Réparation de vélo soviétique bricolage

Il se peut très bien que vous ayez un vieux vélo soviétique qui traîne sur la mezzanine (dans le placard, dans le garage, dans la maison de campagne, ...). Il se peut également que vous payiez actuellement avec diligence des intérêts sur un prêt pour un nouveau yacht et qu'il ne reste plus d'argent excédentaire pour un nouveau vélo. Ou vous êtes purement esthétique à regarder les vélos de cette époque. Dans ce cas, vous avez une opportunité incroyable de redonner vie à votre vieux vélo et de montrer les rues de votre ville natale, les champs et les villages de votre pays d'origine sur une machine unique !

En règle générale, ils sont engagés dans la renaissance des vieux vélos de la production HVZ (Kharkov Velo Plant): Sport-Highway, Start-Highway et Champion-Highway, Spoutnik, Tourist, Champion, Starton. La relance et la modernisation d'autres vélos ou vélos fabriqués en Russie, Biélorussie, Ukraine à l'époque de la perestroïka est également possible, mais elle présente moins d'intérêt en raison de la moins bonne qualité du « matériau source ». Cependant, la seule limitation est votre désir.

Tout d'abord, puisque le vélo a survécu à ce jour depuis sa sortie, par exemple, dans les années 60 du 20e siècle, cela parle déjà de sa durabilité. Les vélos modernes avec des pièces en aluminium sont plus légers mais s'usent également beaucoup plus rapidement que leurs prédécesseurs en acier.

De plus, le degré de modernisation requis dépend de l'état du vélo particulier et de votre désir de le moderniser. Plus l'état initial est bon, moins vous avez besoin de changer. Dans la plupart des cas, les roues sont complètement changées - la technologie ne s'arrête pas et la jante est très sensible à l'usure, à peine conservée en bon état. Les plus grandes difficultés sont causées par le chariot et les leviers de vitesses.

Un chariot correctement monté et des bielles sur les cales ne se desserrent pas, ne jouent pas, quoi qu'en disent ceux qui ne les ont pas vraiment utilisés sur les forums. Les bras tendus décident de tout. Mais le chariot est l'une des unités les plus usées, il est donc logique de le remplacer par une cartouche moderne. C'est là que la difficulté surgit - le fait est qu'à différents moments, différents fabricants fabriquaient des chariots de différents diamètres avec différents types de filetages. Ce n'est pas du tout un fait qu'une cartouche moderne peut être installée sans effort supplémentaire. Il est souvent nécessaire de couper le fil avec un taraud spécial. Parfois, des adaptateurs spéciaux sont fabriqués à partir d'un diamètre plus grand vers un plus petit.

Les difficultés avec les shifters sont les suivantes. Il s'agit de vélos de sport ou de leurs proches avec un guidon de route "ram" incurvé. Les leviers de frein de montagne et les leviers de vitesses disponibles dans presque tous les magasins ne conviennent pas. Le moyen le plus pratique d'utiliser les monoblocs routiers combinés est le levier de vitesses + levier de frein. Mais ils sont chers et cherchent généralement à mettre à jour le vélo avec un investissement minimal. De plus, les vélos de cette époque étaient fournis avec 3 à 5 étoiles, et maintenant moins de 7 sont difficiles à trouver. D'où la nécessité soit de déplier le cadre, soit de sélectionner des manettes pour travailler avec un cliquet pour 5-6 étoiles, ou de proposer des combinaisons originales de composants populaires pour les travailleurs de la montagne.

Parfois, en plus du cadre, ils soudent sur les accouplements pour fixer les freins en V, les porte-bouteilles, les supports pour les câbles de commutation supplémentaires. C'est déjà une question de goût/besoins. Par exemple, les freins vibrants sont plus faciles à trouver que les freins à tiques en forme de U appropriés si les membres de la famille sont tombés en désuétude. S'il y a une opportunité et ne se soucie pas trop de l'apparence, il est alors plus facile de souder sur les supports que de rechercher des freins cantilever avec de longues «jambes» (la distance entre le support et la jante est supérieure à 5 cm. ).

Le résultat de la mise à niveau soignée est très attrayant (la grâce du cadre en acier mince et des roues étroites) et roule mieux sur la chaussée que le VTT. Bien sûr, le vélo n'est pas fait pour la compétition - les sports et les charges extrêmes nécessitent une technique complètement différente. En règle générale, ces vélos après récupération sont les plus proches de la classe des touristes (tourisme, "tourisme") ou des vélos de route pour l'entraînement (poids à partir d'environ 11 kg). Cependant, les variantes d'un vélo de ville avec une position assise élevée et un guidon droit ne sont pas rares non plus.

Ces vélos améliorés sont souvent appelés « crocodiles ». Pourquoi c'est si difficile à dire. Peut-être que le nom vient du fait que les vélos HVZ, populaires pour la modernisation, étaient à l'origine verts. Ou les premiers restaurés étaient si effrayants. Une version très plausible est que c'est ainsi que FIDO a appelé tout vélo de la vieille école modifié par le propriétaire en quelque chose d'unique (maintenant on l'appellerait un vélo personnalisé), plus tard le nom s'est étendu à tous les vélos modernisés.

Il peut sembler que la restauration de vélos anciens soit un divertissement exclusivement domestique. Pourtant, HVZ. mais comme vous l'avez vu dans quelques liens ci-dessus, les pays anglophones sont également occupés à réanimer de vieux vélos et à les personnaliser.

En conclusion, quelques exemples de « crocodiles » décrivant le processus de leur modernisation.

Une description très détaillée du processus de rétrofit pour ce vélo d'un atelier professionnel :

Description de la modernisation et de sa discussion sur le forum.

Discussion : il existe également un lien vers de grandes photographies de nœuds individuels.

Description et discussion sur le forum :

Modernisation vers un hybride

Un autre véhicule tout-terrain.

