Réparation bricolage avec 7b

Message #1 Doc »29 nov. 2016, 19:04

Message #2 korben dallas »29 nov. 2016, 20:46

Message #3 Denis # »29 nov. 2016, 20:56

Oh bête familière

agile, fort, j'ai aimé ça. Cherchez maintenant un récepteur normal pour lui, car il pompe le sien en ce moment, puis pète dans l'atmosphère.

Envoyé après 2 heures 14 minutes 40 secondes :

Message # 4 Doc »29 nov. 2016, 23:49

Message # 6 Doc »29 nov. 2016, 23:54

le moteur sera de 3 ou 4kw à 3000 tr/min pour les pointilleux de 2800 tr/min

et un chastotnik, un chastotnik est encore nécessaire dans le garage pour l'installation ultérieure d'un tourneur

Envoyé après 4 minutes 8 secondes :
ou faire un coup de chevalier, remplacer le vautour 2 fils par 4 fils, laisser le compteur tel quel, il suffit de coller 2 phases dans le garage

Bonjour, Bonne année à vous tous !
Et donc l'essence de la question est qu'il existe un compresseur martelé so7b, mais en raison de sa simplicité constructive et de ses performances plutôt bonnes, je pense qu'il est logique de le faire.

Si quelqu'un a utilisé une telle unité, j'aimerais entendre des critiques à ce sujet, si cela vaut la peine de l'utiliser comme unité de peinture ou non.

Je voulais aussi savoir que faire si le liner, ou plutôt le remplissage en babite, est usé, y a-t-il des liners de réparation, ou faut-il changer complètement la bielle ?

J'aimerais aussi savoir quoi verser dans le carter ? Il n'y a pas beaucoup d'informations sur ce sujet..

Honnêtement, s'il n'est pas prévu de réaliser des travaux de peinture à l'échelle industrielle, ce compresseur est foutrement inutile. Péniblement, il est laid et lourd. Utile lorsque vous avez besoin d'un débit d'air très élevé et à moindre coût.
Vous pouvez obtenir des pièces de rechange pour cela, elles sont bon marché. En dernier recours, commandez en ligne.
Huile - KS-19.

Merci, au moins quelque chose !
A l'échelle industrielle, non, bien sûr, la peinture est possible, et je souhaite faire un dessous anticorrosif de la voiture.

Un merci spécial à la marque d'huile!

Et pas vkurse que faire de la bielle, le babit est presque tout fondu.. La bielle est a la poubelle ?

En principe, n'importe quelle huile de compresseur peut être versée, de préférence pas la plus chère (consommation d'huile de passeport - 30 grammes par heure), et KS-19 selon le passeport auquel elle est censée.
Très probablement, il sera plus facile de changer toute la bielle, cela coûte environ 500 roubles.

J'ai aussi tendance à cela, mais je crains que cela ne réussisse pas dans 500r, selon la liste de prix à Saint-Pétersbourg, la bielle du compresseur coûte environ 1500 - 1900r d'une manière injustifiée à mon humble avis

Auparavant, les pièces de rechange pour cela coûtaient un centime, maintenant - hélas! Cela peut devenir une économie. il est plus judicieux de se baser sur son moteur, d'acheter un compresseur NORMAL MODERNE (et petit. en même temps). la tête (ici - qui aimera quelque chose, ou peut-être qu'il se cassera "à l'occasion"), "les rend liés" avec une ceinture sur un canal approprié, et jette le reste. Car cet appareil est extrêmement gênant (lourd et encombrant).
Quoi qu'il en soit - le récepteur est normal avec une séparation d'humidité et un contrôle précis de la pression, un relais de démarrage (de préférence avec un décompresseur pour démarrer), ou même un "additif d'huile" (je ne me souviens pas comment cette merde, ajouter de l'huile à l'air pour la lubrification outil pneumatique, scientifiquement appelé) - NÉCESSAIRE.
Car sur le chantier (où il a toujours eu une place, si vous y pensez) - tous ces nishtyaki - clairement "du malin".

