En détail : réparation de scooter viper à faire soi-même par un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Une liste des problèmes de scooter les plus courants que vous pouvez résoudre vous-même sans l'aide de spécialistes. Crime : le feu stop ne s'allume pas, le fin de course du levier de frein ne fonctionne pas.
Analytique : le levier d'un des freins n'a pas été actionné ou il y a un dysfonctionnement dans le circuit des feux stop.
Procédure : remplacer l'ampoule, régler le jeu du levier de frein ou remplacer le fin de course du levier de frein.
Crime : fusible grillé.
Procédure : contrôler et, si nécessaire, remplacer le fusible du circuit principal et du circuit de démarrage.
Crime : la jonction de la borne avec le fil est recouverte d'une couche lâche d'oxydes.
Analytique : la batterie donne une tension insuffisante, ce qui peut arriver en raison d'un dysfonctionnement du circuit ou si les bornes de la batterie sont oxydées.
Action : vérifier le circuit, recharger la batterie si nécessaire. Nettoyez les bornes des oxydes.
Une mesure temporaire consiste à démarrer le moteur avec un kick starter.
Crime : vous avez mis le contact, appuyé sur le levier de frein et le bouton du démarreur, et le relais du démarreur ne clique toujours pas.
Analytique : le circuit du démarreur électrique est défectueux.
Actions : nettoyer les contacts sur le relais et le démarreur, "faire sonner" le relais, le câblage, les bobinages du démarreur.
Crime : lorsque vous appuyez sur le levier du kick, il défile, mais le vilebrequin du moteur ne tourne pas ; la jambe ne ressent pas de résistance à la course du levier de kick.
Analytique : les dents du kick ou de l'engrenage à cliquet sont cassées. Action : remplacer les pièces défectueuses.
Crime : le démarreur électrique fait tourner le vilebrequin, mais le moteur ne démarre pas.
Analytique : le carburateur est "sec" (dévissez la vis de vidange de la chambre à flotteur - voir). Variantes de raisons : le filtre de la vanne gaz est bouché, la vanne gaz est défectueuse, la conduite de carburant est bouchée, le tuyau de dépression pour le contrôle de la vanne gaz a sauté ou fuit.
Actions : nettoyer le filtre du robinet d'essence, souffler dans la conduite d'essence, s'assurer que le robinet de gaz automatique est en bon état de fonctionnement.
Crime : le carburant est fourni au carburateur, mais n'entre pas dans la chambre de pop-up.
Analytique : robinet d'essence à flotteur bloqué.
Procédure : retirer le couvercle de la chambre à flotteur et nettoyer le siège de soupape. Si cela n'aide pas, remplacez la valve.
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Vidéo (cliquez pour lire). |
Crime: vous dévissez la bougie, et elle est "mouillée" - recouverte d'une couche de mélange de benzo non brûlé.
Analytique : mélange combustible trop riche, dû à un niveau de carburant trop élevé dans la chambre à flotteur ou à un filtre à air bouché.
Actions : démonter le carburateur, vérifier le niveau de carburant, nettoyer le filtre à air.
Effets secondaires : Le moteur démarre immédiatement si un peu d'essence est versé dans le filtre à air.
Analytics : le démarrage automatique de l'enrichissement ne fonctionne pas.
Actions : vérifier l'état de fonctionnement de l'enrichissement de démarrage (il existe plusieurs manières - elles sont décrites en détail dans les manuels de réparation)
Crime : une étincelle ne se produit pas sur une bougie d'allumage dévissé de sa douille (dans une position où la partie métallique de la bougie d'allumage entre en contact de manière fiable avec la "masse" du scooter).
Analytique : la bougie est défectueuse : l'isolant est cassé ou les électrodes sont recouvertes d'une épaisse couche de carbone.
Procédure : Nettoyez la bougie avec du papier émeri ou remplacez-la. Si l'étincelle n'apparaît toujours pas, diagnostiquez d'autres éléments du système d'allumage.
Crime : l'étincelle sur la bougie est formée, mais faible ou « en marche ».
Analytique : l'isolant est cassé au niveau de la bougie.
Intervention : remplacer la bougie.
2. LE MOTEUR DÉMARRE AVEC DU TRAVAIL, FONCTIONNE INSTABLE
Crime : le moteur ne "tourne pas", il y a des craquements dans le carburateur.