Il est extrêmement important pour le propriétaire d'un vélo de savoir que son transport est constamment en bon état. La vie et la santé du propriétaire peuvent dépendre en fin de compte de la fiabilité du fonctionnement du vélo, car la défaillance soudaine des freins peut provoquer un accident. Il est possible et nécessaire de se tourner vers des professionnels, mais dans la vie de chaque cycliste, il arrive un moment où une masse critique de connaissances sur la structure d'un vélo est atteinte et vous pouvez effectuer vous-même l'entretien de routine et les réparations mineures du vélo. Pour que le processus de cloisonnement se déroule le plus facilement possible et que le vélo ne fasse que s'améliorer, vous devez suivre ces conseils.

Comme d'autres travaux de réparation et d'entretien, les réparations de vélos ne peuvent être effectuées sans un ensemble d'outils nécessaires... Chaque cycliste doit disposer d'un kit de base afin qu'il puisse effectuer lui-même les réparations de routine du vélo :

• Clés - de préférence plusieurs tailles dans un jeu.
• Les clés hexagonales sont incluses.
• Tournevis - des tournevis cruciformes et à fente sont nécessaires.
• Pinces en stock.
• Ciseaux et pinces.
• Pince à épiler et maillet.
• Embouts.

En plus des outils de base, les maîtres recommandent d'augmenter progressivement leur nombre et d'ajouter à leur boîte de travail : une pince pour chaîne, une clé à cliquet et à douille, une clé à rayon, une brosse à chaîne et d'autres outils importants pour le vélo.

En plus des outils énumérés, il est également nécessaire de préparer une base suffisante Fournitures: huile de divers types (dont chacun est nécessaire pour une grande partie - fourches, pour joints d'huile, pour chaîne et pédales), liquide de frein et huile hydraulique, solvant et nettoyant pour lutter contre la saleté. Tous ces fluides faciliteront non seulement l'entretien de votre vélo, mais le maintiendront également en parfait état.

Un vélo est un mécanisme complexe qui nécessite une lubrification régulière et douce pour garantir le bon fonctionnement de toutes les pièces. L'amateur de vélo doit savoir quoi lubrifier (et c'est le chariot, les charnières, les roulements, la bague et les pédales) et quoi lubrifier exactement (seul un lubrifiant spécial doit être utilisé pour chaque pièce).

Les lubrifiants suivants sont utilisés pour lubrifier le vélo :

• L'aérosol convient au traitement des articulations, ainsi que des chaînes et des câbles dans le cas où des soins d'urgence sont nécessaires et qu'il n'y a pas de temps pour une lubrification complète.
• Le lubrifiant liquide (par exemple, l'huile I5A) est destiné à la chaîne et au tambour du moyeu arrière. La particularité d'un tel lubrifiant est son application ponctuelle, ce qui en fait une option préférable. Mais pour rouler dans le froid, il ne convient pas, car il durcit rapidement au froid et rend difficile le bon fonctionnement du mécanisme.
• La graisse convient mieux à la lubrification des roulements et des filetages.

Lorsque vous commencez à trier un vélo, vous devez vous préparer au fait que chaque détail nécessitera une attention et une connaissance suffisante de sa structure.

Le processus d'entretien d'un cadre consiste avant tout à le garder propre. C'est pourquoi il est extrêmement important de nettoyer complètement le cadre de la saleté et de la poussière étrangères avant de reconstruire le vélo afin d'éviter les problèmes de particules de saleté entrant dans les mécanismes de travail.

CONSEILS! Le lavage sous l'eau courante avec une éponge douce et de l'eau savonneuse est idéal pour préparer le cadre pour la cloison.

L'inspection des zones les plus délicates et endommagées à la recherche de fissures ou d'éclats est une étape nécessaire pour éviter de futurs problèmes. Expérimenté les cyclistes conseillent Inspectez particulièrement soigneusement les pièces suivantes : tube de direction, tube de pédalier, suspension arrière et bases du triangle arrière. Si des éraflures ou des éclats de peinture se trouvent sur le cadre, ils doivent être rapidement repeints : la peinture en aérosol fait un excellent travail avec cette tâche.

Colonne de direction de vélo.

Les nuances du processus de cloison de colonne dépendent directement de son type : si dans les colonnes intégrées fonctionnant sur des roulements industriels, il suffit d'effectuer un changement de lubrifiant en temps opportun, alors pour une colonne à roulement à billes semi-intégrée, il est nécessaire de remplacer les billes usées sur temps. Un signal clair pour remplacer une pièce est considéré comme le grincement caractéristique du tube de direction et la difficulté à tourner le volant.

La réparation de vélos n'est pas complète sans l'entretien des fourches, à savoir le changement d'huile, les joints d'huile, les pistons ou les ressorts, ainsi que le nettoyage régulier des pattes et des anthères de la saleté de la route. Les experts notent que lors de l'entretien de la suspension, il est extrêmement important de ne pas endommager les ressorts annulaires, qui serviront en quelque sorte de protection de la fourche contre la saleté étrangère et les particules de poussière.

Suspension - le mécanisme est assez délicat et nécessite une attention particulière, par conséquent, les maîtres ne recommandent pas de le trier ou de le réparer vous-même. Et si le propriétaire lui-même peut effectuer les soins actuels, alors la cloison des cartouches doit être confiée à un maître professionnel.

La chaîne de vélo est la deuxième partie qui a besoin de soins réguliers... S'il y a un verrou spécial sur la chaîne, le retrait de la chaîne n'est pas un problème, mais même s'il est absent, il peut être facilement retiré à l'aide d'un serre-chaîne spécial. Nettoyer la chaîne de la saleté, lubrifier les rouleaux et vérifier la tension est un entretien élémentaire mais nécessaire de la chaîne.

Le système est nettoyé, ainsi que la chaîne, à l'aide d'un solvant spécial. Et lors de l'assemblage, il est extrêmement important d'observer le réglage correct des étoiles : afin que la goupille spéciale sur l'étoile du milieu regarde le chariot.

cassette, c'est jeu de pignons arrière, a également besoin d'un nettoyage régulier avec un solvant de la saleté et de la poussière. À l'aide d'un dispositif spécial - un extracteur, le processus de retrait et d'installation de la cassette n'est pas difficile, même pour un cycliste inexpérimenté.

