Bricolage réparation motoneige Bourane 640

Le moteur RMZ-640 "Buran" produit par l'usine de construction de moteurs de Rybinsk est largement utilisé non seulement sur les motoneiges du même nom, mais également sur les deltalets. Cependant, si les propriétaires individuels de motoneige sont satisfaits de ses caractéristiques dans une certaine mesure, alors les pilotes - à de rares exceptions près. Et beaucoup de ceux qui traitent avec RMZ depuis longtemps sont conscients de la menace constante de surchauffe des cylindres et de l'épuisement des pistons. Par conséquent, les pilotes delta essaient de remplacer le moteur "six cent quarante" par un meilleur, si possible par un importé, ou, au pire, de l'améliorer.

En général, ils ont peu de moyens d'améliorer : soit améliorer la structure existante en détail, soit la refaire à grande échelle. Le plus décisif va pour une modernisation en profondeur, affectant les principaux systèmes du moteur Rybinsk. Les lecteurs réguliers de notre magazine connaissent des exemples d'une telle modernisation. La plus célèbre, remontant à l'automne 1996, est donnée dans les publications « Beetle-42 : Transport for Heaven and Earth » (Modéliste-Constructeur n° 8,9,11 ’96). Anatoly Zhukov, le concepteur du deltaplane Zhuk, a augmenté la puissance du 600e en équipant ses cylindres de carburateurs et de silencieux individuels. Il a résolu radicalement le problème de la température en convertissant le moteur du refroidissement par air en refroidissement liquide.

Pourtant, les réserves du RMZ-640 standard sont loin d'être épuisées. De nombreux designers se sont engagés dans l'ouverture de ces réserves : à Rybinsk, au bureau d'études de l'usine, et dans d'autres villes, dans des aéroclubs, divers laboratoires et centres scientifiques et techniques. Valery NOVOSELTSEV, employé du Centre scientifique et technique de Moscou «Istok», présente sa version de l'amélioration des performances du célèbre moteur.

L'article décrit les travaux de modernisation du RMZ-640 "Buran". Les participants se sont donné pour mission d'améliorer les performances d'un moteur largement utilisé. L'une des principales activités pour accomplir cette tâche était d'affiner la conception des clapets anti-retour à plaques.

Dans notre cas, nous avons utilisé un moteur de série portant le numéro de série 88410219, qui avait auparavant fonctionné sur un deltaplane biplace pendant 46 heures. La puissance déclarée de ce moteur est de 28 ch. à 5500 tr/min. Il est équipé d'un réducteur à courroie trapézoïdale avec un rapport de démultiplication de 1: 2,15, d'une hélice d'un diamètre de 1,6 m et d'un pas de 0,79 m, ainsi que des bougies A17DV standard et d'un carburateur K-62Zh avec un diamètre de diffuseur de 32 mm et un gicleur principal d'un diamètre de 1,36 mm.

Le moteur fonctionnait avec du carburant composé d'un mélange d'essence AI-93 (poids spécifique 0,74) et d'huile MGD-14M dans un rapport de 1:30. Le carburant était fourni par gravité à partir d'un réservoir d'alimentation installé à une hauteur de 2,5 m par rapport au carburateur.

Avant les tests, le calage des soupapes a été vérifié, le taux de compression effectif a été affiné - il était Eef = 5,6. Une faible valeur de la pression effective moyenne du moteur de série a été notée - seulement 3,56 kg / cm2.

Toutes les opérations liées à la suppression de caractéristiques ont été réalisées sur un banc d'essai moteur complexe réalisé dans le département aéronautique du Centre Scientifique et Technique "Istok" et qui permettait d'enregistrer simultanément les valeurs de couple, consommation de carburant, vitesse et la température des culasses.

Le support comprend une machine à équilibrer, une moulinette (hélice en bois d'un diamètre de 840 mm), un débitmètre de carburant (shtihprober) avec contacts hermétiquement scellés (interrupteurs à lames), un thermocouple avec un indicateur à cadran et un réservoir de carburant d'une capacité de 10 litres.

Pour modifier le moment de résistance, six paires de plaques de frein remplaçables ont été fixées aux extrémités des lames de moulinette, ce qui a permis d'obtenir sept points pour mesurer les paramètres de la caractéristique externe.

La base de mesure de la jauge se composait de trois volumes contrôlés par des commutateurs à lames, un flotteur magnétique et des vannes à trois voies. Tachymètre électronique - sans contact, avec un capteur à induction. Thermomètre - aviation, enregistrant la température des culasses sous la bougie.

Pour réduire les forces de frottement, toutes les articulations mobiles de la machine sont équipées de roulements.

Les travaux se sont déroulés en quatre étapes :

1) prendre les caractéristiques initiales (de contrôle) du moteur en série ;

3) prendre les caractéristiques du moteur amélioré et le vérifier sur un deltaplane ;

4) prendre les caractéristiques du moteur amélioré sans ventilateur ni boîte de vitesses.

La première étape a été réalisée sur un banc moteur complexe.

Riz. 1. Unités et pièces du moteur de série RMZ-640 "Buran", qui ont été reconstruites ou modernisées.

Riz. 2. Fenêtres de cylindre d'entrée (a) et de sortie (b) modifiées (la surface du cylindre est déployée dans le plan du dessin).

Riz. 3. Piston modifié (la surface du piston est déployée dans le plan du dessin).

Riz. 4. Plongeurs dans le carter :

1 - carter de vilebrequin; 2 - déplaceurs (AMg-6); 3 - vis M4 (20 pièces).