Analyse : mélange de carburant trop pauvre, une cause possible - de l'air est aspiré par un collecteur d'admission desserré ou des joints d'huile de vilebrequin endommagés. Eau dans la chambre à flotteur.
Procédure : remettre le joint sous le tuyau de dérivation et serrer uniformément les boulons de sa fixation. Remplacer les joints d'huile de vilebrequin. Éliminez l'eau de la chambre à flotteur (en dévissant la vis de vidange de la chambre à flotteur), soufflez les gicleurs et canaux du carburateur, remplacez l'essence dans le réservoir.
Crime: une étincelle sur une bougie d'allumage dévissé (dans une position où sa partie métallique entre en contact de manière fiable avec la "masse" du scooter) se forme, mais les surfaces de l'isolant et des électrodes sont sèches.
Analytique : l'enrichissement de démarrage automatique ne fonctionne pas (si le moteur est froid). Le mélange combustible normal ne se forme pas. Le jet d'air de ralenti est bouché.
Actions : vérifier l'état de fonctionnement du concentrateur de démarrage (voir point 1). Purger le gicleur et les canaux du carburateur.
Crime : il y a des gouttelettes d'eau sur l'isolant et les électrodes d'une bougie d'allumage torsadée. Analytique : de l'eau a pénétré dans l'essence.
Action : se débarrasser de l'eau dans la chambre à flotteur.
Crime: une étincelle sur une bougie d'allumage dévissé (dans une position où sa partie métallique entre en contact de manière fiable avec la "masse" du scooter) se forme, mais les surfaces de l'isolant et des électrodes sont recouvertes de suie huileuse noire (photo 5).
Analytique : la marque de la bougie ne correspond pas au mode thermique de fonctionnement du moteur - son taux de préchauffage est supérieur à celui réglé pour le moteur donné (la bougie est "froide"). La température dans la zone de travail de la fiche est insuffisante pour l'auto-nettoyage des électrodes.
Action : remplacer la bougie par une autre "plus chaude" (avec un indice de préchauffage inférieur).
Crime : le moteur démarre normalement, mais il y a bientôt des interruptions dans son travail et il cale.
Analytique : l'orifice d'aération du bouchon du réservoir de carburant est bouché ou les durites chargées de communiquer le contenu du réservoir d'essence à l'atmosphère sont bouchées.
Procédure : Nettoyez l'évent ou les flexibles du bouchon du réservoir de carburant.
Crime : lorsque vous appuyez sur le levier de kick, il n'y a aucune résistance à la compression des gaz dans le cylindre.
Analytique : le piston, le cylindre, les segments de piston sont extrêmement usés.
Actions : contrôler la compression - à l'aide d'un compressiomètre ou en mesurant les pièces (après démontage du cylindre). Dès confirmation du diagnostic, le moteur nécessite une réparation avec remplacement des pièces usées.
Crime : le bruit des gaz s'échappant se fait entendre, des traces huileuses se forment sur la culasse et le cylindre.
Analytique : le joint sous la culasse est endommagé ou la fixation de la culasse au cylindre est lâche.
Actions : remplacer le joint et serrer les écrous fixant la culasse au cylindre avec le couple (effort) requis dans l'ordre préconisé par le manuel de réparation.
3) SONS EXTRAORDINAIRES DANS LE MOTEUR
Analytics, version 1 : usure accrue des pièces du groupe cylindre-piston.
Action : le moteur nécessite une réparation avec remplacement des pièces usées.
Version 2 : le jeu thermique dans la commande de soupape est cassé (pour les moteurs 4 temps).
Action : régler les vannes.
Version 3 : Chaîne lâche dans l'entraînement des soupapes (moteurs 4 temps).
Action : régler la tension de la chaîne.
Version 4 : des rainures dans la poulie du variateur se sont développées, le long desquelles les rouleaux se déplacent, ainsi que les rouleaux eux-mêmes.
Actions : remplacer la poulie usée, les galets (éventuellement d'autres pièces de variateur).
4. LE MOTEUR S'ARRÊTE À L'OUVERTURE BRUTE DU PAPILLON
Circonstance 1 : Le moteur vient de démarrer.
Analytique : le moteur n'est pas assez chaud.
