Réparation de démarreur bate bricolage

L'article décrit en détail, accompagné d'une photo, le processus de réparation d'un démarreur sur une voiture VAZ 2110.

Dans une voiture neuve, les pannes et dysfonctionnements du démarreur sont rares. Mais si la voiture a servi pendant plus de 5 ans, des problèmes peuvent survenir. Le propriétaire de la voiture peut également déterminer le dysfonctionnement du démarreur - la voiture ne démarre pas, des sons inhabituels lors du démarrage du moteur, le démarreur s'éteint spontanément.

Mais de nombreux automobilistes ne prêtent pas attention à de tels signaux provenant de la voiture. Et ils amènent la situation au point qu'il n'est plus possible de "sauver" le démarreur. Mais un automobiliste expérimenté qui surveille sa voiture, immédiatement, par le bruit d'une voiture en état de marche, déterminera le dysfonctionnement de cette pièce. Alors comment réparer un démarreur ? Sa réparation se déroule en plusieurs dizaines d'étapes décrites ci-dessous.

1. Tout d'abord, vous devez retirer le démarreur de la voiture. Nous procédons maintenant au démontage de la pièce.

3. Débranchez le pneu du boulon de contact du relais de traction.

4. Retirez avec précaution les deux boulons qui maintiennent le relais de traction.

5. Le relais de traction doit être retiré du démarreur.

6. Mettez de côté le démarreur lui-même et retirez l'armature du relais de traction. Pour ce faire, soulevez-le et la boucle d'ancrage est libérée du levier.

7. Revenons maintenant au démarreur lui-même. Retirez les écrous de biellette.

8. L'étape suivante consiste à retirer le couvercle de l'extrémité motrice avec la boîte de vitesses et la même pièce d'assemblage.

9. Le couvercle doit également être retiré du côté du collecteur avec les balais et les porte-balais.

10. Retirez ensuite l'engrenage de l'arbre d'ancrage.

11. Tirez l'ancre elle-même hors du démarreur.

12. L'arbre d'ancrage a une rondelle côté entraînement (faites particulièrement attention à cela).

13. Utilisez un tournevis ou un autre objet fin pour retirer le support de tige d'ancrage.

14. Utilisez ensuite un petit tournevis pour retirer les deux tirants du couvercle du démarreur. En général, il n'est pas nécessaire de les retirer, si vous êtes pressé, vous pouvez les laisser, cependant, il est plus pratique de retirer le variateur et la boîte de vitesses sans ces goupilles.

15. Retirez ensuite les trois engrenages du réducteur. Une panne du démarreur peut consister précisément dans le fait que ces engrenages ont des dents endommagées, cassées ou des roulements à aiguilles noyés dans les engrenages. Si ce défaut est présent, remplacez les pièces et le démarreur fonctionnera à nouveau.

16. Mais, si les engrenages sont en ordre, continuez à démonter et vérifiez que le démarreur n'est pas endommagé. Il est nécessaire de retirer la boîte de vitesses avec le moteur du couvercle, après avoir appuyé sur le pignon du démarreur.

17. Le support avec le joint doit être retiré du levier.

19. À l'aide d'un marteau, faites tomber la bague d'arrêt de la bague de retenue à l'aide d'un mandrin approprié.

20. Retirez d'abord la bague de retenue avec précaution, puis la bague d'arrêt.

21. Retirez l'ensemble actionneur de l'arbre d'entraînement.

22. Dévisser la bague de retenue du levier.

23. Retirez ensuite le levier avec la rondelle et la laisse.

24. Utilisez un tournevis pour dévisser le ressort du levier.

25. Vous pouvez maintenant retirer le levier de la doublure et séparer les moitiés du levier.

26. Retirez la bague de retenue du pignon d'engrènement.

27. Ensuite, démontez l'engrenage interne et retirez le support d'arbre d'entraînement de l'arbre.

28. Retirez soigneusement le joint torique du pore. Examinez-le attentivement. Une bague endommagée, déformée et durcie affectera négativement le fonctionnement de l'ensemble du démarreur. Il doit être remplacé.