Pour cliquet de cloison un principe similaire fonctionne : un roulement industriel est simplement lavé et relubrifié, et un roulement à billes est vérifié pour les dommages aux billes, changé si nécessaire, lavé et lubrifié. Cet entretien garantit une amélioration significative des performances globales du mécanisme du vélo.

Étant donné que le confort de conduite dépend des interrupteurs et de leur bon fonctionnement, leur cloison doit être réalisée avec une attention particulière. Le bon positionnement du mécanisme par rapport au système et aux étoiles de la cassette, ainsi que le bon réglage des vis limitant la course du pied - le réglage minimum requis après la cloison. De plus, il est important de lubrifier et de nettoyer à temps les ressorts de torsion et de tension des rouleaux, ainsi que de vérifier le degré de tension du câble.

Conception du chariot, à la fois intégré et à cartouche, considéré comme pratiquement non séparable, mais dans la pratique, les artisans les démontent parfois pour les soins de routine. Lors de la reconstruction des chariots, il est important de se souvenir de l'emplacement des pièces : deux coupelles d'un roulement industriel doivent occuper les emplacements strictement désignés.

L'entretien des leviers de vitesses consiste à nettoyer régulièrement le mécanisme et à remplacer le lubrifiant par un neuf, et comme ce mécanisme subit de faibles charges, il suffit de l'entretenir une fois par saison. Il est important de prêter une attention particulière non seulement au levier de vitesses lui-même, mais aussi aux câbles, en les frottant avec de l'huile et en garantissant un glissement doux à l'intérieur du mécanisme.

Système de freinage de vélo.

Étant donné que les freins sont une garantie de sécurité routière et de préservation de la vie du cycliste, un entretien opportun du système de freinage peut être considéré comme essentiel dans le processus de reconstruction d'un vélo. Elle s'effectue dans trois directions :

• Étriers de cloison, en vérifiant l'état des pistons et en les remplaçant, si nécessaire, par des neufs. Les difficultés dans le travail des étriers sont perceptibles à l'œil nu: généralement ce n'est pas assez fort et un freinage trop long et la défaillance de la poignée. Trouver la cause et la réparer résoudra tous les problèmes.
• Dispositif de levier de frein primitif : corps, poignée et piston - mais il peut aussi y avoir des difficultés ici, par exemple, avec les joints toriques. Si nécessaire, les artisans remplacent à la fois les pistons et les joints toriques.
• Purge du liquide de frein dans la conduite de frein - c'est un processus normal pour reconstruire un vélo. La perte d'homogénéité du liquide pompé peut perturber le bon fonctionnement du système de freinage, et un remplacement rapide garantit la sécurité du cycliste et un fonctionnement fiable de l'ensemble du système de freinage.

• Un frein fiable est la clé de votre sécurité. Apprenez à régler et régler vos freins. Découvrir.
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Ce sont les pédales de vélo qui sont considérées comme le mécanisme le plus délicat, elles s'usent donc plus vite que les autres. Il est aussi simple que possible de vérifier leur travail : pour cela, il suffit de tourner les pédales plusieurs fois. Un démarrage trop lent ou un arrêt rapide est le signe d'une lubrification insuffisante. Les pédales doivent être démontées de manière traditionnelle: à partir de la fin, en triant les roulements à billes ou industriels déjà familiers selon le schéma standard.

CONSEILS! Pour les pédales de contact, il est important de ne pas oublier le graissage obligatoire des ressorts, sinon les chaussures claqueront trop fort, ce qui créera des difficultés lors de la conduite.

Étant donné que les roues sont considérées comme la partie la plus chargée d'un vélo, il convient de leur accorder un peu plus d'attention. Une cloison et un entretien opportuns du vélo garantissent non seulement une conduite confortable, mais également une longue durée de vie des mécanismes. Bagues de roulement industrielles se règle rarement, une fois toutes les deux saisons suffit amplement : cela s'explique par une grande marge de sécurité. Mais mécanismes avec roulements à billes doit être trié une fois par saison afin de remplacer les balles avec des bosses ou des éraflures si nécessaire.

Dans la poursuite de l'allègement des vélos, les fabricants lésinent souvent sur les jantes, les rendant de moins en moins durables. Cela peut conduire à un phénomène aussi désagréable que faux-rond de la jante: par exemple, traditionnel axial (figure huit) ou radial (dans lequel la roue ressemble à un œuf).Ce problème est corrigé à l'aide d'une clé spéciale pour les rayons : après avoir démonté le pneu, les rayons sont tirés dans le sens opposé à la courbure.

CONSEILS! Dans ce cas, il est important de serrer les rayons d'un côté et de les desserrer de l'autre : cela garantira la rigidité normale des roues.

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En plus de l'entretien de routine et des pannes imprévues, le vélo dispose également d'un soi-disant usure naturelle, c'est-à-dire qu'une certaine pièce devient inutilisable et doit être remplacée après un certain nombre de kilomètres. Les experts conseillent de faire attention à l'usure des pièces suivantes :

La réparation et l'entretien appropriés des vélos prolongeront leur durée de vie et garantiront un mouvement sûr et confortable. Pour de nombreux cyclistes, prendre soin de leur vélo devient non seulement intéressant et gratifiant, mais aussi une expérience agréable, leur permettant de ressentir leur valeur et leur indépendance.

• Il est préférable de réparer un vélo si vous avez un support spécial à la maison pour de telles procédures.
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L'inspection et la réparation régulières du vélo sont une garantie que le propriétaire de ce véhicule sera en vie et en bonne santé, aucun cas de force majeure ne lui arrivera. De nombreuses personnes préfèrent s'adresser à des professionnels pour l'entretien préventif du vélo, mais il est tout à fait possible de préparer le véhicule à l'utilisation de leurs propres mains.

Avant de commencer les réparations de routine du vélo, vous devez vous approvisionner en certains outils. Ils seront utiles dans tous les cas et dureront longtemps. Outils de base pour l'entretien du vélo :

• clés hexagonales de différentes tailles - il est conseillé de les acheter immédiatement dans un jeu;
• clés de différentes tailles - il est conseillé d'acheter un jeu;
• tournevis - vous aurez besoin à la fois de Phillips et de fentes;
• pinces de différentes tailles;
• pince à épiler;
• maillet;
• buses d'extrémité;
• les ciseaux;
• pinces.