Action : continuer à chauffer le moteur au ralenti.
Circonstance 2 : Le moteur est bien réchauffé.
Analytics version 1 : carburateur non réglé.
Actions : régler le régime de ralenti, si nécessaire - le système de dosage principal (voir point 5).
Version 2 : le variateur ne fonctionne pas correctement.
Actions : voir point 10.
5. LE MOTEUR DEMARRE NORMALEMENT MAIS IL NE TOURNE PAS
Crime : épaisse fumée à l'échappement, consommation excessive de carburant, plaque noire sur les électrodes des bougies.
Analytique : Le système de dosage principal prépare un mélange trop riche.
Actions : ajustez la qualité du mélange - abaissez l'aiguille de réglage de l'accélérateur du carburateur d'un cran (rainure) vers le bas. Il peut être nécessaire d'installer un gicleur principal de plus petit diamètre.
Crime : le moteur surchauffe, une détonation se fait entendre lors de l'accélération, un voile blanc sur les électrodes et l'isolant de la bougie. Après avoir coupé le contact, le moteur continue de tourner pendant quelques secondes (explose).
Analytique : Le système de dosage principal du carburateur prépare un mélange trop pauvre.
Actions : ajustez la qualité du mélange - relevez l'aiguille de réglage du papillon du carburateur d'un cran. Il peut être nécessaire d'installer un gicleur de carburant principal de grand diamètre.
Crime: le moteur tourne inhabituellement silencieusement (bien qu'il soit facile à démarrer), échappement à faible émission de fumée, le moteur «ne tire pas» pendant l'accélération.
Analytique : silencieux, canaux et fenêtres de cylindre obstrués par des dépôts de carbone (dans les moteurs à deux temps).
Action : nettoyer les dépôts de carbone si possible. Si le silencieux est complètement bouché (pas de circulation d'air), remplacez le silencieux.
6. APRÈS UNE LONGUE CONDUITE, LE MOTEUR PERD DE PUISSANCE
Circonstance 1 : un moteur refroidi par air.
Crime : aucun mouvement d'air n'est ressenti sous le carter cylindre, et une feuille de papier ne "colle" pas à la grille d'admission d'air (sur le côté droit du moteur) (si un test est réalisé avec du papier).
Analytique : les aubes de la turbine du ventilateur sont cassées, une autre hypothèse est que les carénages du système de refroidissement sont lâches ou fendus par endroits.
Procédure : Remplacez la roue et les couvercles endommagés.
Circonstance 2 : Moteur refroidi par liquide.
Crime : le liquide de refroidissement fuit, son niveau dans le réservoir a baissé.
Analytique : composants défectueux du système : pompe, thermostat, radiateur.
Action : remplacer les composants défectueux.
7. LE MOTEUR N'ACCELERE PAS LE SCOOTER A 50 KM/H
Données d'inspection : indicateur de vitesse calibré, aucun limiteur de puissance ou de régime installé.
Analytics version 1 : Le scooter n'est pas conçu pour cette vitesse.
Actions : toutes les actions n'ont pas de sens.
Version 2 : le carburateur est mal réglé, le silencieux est encrassé, ou les pièces du groupe cylindre-piston sont usées.
Actions : voir point 2 ou changer de scooter.
Version 3 : le variateur ne fonctionne pas correctement.
Actions : voir p. 9, 10.
8. PENDANT QUE LE MOTEUR FONCTIONNE, LE SCOOTER NE SE DÉPLACE PAS.
Crime : le variateur est défectueux.
Analytique : le ressort de la poulie entraînée est cassé, la courroie trapézoïdale est déchirée (pour s'en assurer, retirez le couvercle du variateur - les pannes sont perçues au niveau visuel).
Action : remplacer les pièces défectueuses.
Crime : embrayage centrifuge défectueux.
Analytique : les ressorts des patins sont cassés, les garnitures des patins sont trop usées (découvert lors d'un contrôle visuel après démontage du capot de variateur) (photo 9). Action : remplacer les pièces défectueuses.
9. BALADE EN SCOOTER DANS SPECTS
Crime : des à-coups sont ressentis lors de la conduite.
Analytique : la courroie du variateur patine (à cause de l'usure, des dommages ou de l'huilage) ou les surfaces des poulies sont excessivement usées.