29. L'étape suivante consiste à retirer l'insert du support.

30. Du côté du collecteur, dévissez les deux vis et retirez le porte-balais.

31. À l'aide d'un tournevis, retirez les clips de brosse.

32. Retirez ensuite ces clips et leurs ressorts de maintien.Encore une fois, remplacez les pièces déformées ou endommagées, les ressorts fortement comprimés ou pliés, cassés.

33. Retirez les balais des guides du porte-balais.

34. Les brosses non isolées doivent être retirées.

35. Retirez ensuite la bande isolante en carton. S'il est endommagé, comprimé, déchiré, remplacez-le par un neuf.

36. Retirez les balais isolés avec les rails de connexion.

37. Inspectez soigneusement et en détail l'ancre. Faites attention au collectionneur.

1. Si la pièce est sale, fumée, poncez-la avec du papier de verre fin. Si des traces de rugosité importante sont visibles dessus ou que le mica dépasse fortement, rectifiez la pièce sur un tour puis rectifiez le collecteur avec du papier de verre fin.

2. Si des traces de plaque jaune du roulement sont visibles sur l'ancrage, nettoyez-le avec un chiffon de verre fin, car cela peut entraîner ultérieurement un blocage de l'engrenage de l'arbre. S'il y a des bosses ou des entailles sur les surfaces de pièces telles que les goupilles et les cannelures de l'arbre, remplacez l'armature entière. Faites attention à l'enroulement le long des extrémités de l'armature. Si vous y voyez des défauts, remplacez l'ancre.

3. Vérifiez la fiabilité de la soudure des fils de l'enroulement d'induit aux plaques collectrices.

38. A l'aide d'une lampe témoin alimentée en courant alternatif de 220 V, vérifier l'état du bobinage d'induit. Connectez la tension de la lampe à la plaque collectrice et au noyau d'induit. Si tout est en ordre, la lampe ne doit pas être allumée. Si, néanmoins, il brûle, l'enroulement de l'ancre s'est fermé. Dans ce cas, il suffit de remplacer l'armature du démarreur par une neuve.

39. Tout en maintenant l'embrayage à roue libre, tournez le pignon du démarreur dans les deux sens : dans le sens des aiguilles d'une montre, le pignon doit se déplacer absolument librement et ne doit pas du tout tourner dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Si quelque chose est cassé, remplacez le lecteur.

40. Ensuite, placez le démarreur sur l'arbre d'entraînement. Si tout est en ordre, alors il doit se déplacer librement, sans se coincer ni s'arrêter, le long des cannelures de l'arbre.

41. Si vous constatez que les pièces du variateur sont très usées, déformées, endommagées, remplacez le variateur. Si vous trouvez des entailles sur l'extrémité sinueuse des dents de l'engrenage, rectifiez-les avec une meule d'émeri à grain fin. Choisissez un cercle de petit diamètre.

42. Inspectez les bagues dans lesquelles les arbres tournent. Ils sont installés dans le couvercle du démarreur côté entraînement, côté collecteur, l'armature et le support d'arbre de transmission. Si les bagues sont déformées ou rayées, remplacez les couvercles ou les supports par des bagues cassées. Les couvercles et supports fissurés doivent également être remplacés.

43. Inspectez soigneusement le démarreur lui-même, et s'il y a des traces de frottement d'ancrage dessus, remplacez le couvercle et le support intermédiaire par un neuf.

44. Brosses usées jusqu'à la taille entre la surface de travail et la borne inférieure à 3,5 mm, remplacez-les.

45. Les balais doivent se déplacer librement vers le porte-balais. Et le porte-balais ne doit pas avoir de fissures, d'éclats, de défauts. Vérifiez si c'est le cas. Si tout est en ordre, passez à l'étape suivante de la réparation. S'il y a des défauts, remplacez les pièces.

