En détail : Réparation DIY du solénoïde d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Assez souvent, les automobilistes se posent la question de savoir comment vérifier, remplacer et réparer les solénoïdes de transmission automatique. Cela est dû à l'échec assez fréquent. De plus, très souvent, ils échouent tout simplement. Ceci est connu de tout propriétaire de voiture qui possède une voiture avec une telle boîte de vitesses. Ayant les compétences d'un tel travail, vous pouvez économiser considérablement sur l'entretien de la machine. Après tout, presque tous les services automobiles effectuent des travaux de réparation de transmissions automatiques pour un montant substantiel, même dans les cas où le processus prend peu de temps et ne nécessite pas de compétences particulières. Connaissant les caractéristiques de vérification et de réparation de ce système, vous pouvez tout faire vous-même sans recourir aux services d'un service de voiture.
Il faut penser à vérifier et éventuellement réparer les solénoïdes lorsque les signes suivants apparaissent :
Pousser et frapper la boîte lors du déplacement ;
Lorsque le témoin de dysfonctionnement de la transmission automatique s'allume ;
Changer de vitesse avec des saccades.
Dans tous ces cas, assurez-vous de vérifier le fonctionnement du corps de la vanne.
Il est nécessaire de lancer le contrôle par le diagnostic informatique. Si vous voyez une erreur indiquant une panne des solénoïdes, vous pouvez continuer à les utiliser. Pour un diagnostic plus précis, nous retirons la pièce de la machine. Pour cela, sur le solénoïde retiré, la résistance est d'abord vérifiée. Selon le modèle, l'indicateur peut aller de 10 à 25 ohms. Des indicateurs plus précis peuvent être trouvés dans les documents techniques de votre voiture.
Il est également impératif de vérifier l'absence de brouillage. Pour ce faire, une tension de 12 V est appliquée aux contacts de la vanne.Le solénoïde de travail, lorsqu'il est connecté, émet un léger clic. S'il n'y a pas de sons, alors le problème est un blocage dans la pièce. Il existe une méthode de test à l'air comprimé. A cet effet, le solénoïde est purgé à l'air. Une partie normalement fermée sous tension doit permettre la circulation de l'air, normalement ouverte vice versa.
L'installation de nouveaux solénoïdes ne devrait pas être difficile pour vous. L'essentiel est de tout faire très soigneusement lorsque vous travaillez. Avant de remplacer, déterminez votre type de transmission automatique, en fonction de ces données, sélectionnez le type de solénoïde approprié.
Le remplacement lui-même nécessite un minimum de travail. Le corps de la vanne est dévissé de la boîte, après quoi il est nécessaire de l'extraire des pinces à l'aide d'un levier. Les solénoïdes sont retirés de l'unité et déconnectés de l'alimentation électrique. De plus, de nouveaux éléments sont installés et connectés. Le corps de vanne est installé à sa place ; pour cela, veillez à utiliser un joint neuf. Cela aidera à prévenir les fuites de graisse.
Vidéo (cliquez pour lire).
S'il y a des problèmes de changement de vitesse ou des bruits parasites dans la boîte de vitesses, vous devez tout d'abord faire attention au bon fonctionnement des solénoïdes. Vous pouvez effectuer des diagnostics spéciaux qui aideront à identifier les dysfonctionnements dans n'importe quel centre de service automobile. Les solénoïdes sont des soupapes de commande électromécaniques qui contrôlent la transmission. La possibilité de changer de vitesse dans une voiture dépend directement de leur fonctionnement. Dysfonctionnements possibles du solénoïde :
Colmatage avec des dépôts de carbone et de petits débris provenant des pièces d'usure de la transmission ;
Tension du ressort de rappel ;
Fissures sur le corps;
Baisse du niveau de résistance de l'enroulement en raison de la rupture ;
Usure des canaux multiples.
Après avoir identifié le type de dysfonctionnement, vous pouvez procéder à la réparation. La conception d'une boîte de vitesses automatique est assez compliquée et les automobilistes qui n'ont pas l'expérience appropriée et ne comprennent pas comment réparer les voitures ont intérêt à ne rien faire eux-mêmes. Il est plus facile de se rendre dans une station-service et d'avoir recours aux services de professionnels.Quant aux propriétaires de voitures expérimentés, ils peuvent essayer de réparer eux-mêmes les solénoïdes de transmission automatique. Il convient de rappeler que toutes les pannes ne peuvent pas être réparées. Le solénoïde peut être nettoyé des débris ou les espaces peuvent être soudés, et dans d'autres cas, il est préférable de remplacer complètement la pièce défaillante. Pour dépanner, vous devez effectuer les opérations suivantes :
Déterminer le type de dysfonctionnement et s'assurer qu'il peut être réparé ;
Retirez le solénoïde ;
Retirez soigneusement la bobine du corps ;
Trouvez le point de rupture ;
Dessouder les contacts ;
Soudez l'espace et remplissez-le d'époxy ;
Réinsérez la bobine dans le corps et vérifiez qu'elle ne pende pas ;
Soudez les contacts en place ;
Soufflez à fond dans le solénoïde pour le nettoyer ;
Remplacez la pièce réparée.