Action : remplacer les pièces défectueuses (photo 10).
10. SCOOTER VITESSE LENTEMENT, CONDUITE LENTEMENT
Analytique : au cours d'un réglage récemment effectué, le poids des masselottes du régulateur centrifuge ou le ressort de la poulie entraînée ont été mal sélectionnés. Les ressorts des masselottes centrifuges sont cassés ou ont perdu leur rigidité, les garnitures des masselottes centrifuges sont usées ou huilées.
Actions : effectuer le réglage de manière plus approfondie, de préférence avec la participation de spécialistes.
Pour que le moteur d'un scooter à quatre temps fonctionne parfaitement, trois choses seulement sont nécessaires : l'allumage, le carburant et la compression.Lors du dépannage, vous devez respecter la règle suivante - tout est vérifié progressivement, des défauts les plus élémentaires à la réparation des pièces principales du cyclomoteur.
La première chose à vérifier est la présence de carburant dans le réservoir et dans le système. Ensuite, nous recherchons une étincelle. Le moteur ne démarrera pas si la qualité du mélange est perturbée, ou si le carburateur est bouché.
Si la clé de contact n'est pas tournée, un fusible est grillé ou la batterie est déchargée, le moteur ne montrera aucun signe de vie. Par conséquent, avant de procéder à une réparation globale, vous devez vérifier ces raisons.
Le démarreur démarre mais le moteur ne démarre pas.
Raisons possibles - la bougie est cassée, le carburateur est bouché, le carburant ne pénètre pas dans le système.
Le moteur tourne de manière erratique ou une perte de puissance se fait sentir.
Cela peut indiquer que le carburateur est bouché, le filtre à huile ou à air est bouché, les soupapes de culasse sont mal alignées, le variateur ou le groupe de pistons est usé.
Il y a eu un cliquetis spécifique dans le moteur pendant le fonctionnement.
Cela pourrait être un signe que les roulements sont en panne et doivent être remplacés. Il peut également être associé à la nécessité de régler le jeu aux soupapes.
- Nous enlevons le moteur du scooter. Nous installons le scooter aussi stable que possible. Nous enlevons le coffre. Débranchez tous les fils du moteur et le câble d'accélérateur du carburateur. Retirez le tuyau de gaz et le filtre à vide. Débrancher l'amortisseur arrière. Une fois le moteur séparé du cadre, dévissez l'écrou de l'axe de montage et retirez l'axe. Après avoir déposé le moteur, il est conseillé de le laver.
- Dépose de la culasse. Il est nécessaire de nettoyer la chambre des dépôts de carbone. Afin de retirer la tête, vous devez d'abord déconnecter toutes les pièces "extra". Ensuite, le boulon du tendeur de chaîne et les boulons de verrouillage sont dévissés. Ensuite, nous tournons le volant jusqu'à ce que la désignation T corresponde à celle sur le corps du moteur. Nous dévissons les boulons sur lesquels le cylindre est fixé et retirons la chaîne, puis la culasse elle-même.
- Les jeux des soupapes doivent être ajustés si un coup métallique apparaît. Le principe de fonctionnement est le suivant : le couvercle du mécanisme de valve est retiré. La marque sur le volant est liée à la marque sur le carter du moteur. Nous mesurons le jeu entre la vis de réglage et la tige de soupape. Lors de l'augmentation ou de la diminution de l'écart, nous ajustons en tournant la vis.
Comme le montre la pratique, il est préférable de confier la révision du moteur à des professionnels, car il existe de nombreuses nuances auxquelles un conducteur ordinaire ne fait pas attention, mais qui à l'avenir peuvent créer des problèmes encore plus importants et des réparations plus coûteuses seront alors nécessaires.
Une vidéo sur la réparation d'un scooter 4 temps vous présentera les principaux aspects de la réparation.
C'est ainsi que je démonte les vilebrequins à partir de cinquante dollars, mais de cette façon, vous pouvez en démonter presque tous.
Nous augmentons la vitesse sur le scooter de jogging Yamaha. Caractéristiques du variateur ennuyeux sur Yamaha jog. Comment démonter.