Ces outils et appareils doivent toujours être disponibles, car ils peuvent être nécessaires à tout moment. En plus de ce qui précède, il vaut la peine d'acheter:

• brosse à chaîne de vélo;
• clé à douille;
• une compression pour une chaîne de vélo ;
• clé à cliquet;
• clé parlée.

Les consommables sont également un outil nécessaire pour la réparation et l'entretien des vélos - ils doivent non seulement être toujours disponibles, mais aussi en quantité suffisante. Les consommables dans ce cas comprennent :

• liquide de frein;
• huile pour diverses pièces;
  Noter:vous avez besoin d'huile pour chaque pièce - fourches, chaînes, pédales, etc.
• solvants;
• nettoyants;
• huile hydraulique.

Tous ces consommables aideront non seulement à réparer le vélo de manière de qualité, mais aussi à garder votre véhicule dans un état presque parfait. Une attention particulière doit être accordée aux lubrifiants - leur choix sur le marché est tout simplement énorme, vous pouvez faire confiance aux vendeurs, mais avec prudence. Afin de ne pas vous tromper, vous devez vous rappeler les recommandations suivantes des spécialistes:

1. Tout lubrifiant liquide (huile I5A, par exemple) ne convient que pour le traitement du tambour de la bague arrière et de la chaîne. Un tel lubrifiant a une caractéristique individuelle - il est excellent pour une application ponctuelle. Mais il y a un point critique - si vous prévoyez de faire du vélo pendant la saison froide, vous ne pouvez pas utiliser de lubrifiant liquide, car à des températures inférieures à zéro, il durcit rapidement et complique le fonctionnement des mécanismes.
2. S'il n'y a pas de temps pour des travaux de réparation à part entière, mais qu'il est urgent de lubrifier la chaîne et les câbles, des lubrifiants en aérosol peuvent être utilisés.Ils restaurent instantanément le fonctionnement de tous les joints de charnière, ils sont simples à utiliser - même un enfant peut gérer le travail.
3. Pour le traitement des filetages et des roulements, l'utilisation de graisse épaisse sera la meilleure option.

Pour bien trier un vélo, il faut connaître la finalité de chaque détail et pouvoir les examiner attentivement.

La chose la plus importante dans l'entretien d'un cadre de vélo est de le garder propre. Par conséquent, avant de procéder à la cloison du véhicule, il est nécessaire de nettoyer soigneusement le cadre de la saleté, de la poussière et de la peinture écaillée afin que ces particules ne pénètrent pas dans les mécanismes et les rendent inutilisables. La meilleure façon de nettoyer le cadre de votre vélo est de le laver avec une solution savonneuse tiède.

La seule façon d'éviter les problèmes lors de l'utilisation d'un vélo est d'examiner attentivement la plaie pour détecter les fissures et les éclats. Les experts recommandent de porter une attention particulière aux haubans supérieurs du triangle arrière, au tube de direction, à la suspension arrière et au boîtier de pédalier lors de l'examen. Si, lors de l'examen du cadre du vélo, des éraflures et des éclats de peinture sont détectés, ils doivent être éliminés - il est conseillé d'utiliser de la peinture en aérosol pour cela, après avoir préalablement nettoyé l'endroit de la rouille, de la poussière et des résidus de peinture.

Les règles de reconstruction de la colonne de direction d'un vélo ne dépendent que de son type - si une colonne intégrée est installée, il vous suffit de la lubrifier, mais avec une colonne de direction semi-intégrée avec un mécanisme à roulement à billes, il faudra remplacer non seulement le lubrifiant, mais aussi les billes. Il y a même un signe direct de la nécessité de remplacer des pièces - pendant le fonctionnement du vélo, le craquement du tube de direction sera clairement audible et des problèmes de rotation de la roue apparaîtront.

Il est impératif que lors de l'entretien d'un véhicule à deux roues, une attention particulière soit accordée à la fourche - vous devez nettoyer régulièrement vos pieds et vos bottes de la saleté de la route, si nécessaire, remplacez les joints d'huile, les pistons, les ressorts et le lubrifiant.

Veuillez noter que lors de l'entretien de la fourche de vélo, il est très important de ne pas endommager les ressorts annulaires - ils agissent comme une protection contre les particules de poussière et la saleté extérieure.

Les artisans ne recommandent pas de nettoyer et de réparer la suspension vous-même - son mécanisme est assez complexe et nécessite certaines connaissances et expérience. Mais même si vous avez réussi à régler vous-même la suspension, laissez un professionnel effectuer le remplacement des cartouches.

La chaîne de vélo nécessite également un entretien régulier - elle est retirée à l'aide d'une pression spéciale, s'il y a un verrou sur la chaîne et s'il est absent, le processus est effectué manuellement. La chaîne est débarrassée de la saleté, sa tension est vérifiée, les rouleaux sont lubrifiés - c'est le minimum de travail nécessaire à effectuer.

Le système doit être nettoyé avec un solvant spécial (ce liquide peut également être utilisé lors de travaux avec une chaîne). Il est impératif de s'assurer que lors de l'assemblage du système, les pignons sont mis dans le bon ordre - être guidé par la goupille spéciale sur l'étoile du milieu, qui doit "regarder" le chariot.

Un ensemble de pignons arrière (appelé cassette) doit être retiré avec un extracteur et soigneusement nettoyé de la saleté et de la poussière - ce travail n'est pas difficile même pour un cycliste inexpérimenté.

La cloison du cliquet consiste à laver et à lubrifier un roulement industriel, si un mécanisme à billes est installé, il est alors soigneusement examiné, si nécessaire, des pièces sont remplacées. Après cet entretien, le mécanisme du vélo fonctionnera beaucoup mieux.