Riz. 5. Plongeurs sur le vilebrequin :

1 - vilebrequin; 2 - déplaceurs (fibre de verre sur liant époxy) ; 3 - trous (perçage d4 à une profondeur de 0,5 mm, 20 pièces).

Riz. 6. Bloc de menottes :

1 - clip (anodisé D16T); 2 - bague d'étanchéité en caoutchouc (à partir de VAZ-2108) ; 3 - brassard (de VAZ-2101, coupé).

Riz. 7. Boîte à vannes :

1 - vanne à plaque (2 pièces); 2 - corps de boîte (AL1) ; 3 - couvercle (AL1) ; 4 - vis M5 (8 pièces).

Conditions d'essai : température de l'air extérieur + 2 ° ; pression atmosphérique - 746 mm Hg; carburant - un mélange d'essence AI-93 avec de l'huile MGD-14M (1:30); carburateur - К-62Ж (diamètre du gicleur principal - 1,36 mm; taux de compression effectif Eef = 5,6); bougies - А17ДВ.

Les résultats suivants ont été obtenus.

Caractéristique de l'hélice (charge externe - hélice d'un diamètre

1,6 m par pas de 0,79 m) : Ne = 25,8 CV à 5086 tr/min, Ce = 0,433 kg/h HP

Caractéristique externe (charge externe - moulinette) : Ne = 27,9 CV à 5514 tr/min, Ce = 0,416 kg/h HP Température de la tête t°C = 212°C.

La deuxième étape est la modernisation proprement dite. avoir subi une révision ; carter (les plongeurs sont installés dans les coins du carter), culasses (les surfaces d'appui des culasses sont coupées par

1,8 mm pour augmenter le taux de compression effectif, Eef porté à 7,2, les cylindres eux-mêmes (les lumières d'admission et d'échappement sont percées), le vilebrequin (des plongeurs sont installés dans les gorges des joues), les manchons des tourillons principaux de vilebrequin (coupés par 1 mm). Le diffuseur du carburateur a également été percé à un diamètre de 33,6 mm, le diamètre du gicleur principal a été augmenté à 2,12 mm et la hauteur de la buse a été réduite de 0,76 mm.

Le calage des soupapes (admission et échappement) est augmenté. Chaque cylindre a deux canaux de dérivation supplémentaires avec des phases égales aux phases des canaux principaux (la chemise de cylindre n'a pas été pressée dans ce cas).

Fait à nouveau ; pistons, boîte à soupapes, couvercle de boîte, clapets anti-retour à plaques (plaques, sièges et butées), clips de manchette.

Les pistons sont forgés en alliage AK12D. Ils ont chacun deux orifices de purge, ce qui a abaissé la température des segments supérieurs et des têtes de piston et exclu l'épuisement.

Contrairement au piston de série, la jupe du nouveau piston est en forme de tonneau et elliptique en fonction du gradient de température. La géométrie de la jupe a été ajustée expérimentalement. Etant donné que ce processus est assez compliqué, il est possible de laisser également les pistons standard, en les modifiant selon les dessins joints.

Le corps et le couvercle de la boîte de clapets anti-retour à plaques sont en fonte de АЛ1. Cependant, il est possible d'utiliser tout autre alliage d'aluminium coulé et traité thermiquement.

Les sièges de soupapes sont fabriqués par pressage d'organite (ou Kevlar, comme on appelle aussi ce SVM - matériau ultra-haute résistance) sur un liant époxy chauffé à 80-85°C pendant le processus de polymérisation. Les tailles de selle avec des changements mineurs sont tirées du livre de V.M. Kondrashev et d'autres (voir Littérature).Le matériau des plaques à clapets est en fibre de verre STEF-1, les bouchons sont en acier.

Etant donné que le placement des soupapes et l'alésage des fenêtres de cylindre augmentent le volume du carter de 41 cm3 (ce qui entraîne une diminution de la pression de purge et, par conséquent, une diminution de la puissance maximale du moteur), donc- appelés déplaceurs sont installés dans les rainures des joues de vilebrequin et dans les coins du volume nuisible du carter. Sur le vilebrequin, ils sont en fil de verre sur un liant époxy (pour une meilleure adhérence du bobinage aux joues avec un foret de 4 mm de diamètre, des trous d'une profondeur de 0,5 mm y sont marqués). Les plongeurs dans le carter sont des demi-anneaux en aluminium de section triangulaire, fixés avec des vis M4.

La somme du volume déplacé dans la chambre et du volume déplacé par le joug du brassard est de 79 cm3, ce qui compense largement l'augmentation de volume due au placement de la valve et au perçage de la fenêtre, ce qui améliore finalement la purge.

Cependant, l'augmentation de la pression dans le carter a entraîné le fait que les poignets standard ont commencé à être expulsés des clips. Cela a été révélé lors des premiers démarrages du moteur. J'ai dû fabriquer de nouveaux clips et y installer des manchettes des arbres d'essieu de la voiture VAZ-2101, coupées de 1 mm et se faisant face avec la face avant. Pour sceller les clips, des bagues en caoutchouc de l'arbre d'allumage du moteur d'une voiture VAZ-2108 ont été utilisées.

Riz. 8. Vanne à plaque :

1 - siège de soupape (organotili kevlar); 2 - Boulon M3 (4 pièces) ; 3 bouchons (acier, 2 pièces); Plaque à 4 valves (fibre de verre STEF-1, 2 pcs.).

