le gaz 53 peut endommager le démarreur, tout d'abord, l'engrenage bendix en souffrira.

On dirait un démarreur bendix GAZ 53

1. Un clic sec se fait entendre lorsque la clé de contact est tournée, mais le moteur ne démarre pas. Il y a généralement deux raisons - le relais électrique ne fonctionne pas ou les contacts du relais du rétracteur du démarreur sont grillés.
2. Lorsque vous essayez de démarrer le moteur à combustion interne, un bourdonnement se fait entendre (le bruit d'un bendix tournant au ralenti), mais le moteur ne tourne pas. La raison en est un bendix défectueux, son engrenage sur l'essieu ne se bloque pas et tourne dans les deux sens (la roue dentée d'un mécanisme de travail ne doit tourner que dans un sens). Les dents de la jante du volant peuvent également être usées, elles s'usent souvent de manière inégale, quelque part au même endroit.
3. Le démarreur se tord à peine, à l'endroit de son attache ça sent le bobinage brûlé. Ferme le bobinage du stator ou du rotor.
4. Le démarreur ne tourne pas du tout et ne montre aucun signe de vie. Le plus souvent, l'enroulement du rotor grille ainsi ou le relais électrique est défectueux.
5. Le bobinage ne brûle pas, mais la rotation est difficile. Les bagues du rotor dans lesquelles il tourne sont usées. De plus, il peut y avoir une raison non pas dans le démarreur, mais dans la faible masse du moteur avec le corps.

Les poids lourds fabriqués par l'usine automobile de Gorky sont équipés d'un réseau électrique embarqué conçu pour du 12 ou 24 volts. Les circuits électriques des GAZ 3307 et 3309 ont de nombreuses solutions communes, mais ne sont pas interchangeables. Les éléments du système des machines diesel sont conçus pour une tension accrue.

La principale différence entre GAZ 3307 et GAZ 3309 est observée dans le compartiment moteur. Sur les dernières versions de voitures diesel, les groupes motopropulseurs fabriqués par YaMZ et MMZ, équipés de composants électroniques avec un bus CAN, ont commencé à être utilisés. De plus, un système de freinage antiblocage est inclus dans le circuit.

Les caractéristiques de conception du système électrique du camion diesel GAZ 3309 comprennent :

1. La tension dans le réseau de bord est de 24 V, ce qui garantit un démarrage sûr de l'unité de puissance à basse température.
2. Pour alimenter, quatre batteries rechargeables d'une capacité de 55 A/h chacune sont utilisées. Les appareils sont connectés par paires dans des circuits parallèles, qui sont ensuite croisés en série. Lors de l'utilisation d'un moteur diesel YaMZ, deux batteries 110 A / h sont installées.
3. Le moteur est équipé d'un générateur triphasé synchrone avec un principe d'excitation électromagnétique. L'appareil est équipé d'un redresseur intégré et d'un régulateur de tension avec une vis de réglage. La commutation de l'unité assure le fonctionnement du générateur en hiver et en été. A la sortie d'usine, la vis est dévissée jusqu'à la butée, c'est-à-dire qu'elle est en état de fonctionner en saison chaude.

Le camion à essence GAZ 3307 a été créé sur la base du modèle de voiture GAZ 53A, mais présente des modifications dans la conception du circuit électrique :

• un générateur de courant alternatif avec une puissance accrue est installé;
• le régulateur de tension à relais intégré est utilisé, ce qui assure la stabilité du travail;
• un distributeur d'impulsions haute tension amélioré et une bobine d'allumage ont été utilisés ;
• introduit l'allumage sans contact avec un interrupteur à transistor.

Le concept général du réseau de bord est resté inchangé. La source DC avec une tension de 12V est une batterie et un générateur. Les bornes négatives des instruments sont fixées au corps ou aux boîtiers des unités.

Les caractéristiques du circuit électrique sont décrites dans le manuel d'utilisation joint à chaque camion GAZ.

Un schéma détaillé de l'équipement électrique du GAZ 3307 en équipement maximum comprend des éléments et des ensembles :

Désignations de couleur des fils dans le schéma :

• B - blanc;
• K - rouge;
• F - jaune;
• - vert;
• Kch - marron;
• H - noir;
• G - bleu;
• O - orange;
• P - rose;
• F - violet;
• C - gris.

Le schéma ci-dessus doit être utilisé avec prudence lors de la réparation de camions GAZ 3307 usagés. En raison de la faible résistance à la corrosion du câblage, les propriétaires remplacent souvent des zones entières par des produits avec une isolation différente. En conséquence, des difficultés surviennent lors de la maintenance ultérieure.

Le schéma de connexion de ces nœuds ne diffère pas des autres voitures. Un relais et un fil séparé sont installés dans le circuit pour assurer le fonctionnement de l'ampèremètre intégré au combiné d'instruments. La photo montre les circuits de connexion du générateur à la batterie (accumulateur) via le relais de déchargement.

Schéma de principe de l'installation d'un générateur sur un GAZ 3307

Le camion est équipé d'un système d'allumage sans contact fonctionnant sur batterie avec un commutateur à transistor, composé de nœuds :

• bobines;
• distributeur d'impulsions;
• bougies individuelles;
• fils de connexion.

Le contact est activé en tournant la clé dans la serrure. Le distributeur assure l'envoi d'impulsions aux bougies après 45 degrés. avec un écart du moment de la signalisation à moins de 1 degré. Les composants comprennent des éléments qui réduisent le niveau d'interférence radio pendant le fonctionnement.