Le confort du cycliste lorsque le véhicule roule dépend du changement de vitesse. Il n'est pas recommandé d'effectuer vous-même leur entretien, il vaut mieux en confier le travail à des professionnels. Mais si vous décidez de trier les sélecteurs de vitesses de vos propres mains, vous devrez alors régler correctement les vis qui limitent la course du pied. Veillez à faire attention à la bonne installation du mécanisme par rapport aux systèmes et aux étoiles.N'oubliez pas de vérifier régulièrement la tension du câble.

En général, le chariot est conçu de telle manière qu'il ne puisse pas être démonté. Mais en réalité, de nombreux artisans le démontent pour un entretien de routine.

Noter: si le chariot est en cours de révision, vous devez vous souvenir de l'emplacement d'origine de toutes ses pièces et des cuvettes de roulement industrielles - elles doivent être parfaitement en place lors de l'assemblage.

La particularité des leviers de vitesses est qu'ils subissent un stress minimal pendant le fonctionnement du vélo - cela leur permet d'être entretenus une fois par saison. Lorsque vous travaillez avec eux, vous devrez nettoyer l'ensemble du mécanisme, le lubrifier. Il ne faut pas oublier les câbles - ils sont essuyés avec une huile spéciale, ce qui assure leur glissement en douceur à l'intérieur du mécanisme.

Les freins de vélo sont la sécurité du fonctionnement du véhicule, par conséquent, ils doivent faire l'objet d'une attention particulière lors de l'entretien. Les experts pensent que lors de la cloisonnement d'un vélo, travailler avec le système de freinage est le processus le plus important.

Le travail avec le système de freinage doit être effectué dans trois directions :

1. Contrôle des pistons, révision des étriers et, si nécessaire, remplacement des pièces par des neuves. Il est très facile de détecter les problèmes de fonctionnement des étriers - le cycliste notera la "défaillance" du levier de frein et le freinage déraisonnablement long du véhicule.
2. Le levier de frein doit être entièrement démonté. Et bien que sa conception soit simple (poignée, corps et piston), des problèmes peuvent survenir - par exemple, les joints toriques échouent souvent. Si un tel problème est détecté, les anneaux doivent être complètement remplacés.
3. Contrôle du liquide de frein dans la conduite hydraulique. Cette étape doit être réalisée, car même une modification de la structure du liquide de frein (il perd souvent son homogénéité) peut entraîner des dysfonctionnements du système de freinage.

Les pédales sont la partie la plus délicate de tout le vélo, mais la charge sur elles est toujours maximale. Pour vérifier leur travail, il suffira de les faire défiler avec la main. Si les pédales tournent trop lentement ou s'arrêtent trop rapidement, vous devez les démonter et les lubrifier. Ce processus est effectué de manière classique - le démontage est effectué à partir de la fin, en examinant attentivement le mécanisme de roulement.

Noter: certains modèles de vélos ont des pédales automatiques. Lors de leur révision, il est très important de bien lubrifier les ressorts, sinon les patins claquent trop fort.

Les roues sont également des parties du vélo qui sont constamment soumises à un stress accru. Points à considérer lors de la reconstruction des roues :

• les bagues avec roulements industriels doivent être triées une fois toutes les deux saisons - elles ont une énorme marge de sécurité;
• les bagues avec roulements à billes sont triées avant chaque saison - les billes peuvent être bosselées et éraflées, ce qui implique leur remplacement;
• les jantes sont vérifiées pour la courbure et, si ce problème est détecté, les rayons sont tirés dans la direction opposée.

Les cyclistes ont besoin d'en savoir plus que simplement réparer et entretenir régulièrement leur véhicule. il est très important de faire attention à l'usure de certaines pièces dans le temps et d'éliminer immédiatement les problèmes. À quelles parties des vélos les experts recommandent-ils de prêter attention :

• roulements;
• transmission;
• Cadre;
• système de freinage;
• roues;
• suspensions.

Un article donnant des conseils sur la façon de moderniser les vieux vélos soviétiques ou de fabriquer un nouveau vélo pratique à partir d'un ancien de vos propres mains. Lors de l'écriture, j'ai utilisé ma propre expérience.

Une grande variété de vélos d'une grande variété de marques sont actuellement sur le marché. De nos Stealths et Forwards aux modèles de marques de voitures. Il y en a des très simples qui peuvent être achetés pour quatre mille roubles ou même moins, il y a aussi des vélos chics et chers. Il y a ceux de montagne, il y a ceux de ville, il y a ceux de cascade.Mais beaucoup d'entre nous ont encore de vieux et bons vélos soviétiques qui ont fait leurs preuves. Bien entendu, aucun équipement ne peut servir longtemps sans réparation. Et les vélos soviétiques ne font pas exception. Examinons ci-dessous ce qui peut être spécifiquement amélioré sur les vélos soviétiques.

Tout d'abord, nous recommandons fortement de remplacer le système de cales par un carré. Les coupelles du chariot resteront les mêmes ou vous achèterez les mêmes - l'arbre du chariot pour un carré est compatible avec eux, tout comme les roulements. Ces derniers, surtout, doivent être fabriqués en vrac - les clips du chariot s'effondrent rapidement, ce qui provoque un jeu et même un blocage partiel du système. Le passage au système sous le carré vous permettra déjà d'acheter des pédales importées très convenables.

Notez également que si c'est la première fois que vous achetez un bogie et des manivelles carrées, vous devrez certainement acheter un extracteur de manivelle spécial ainsi qu'une clé pour serrer les écrous avec lesquels les bielles sont fixées à l'arbre. Les vendeurs doivent être conscients de ces outils. Des outils plus chers doivent être achetés, car les moins chers peuvent ne pas supporter la charge lors de la première utilisation.

De plus, le moyeu de torpille arrière doit être remplacé par au moins un KT-305 ou un Shimano si vous en trouvez un d'une longueur appropriée. La distance entre les contre-écrous doit être de 110 mm. Ou quelque chose comme ça.

Si vous placez les bielles sous un carré et une bague arrière importée, il est également conseillé d'acheter une chaîne importée, car les pignons fabriqués à l'étranger sont plus étroits, conçus uniquement pour les chaînes importées.