Je suis tombé à plusieurs reprises sur des pistons et des plaques de soupape cassés (avec des restes de plaques). Fonctionne monstrueusement fort, vibrations, etc. "inconfort" - au-delà de toute limite raisonnable. Ces valves ne sont pas fiables. Les pièces détachées sont très chères.
Traiter cela protégera. et regul. vannes je n'ai pas réussi jusqu'au bout (la première pour une raison quelconque avait une boucle d'hystérésis frénétique et si elles fonctionnaient, alors elles déversaient trop, la seconde - changeait de temps en temps le niveau de la bouche).
Ils voulaient de la précision - ils ont installé de grands manomètres (par le diamètre de l'échelle) sur des adaptateurs. Donc, ils "semblent" généralement être le taux du dollar à la bourse de Tokyo - la flèche saute AINSI que diable vous comprenez, vous deviez retourner les normales (et vous pouvez voir l'enfer de loin).

Comme indiqué ci-dessus, seule une sortie d'air décente rend cette entreprise au moins en quelque sorte justifiée, mais la pression en même temps n'est toujours pas suffisante pour le sable.

Des pinceaux et ainsi de suite. De jolies petites choses - oui, mais peut-être que cela vaut la peine de regarder autre chose de manière plus décente?

Shl. Et bien que mon âme ne ment pas pour la Chine, il y en a certains. Appareils en général à partir de 4 sput go.

ZZY. Une idée de mise à niveau: la puissance de l'ancien 3,5 kW - le moteur est tout à fait suffisant même pour une culasse moderne à 3 cylindres, nous ne laissons que la roue du volant-hélice sain (il est plus facile de mettre un moteur-ventilateur séparé le côté pour le refroidissement et ne pas se laisser berner) et le boîtier.
On le monte sur un canal adapté, sans oublier les roues et les poignées de "transport". La structure est sortie dans la rue, le récepteur avec l'avenue Merde pneumatique - dans le garage contre le mur.
Si vous avez besoin d'un arrangement "très compact" - un schéma vertical dans un cadre cubique, un moteur au bas du cadre oscillant (pour régler la tension), une tête avec un volant - sur le dessus et un ventilateur sur le côté.

Et pourtant - de l'air. le filtre là-bas est nul. Prenez le temps de vous familiariser avec le design 🙂 🙁
J'ai entendu - ils mettaient une casserole "Zaporizhzhya" sur le côté. Vous pouvez bien sûr essayer quelque chose de plus simple (par exemple, une "poêle à frire" VAZ "classique" avec un anneau filtrant sec remplaçable à l'intérieur), mais seulement là, sur la tête, l'alimentation en air est EXTRÊMEMENT gênante et est conçue pour un standard collecteur moulé (en alliage).

Oui, je ne veux pas clôturer dans ce jardin spécial, je veux qu'il fonctionne au moins d'une manière ou d'une autre, j'ai étudié sa conception pendant longtemps, aussi simple que cinq kopecks, mais l'idée avec un palier coulissant en fonte d'un Babit est la chose la plus stupide dans mon esprit ..
Dans mon cas cette chemise est engloutie, ou fondue, ben en général ce n'est pas la question, l'essentiel c'est qu'apparemment il faut changer la bielle, ainsi que la soupape d'admission qui est sur le coté du cylindre , puisque le cadre tenant le pétale, apparemment dû à des vibrations, s'est affaibli et dévié, en conséquence, il a été aplati par un piston ..
Il n'y a pas d'autre tête, peut-être le compresseur Zilov, mais il faut aussi le modifier pour fonctionner à partir du moteur électrique..

ZIL-ovsky peut être démarré à partir d'un moteur conventionnel (1 phase), puis - bourdonnement!
Dans nos garages triphasés, un luxe sans précédent.

Seulement POURQUOI c'est nécessaire - non spécifié. Le CO-7 est une conception "à usage général" typique, il est facile de gonfler les pneus avec. Que ce soit sur une moto, même sur une jeep. Le soufflage n'est pas non plus un problème. Pour Movil (c'est déjà automatique). Peignez la clôture avec un pistolet à peinture HOLIDAY (à ne pas confondre avec AUTO).

Et dans le garage, les tâches sont différentes : peindre est une chose, le sablier en est une autre. Il existe également une spécificité spécifique sous la forme d'un outil pneumatique.
Et puis la partie coûteuse pour l'unité elle-même est déjà perdue dans le contexte des connexions-transitions-buses-pistolets de pulvérisation (et amarrage à eux), des séparateurs d'huile et des "additifs" d'huile, des manomètres-thermomètres (viscosimètres), encore une fois, le le récepteur a besoin d'un normal ...