Pour qu'un moteur à combustion interne fonctionne, il a besoin de trois composants : carburant, étincelle, compression. Le slogan principal du mécanicien moto est « il n'y a pas de miracles ». Il faut toujours se rappeler que si, lors du dépannage et réparation de scooter il s'avère qu'il y a une étincelle, il y a de la compression, du carburant arrive, mais le moteur ne démarre pas, cela signifie généralement seulement que certains de ces composants sont réellement manquants.
Trop paresseux pour donner le scooter pour réparation et payer de l'argent pour cela. Situation familière. Ensuite, il est temps d'entreprendre la réparation de vos propres mains.
Le principe de base du dépannage et de la réparation d'un scooter consiste à exclure les éléments du système étape par étape, en essayant d'identifier la cause d'un dysfonctionnement de l'un d'entre eux. La recherche et la réparation doivent être effectuées de manière strictement séquentielle, du tout début de la chaîne à la toute fin. C'est-à-dire, par exemple, en l'absence d'étincelle, vous ne devez pas changer immédiatement l'interrupteur.Vous devez d'abord vous assurer que nous avons un générateur "sous tension", puis tester le câblage. Etc.
Une remarque importante : si vous avez devant vous un appareil qui, selon le propriétaire, « fonctionnait comme une horloge », il est logique de demander si de la vieille essence est versée dans le réservoir. Quelques ou trois mois de stockage suffisent amplement pour que l'essence perde son indice d'octane à un point tel qu'elle a perdu la capacité de s'enflammer.
Il est important de se rappeler qu'avant de faire le diagnostic final et de commencer la réparation du scooter, vous devez vous assurer qu'une bougie fonctionnelle est installée dessus et que le carburateur fonctionne normalement.
De plus, il faut savoir que le bon fonctionnement du moteur (même au ralenti) est étroitement lié au bon fonctionnement du variateur, de l'embrayage, ainsi que de l'arbre à cames et du groupe soupapes. En d'autres termes, avec des systèmes d'alimentation, d'allumage et de CPG fonctionnant normalement, le problème peut être, par exemple, dans la transmission, puisque le couple vilebrequin est directement transmis au variateur.
Lors de l'exécution des diagnostics et des réparations, il ne faut pas oublier que dans certaines circonstances qui ont conduit à la nécessité réparation de scooter, il est nécessaire de vérifier non pas un seul élément, mais l'ensemble du système. Par exemple, si le carburateur est encrassé, à condition que le filtre à air soit intact et imprégné, il est nécessaire de vérifier s'il n'y a pas de saleté dans le réservoir d'essence et le filtre à essence. Si le scooter a roulé longtemps sans filtre à air, ou avec un filtre non traité, alors tout doit être vérifié : le CPG, le vilebrequin et les paliers principaux.
Vous trouverez ci-dessous quelques-uns des problèmes que vous pouvez rencontrer et les étapes de base à suivre pour les résoudre. Les liens indiquent les endroits où vous pouvez trouver des informations sur cet article.
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mon couvercle est maintenu par deux boulons, pas de gouttes d'huile. L'élastique d'étanchéité sur le couvercle est-il vendu ?
bonne vidéo, on attend la suite, je me suis coincé sur le couvercle du générateur, je ne sais pas qui et comment il l'a écrit là tellement, vu qu'il n'y a pas d'extracteur, il faut que j'invente,
fait un extracteur fait maison, arraché deux filets de roue, arraché le boulon 12. visser avec un écrou, et l'aimant est assis, l'infection n'a même pas craqué : (((
Bon matériel vidéo, j'attends la suite) +
Super vidéos, les premières vidéos adéquates sur YouTube seront sur le 157e moteur. Hourra, camarades)))
Je voulais aussi demander, à quels jeux devez-vous changer les segments, cpg, piston, afin que vous puissiez déjà comprendre s'il faut prévoir un remplacement, ou est-il encore possible de rouler ? Merci.
Dites-moi comment distinguer (139qmb) le faux S.E.E de l'original, car Je regarde, les prix sont différents, et beaucoup ?! Et quoi de mieux pour choisir S.E.E. ou MSU ?
les anneaux étaient usés. après 10 km de course j'avais un écart de plus de 1 mm, j'en ai mis des neufs et toutes les règles étaient d'environ 0,25 🙂 La vitesse max est d'environ une centaine, ça démarre toujours parfaitement, je pense à monter à 20k et mettre un nouveau cpg. La vérité est que je ne sais pas s'il vivra même jusqu'à 20 km) car toujours en conduisant environ 80 sur le compteur de vitesse.