46. ​​​​Commencer l'inspection de l'arbre d'entraînement. Ses éléments ne doivent pas présenter de signes d'endommagement, d'usure importante et de déformation. S'il y a de la plaque, enlevez-la avec du papier de verre fin. Travaillez soigneusement pour ne pas endommager les pièces.

47. À l'aide d'un ohmmètre, vérifiez si la plaque de contact ferme les boulons de contact du relais de traction. S'ils ne se ferment pas, remplacez les pièces ou réparez simplement le relais.

48. Pour réparer le relais :

• 1. Retirez les deux vis.
• 2. Dessouder les bobines et les bornes du relais.
• 3. Retirez ensuite le couvercle et poncez les goupilles et les têtes de boulons avec un papier de verre. Le relais doit être monté dans l'ordre inverse.

49. Procédez maintenant au montage du démarreur. Avant de démarrer, lubrifier les dents de l'engrenage avec de l'huile moteur. Assemblez le démarreur dans l'ordre inverse.

50. Installez le porte-balais dans le démarreur séparément du couvercle côté collecteur.Pour assembler et installer cette pièce, utilisez une douille de diamètre (repère 1) égal au diamètre du collecteur (environ 30 millimètres).

51. Installez le porte-balais assemblé dans le boîtier du démarreur jusqu'à ce qu'il s'arrête, puis retirez la bague et installez le couvercle sur le démarreur du côté du collecteur. La rénovation est terminée.

Et votre démarreur pour une voiture VAZ est comme neuf à nouveau !

En remarquant les premiers signes d'un dysfonctionnement, ne déboguez pas les réparations du démarreur en arrière-plan. Le serrage avec vérification et restauration conduira au fait qu'à un moment donné, le moteur ne démarrera tout simplement pas. Nous montrerons dans la vidéo et vous expliquerons comment vérifier le relais du rétracteur, remplacer les balais, les bagues de démarrage, afin de réparer les pannes de nos propres mains et d'assembler correctement le démarreur de voiture.

Il n'y a que 2 façons de vérifier les dysfonctionnements du démarreur : selon les symptômes caractéristiques et selon les résultats du dépannage après démontage. Les principales causes de pannes et leurs symptômes.

Sans retirer le démarreur de la voiture, vous ne pouvez vérifier de manière fiable qu'un mauvais contact et le fait d'un dysfonctionnement du circuit de commande du relais rétracteur. Si le démarreur ne répond pas lorsque la clé est tournée en position de démarrage, utilisez un tournevis pour ponter directement les bornes d'alimentation du relais de solénoïde. Un fonctionnement du démarreur indiquera un dysfonctionnement du circuit de commande ou du relais de traction lui-même.

Si vous savez utiliser un multimètre, en mode mesure de courant continu, vérifiez si la tension arrive à la borne de commande après avoir tourné la clé de contact en position Start. Si la tension arrive, mais que le rétracteur ne fonctionne pas (il n'y a pas de clic caractéristique), le relais de traction doit être réparé ou remplacé.

Avant le démontage, nous vous recommandons d'étudier le dispositif et le principe de fonctionnement du démarreur de voiture. De plus, lors de la réparation, il est important de comprendre le principe de fonctionnement et les méthodes de diagnostic du relais rétracteur, démarreur bendix.