Le guidon peut être laissé le même, tout comme la potence et la fourche. Dans le pire des cas, vous aurez besoin de roulements pour la colonne de direction, mais les acheter n'est pas un problème. Parfois, vous devrez peut-être remplacer la potence de toute façon - demandez simplement au vendeur quelles potences conviennent aux vieux vélos soviétiques.

Pour augmenter le confort, vous devriez également acheter un nouveau siège de haute qualité. Ici, nous ne conseillerons rien de particulier, puisque tout le monde sélectionne un tel siège sur lequel il sera plus à l'aise.

Bien sûr, nous recommandons de remplacer le caoutchouc par un meilleur. Même de très bons pneus de fabricants tels que Continental et Schwalbe sont désormais en vente.

Si nous parlons du cadre, alors il devrait être repeint. Cela peut être la tâche la plus difficile, surtout si vous devez brosser de la vieille peinture. Le cadre peut être peint, par exemple, avec de l'émail Miranol. De préférence en trois couches.

Que se passera-t-il à la fin ? Il est impossible de répondre tout de suite, mais si tout ce travail est effectué avec une qualité suffisante, alors le vélo changera presque au point de devenir méconnaissable. Tous les passants ne comprendront pas qu'il s'agit d'un vélo soviétique et vous remarquerez une augmentation du confort de conduite. Bien sûr, l'article n'est pas exhaustif, mais ne donne que des conseils de base sur la réparation et l'amélioration de vieux vélos soviétiques ou sur la façon de fabriquer un vélo de ses propres mains. Bonne chance avec votre rénovation et votre créativité!

Et maintenant, un peu d'humour, une petite histoire sur trois cyclistes malchanceux.

L'histoire de trois chutes de vélo.

Nous avons trois cyclistes passionnés dans notre équipe. Et des histoires drôles leur arrivent constamment. Mon histoire parle de trois chutes incroyables de ces camarades.

Boris est un gros bonhomme, mouette et humoriste. À l'âge de 50 ans, j'ai réalisé que j'avais juste besoin de lutter contre le surpoids et j'ai décidé de faire du vélo pour aller au travail. Selon lui, il est bon marché, fiable et pratique. Boris a passé un mois à se rendre au travail et à en revenir sans incident. Mais le jour de la paie est arrivé. Les gars et moi allions traditionnellement dans un café et nous nous installions confortablement dans la véranda d'été. Nous avons bu de la bière. Et puis Boris chasse dans son « Ukraine » antédiluvienne. Les gars ont réagi violemment : ils ont commencé à appeler leur collègue, lui faire signe de la main, siffler.

Notre cycliste, souriant aux 32 dents, fait un signe de la main et passe. Mais alors, apparemment, il a voulu dire quelque chose, a tourné la tête, a seulement commencé à crier. Et puis sur son chemin, il y avait une trappe d'égout pluvial ouverte.La roue avant était dans le hayon et Borya lui-même a roulé éperdument sur le volant le long de la route. Toute la compagnie d'entre nous s'est précipitée sur le lieu d'un incroyable saut périlleux de notre ami. Et Boris, essuyant le sang de son oreille déchirée, dit :

- Voici un exemple vivant - l'alcool est nocif pour la santé. Et pas seulement pour celui qui l'utilise, mais aussi pour son entourage. Eh bien, jugez : vous ne seriez pas allé boire de la bière, vous ne m'auriez pas distrait de la route. Ne me distrait pas de la route - j'aurais remarqué la trappe. Et ayant remarqué la trappe, je ne voudrais pas dégringoler maintenant. D'où la conclusion - la bière est nocive pour votre santé et la mienne.

Tout le monde était très content de la blague de Boriska. Il plaisante - cela signifie qu'il vivra.

Vasya est une personne très avare, bien qu'il préfère se dire économe. Une fois lors d'un de mes anniversaires, toute notre brigade est descendue à la mer et a pique-nique. Et mon anniversaire a coïncidé avec le jour de paie. Même aux postes de contrôle, j'ai dit aux gars :

- Ne recevez pas d'argent d'un guichet automatique aujourd'hui. Prenons un verre et s'amusons-nous. On ne sait jamais. Mais Vasya a décidé de retirer la totalité de la paie, arguant ainsi :

« Les banquiers n'ont rien à profiter de la classe ouvrière. La banque va retourner mon argent toute la journée. Non, je préfère cacher l'argent dans mon vélo.

À peine dit que c'était fait. Vasily enlève la poignée du volant, enroule une pile de billets et la colle dans un tube creux. Ensuite, la poignée est mise en place. OK, je n'aurais jamais deviné.

Nous avons passé un bon moment et nous nous sommes séparés. Mais trois de notre compagnie ont décidé de continuer le banquet et ont invité Vasya avec eux. Vasily n'a jamais refusé un cadeau. Et le lendemain matin, tout chiffonné, pas rasé, avec un terrible mal de tête, pleurant presque de frustration, Vasya dit :
- D'accord, j'ai perdu mon vélo, d'accord, l'argent était parti. Mais après tout, quelqu'un fait du vélo et ne se doute même pas du bonus de 4 000 hryvnia. C'est ça qui est offensant.

Tolik dans notre brigade est le plus joueur. J'ai dépensé tout mon salaire en VTT. La femme demande :
- Et nous y sommes.

- Allez, mais combien de vitesses, amortisseurs, ordinateur de bord, - justifie Tolya.

- L'ordinateur, dites-vous, mâchez-le, - la femme a été offensée.

Tolik était très fier de son grand. Chaque jour au travail, il se vantait de ses réalisations.

"C'est ma vitesse maximale, et c'est le kilométrage parcouru", a montré Anatoly les données sur le petit écran de son vélo.

Un frère cousin de Zaporozhye est venu rendre visite à Tolik. Jusqu'à ce jour, ils ne s'étaient pas vus dans les yeux. Nous sommes allés à la mer, assis dans le parc. Et Tolik doit aller à l'équipe de nuit. Il a offert à son frère une excursion à l'usine métallurgique, et même une nuit. Il n'est pas loin de 5 km de la maison au travail. Mais il y a une sortie très raide vers le remblai. La route après la rénovation est excellente. Nous avons donc eu un tremplin pour une accélération de 300 mètres.