Bro, dans sa deuxième vidéo, il a dit qu'il avait détruit l'écrou de roue libre, dis-moi où tu peux trouver le même, je ne le trouve nulle part .. dans les magasins il n'y a nulle part, pzdts.
Les guides sont en excellent état, vous n'auriez pas dû les noter comme usés, il doit toujours y avoir un écart thermique, sur une culasse neuve après 2000 km de course cet écart n'est pas moindre, et avec moins, même les soupapes bourrage, sur des culasses neuves c'est bien visible, tu mets toutes les soupapes sous ton propre poids dans des guides, après 500 km tu le démontes déjà il faut appliquer de la force. Et en plus, si vous les remplacez, vous devrez couper les selles et déplier les guides eux-mêmes, seulement vous ne trouverez nulle part des alésoirs ou des têtes de coupe de telles tailles. Bien sûr, vous pouvez acheter, mais un tel kit coûtera environ 10 nouvelles têtes :)
Bonjour, mon frère, dis-moi, s'il te plaît, tout est normal, jusqu'à 4500-5000 tr/min, continue à s'étouffer, viper storm150, qu'est-ce que tu fous ?
J'ai un scooter chinois 125 cc, le piston est en 150 cc pour la deuxième fois le piston se cale, puis le doigt de piston.
Pouvez-vous me dire sur quel site ou où puis-je commander des segments de réparation et un piston ? juste à côté du moteur 157, il mangeait un peu d'huile, je l'ai démonté et il s'est avéré que j'avais déjà un cylindre percé, et il n'y avait nulle part où prendre des bagues pour cela ..
"Le chanfrein était entré" celui où vous êtes entré et n'avez pas compris. vidos est normal (beaucoup d'erreurs grammaticales (petits doigts, etc.)), ceux qui ne regardent pas Matveeva ou marika iront.
Les scooters chinois modernes sont des clones, où absolument tout, y compris l'équipement électrique, a la même disposition et le même schéma de distribution. Vous ne trouverez peut-être pas le circuit électrique nécessaire pour votre modèle particulier, cependant, si vous regardez de près, le circuit d'un autre scooter peut idéalement correspondre à l'emplacement des appareils électriques. Ainsi, vous pouvez choisir le nécessaire Manuel de réparation électrique scooter chinois.
Cliquez sur le schéma pour l'agrandir
Aider à faire le câblage. J'ai besoin des tours (4), de l'arrêt, des dimensions, de la lumière, de l'éclairage des instruments et du signal moteur pour fonctionner. Comment faire quoi en ligne droite pour qu'il y ait un minimum de fils ?
Voir le schéma et ce qu'il ne faut pas faire. C'est simple
Bonjour, j'ai un tel problème, j'allume le contacteur d'allumage, le signal ne fonctionne pas, ni le démarreur, ni un seul appareil.
Merci les gars pour le circuit. Cela m'a vraiment aidé. J'ai assemblé un tout nouveau câblage.
Les gars me disent ce qui ne va pas : j'ai un scooter chinois 4tak.50kub. 139QMB Le problème est qu'il inonde la bougie. le carburateur est neuf, changé les segments de piston, réglé les soupapes et encore remplit et remplit la bougie.
Victor; peut-être avez-vous un problème avec la pompe à vide sous le réservoir d'essence. J'ai eu ça une fois.
Que peut offrir ce véhicule au propriétaire en échange des opportunités perdues ? L'achat d'un scooter vous donnera l'opportunité de réduire considérablement le temps passé sur la route jusqu'au lieu de travail et sur le chemin du retour. Il y aura du temps pour communiquer avec la famille et les amis, il y aura des opportunités supplémentaires pour faire des tâches ménagères. Vous n'aurez plus à tout remettre au week-end et à affronter la nouvelle semaine sans avoir le temps de vous reposer.
Un véhicule maniable et léger peut améliorer considérablement la qualité de vie, économiser de l'argent, du temps et des cellules nerveuses. Et le fait que la réparation d'un scooter chinois de vos propres mains puisse être effectuée de manière simple et peu coûteuse ajoutera des avantages au scooter sur le marché des véhicules. Et l'offre de pièces détachées est impressionnante.