• Abrasion des balais qui s'usent en raison d'une forte pression sur l'armature rotative. L'usure peut être évaluée visuellement ou avec un pied à coulisse. Il suffit de comparer l'épaisseur des brosses neuves avec les éléments usés.
• Usure des plaques collectrices. Les balais s'usent beaucoup plus vite que les plaques de contact de l'armature, mais même après quelques centaines de milliers de kilomètres, ils peuvent devenir inutilisables. Le degré d'usure est déterminé par la profondeur de la rainure qui résulte du frottement avec les balais. Si les brosses ne sont pas bien ajustées au moment de la rotation de l'armature, une décharge d'étincelles peut apparaître, provoquant un épuisement et une exfoliation supplémentaire de certaines parties des lamelles. Parmi les autres défauts résultant du battement et du jeu axial de l'arbre d'induit figurent l'ovalisation, le déplacement de la zone de friction des balais.
• Violation de l'isolement des contacts du collecteur, entraînant un claquage de la masse du corps d'induit ; fermeture tour à tour.
• Douilles usées fixant l'arbre d'induit. L'épuisement critique des bagues en bronze ou en cuivre-graphite entraîne le battement de l'arbre d'armature, ce qui entraîne une défaillance beaucoup plus rapide des balais en cuivre-graphite et une usure inégale du collecteur. De plus, l'usure des douilles peut provoquer un déplacement des plaques d'armature, ce qui conduit à une fermeture tour à tour.
• Sélection usée ou incorrecte des rondelles d'écartement pour éviter le jeu axial de l'arbre d'induit.
• Grillage de la plaque de contact du relais solénoïde. Grillage du bobinage, fermeture tour à tour de la bobine magnétique.
• Engrenage d'arbre d'induit usé.
• Retirer les aimants du boîtier du démarreur.
• Fracture de la borne du fil positif allant de la borne de puissance de l'enrouleur à la brosse. Parfois, les terminaux, en raison de leur emplacement dans un endroit avec un environnement agressif, se corrodent fortement.

Opérations, qui se limitent dans la plupart des cas à l'auto-réparation d'un démarreur :

• remplacement de l'ensemble balai. Nous avons déjà réfléchi à la manière de remplacer les balais de démarrage de nos propres mains, nous ne nous attarderons donc pas là-dessus;
• nettoyer la zone de travail du collecteur avec du papier émeri à grain fin;
• graissage du réducteur planétaire, l'arbre d'induit au point de mouvement de la bougie du relais solénoïde;
• nettoyage complet de toutes les pièces des produits d'usure des brosses et collecteurs en graphite, de la saleté.

De nombreux fabricants ne prévoient pas la réparation et l'entretien du relais de solénoïde, alors évasez-le pour le démonter. Cela ne peut être fait que dans le but de nettoyer avec du papier de verre ou une lime les zones de contact des boulons des bornes, plaque. Si un court-circuit tour à tour ou une panne sur le boîtier est détecté, nous vous recommandons de préférer le remplacer de vos propres mains. On trouve aussi très douteuse l'idée de réparer les lamelles du collecteur et de rembobiner l'armature du démarreur. Pour les modèles de démarrage répandus, une telle réparation n'est tout simplement pas rentable, car il est souvent plus facile de trouver une pièce d'occasion réparable pour le démontage ou d'acheter un nouveau lanceur.

• Avant de retirer les bornes pour la réparation ou le remplacement du démarreur, assurez-vous de retirer la borne de la borne négative de la batterie.
• Lors de la vérification du démarreur retiré du véhicule, le fixer solidement dans un étau.
• Même pour faire tourner l'armature sans engager la couronne du volant, un courant considérable est nécessaire, par conséquent, lors du contrôle après réparation, n'utilisez pas de fils fins et assurez-vous d'un contact fiable sur les bornes de puissance.
• Vous pouvez trouver les limites de tolérance pour le jeu axial, radial et le diamètre minimal du collecteur dans la documentation technique. Avant même de commencer la réparation, nous vous recommandons de vous renseigner sur le modèle du démarreur, qui doit être indiqué dans le marquage d'identification sur la carrosserie.
• Lors de l'assemblage, suivre la séquence d'installation des rondelles d'écartement pour limiter le jeu axial. Afin d'assembler correctement le démarreur après les réparations de vos propres mains, marquez et prenez des photos pendant le processus de démontage.
• Seul le réducteur planétaire doit être lubrifié. À ces fins, la graisse pour joints homocinétiques est bien adaptée. Ne jamais lubrifier la surface de travail des bagues en cuivre-graphite. La graisse va recueillir la poussière, se transformant ainsi en une pâte abrasive.