Tolik met son frère sur le cadre et laisse tourner les pédales. Sasha (c'est le nom de notre invité de Zaporozhye) était silencieux quand ils ont passé les intersections "au rouge", mais quand nos cyclistes se sont précipités de la colline, Sasha a commencé à protester. Et Tolik le sait par vous-même, les pédales criant : "On va au record" Et puis à la toute fin de la descente, un vieil homme à moto avec un side-car a calé et se plonge dans son miracle de technologie.

Tolya et Sasha sont montés dans sa voiture et sont entrés. Ils ont volé environ 15 mètres, ont atterri avec succès sur l'herbe, se sont assis, sont sortis d'un état de choc. Et puis Tolya donne :

- Bon sang, et d'où vient ce grand-père ? Seulement deux kilomètres du record n'ont pas suffi.

Sashka se leva, s'épousseta, regarda Tolik et dit :

- Tol, es-tu normal ? Vous nous avez presque tués, mais vous vous sentez désolé pour le record.
Il fit un signe de la main et se dirigea vers l'arrêt de bus.

Et quand Tolik est rentré de son quart de travail, il était parti. Il y a une note sur la table : merci pour tout, mais je ne vais plus te toucher.

Et le vélo s'est vraiment avéré être de haute qualité. Après un accident à une vitesse de 58 km/h, seule la roue avant a été remplacée.

Les cyclistes doivent maintenir leurs véhicules en bon état.C'est la seule façon pour le vélo de continuer à fonctionner de manière fiable, ce qui signifie que vous n'avez pas à vous soucier de la sécurité. Vous devrez faire appel à des professionnels, mais il est recommandé de réparer vous-même les défauts mineurs. Pour que les réparations se passent bien, et que le vélo n'ait mieux fonctionné qu'après, cela vaut la peine d'utiliser les conseils qui seront discutés.

Pour réparer un vélo à la maison, vous devrez acheter un minimum d'outils :

• clés de différentes tailles;
• hexagone;
• jeu de pinces;
• maillet et pince à épiler;
• tournevis à fente et Phillips ;
• pinces et ciseaux;
• buses d'extrémité.

Les propriétaires de vélos devraient avoir ces trousses à outils. Mais, au fil du temps, leur arsenal sera certainement reconstitué : avec une clé à douille et une clé pour retirer la chaîne, une clé à cliquet et à rayons, un nettoyeur de chaîne, une brosse et autres.

Pour réparer un vélo à la maison de vos propres mains, vous devrez vous approvisionner en consommables qui faciliteront la prise en charge du transport et contribueront à le maintenir dans un état presque parfait. La base est progressivement reconstituée : toutes sortes d'huiles (pour différentes pièces), solvants et liquide de frein, nettoyant pour saletés et huile hydraulique.

Un vélo est un mécanisme complexe, il doit donc être lubrifié régulièrement et soigneusement pour s'assurer que les pièces fonctionnent correctement. Le propriétaire d'un tel véhicule doit savoir quel type de lubrifiant telle ou telle pièce est lubrifiée.

Les lubrifiants suivants sont utilisés :

• aérosol. Ils seront nécessaires si vous avez besoin de lubrifier des câbles, des chaînes, des articulations ;
• lubrifiants liquides de type I5A appliqués ponctuellement. Ils sont destinés à la lubrification des tambours, chaînes, bagues arrière. Mais vous ne pouvez pas rouler sur cette graisse pendant la saison froide, car en raison de la solidification à basse température, elle nuit aux performances du vélo ;
• exclusivement des lubrifiants épais sont utilisés pour l'usinage des filetages et des roulements.

Si vous décidez de parcourir le vélo de vos propres mains, préparez-vous au fait que chaque détail nécessitera des connaissances sur l'appareil et une attention particulière.

La condition principale pour en prendre soin est de le garder propre. Vous devez nettoyer le cadre après chaque sortie, surtout si elle a eu lieu par mauvais temps : neige, pluie. Vous devez faire attention à cela si vous réparez votre vélo à la maison de vos propres mains. Il doit être nettoyé de la poussière et de la saleté avant que la cloison ne commence. Cette précaution est justifiée par le fait que la saleté ne pénètre pas dans les mécanismes de travail.

La solution idéale avant la cloison est de laver le châssis à l'eau savonneuse sous l'eau courante à l'aide d'une éponge. Lorsque le cadre est lavé, inspectez-le pour détecter les éclats et les fissures, ce qui peut devenir un problème à l'avenir. Si des fissures ou des éraflures sont trouvées, elles doivent être repeintes. Vous pouvez utiliser de la peinture en aérosol, qui s'acquitte facilement de cette tâche.

Ils vérifient avec un soin particulier : le tube de pédalier, ainsi que le tube de direction, les triangles supérieurs de la suspension arrière et arrière.

Pour effectuer des réparations à la maison de vos propres mains, il est important de savoir que la cloison de cet appareil a des nuances qui dépendent directement du type de colonne. Pour les haut-parleurs intégrés, une lubrification rapide est la clé d'un fonctionnement fiable. C'est plus difficile avec une colonne à roulement à billes intégrée, où il faut remplacer des billes devenues inutilisables avec le temps, ce qui est prévenu par un grincement qui apparaît dans le tube de direction et des difficultés à tourner le volant.

Réparer son vélo à la maison ne se fera pas sans régler la fourche. Il nécessite le remplacement de la vieille huile, des ressorts usés, des pistons, des joints d'huile. En plus des réparations préventives ou programmées, il est nécessaire de nettoyer régulièrement les anthères et les pieds de la contamination. Lorsque vous commencez des réparations à la maison, vous devez veiller à ne pas casser les ressorts annulaires, qui servent en quelque sorte de protection contre la pénétration de particules de poussière et de saleté dans le bouchon.

Les experts ne conseillent pas de commencer à réparer cette partie du vélo de vos propres mains, sachant que le mécanisme est délicat.Il est plus correct de confier la cloison des cartouches à un maître expérimenté. Mais il est conseillé d'effectuer vous-même la réparation en cours de la maison.