Avant de monter les poignets, les clips ont été chauffés à 200-250°C. Ensuite, de la graisse TsIATIM-201 au bisulfite de molybdène a été introduite dans la cavité du brassard, après quoi les clips ont été montés sur le vilebrequin. Leurs épaulements sont rentrés dans les évidements du carter et les bagues de poussée standard sont démontées.

En plus de ces travaux, les procédures habituelles d'ICE à deux temps ont été effectuées pour affiner les surfaces intérieures, c'est-à-dire nettoyer la coulée dans les canaux et les fenêtres et ajuster les lignes d'accouplement du carter et des cylindres. Plus à ce sujet dans le livre d'IM Grigoriev (voir Littérature).

Troisième étape. Au cours d'essais répétés, les paramètres des caractéristiques externes, de la vis, du débit et la température maximale de la culasse sous la bougie ont été mesurés. La température et la composition des gaz d'échappement n'étaient pas indiquées. Le courant a été ramené à des conditions normales. Le système d'allumage n'a pas été modifié ou réglé.

Conditions de test : température de l'air extérieur - 8 ° ; pression atmosphérique - 748 mm Hg; le carburant et la charge externe sont les mêmes qu'avant la mise à niveau ; le diffuseur du carburateur est percé à un diamètre de 33,6 mm ; jet principal - jusqu'à un diamètre de 2,12 mm; Eef = 7,2.

Résultats des tests du moteur amélioré.

Caractéristique de l'hélice : Ne = 31,7 h.p. à 5316 tr/min, Ce = 0,321 kg/h HP ; température de la tête t°Cmax = 204°C ; augmentation de la capacité - 22,8 pour cent, efficacité - 25,8 pour cent.

Caractéristique externe : Ne = 38,2 ch à 5778 tr/min, Ce = 0,332 kg/h CV Température de la tête - t ° max = 208 ° С; augmentation de la capacité - 36,9 pour cent, efficacité - 20,25 pour cent.

Et enfin, la quatrième étape. Dans la configuration sans boîte de vitesses et sans soufflerie, le moteur tournait jusqu'à 6840 tr/min, la puissance enregistrée était de 19,6 ch, Ce = 42,2 ch. à 5978 tr/min, Ce = 0,338 kg/h HP

Pour les caractéristiques du moteur modernisé, une nouvelle hélice avec un profil Wortman RH-63-137 d'un diamètre de 1,6 m et d'un pas de 0,8 m a été conçue et fabriquée pour une vitesse de vol de 72 km/h. Avec lui sur les amarres, une poussée de 152 kg a été obtenue. Avant cela, la poussée du moteur en série d'amarrage avec l'hélice standard atteignait 112 kg, après modernisation - 135 kg.

Le taux de montée d'un deltaplane biplace avec un moteur de série et une hélice standard était de 1 m/s. Après modernisation, avec la même hélice, - 2,5-2,8 m/s ; et avec le nouvellement fabriqué - 3-3,2 m / s, tandis que la consommation horaire de carburant ne dépassait pas 9 litres.

La température de la tête du cylindre "chaud" du moteur modernisé lors des opérations de décollage et de montée à une température de l'air extérieur de + 28 ° C n'a pas dépassé 195 ° C.

Conclusion : après avoir terminé les étapes de modernisation énumérées, le fonctionnement du moteur est devenu plus fluide et plus doux, le démarrage a été beaucoup plus facile. Presque toutes ses caractéristiques principales se sont améliorées : puissance, efficacité, continuité et, surtout, fiabilité. Fin septembre 1999, le moteur a fonctionné 32 heures sur des vols en deltaplane sans aucune remarque.

V. NOVOSELTSEV

1. Kondrashev V.M., Grigoriev Yu.S., Tupov V.V., Sillat P.P., Abramov V.I., Strokin A.N. Moteurs à combustion interne à carburateur à deux temps. - M., Génie Mécanique, 1990.

2. Grigoriev I.M. Une moto sans secrets. - M., DOSAAF, 1973.

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Fuseau horaire : UTC + 7 heures

a pris ce qui suit
1. J'ai fait des rainures dans les pistons dans la partie de la rainure pour une épaisseur spécifique des segments
2. Modification de la géométrie des chanfreins, maintenant la partie saillante verrouille la bague dans la rainure et lorsque le chanfrein appuie, il n'a tout simplement nulle part où aller
3. Sur les conseils insistants d'un membre du forum (Papa) coupez les anneaux de retenue vers le haut, c'est possible et vers le bas seulement soi-disant pas de côté. La logique semble être vue sur la base des charges de choc

Ces améliorations n'iront en aucun cas à un moins, seulement à un plus, et quel plus montrera l'hiver

Pistons "Almet" Tchèque
la production est appliquée avec des anneaux
14-076-15-07
Production tchèque "Buzuluk".
purge à deux canaux - joints sous le cylindre 110500103
les cylindres avec purge à quatre canaux (les deux) sont installés sur un carter universel avec des joints sous le cylindre 110501192

Les pistons s'adaptent à n'importe quel cylindre.

Re: ICE RMZ "Bourane" - réparation, révision, critiques.

Pordonyu, bien sûr, mais je pensais que ce site traitait d'un thème de bateau et des conséquences d'ici.
Il existe un forum spécialement créé pour cela.
Il y a une énorme quantité d'informations sur "Burashka". Toutes les questions y trouveront leur réponse !)))
Il y a aussi les bateaux bien sûr, mais pour une raison quelconque, je suis allé ici, voici plus d'informations.
Sur le site de neige, je suis enregistré sous le nom de "Kuzmich84", bien que je sois déjà passé de la branche "Buran" à la branche "Taiga 550 V", mais il ne reste que des émotions positives à propos de "Burashka"!))