Imaginez une minute : vous êtes un citadin, vos amis ont acheté des cyclomoteurs il y a longtemps et conduisent pour le plaisir, et maintenant la décision a été prise de vous faire un ami de fer. Lors de l'achat, il est peu probable que le conducteur reçoive un guide sur la façon de réparer un scooter chinois de ses propres mains. De plus, il peut parfois conseiller la mauvaise huile. Par exemple, ils ont donné de l'huile pour un cyclomoteur à deux temps, et vous conduisez un quatre temps. En conséquence, le châssis devra être réparé car le scooter ne démarre pas. Nous devrons procéder à un démontage complet.
Prudence lors de la réparation d'un scooter
Mais sans équipement spécial, cela ne fonctionnera pas pour réparer un scooter chinois de vos propres mains, vous devez avoir au moins un tournevis à portée de main. Vous devez d'abord vidanger l'huile inappropriée, qui a souillé les mécanismes internes. De plus, un démontage complet commence.Des travaux tels que la dépose du carburateur semblent très simples à première vue. Mais si la pièce est retirée brusquement, le tuyau spécial peut être endommagé. Ensuite, vous devez desserrer le support du silencieux ou le retirer complètement. La plupart des produits chinois sont fabriqués avec de la soudure plastique.
Le carburateur sur un scooter est une partie importante du système d'alimentation du moteur et est responsable de l'alimentation en carburant des cylindres du moteur. Mais en raison de l'usure des pièces, avec le temps, votre carburateur peut avoir besoin d'être réparé.
Dans cet article, nous allons vous expliquer comment réparer le carburateur d'un scooter avec un moteur 2 temps et 4 temps d'un volume de 50 et 150 mètres cubes, et expliquer également comment installer et régler un nouveau carburateur sur un scooter .
Le contenu de l'article :
- Démontage et nettoyage du carburateur,
- Installation du carburateur,
- Réglage (tuning) du carburateur,
- Vidéo de réparation,
- Notre fabrication,
Afin de retirer le carburateur du scooter, la première étape consiste à retirer tout le plastique qui gêne l'accès au carburateur (il faut généralement retirer la selle et le plastique sous la selle). Ensuite on débranche les durites d'essence et d'huile (il n'y a des durites d'huile que sur un scooter 2 temps), les contacts de l'enrichisseur de démarrage. Après cela, nous dévissons les boulons fixant le carburateur au moteur.
Maintenant, une fois le carburateur retiré, il est nécessaire de nettoyer sa surface extérieure de la saleté et de la poussière. Peut être lavé à l'essence et essuyé avec un chiffon sec.
L'étape suivante consiste à démonter partiellement le carburateur, à savoir : on dévisse les boulons fixant le couvercle de chambre à flotteur (2 boulons), puis on retire délicatement le flotteur pour ne pas plier la plaque. Nous lavons très soigneusement le couvercle de la chambre du flotteur de l'intérieur. Vous pouvez maintenant commencer à nettoyer l'intérieur du carburateur du scooter lui-même.
2 façons simples de nettoyer votre carburateur :
1) On le lave à l'essence, puis on purge avec un compresseur avec une buse en forme d'embout pointu (cela purgera efficacement tous les canaux).
2) Nous achetons un bidon avec un liquide pour nettoyer le carburateur. Nettoyez soigneusement tous les canaux et buses du carburateur. Balonchik remplace également le compresseur, car le liquide en est fourni sous haute pression, ce qui permet de nettoyer efficacement les petits canaux.
Lors du nettoyage, une attention particulière doit être portée à tous les canaux et jets (dévissez les jets pendant le nettoyage). Nous retirons également le concentrateur de démarrage et nettoyons ses canaux. Il n'est pas nécessaire de sécher l'intérieur du carburateur. Maintenant, nous pouvons mettre le flotteur et assembler le carburateur dans l'ordre inverse.
Nous installons le carburateur sur le scooter dans l'ordre suivant :
- 1) Nous fixons le carburateur à l'endroit de fixation avec le moteur, mettons le tuyau d'air et le fixons avec une pince.