Un pistolet de pulvérisation à déplacement (sans pièces de rechange) coûte comme un compresseur complet.

Plus le bruit, la poussière, etc.. L'inconfort de ce monstre est une peinture à l'huile.

Restauration complète du compresseur co7b, dans un premier temps nous le démontons et effectuons le dépannage.

Compresseur SO-243 alias SO-7B produit par l'usine de Vilnius SOS 1991. J'ai acheté un compresseur sans le vérifier.

Compresseur SO-7B, réparation bielle.

remplacement d'une valve d'éclatement.

Dépannage de la tête de compresseur.

Le compresseur est allé sans plaque de soupape et. c'est plus simple de dire le moteur électrique et la tête du compresseur.

J'ai décidé de monter le compresseur co-7b, je ferai l'état le plus proche possible de celui d'usine, nous verrons et vérifierons.

J'ai acheté un compresseur SO-7A pour les pièces détachées et je l'ai trouvé à l'intérieur dans un état lamentable.

Réparation du compresseur SO-7B. Remplacement d'un moteur grillé.

Modification du compresseur SO-7b Canal d'aide : Carte Visa Sberbank - 4276 8600 1052 8400 Carte QIWI QIWI - 4890 4943 8824 7595 Email.

Compresseur СО7b, usure du bloc-cylindres, consommation d'huile.

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Examen et dépannage du compresseur soviétique SO-7B. à partir de 1983 Réparation, restauration, révision.

démontage du compresseur CO7B, révision et réparation des pièces.

Groupe VK Connexion du programme d'affiliation Canal remo.

auto-réparation d'un compresseur à piston.

Le compresseur СО-7 est entièrement remis à neuf, reconstruit, renouvelé, amélioré. Installé sur le compresseur.

SO-7A 1975 SO-7B 1982 ((SO-243 1991))

Modification du compresseur SO-7b pour un fonctionnement à long terme. Refroidissement par eau et contrôle des performances. Résif.

Compresseur SO-7B TANDEM Moteur électrique 7,5 kW 1500 tr/min Récepteur 450 litres RPM sur le compresseur 740 tr/min.

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"Vendu" merci à tous.

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Préparation de la bielle de coulée du régule et du procédé lui-même.

Compresseur artisanal basé sur deux têtes SO-7B, puissance moteur électrique 7,5 kW.

Axes, pistons et segments SO-7B et SO-243

Corps électrique 12 * 12 * 14 STL :

Garage 56 : Carcasse pour le compresseur SO-7B.

Moteur asynchrone 7,5 kW 1500 tr/min Volume du réservoir d'air du récepteur 450 litres Compresseur soviétique SO-7B manuf.

Le compresseur SO 7B pour l'atelier Revue vidéo Une courte revue vidéo du compresseur SO-7B. Caractéristiques : Proizvo.

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Comment j'ai mis l'automatisation et le clapet anti-retour (vanne de compresseur)

8.4. Brèves instructions de réparation

La réparation des installations de compresseurs est subdivisée en: courant (T) - effectuée toutes les 1500 heures; majuscule (K) - effectuée après 7500 heures. Lors des réparations de routine, le compresseur est partiellement démonté, les dysfonctionnements des unités et des pièces qui surviennent pendant le fonctionnement sont éliminés et les pièces individuelles sont remplacées par des pièces neuves de l'ensemble de pièces de rechange. Pour les réparations en cours, vous devez :

nettoyer les soupapes du compresseur des dépôts de carbone. Pour ce faire, vous devez démonter la plaque à clapets; Nettoyez soigneusement chaque plaque de soupape et leurs sièges des dépôts de carbone et rincez avec de l'essence, puis séchez-les soigneusement. Lubrifiez les plaques et les surfaces d'étanchéité de la plaque de soupape avec une fine couche d'huile de compresseur, puis récupérez-la. Si la surface de travail est endommagée, remplacez les plaques à clapets par des neuves ;

nettoyer le fond des pistons, la cavité de refoulement de la tête du compresseur et le tuyau de refoulement des dépôts de carbone. Rincer les surfaces nettoyées avec de l'essence et les sécher soigneusement ;

nettoyer la conduite de refoulement des dépôts de carbone. Pour ce faire, retirez la canalisation, rincez-la avec une solution de soude caustique à 5% jusqu'à ce qu'elle soit complètement ramollie et éliminez les dépôts de carbone, rincez à l'eau et séchez. Rincer le réservoir et le séparateur huile-humidité de la même manière ;

nettoyer et rincer les ailettes de refroidissement du bloc-cylindres et de la culasse.