Après réparation, le solénoïde devrait durer quelques années. S'il est impossible de souder le fil à la rupture, vous pouvez simplement le rembobiner. Pour trouver un service qui effectue ce type de travail, vous devez entrer une requête de recherche spécifique sur Internet, par exemple, montage de pneus 5 roues Kazan.
Bonjour à tous. il y a un mois je me suis acheté une forika SG5 2002, turbo.
Le voyant ECO a commencé à clignoter de temps en temps. Lorsqu'il clignote, la voiture commence à se déplacer très lentement. Les diagnostics ont indiqué qu'il y avait une erreur P0753. C'est un peu comme - "Endommagement du circuit électrique de l'interrupteur solénoïde A".
Nous avons décidé de regarder à l'intérieur, vidangé l'ATF, retiré le fond de la boîte. Visuellement le câblage, les contacts étaient corrects. Ensuite, ils ont décidé de mettre le contact, un solénoïde a commencé à trembler et de l'huile éclaboussait en dessous (une photo dans le fichier joint). Nous pensions que cela ne fonctionnait pas correctement, car le reste des solénoïdes fonctionnait bien. Quelqu'un a fait face à une telle situation, est-ce vraiment défectueux ?
J'ai également mesuré la résistance de la bobine solénoïde, elle est égale à 7.8 ohms. Il me semble que c'est très peu de résistance. Peut-être que quelqu'un sait ce qu'il devrait être là-bas?
Il a commencé à réparer de cette façon, il a commencé à plier soigneusement les bords du cylindre dans lequel se trouve la bobine. Je l'ai balancé un peu et j'ai décidé de mesurer à nouveau la résistance, elle est devenue 3,8 ohms. Il semble que 4 ohms soient lorsque le sélénoïde est entier. De là, il s'ensuit qu'il y a un mauvais contact du connecteur à la bobine, si elle est brûlée, ou autre chose.
Les gens, que pensez-vous du travail effectué, est-il possible de démonter davantage le solénoïde? Peut-être que quelqu'un l'a déjà fait. Tout commentaire serait le bienvenu.
Après avoir envoyé à la retraite un simple régulateur - une vanne hydraulique avec un principe de fonctionnement mécanique, le solénoïde s'est transformé en un composant complexe du corps de la vanne de transmission automatique. En conséquence, la réparation du solénoïde de transmission automatique de vos propres mains nécessitera des connaissances d'électriciens, de mécaniciens et du dispositif de boîte de vitesses.
Nous avons besoin d'un ensemble d'outils (pour évaser le solénoïde) composé de :
kit de réparation pour transmissions automatiques, par exemple AISIN AW55-50 SN avec bagues de rechange ;
marteau;
étriers;
clé hexagonale;
nettoyant pour carburateur;
outil d'évasement;
air comprimé;
vice;
Presse;
plateau pour petites pièces.
Kit de réparation pour évaser le solénoïde de transmission automatique
Nous prenons le corps de la vanne et dévissons le boulon de rotation du solénoïde.
Nous retirons le support de montage et retirons le solénoïde qui nous intéresse.
Mettre le groupe hydraulique sur le côté.
Nous mesurons le serrage du ressort avec le contre-écrou à l'aide d'un pied à coulisse.
Retirez la contre-goupille du solénoïde et placez-la dans le plateau.
Dévissez l'écrou de pré-serrage du ressort avec une clé hexagonale. Nous agissons avec précaution pour ne pas endommager la pièce.
Ils ont sorti le ressort. Nous le mettons dans le bac.
On sort la tige du solénoïde, elle ne sort pas toujours tout de suite, il faut la secouer vigoureusement. Nous plaçons dans le bac.
On effectue les opérations finales dans l'ordre inverse : on nettoie et enfonce le corps de la bobine, on place la bobine dans le corps de la tige (le risque du connecteur doit coïncider avec l'encoche), on roule le solénoïde à l'aide d'une presse et d'une bague à partir d'un kit de réparation, installez la tige, le ressort et l'écrou, serrez l'écrou à une profondeur, préalablement mesurée avec un pied à coulisse, mettez un tire-bouchon.
Le solénoïde est prêt à être installé dans le corps de la vanne. Réparations réussies à vous!
Une transmission automatique de n'importe quelle formation est un mécanisme assez complexe, simplement rempli de toutes sortes de détails. Certains d'entre eux ne sont qu'auxiliaires dans le fonctionnement de l'appareil, tandis que d'autres en sont la véritable base. C'est dans la catégorie de ces derniers que les solénoïdes se chargent de passer les vitesses et de contrôler les modes de la boîte. Nous parlerons plus en détail des principes de fonctionnement et du concept général de ces éléments de transmission automatique aujourd'hui. Intéressant? Alors n'oubliez pas de consulter l'article ci-dessous.