Composants du système d'allumage pour une voiture à essence GAZ 3307

• aimant permanent;
• résistance de suppression de bruit R dans la pointe de la bougie (5,5 kOhm);
• résistances supplémentaires R1-R15 avec différents calibres ;
• condensateurs C1-C11;
• les transistors VT1 et VT2 ;
• diodes et diodes Zener;
• microcircuit de commande КР1055ХП1 ou КС1055ХП1 (marqué D sur le schéma);
• commutateur D1 ;
• starter L ;
• enroulement primaire L1 de la bobine d'allumage ;
• enroulement secondaire L ;
• bobine;
• fusible de protection pour 60A (sur le bouclier du compartiment moteur);
• bougies;
• ampèremètre P;
• interrupteur d'allumage S ;
• disjoncteur de batterie S1 ;
• batterie G;
• capteur de pouls (désigné B sur le schéma).

La vérification du fonctionnement du commutateur est illustrée dans la vidéo du canal HF Autoelectric.

Sur les camions équipés de moteurs à essence, il y a deux plaquettes de type PR-121 situées dans la cabine. Les nœuds sont situés dans la partie centrale du tableau de bord, fixés au châssis avec deux vis autotaraudeuses.Les plaquettes sont conçues pour utiliser des inserts cylindriques obsolètes.

La disposition des fusibles dans l'habitacle GAZ 3307

Calibre des fusibles en partie haute avec description des unités et circuits à protéger :

Gamme complète : GAZ-3307, 53, GAZ-3309, GAZ-66, 3308, 33081, 33086, GAZ-33104

1 - 230-3708041 Boîtier de protection

2 - СТ 230-3708300 Couvercle côté collecteur, ens.

3 - 230-3708304 Brosse ressort

4 - Rondelle 5Т GOST 6402-70 Rondelle 5Т GOST 6402-70

5 - Vis 2M5x12 GOST 17473-80 Vis 2M5x12 GOST 17473-80

6 - FE-3.599.164-02 Brosse, ens.

7 - СТ230-3708042 Bague d'étanchéité

8 - СТ230-3708009 Rondelle de réglage

9 - ST 230-3708200 Ancre de démarrage, ens.

10 - СТ230-3708050-А Roulement, ens.

11 - СТ230-3708600-01 Ensemble d'entraînement

12 - СТ230-3708602 Anneau ressort

15 - СТ 230-3708601-01 Manchon de dérivation

16 - СТ230-3708610-01 Embrayage d'entraînement, ens.

18 - СТ230-3708014 Axe du levier

19 - СТ230-3708020 Levier d'engagement d'entraînement, ens.

20 - СТ 230-3708003 Tirant

23 - 291579-P29 Boulon М12-6hх140

25 - СТ230А-3708400 Couvercle côté entraînement, ens.

26 - СТ230-3708007 Anneau de verrouillage

27 - Écrou М6 GOST 5927-70 Écrou М6 GOST 5927-70

28 - 45 9816 0045 Rondelle 6Т GOST 6402-70

30 - Vis 2M6x20 GOST 17473-80 Vis 2M6x20 GOST 17473-80

31 - Vis 6х16 GOST 17473-80 Vis М6х16 GOST 17473-80

32 - 230А-3708805 Embase relais

33 - СТ230А-3708810 Ancre, ens.

34 - ST 230A-3708800 Relais de démarrage, ens.

35 - СТ230А-3708808 Bague d'étanchéité

36 - СТ230А-3708820 Chape avec couvercle, ens.

37 - Rondelle 8 GOST 10450-68 Rondelle 8 GOST 10450-68

38 - Rondelle 8Н GOST 6402-70 Rondelle 8Н GOST 6402-70

39 - 250510-P29 Écrou М8-6Н OST 37.001.124-93

40 - CT230-3708002 Pointe

41 - СТ230А-3708100 Boîtier, ens.

42 - CT230-3708105 Vis de poteau

43 - Boîtier ST 230A-3708101

45 - СТ230А-3708180 Ensemble de sortie

46 - СТ230-3708106 Traversée isolante

47 - Vkkt 2M5x8 GOST 71473-80 Vkkt 2M5x8 GOST 71473-80

48 - CT 230-3708110 Bobine d'excitation, ens.

49 - СТ230-3708001 Rondelle spéciale

50 - СТ230-3708003 tirant

51 - 45 9816 0003 Rondelle 4 OST 37.001.115-75

52 - Vis de fixation du caisson 2M4x8 GOST 17473-8 Vis de fixation du caisson 2M4x8 GOST 17473-80

ST 230-3708041, ST230-3708300, ST230-3708304, ST 230-3708042, ST230-3708009, ST230-3708200, ST230-3708050-A, ST230-3708600-01, ST 230-3708602, ST230-3708606, ST 230- 3708601-01, ST230-3708610-01, ST230-3708014, ST230-3708020, ST230-3708003, ST230-3708005, ST 230A-3708400, ST230-3708007, ST230A-3708805, ST230A-3708810, ST230A-3708800, ST230A-3708800 , ST230A-3708820, ST 230-3708002, ST230A-3708100, ST230-3708105, ST230A-3708101, ST230-3708102, ST230A-3708180, ST230-3708106, ST 230-3708110, ST230-3708001, ST230-370800