Lors de la révision, le compresseur est complètement démonté, tous les paliers initiaux et interfaces sont restaurés conformément aux exigences des spécifications techniques pour la révision du SO-7B UK.

Si un dysfonctionnement est détecté, le compresseur doit être arrêté. Le compresseur ne peut être démarré qu'après élimination du défaut.

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Il y a des situations où le compresseur d'air, faisant secouer paisiblement le moteur dans le coin du garage, commence à mal fonctionner, voire s'éteint complètement. Et en ce moment, comme par hasard, il y en a un besoin. N'ayez pas peur, après avoir étudié les informations théoriques, réparer un compresseur de vos propres mains ne semblera pas quelque chose d'inatteignable.

Le but principal des unités de compresseur d'air est de créer un jet d'air comprimé continu et uniforme. Le flux de gaz dense est ensuite entraîné par divers outils pneumatiques.Il peut s'agir d'aérographes, de pistolets de gonflage de pneus, de clés, de machines de découpe, de ciseaux pneumatiques, de cloueuses, etc. Dans la configuration minimale, le groupe compresseur est équipé d'un compresseur (un moteur qui crée un flux d'air) et d'un récepteur (un conteneur pour stocker le gaz comprimé).

Les compresseurs équipés d'un moteur électrique à système de piston ont trouvé la plus grande application dans les ateliers de réparation automobile. Dans le carter du compresseur, la tige de transfert se déplace le long de l'axe d'avant en arrière, donnant le moment d'oscillation au mouvement alternatif du piston avec les joints toriques. Le système de soupape de dérivation situé dans la culasse fonctionne de telle manière que lorsque le piston se déplace vers le bas, l'air est prélevé du tuyau d'admission et vers le haut - il est renvoyé vers la sortie.

Le flux de gaz est dirigé vers le récepteur, où il est compacté. En raison de sa conception, le ventilateur produit un flux d'air irrégulier. Ce qui n'est pas applicable à l'utilisation du pistolet de pulvérisation. Une sorte de condenseur (récepteur) sauve la situation, ce qui lisse les pulsations de pression, en donnant un débit uniforme à la sortie.

Une conception plus complexe de l'unité de compresseur implique la fixation d'équipements supplémentaires conçus pour assurer un fonctionnement, une déshumidification et une humidification automatiques. Et si dans le cas d'une exécution simple il est facile de localiser un dysfonctionnement, alors la complication de l'exécution de l'équipement complique la recherche. Ce qui suit sont les défauts et les remèdes les plus courants pour les systèmes de gaz comprimé à piston les plus courants.

Pour faciliter la recherche du problème, tous les défauts peuvent être classés selon la nature du dysfonctionnement :

• Le ventilateur du groupe compresseur ne démarre pas
• Le moteur du compresseur ronronne mais ne pompe pas d'air ou remplit le réservoir d'air trop lentement
• Au démarrage, le disjoncteur de protection thermique se déclenche ou le fusible secteur saute.
• Lorsque le ventilateur est éteint, la pression dans le réservoir d'air comprimé chute
• Le disjoncteur de protection thermique se déclenche périodiquement
• L'air d'échappement contient beaucoup d'humidité
• Le moteur vibre violemment
• Le compresseur fonctionne par intermittence
• Le débit d'air est consommé en dessous de la normale

Considérons toutes les causes des problèmes et comment les résoudre.

Si le moteur ne démarre pas et ne ronfle pas, la tension d'alimentation ne lui est pas appliquée. Tout d'abord, à l'aide d'un tournevis indicateur, vérifiez la présence du "zéro" et de la "phase", ainsi que la fiabilité de la connexion fiche-prise. En cas de mauvais contact, des mesures sont prises pour un ajustement plus serré. S'il y a du 220 V à l'entrée du circuit, les fusibles du groupe compresseur se regardent.