Re: ICE RMZ "Bourane" - réparation, révision, critiques.

Il est intéressant de tout rassembler au même endroit, je partagerai mon expérience

Démontage complet, chanfreinage sur les segments de piston pour réduire la surface de friction, rehaussement des lumières d'échappement de 2 mm - mais ce point est controversé quant à l'augmentation de puissance, car les moteurs fonctionnent sans changer de canal ;
enlevé le joint natif sous la tête, remplacé par un anneau en aluminium du Dniepr; équilibrage des pistons à une différence inférieure à 1,5 gramme ;
production de canaux d'huile pour la lubrification des butées, comme décrit dans l'article "Model Designer", retiré de 1,5 mm de la cage extérieure de la butée du côté des joues de vilebrequin, pour un meilleur passage du lubrifiant à travers l'interstice. J'ai retiré le joint sous le manchon, en ai mis un nouveau en papier ordinaire, en l'enduisant de mastic.
Pour un moteur avec purge à deux canaux, je pense qu'il ne sert à rien d'installer deux carburateurs, car la section sur la dérivation est déjà petite.
Le facteur de configuration du moteur avec l'appareil est également important, car même une différence d'une division sur l'aiguille du carburateur donne une différence de température de l'ordre de 30 degrés.
J'ai refait le système de refroidissement - j'ai fermé la lunette arrière et fait les vitres sur le côté comme sur un rotax. Sur la photo, vous pouvez voir
Tout cela a été fait dans le but d'améliorer la fiabilité, puisque au départ, il y avait un problème de surchauffe.
Et un autre facteur important - j'ai supprimé tous les éléments électriques : des bobines, un commutateur pour le cadre du tricycle, afin qu'il ruine moins.

Le carburateur fourni "Pekar" pour la Planète, là les gicleurs sont les plus gros, a installé une unité d'enrichissement, avec elle à partir du premier, maximum du deuxième jerk. Il y avait un problème de débordement à certaines vitesses. J'ai fait un retour - après la pompe, j'ai installé un té et un clapet anti-retour des huit Zhiguli, j'ai mis un filtre devant le carburateur, il est placé de manière à exclure la formation de mousse due à la vibration de le filtre, c'est aussi une sorte de réservoir de stockage. Le premier filtre est petit, installé juste après le réservoir.Il s'avère que l'essence est nettoyée devant la pompe, le surplus va dans le réservoir, et le débit est constant, il est nettoyé une deuxième fois lorsqu'il entre dans le carbu. Le mouvement constant du carburant à travers la pompe refroidit bien cette dernière.

La photo est ancienne, l'interrupteur était encore sur le moteur

Récemment j'ai fixé les coils sur la base de l'époxy Magdino, car ils reposent très mal sur les noyaux et avec le temps ils commencent à pendre, il y a des interruptions d'allumage.

Papa-60 04 févr. 2012, 19:09

Andreï 051 »04 fév 2012, 21:40

Filipych »17 févr. 2012, 14:02

Un habitant de Mourmansk a écrit : le miracle de notre industrie du blizzard, c'est ce qu'il a trouvé.
Motoneige "Buran" de vos propres mains.
Assemblez vous-même la motoneige Bourane
Nous vous proposons un ensemble complet de pièces et d'assemblages pour l'auto-assemblage de la motoneige Bourane. L'ensemble comprend toutes les petites pièces et fixations.Avec seulement un ensemble de clés dans votre arsenal, vous pouvez assembler une motoneige de qualité supérieure à la motoneige de fabrication russe la plus demandée. Les principaux avantages d'une motoneige assemblée à partir du kit-kit proposé :
- un moteur 4 temps à couple plus élevé et plus économique de conception "Honda", fabriqué en Chine, modifié par notre société ;
- Cadre renforcé produit par Buran-chassis;
- Coût inférieur par rapport à l'original.
De plus, toutes les pièces, à l'exception du moteur, sont complètement interchangeables avec les pièces de la motoneige Bourane, ce qui la rend facile à entretenir dans n'importe quelle région de la Russie.

Nous sommes prêts à envoyer le kit motoneige Bourane par une entreprise de transport dans n'importe quelle région du pays.

Le prix du kit motoneige Bourane est de 158 000 roubles

Et la révision du "dvigi" consiste probablement à remplacer les pistons du bouleau au pin, les bielles en aluminium (matériaux recyclables russes - vers la Chine.) et les roulements en plomb. La durée de vie de ce miracle est de 300 km, dans le cas le plus réussi.
J'ai déjà vu : NAH.

Filipych »17 févr. 2012, 14:20

Assenny »26 fév 2012, 00:40

Mikhail, je suis très content pour toi d'avoir installé le chauffage des poignées et la gâchette ! Et nos mains gèlent ! Veuillez expliquer : quels stylos, où l'avez-vous obtenu, comment l'avez-vous connecté ? Mais non, c'est une question pour Buranovod.