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Une transmission s'entend comme un ensemble d'ensembles et de pièces : cassette, chaîne, cliquet, interrupteur de vitesse. La chaîne de vélo est la deuxième en ligne, nécessitant un entretien régulier. S'il y a un verrou spécial, il n'est pas difficile de retirer la chaîne. Sinon, vous devrez utiliser une pression pour aider à retirer la chaîne facilement. Les règles d'entretien de cette partie incluent le nettoyage de la chaîne de la saleté, la vérification de la tension et la lubrification des rouleaux.

Comme pour le nettoyage des chaînes, les systèmes sont nettoyés avec des solvants spéciaux. L'essentiel est de ne pas perturber l'installation des pignons lors du montage : la goupille du milieu doit regarder vers le chariot.

Un ensemble de pignons arrière, appelé cassette, est également nettoyé de la saleté et de la poussière à l'aide de solvants. Pour cela, un extracteur est utilisé - un dispositif spécial avec lequel il est plus facile de retirer et d'installer des cassettes, même pour un cycliste sans expérience.

La méthode est similaire : les roulements industriels sont lavés, puis lubrifiés et remis à leur place d'origine. Les billes des roulements à billes sont inspectées pour déformer, remplacées (si des dommages sont constatés), lavées, installées à leur place d'origine, après avoir été préalablement lubrifiées. Le mécanisme du vélo, si le travail est fait correctement, fonctionnera mieux.

Le confort de conduite dépendant du bon fonctionnement des interrupteurs, ceux-ci doivent être traités avec une attention particulière : régler correctement les pieds, vis de limitation de course, pignons. En plus du minimum d'étapes requises pour la cloison, une lubrification rapide des ressorts de torsion et de tension des rouleaux est nécessaire. A cela s'ajoute le contrôle de la tension des câbles.

Malgré le fait que les chariots intégrés, comme ceux à cartouche, se réfèrent à des structures non séparables, les chariots sont démontés pour l'entretien de routine. Il est important, lorsque vous faites cela à la maison de vos propres mains, de vous rappeler l'emplacement des éléments.

Les leviers de vitesses étant un mécanisme qui subit des charges insignifiantes, il suffit qu'il soit entretenu une fois par saison. Il consiste à nettoyer et remplacer les lubrifiants usagés. En parallèle, il faut faire attention aux câbles : essuyer avec de l'huile afin d'obtenir un coulissement fluide à l'intérieur du mécanisme.

Appartiennent au système de freinage : leviers de frein, conduites hydrauliques, étriers.

Les freins garantissent la vie du propriétaire du vélo. Par conséquent, vous ne devriez pas être convaincu qu'ils devraient être en ordre. Ceci est impossible sans un entretien régulier, le système de freinage a donc besoin de soins dans trois directions : étriers, leviers de frein, le liquide de frein est pompé à travers les conduites hydrauliques.

Au premier étage, l'état des pistons est vérifié. Remplacez les pièces par des neuves si nécessaire. Il est facile de remarquer des dysfonctionnements dans le fonctionnement des étriers: ils se manifestent par un freinage long et faible, ainsi que par la défaillance de la poignée. Résoudre le problème en éliminant les dysfonctionnements apparus.

Le levier de frein a une structure primitive : corps, piston, poignée. Le joint torique peut causer de la complexité. Si vous ne pouvez pas le réparer à la maison, contactez les artisans qui remplaceront les pistons et les segments.

Lors de la réparation d'un vélo à la maison, vous devrez pomper le liquide de frein. C'est normal pour une cloison. Le liquide de frein doit être homogène. Si cette propriété est perdue, les freins peuvent mal fonctionner, ce qui est dangereux pour le cycliste. Un remplacement rapide garantit la fiabilité du freinage et la sécurité du pilote.

Malgré leur simplicité, les pédales sont considérées comme un mécanisme délicat. Et, comme la charge sur eux est importante, l'usure se produit rapidement. Il est facile de vérifier le fonctionnement des pédales, il est donc recommandé de le faire à la maison de vos propres mains. Après avoir fait défiler les pédales, observez combien elles tournent et s'arrêtent rapidement. S'ils s'arrêtent rapidement, mais tournent lentement, une lubrification est nécessaire.Les pédales sont démontées de l'extrémité et triées selon le schéma standard des roulements industriels et à billes.

Afin de ne pas encliqueter étroitement les chaussures dans les pédales de contact, ce qui crée des inconvénients lors de la conduite, une lubrification des ressorts est nécessaire pour celles-ci.

Les roues sont la partie la plus sollicitée du vélo. Cela signifie qu'il requiert la plus grande attention. Lorsque vous passez en revue le vélo et effectuez des réparations de vos propres mains, n'oubliez pas les roues, dont le bon état garantit un confort de conduite et une longue durée de vie des mécanismes.

Il n'est souvent pas nécessaire de trier les bagues avec des roulements industriels - il suffit de le faire une fois toutes les deux saisons. Les roulements à billes nécessitent des cloisons plus souvent - une fois par saison avec une cloison à billes, c'est-à-dire jetés usés et bosses.

Pour prendre du poids, c'est-à-dire pour le réduire, les propriétaires de vélos choisissent souvent des vélos moins durables. Mais cela se heurte à l'apparition du battement des jantes: chiffre huit (axial) et radial, lorsque la forme de la jante ressemble à un œuf. Une clé à rayon spéciale permet de résoudre le problème à la maison de vos propres mains: après avoir retiré le pneu, les aiguilles sont tirées dans le sens opposé à la courbure.

Important: Lors d'une telle réparation de vélo à domicile, les rayons doivent être desserrés d'une part et resserrés de l'autre, afin que les roues conservent une rigidité normale.

Parallèlement à la maintenance programmée, des pannes imprévues se produisent, appelées usure naturelle. Les pièces devenues inutilisables doivent être remplacées.

Vous devez faire attention aux détails suivants :

La réparation de vélo à la maison prolongera la durée de vie du véhicule et rendra la conduite sûre et confortable. Faire soi-même la réparation de vélo à la maison est pour beaucoup un moyen qui aide à se sentir en valeur et à l'indépendance, cela devient un passe-temps intéressant et utile.