Les défaillants sont remplacés par des protections passives du même calibre que les défaillants. Les inserts thermofusibles conçus pour un courant électrique plus élevé ne sont en aucun cas autorisés. Si le fusible saute à nouveau, vous devriez trouver la cause de la panne - probablement un court-circuit à l'entrée du circuit.

La deuxième raison pour laquelle l'unité ne démarre pas est que le relais de contrôle de pression dans le récepteur est défectueux ou que les réglages de niveau ne sont pas en ordre. Pour vérifier, le gaz est libéré de la bouteille et le compresseur est testé. Si le moteur tourne, le relais est réinitialisé. Sinon, la pièce défectueuse est remplacée.

De plus, le moteur ne démarrera pas lorsque le disjoncteur de surcharge thermique est déclenché. Cet appareil coupe le circuit d'alimentation du bobinage de l'appareil électrique en cas de surchauffe du système à piston, entraînant le grippage du moteur. Laissez le souffleur refroidir pendant au moins 15 minutes. Une fois ce temps écoulé, redémarrez-le.

Avec une tension secteur sous-estimée, le moteur électrique ne maîtrise pas le défilement de l'axe, alors qu'il ronfle. Avec ce dysfonctionnement, tout d'abord, nous vérifions le niveau de tension dans le réseau à l'aide d'un multimètre (il doit être d'au moins 220 V).

Si la tension est normale, la pression dans le récepteur est probablement trop élevée et le piston ne maîtrise pas la poussée d'air.Dans ce cas, les fabricants recommandent de placer l'interrupteur automatique « AUTO-OFF » sur la position « OFF » pendant 15 secondes puis de le déplacer sur la position « AUTO ». Si cela ne résout pas le problème, le pressostat du récepteur est défectueux ou la soupape de dérivation (anti-retour) est bouchée.

Vous pouvez essayer d'éliminer le dernier inconvénient en retirant la culasse et en nettoyant les canaux. Remplacez le relais défectueux ou envoyez-le à un centre spécialisé pour réparation.

Le démarrage du compresseur s'accompagne d'un fusible grillé ou d'une activation de la protection thermique automatique

Ce dysfonctionnement se produit si le fusible installé est inférieur à la puissance nominale recommandée ou si le réseau d'alimentation est surchargé. Dans le premier cas, nous vérifions la conformité des courants admissibles, dans le second, nous déconnectons une partie des consommateurs du réseau électrique.

Une cause plus grave du dysfonctionnement est un fonctionnement incorrect du relais de tension ou une panne de la vanne de dérivation. Nous contournons les contacts du relais selon le schéma, si le moteur tourne, alors l'actionneur est défectueux. Dans ce cas, il est plus conseillé de contacter un centre de service officiel pour une assistance technique ou de remplacer le relais vous-même.

Une baisse de la pression d'air comprimé indique qu'il y a une fuite quelque part dans le système. Les zones à risque sont : la conduite d'air haute pression, le clapet anti-retour à tête de piston ou le robinet de sortie du récepteur. Nous vérifions l'ensemble du pipeline avec une solution savonneuse pour les fuites d'air. Nous enveloppons les défauts détectés avec du ruban d'étanchéité.

Le robinet de vidange peut fuir s'il n'est pas correctement fermé ou s'il est défectueux. S'il est complètement fermé et que la solution savonneuse bouillonne sur le bec, alors nous changeons cette pièce. Lors du vissage d'un nouveau, n'oubliez pas d'enrouler le ruban adhésif sur le filetage.

En cas d'étanchéité de la conduite d'air et de la soupape d'échappement, nous concluons que la soupape de commande du compresseur ne fonctionne pas correctement. Pour les travaux ultérieurs, assurez-vous de purger tout l'air comprimé du récepteur ! Ensuite, nous continuons à réparer le compresseur de nos propres mains, en démontant la culasse.

S'il y a de la saleté ou des dommages mécaniques sur la vanne de dérivation, nous la nettoyons et essayons de corriger les défauts. Si le dysfonctionnement n'est pas éliminé, nous remplaçons la vanne de régulation.

Ce défaut se produit lorsque la tension d'alimentation est trop faible, le débit d'air est faible ou la température ambiante est trop élevée. Nous mesurons la tension dans le réseau à l'aide d'un multimètre, elle doit être au moins la limite inférieure de la plage préconisée par le constructeur.