Filipych 29 avril 2012 18:54

Papa-60 »30 avr. 2012 07:35

Diouk »01 mai 2012, 11:12

Yuri Timofeevich a raison. Les pistons et cylindres traités n'ont même pas montré de signes de calage cette année, bien que nous ayons poussé la technique à fond comme d'habitude.
Quant aux modifications apportées au système d'échappement, tout est également correct. un système d'échappement avec un résonateur DD donne une augmentation d'environ 30%, c'est-à-dire environ 43 cv retiré du moteur. Côté son, il y a deux options, 4 décibels plus silencieux (environ 25%) côté conducteur et 43 ch. retiré du moteur et 6 décibels plus silencieux (environ la moitié) côté conducteur et 38 ch. retirer du moteur.
La consommation baisse d'environ 15 %. Le moteur de l'autre devient avec ce système.
Eh bien, et le fait qu'ils demandent à écrire à votre courrier personnel, qu'est-ce qu'il y a de si étrange là-dedans ? Nous n'aimons pas les personnes qui développent des compétences et réalisent les fruits de leur travail.
Écrivez à Yuri Timofeevich (Papa-60), il vous aidera toujours.

Filipych »01 mai 2012, 19:15

Filipych »01 mai 2012, 19:25

Papa-60 »03 mai 2012, 07:02

Filipych »03 mai 2012, 22:06

Andreich »04 juin 2012, 12:39

Andreich »05 juin 2012, 05:32

Andreich »05 juin 2012, 05:46

Andreich »06 juin 2012, 07:08

Andreich »06 juin 2012, 07:20

Andreich »19 juin 2012, 11:14

Assenny »29 juil. 2012, 21:45

Hermann »04 août 2012, 05:28

Il est chaud. Il est conseillé de le retirer avec un extracteur natif, qui est vissé sur le filetage du volant moteur, puis essoré avec un boulon, vous pouvez le chauffer un peu, mais vous pouvez le casser par les bords. Ensuite, je regarde votre ancien câblage et il y a un VSA. changez tout le câblage à la normale, et connectez-vous de la magnéto à une ligne droite, en contournant toutes les conneries, et retirez le démarreur, si vous ne l'utilisez pas, lors du remplacement de l'arbre, vous ne pouvez pas mettre la couronne plus tard, si , encore une fois, vous n'utilisez pas de démarreur et d'accumulateurs, je ne l'ai pas eu depuis longtemps.

Filipych »05 août 2012, 05:21

aleks66 »11 août 2012, 06:57

aleks66 »11 août 2012, 07:07

Mishel1 »13 août 2012, 09:33

Starower »16 novembre 2012, 18:16

Starower »16 novembre 2012, 18:39

Mishel1 »16 nov. 2012, 20:01

Starower »20 novembre 2012, 18:08

Starower »20 novembre 2012, 18:33

finalement j'ai tout récupéré et quand j'ai regardé autour de moi et j'ai vu qu'il y avait encore un boîtier pour le variatar. Je pensais le mettre, mais je n'ai pas pu, le résonateur est intervenu, je ne voulais pas l'enlever. J'ai décidé de laisser le boîtier seul pour le moment.
De plus, sur les conseils j'ai soudé une résistance dans l'un des fils du bouton pour éteindre le moteur.Le blizzard a démarré fort, a senti son débordement de carburant, a soulevé l'aiguille d'un cran et a commencé à s'enrouler et à fonctionner normalement. Mais je ne dirai rien sur tout le reste - je ne sais pas. Le bruit du moteur est devenu plus silencieux. Je veux remplir un réservoir plein et vérifier combien de temps il va durer. Je me désabonnerai plus tard. Jusqu'à.

Hermann »21 nov. 2012, 03:03

Publié par Vitaly S, 25 février 2011 dans Véhicules

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Fuseau horaire : UTC + 7 heures

a pris ce qui suit
1. J'ai fait des rainures dans les pistons dans la partie de la rainure pour une épaisseur spécifique des segments
2. Modification de la géométrie des chanfreins, maintenant la partie saillante verrouille la bague dans la rainure et lorsque le chanfrein appuie, il n'a tout simplement nulle part où aller
3. Sur les conseils insistants d'un membre du forum (Papa) coupez les anneaux de retenue vers le haut, c'est possible et vers le bas seulement soi-disant pas de côté. La logique semble être vue sur la base des charges de choc

Ces améliorations n'iront en aucun cas à un moins, seulement à un plus, et quel plus l'hiver montrera-t-il

Pistons "Almet" Tchèque
la production est appliquée avec des anneaux
14-076-15-07
Production tchèque "Buzuluk".
purge à deux canaux - joints sous le cylindre 110500103
les cylindres avec purge à quatre canaux (les deux) sont installés sur un carter universel avec des joints sous le cylindre 110501192

Les pistons s'adaptent à n'importe quel cylindre.

La motoneige est équipée d'un moteur à carburateur RMZ-640-34 à refroidissement par air forcé à deux cylindres, deux temps avec chambre à manivelle à boucle de soufflage (Fig. 2).

Vilebrequin. Le moteur a un vilebrequin à trois paliers. À l'extrémité droite du vilebrequin se trouve un rotor magdino (volant d'inertie), à ​​gauche - un régulateur centrifuge à variateur.

Bielle. Les roulements à aiguilles 16 et 9 sont installés dans les trous des têtes supérieure et inférieure de la bielle 12. Le jeu radial dans les roulements des têtes supérieure et inférieure est de 0,012. 0,024 mm. Le jeu spécifié est fourni en triant par diamètre dans les groupes de taille des rouleaux de roulement, des pistons et des manetons, correspondant aux alésages de bielle. Le groupe de trous de bielle est marqué sur la tige sous chaque tête.

Le piston est installé dans le cylindre avec un jeu. Le jeu entre la jupe du piston et le cylindre sur un moteur froid est de 0,14. 0,16 mm. Si le moteur surchauffe, le piston peut se coincer dans le cylindre.