Le solénoïde de transmission automatique est un dispositif spécial qui est responsable du mouvement de l'huile à l'intérieur du mécanisme du corps de la vanne. Il est contrôlé par une unité de contrôle électronique de la transmission automatique et, en fait, est une vanne électromécanique conventionnelle. Ce sont les solénoïdes qui sont devenus les "gestionnaires" les plus courants des changements de vitesse et des modes de fonctionnement dans les transmissions automatiques modernes. Si dans les boîtes de vitesses robotisées et à variateurs, il est possible de remplacer ces unités par quelque chose, alors dans les transmissions automatiques hydrauliques, elles sont devenues la base du contrôle, il est donc peu probable qu'elles soient supplantées dans les prochaines décennies.
Il convient de noter que le solénoïde de la boîte de vitesses est loin d'être un - il y en a beaucoup, qui sont souvent combinés en blocs entiers. Auparavant, les fonctions de contrôle du mouvement de l'huile à travers les canaux de transmission automatique étaient attribuées à des mécanismes de soupapes mécaniques. Cependant, le développement de l'électronique automobile a provoqué le remplacement de ces dispositifs par des solénoïdes plus pratiques. Pour être plus précis, le premier solénoïde n'a été installé dans la conception de la machine qu'au milieu des années 80 aux États-Unis, après quoi il s'est généralisé dans ce domaine d'application.
Encore une fois, tout solénoïde est un dispositif électromécanique, qui, franchement, est de conception très simple. La fonction principale de ce mécanisme est de couper l'alimentation en huile par l'un ou l'autre canal de transmission automatique en le verrouillant avec une tige spéciale. Ce dernier, soit dit en passant, est en métal et glisse simplement dans une spirale conductrice (l'électricité y circule constamment pendant que le moteur de la voiture tourne). Une augmentation du courant déplace la tige vers la fin de la spirale, c'est-à-dire qu'elle ferme le canal d'alimentation en huile, une diminution - jusqu'à son début, respectivement, augmentant l'alimentation en lubrifiant. Le mouvement de la tige de tout solénoïde est organisé à l'aide de mécanismes spéciaux - ressorts de verrouillage et de rappel.
Tous les solénoïdes de transmission automatique sont assemblés dans son élément appelé "corps de soupape" (généralement - un bloc de solénoïde). Soit dit en passant, le corps de la vanne est une plaque divisée en de nombreux canaux et comporte de nombreux capteurs et vannes dans sa conception. Cette organisation permet à la machine d'accomplir les tâches qui lui sont assignées, à savoir le passage automatique des vitesses. Les solénoïdes de ce système jouent un rôle important et sont contrôlés par l'ECU, qui leur envoie des signaux pour ouvrir ou fermer un canal de corps de vanne spécifique.
Comme il ressort clairement du paragraphe précédent de l'article, il est difficile d'imaginer la commande de transmission automatique sans solénoïdes. Selon le principe sur lequel fonctionnent ces mécanismes, il est d'usage de distinguer plusieurs générations d'installations. Aujourd'hui, il existe trois principaux types de solénoïdes :
Au fil du temps, la conception de la machine est devenue de plus en plus complexe, par conséquent, les principes de fonctionnement des solénoïdes de transmission automatique sont devenus plus compliqués, à cause desquels ils ont subi une modernisation accrue. Les principales améliorations concernaient le transfert de fonctions supplémentaires à la vanne, comme la dépressurisation dans un bloc d'embrayage spécifique de la boîte ou le blocage de l'embrayage du convertisseur de couple.
Les idées des ingénieurs automobiles ont permis d'atteindre des objectifs similaires. Désormais, de nombreux types de solénoïdes sont non seulement responsables du changement de vitesse, mais contrôlent également finement les modes de fonctionnement de la transmission automatique. Aujourd'hui, une machine standard a 6 types de solénoïdes dans la conception :
Il est important de comprendre que pour chaque paire d'embrayage (transmission) il n'y a pas un solénoïde, mais plusieurs de ceux notés ci-dessus. Un fonctionnement stable et sans problème de la transmission automatique n'est possible qu'avec le fonctionnement normal de toutes les soupapes du corps de soupape, par conséquent, elles doivent être traitées avec le niveau de responsabilité approprié.
Un solénoïde défectueux est l'une des principales raisons du mauvais fonctionnement et du passage de la transmission automatique en mode d'urgence. Malgré la grande fiabilité des corps de vanne modernes, ces dispositifs sont essentiellement des consommables et nécessitent donc un remplacement périodique. Si la situation n'est pas trop avancée, le problème peut être résolu par un changement d'huile classique dans la transmission automatique.... Il est tout à fait possible de changer le solénoïde de vos propres mains, mais il est avant tout important de diagnostiquer son dysfonctionnement.