Une mauvaise circulation de l'air dans le système d'évacuation est due à un filtre d'entrée bouché. Le filtre doit être remplacé ou lavé conformément au manuel d'entretien de l'unité. Le moteur à pistons est refroidi par air et surchauffe souvent lorsqu'il se trouve dans une zone mal ventilée. Le problème est résolu en déplaçant l'unité de compresseur dans une pièce avec une bonne ventilation.

Cette situation se produit dans les conditions suivantes :

• Grande accumulation d'humidité dans le récepteur
• Filtre d'admission d'air sale
• L'humidité dans la pièce de l'unité de compresseur est augmentée

L'humidité dans le flux d'air comprimé de sortie est combattue par les méthodes suivantes :

• Vidangez régulièrement l'excès de liquide du cylindre
• Nettoyer ou remplacer l'élément filtrant
• Déplacez l'unité de compresseur dans une pièce avec de l'air plus sec ou installez des filtres-séparateurs d'humidité supplémentaires

En général, les moteurs à pistons sont sujets à de fortes vibrations. Mais, si l'unité de compresseur auparavant relativement silencieuse commence à gronder, il y a une forte probabilité que les vis de fixation du moteur soient desserrées ou que le matériau des coussins de vibration soit usé. Ce dysfonctionnement est éliminé en tirant toutes les fixations en cercle et en remplaçant les isolateurs de vibration en polymère.

Des interruptions de fonctionnement du moteur peuvent être provoquées par un mauvais fonctionnement du pressostat ou une extraction trop intensive d'air comprimé.

Une consommation excessive de gaz se produit en raison d'un écart entre la capacité du compresseur et la consommation d'énergie. Par conséquent, avant d'acheter un nouvel outil pneumatique, étudiez attentivement ses caractéristiques et sa consommation d'air par unité de temps.

Les consommateurs ne devraient pas prendre plus de 70 % de la capacité du compresseur. Si la puissance du ventilateur avec une marge chevauche les demandes des outils pneumatiques, alors le pressostat est défectueux. Nous le réparons ou le remplaçons par un neuf.

Ce dysfonctionnement survient à la suite d'une fuite de gaz dans le système haute pression ou d'un filtre d'admission d'air bouché. Les fuites d'air peuvent être minimisées en tirant tous les joints bout à bout et en les enveloppant avec du ruban d'étanchéité.

Il arrive parfois que lors de la vidange des condensats du réservoir, ils oublient de fermer complètement la vanne de vidange, ce qui entraîne également une fuite de gaz. Ce problème est facile à résoudre - en fermant hermétiquement la vanne. Si le filtre à poussière est bouché, nettoyez-le ou, mieux encore, remplacez-le par un neuf.

La plupart des dysfonctionnements ci-dessus peuvent être évités en effectuant correctement le premier démarrage et le rodage des mécanismes, ainsi qu'en effectuant un entretien de routine régulier.

Pour que l'appareil fonctionne correctement pendant une longue période, la maintenance recommandée doit être démarrée dès les premières étapes de fonctionnement. Les experts recommandent les actions suivantes à compter de la date d'achat :

Le respect en temps opportun de ces exigences simples maintiendra le mécanisme en bon état. Une procédure aussi longue que la réparation d'un compresseur de vos propres mains sera extrêmement rarement nécessaire. Une mise à la terre appropriée évitera les problèmes avec la partie électrique de l'appareil. Le remplacement régulier des filtres à huile et de nettoyage empêchera l'usure prématurée des pièces frottées.

Démarrage du compresseur SO-7b et contrôle des performances réelles. Canal d'aide : carte Visa Sberbank - 4276 8600.

Pour commander une réparation ou un achat de compresseur à piston, rendez-vous sur notre site Web ou appelez le +380672929472.

Réparation du compresseur SO-7B. Remplacement d'un moteur grillé.

Modification du compresseur SO-7b pour un fonctionnement à long terme. Refroidissement par eau et contrôle des performances. Résif.

Dépannage de la tête de compresseur.

Modification du canal d'aide du compresseur SO-7b : Carte Visa Sberbank - 4276 8600 1052 8400 Carte QIWI QIWI - 4890 4943.

Je m'excuse d'avance pour la négligence de cette vidéo. Ne vous méprenez pas, je ne m'exhibe pas ☺.

Restauration complète du compresseur co7b, dans un premier temps nous le démontons et effectuons le dépannage.