Pour assurer la sélection des chemises, les pistons sont produits en trois groupes de tailles : M, C, B (petit, moyen, grand). Le groupe de taille est marqué sur l'épaulement intérieur de la jupe du piston. Selon le diamètre du trou pour l'axe de piston, les pistons sont classés en deux groupes de taille ; le groupe est marqué avec des peintures blanches ou noires. Lors du changement d'un piston, le piston du groupe correspondant doit être installé.

Segment de piston. Deux segments de piston 17 sont installés sur les pistons. Un intervalle thermique est prévu dans le verrou de segment. Après avoir installé les bagues dans le cylindre du moteur, le jeu doit être de 0,25 ... 0,45 mm. Pour obtenir les écarts spécifiés, le limage des extrémités de la serrure est autorisé.

L'écart entre les extrémités de la bague et les rainures lorsque la bague est comprimée à un diamètre de 76 mm doit être de 0,080 ... 0,115 mm.

Axe de piston. Lors de l'assemblage, les axes de piston sont triés par diamètre extérieur en deux groupes de taille. Le groupe est marqué avec de la peinture blanche ou noire sur le bout du doigt. Lors de l'assemblage, le doigt avec le piston est sélectionné dans un groupe.

Cylindre. Installés sur le moteur, les cylindres gauche 13 et droit 21 ne sont pas interchangeables entre eux. Pour assurer un assemblage sélectif de l'interface chemise-piston, les vérins sont disponibles en trois groupes de tailles. Les groupes dimensionnels sont désignés par les lettres : M, C, B et sont appliqués de manière frappante sur la ceinture de la bride inférieure du cylindre.Lors du changement d'un cylindre, il est nécessaire d'installer le cylindre du groupe correspondant.

Le cylindre est monté sur la bride inférieure du carter moteur, sur la bride supérieure la culasse est placée. Un joint en amiante 18 est installé entre la culasse et le cylindre.

la maçonnerie peut être réutilisée. Un joint en paronite 11 est installé entre le flasque inférieur du cylindre et le plan d'appui du carter moteur.

Culasse. Les culasses gauche 20 et droite 23 sont en alliage d'aluminium. Pour éviter une déformation inacceptable de la culasse et du cylindre lors de l'assemblage, les écrous des goujons sont serrés en croix en deux étapes : d'abord préliminaire, puis enfin, avec un couple de serrage de 2,0. 2,5 kgf m. Dans ce cas, il faut d'abord serrer les écrous de fixation du collecteur d'admission. Serrez ou serrez les écrous sur un moteur froid.

Charretier se compose de deux moitiés. Les moitiés du carter sont reliées entre elles par des goupilles vissées dans sa moitié supérieure ; les écrous fixant les demi-carter sont serrés à un couple de 3,0. 3,5 kgf m. Les demi-carter sont traités ensemble et ne sont donc pas interchangeables. Chaque cylindre avec une tête est attaché au carter avec quatre goupilles.

Sur la bride du côté droit du carter, la base du magdino et le boîtier du ventilateur sont installés. La pompe à carburant est fixée à marée haute dans la partie supérieure du carter moteur avec deux vis et un raccord pour le tube d'alimentation par pulsation est installé. Sur les motoneiges équipées d'un système de démarrage électrique, il y a une patte avec deux goujons pour fixer le support du démarreur électrique à l'arrière du carter. Quatre goujons vissés dans la moitié inférieure du carter sont utilisés pour fixer le moteur à la sous-base. Deux trous filetés sont destinés à la vidange d'huile et de carburant lors de la dépréservation du moteur et du rinçage du carter. Pour assurer l'étanchéité sous les têtes des boulons 73, vissés dans ces trous, des joints en cuivre sont installés.

Refroidissement du moteur. Moteur tournant, la température de la tête ne doit pas dépasser 200°C. Pour maintenir la température du moteur dans les limites garantissant son fonctionnement normal dans toutes les conditions de fonctionnement, un système de refroidissement par air est utilisé, qui comprend une soufflante axiale et des carénages de soufflante.

La base du ventilateur est une roue 24, qui est entraînée par une courroie trapézoïdale 30 à partir d'une poulie d'entraînement 36 montée sur le rotor magdino. A l'extrémité du rouleau d'impulseur se trouve une poulie menée constituée de deux disques demi-réa 29. L'écrou de fixation de la poulie est serré au couple de 5,6 kgf  m. Une prise d'air en plastique 31 est installée à l'entrée du ventilateur.

1 - socle moteur; 2 - la moitié inférieure du carter; 3 - pivot gauche; 4 - roulement; 5 - manchette; 6 - bague d'amortissement; 7 - anneau de retenue; 8 - joue; 9 - roulement à aiguilles; 10 - la moitié supérieure du carter; 11 - joint d'étanchéité; 12 - bielle; 13 - cylindre gauche; 14 - axe de piston; 15 - bague de retenue; 16 - roulement à aiguilles; 17 - segment de piston; 18 - joint; 19 - piston gauche; 20 - culasse gauche; 21 - cylindre droit; 22 - piston droit; 23 - culasse droite; 24 - turbine de ventilateur ; 25 - roulement; 26 - bague de réglage; 27 - anneau de retenue; 28 - boîtier de ventilateur ; 29 - poulie entraînée; 30 - courroie de ventilateur; 31 - prise d'air; 32 - rondelle de réglage; 33 - clé segmentée; 34 - écrou;

35 - rouleau de ventilateur; 36 - poulie motrice; 37 - clé segmentée; 38 - démarreur manuel; 39 - boulon; 40 - écrou; 41 - épingle à cheveux; 42 - rotor magdino; 43 - stator magdino; 44 - épingle à cheveux; 45 - écrou; 46 - pivot droit; 47 - bague d'étanchéité; 48 - labyrinthe; 49 - arbre moyen; 50 - noix; 51 - démarreur électrique; 52 - écrou;

53 - épingle à cheveux; 54 - collecteur d'échappement; 55 - épingle à cheveux; 56 - écrou; 57 - joint d'étanchéité; 58 - écrou; 59 - épingle à cheveux; 60 - bougie d'allumage; 61 - collecteur d'admission; 62 - bague d'étanchéité; 63 - adaptateur; 64 - écrou; 65 - épingle à cheveux; 66 - voiture-

bureaucrate; 67 - épingle à cheveux; 68 - écrou; 69 - filtre à air; 70 - vis; 71 - pompe à carburant; 72 - tuyau de carburant; 73 - boulon (bouchon); 74 - douille; 75 - rondelle; 76 - écrou; 77 - épingle à cheveux; 78 - engrenage

La courroie est tendue en déplaçant les rondelles de réglage 32, situées entre les demi-poulies, vers le côté extérieur de la demi-poulie arrière. Lors du fonctionnement du moteur, une période de

Vérifiez la tension de la courroie du ventilateur. Une tension trop basse provoque le glissement de la courroie à des régimes moteur élevés et une stratification due à l'échauffement ; une tension élevée détruit les roulements de la turbine. Ne pas mettre de graisse sur la courroie, car cela provoque sa destruction et son glissement.

Système de démarrage. Le moteur de la motoneige est équipé d'un dispositif de démarrage mécanique (démarreur manuel), sauf pour BURAN 4T, 4TD. Un démarreur électrique est installé sur les niveaux de finition AE, ATE, ADE, ADTE, LE, LDE, 4T et 4TD.

Le lanceur à rappel est fixé au boîtier du ventilateur avec quatre vis. Le boîtier abrite une poulie de démarreur avec des pièces à cliquet. Le ressort de rappel de la poulie est réalisé en spirale, ses extrémités sont coudées. L'extrémité extérieure du ressort est en prise avec la patte coulée de la poulie, l'intérieur

- pour la saillie du corps. Si vous regardez la poulie du côté du ressort, l'enroulement du ressort doit être dirigé dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, l'enroulement du câble - dans le sens des aiguilles d'une montre.

En cas de défaillance du lanceur à rappel, le moteur peut être démarré en cas d'urgence. Démarrez le moteur à partir du système d'urgence conformément aux instructions du paragraphe 3.3 « Démarrage et arrêt du moteur ».

Le système d'alimentation du moteur comprend un réservoir de carburant avec un filtre d'aspiration dans le réservoir, un filtre de carter, une pompe de gavage manuelle, un carburateur, une pompe à carburant, un filtre à air (ou silencieux d'admission) et des conduites de carburant.

Le réservoir de carburant est installé à l'avant du châssis. Le goulot de remplissage du réservoir est fermé par un couvercle. Le trou d'aération dans le couvercle empêche la formation d'un vide dans le réservoir lorsque le carburant est consommé. Le trou dans le haut du réservoir est pour l'admission de carburant. Un filtre à carburant est installé à l'extrémité du tube d'admission. Le trou sur le côté droit du réservoir, hermétiquement fermé par un bouchon, est technologique. Il y a une trappe avec un couvercle pour accéder au goulot de remplissage dans le capot.

La conduite de carburant est constituée de tuyaux en caoutchouc et en polyuréthane reliant le réservoir de carburant au carburateur.

La pompe d'amorçage manuelle est conçue pour remplir le système de carburant juste avant de démarrer le moteur. L'utilisation de l'amorçage manuel du carburant facilite grandement le démarrage d'un moteur froid à basse température.

La motoneige est équipée d'une pompe de surpression à piston, qui est fixée au tableau de bord. Pour remplir le système de carburant, la poignée de la pompe doit être tirée et enfoncée plusieurs fois.

Le filtre à air est conçu pour nettoyer l'air entrant dans le carburateur. Le filtre à air est fixé au carburateur avec deux ressorts.

Carburateur est destiné à la préparation d'un mélange air-carburant pour le moteur. Carburateur MIKUNI VM34-619 - à chambre unique avec un emplacement central de la chambre à flotteur et un papillon cylindrique de course verticale.

Le carburateur MIKUNI VM34-619 est fixé à l'adaptateur moteur via l'accouplement du collecteur d'admission à l'aide de pinces à vis sans fin.

Les réglages du carburateur sont effectués conformément aux instructions du paragraphe 4.6 « Entretien du moteur ».

La pompe à carburant A73D est conçue pour fournir du carburant du réservoir au carburateur MIKUNI VM34-619. La pompe est montée sur le châssis de la motoneige et est reliée au carter moteur par un tuyau.

Système d'échappement. Le but du système d'échappement est d'éliminer les gaz d'échappement des cylindres du moteur dans l'atmosphère et de réduire le bruit d'échappement. Le système d'échappement comprend un silencieux et un tuyau de raccordement à travers lequel le silencieux est raccordé au tuyau d'échappement des cylindres. Le silencieux est constitué de ressorts fixés à la carrosserie et au moteur de la motoneige.Support moteur (fig. 2a). Sur le châssis de la motoneige, le moteur avec une embase sous-moteur est fixé en quatre points. Le support de moteur résilient réduit la transmission des vibrations d'un moteur en marche au châssis de la motoneige, ainsi que la transmission des chocs et des vibrations au moteur.

lorsque la motoneige est en mouvement.

Les supports de moteur élastiques sont constitués d'amortisseurs en caoutchouc 5, portés sur les écrous 6 et les bagues 13. Les écrous 6 eux-mêmes sont vissés sur les boulons de fixation 2 et 12 insérés par des appuis-tête carrés dans les trous du cadre. Sur les supports, la base du sous-moteur 7 avec le moteur est installée de sorte que les bagues et les écrous 6 pénètrent dans les trous des ressorts de la base du sous-moteur. Les amortisseurs sont rapprochés par les écrous de fixation 1 jusqu'à ce que les rondelles 3 et 14 s'arrêtent respectivement aux extrémités des écrous 6 et des douilles. Couple de serrage des écrous 2.2. 2,5 kgf m.

Le moteur est fixé à la sous-base avec quatre goujons vissés dans les marées de la moitié inférieure du carter. Pour assurer le réglage de la distance entre les poulies du variateur, qui se fait en déplaçant le moteur, il y a des rainures dans la base du sous-moteur pour les goujons de fixation du moteur. Après avoir réglé la distance entre les poulies, les écrous fixant le moteur à la base du sous-moteur sont serrés avec un couple de 5,0 ... 5,1 kgf  m. Pendant le fonctionnement, le serrage des écrous doit être vérifié périodiquement, car le déplacement du moteur entraîne une défaillance rapide de la courroie du variateur.

Riz. 2а - Support moteur

1 - écrou; 2 - boulon; 3 - rondelle; 4 - ressort; 5 - amortisseur; 6 - écrou; 7 - socle ;

8 - épingle à cheveux; 9 - écrou; 10 - rondelle élastique; 11 - rondelle; 12 - boulon;

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Détails Créé le 16/11/2011 12:13 PM

Une telle modernisation doit être traitée avec réflexion, car système d'échappement perd la capacité de transférer la chaleur vers l'environnement externe et ses pièces internes commencent à subir des charges thermiques pour lesquelles elles ne sont pas conçues. En conséquence, des segments commencent à brûler à l'intérieur du silencieux, qui par la suite se déplacent librement, créant des sons métalliques qui ne sont pas caractéristiques du fonctionnement d'une motoneige. Néanmoins, dans chaque cas, la durée de la destruction du silencieux est individuelle et peut durer des années.

Une solution plus correcte devrait être considérée comme une alimentation en air séparée de l'entrée d'air ou l'utilisation d'un écran thermique sous l'effet d'un silencieux. Inutile d'en parler, toutes les photos ci-dessous donnent une idée claire de comment cela est possible. Il existe des motoneiges qui ont normalement une entrée d'air par un canal spécial - un boîtier provenant de l'environnement extérieur. Il est indéniable que la possibilité d'une prise d'air directe depuis l'espace routier améliore le refroidissement du moteur et diminue la température des cylindres.

La prochaine étape efficace dans meilleur refroidissement du moteur et diminution de la température du cylindre en général - l'installation d'un écran entre le collecteur d'échappement et les cylindres du moteur. Cette idée a été utilisée sur les motoneiges importées presque depuis la fondation de la motoneige en Russie.

La tâche d'un tel écran est de couper le flux d'air traversant les cylindres et d'éviter qu'il ne s'échauffe en plus, au contact du collecteur d'échappement chauffé au rouge. Sur un moteur assemblé, cela ressemble à quelque chose comme ça. De plus, comme on peut le voir sur la photo, la chemise de refroidissement est pratiquement absente au point de sortie du tuyau d'échappement.

Depuis environ 2001, une solution similaire a commencé à être utilisée sur les moteurs de la motoneige de Bourane, en s'installant à l'intérieur Veste de refroidissement diviseur de flux d'air

À défaut d'une telle solution sur votre motoneige, nous vous recommandons fortement de prendre cette méthode en service, de faire une plaque et de l'installer, peu importe la marque de la motoneige. De plus, récemment, une conception similaire a été utilisée à l'usine lors de l'assemblage des moteurs de la motoneige Taiga. L'effet de conception est très visible même sans l'utilisation de capteurs électroniques de température du moteur.La contrainte thermique du cylindre gauche est particulièrement fortement réduite, et la différence de température entre les cylindres gauche et droit est également minimisée. À titre d'exemple d'auto-utilisation de cette méthode, la photo ci-dessous peut servir de la partie de la veste de refroidissement, surlignée en jaune, a été supprimée.

Il y a des artisans qui installent deux turbines de ventilateur sur une motoneige. La méthode est très controversée, car, en théorie, le travail de deux roues à rotation unidirectionnelle s'accompagnera d'une turbulence d'air excessive - pour interférer l'une avec l'autre. En pratique, personne n'a réalisé l'étude et le débit d'air augmente ou faiblit, il est impossible de dire

La dernière révision importante du système de refroidissement est une augmentation de la vitesse de la turbine du ventilateur. Ceci est réalisé en changeant les dimensions des poulies avec l'utilisation simultanée de la dimension non standard de la courroie du ventilateur. Pour une telle modernisation, en règle générale, il est nécessaire de contacter un tourneur et de pouvoir sélectionner les courroies de ventilateur.

C'est à vous de décider par où commencer votre voyage pour abaisser les températures de fonctionnement du moteur. La principale chose que nous avons essayé de communiquer clairement, c'est qu'il existe un vaste champ d'activité. Et vous seul pouvez décider de tout laisser tel quel ou d'améliorer le refroidissement de votre motoneige pour augmenter ses propriétés opérationnelles, ce qui signifie la sécurité de conduite

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