- 2) Nous mettons le tuyau de vidange sur le raccord (la partie inférieure de la chambre à flotteur)
- 3) Installez le câble d'accélérateur dans un support spécial. Nous vérifions que la saillie sur la vis de fixation du câble coïncide avec la rainure sur le support. Nous fixons le câble avec des écrous
- 4) Nous mettons le tuyau d'essence et le fixons avec un collier à ressort.
- 5) Connectez les contacts de l'enrichissement de départ.
Comme vous pouvez le voir, le schéma de branchement du carburateur sur un scooter n'est pas si compliqué que ça. Ensuite, vous devez régler le carburateur.
Le réglage du carburateur sur un scooter se compose de plusieurs étapes, qui comprennent : le réglage du régime de ralenti, le réglage de la qualité du mélange et le réglage du niveau de carburant dans la chambre à flotteur.
Le réglage du carburateur d'un scooter 2t et 4t n'a pas de différences fondamentales, sauf que sur certains modèles de carburateur il peut n'y avoir aucune vis pour ajuster la qualité du mélange et donc la qualité du mélange doit être ajustée uniquement en ajustant l'aiguille et le flotteur dans le carburateur du scooter
Il est nécessaire de régler le régime de ralenti sur le moteur du scooter réchauffé pendant 12-15 minutes.Le réglage s'effectue à l'aide d'une vis de ralenti, qui est installée sur chaque scooter et qui permet au moteur de tourner en douceur au ralenti. Lorsque la vis est serrée dans le sens des aiguilles d'une montre, le nombre de tours augmente, lorsqu'il est dévissé, il diminue. Nous réchauffons le scooter et obtenons un ralenti stable du moteur en ajustant la vis.
Carburateur scooter 2 temps (Honda Dio)
Carburateur scooter 4 temps
1 - vis de ralenti, 2 - vis de qualité du mélange
1 - vis de qualité du mélange, 2 - raccord d'admission de carburant, 3 - raccord de vidange de carburant de la chambre à flotteur, 4 - bouchon fileté de la chambre à flotteur.
La qualité du mélange est très importante lors du réglage du carburateur, car avec un mélange pauvre, le moteur peut surchauffer et perdre de la puissance, et avec un mélange riche, des dépôts de carbone se forment dans la chambre de combustion.
On règle la qualité du mélange à l'aide de la vis de réglage. Le mélange s'enrichit si on tourne la vis dans le sens des aiguilles d'une montre et s'épuise quand on la tourne dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.
Le schéma de réglage ressemble à ceci :
- Nous réchauffons le scooter pendant 10 minutes, éteignons le moteur,
- On serre la vis à fond dans le sens des aiguilles d'une montre,
- Dévisser 1,5 tour dans le sens antihoraire
- Nous démarrons le moteur et faisons reculer l'hélice d'un tiers de tour supplémentaire. Laissez tourner le moteur pendant 2 minutes.
- Si le nombre de tours augmente, dévissez la vis encore 1/4 de tour dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. On laisse aussi tourner le moteur pendant 2 minutes.
- Répétez l'étape précédente jusqu'à ce que le régime commence à baisser (pensez à laisser tourner le moteur 2 minutes avant chaque changement)
- Si les révolutions commencent à chuter, tournez la vis d'1/4 de tour dans le sens des aiguilles d'une montre.
Ainsi, un fonctionnement stable du moteur est obtenu à n'importe quelle vitesse admissible. Idéalement, le moteur devrait bien fonctionner en position dévissée de la vis pour régler la qualité du mélange de 1,5 à 2 tours. Cependant, en raison de l'usure des pièces du moteur, cette plage peut changer. Si le carburateur de votre scooter n'a pas de vis pour régler la qualité du mélange, alors le réglage doit être effectué uniquement en ajustant la position de l'aiguille du carburateur.Levez l'aiguille - le mélange s'enrichit, abaissez l'aiguille - le le mélange est plus maigre.
Par la suie sur la bougie, vous pouvez découvrir le mauvais réglage de la qualité du mélange. Si les dépôts de carbone sur la bougie sont noirs et qu'il y en a beaucoup, le mélange est trop riche. Si le charbon est presque blanc, le mélange est trop blanc.
Le niveau de carburant dans la chambre à flotteur peut être vérifié à l'aide d'un tube transparent situé au bas du carburateur. Pour que cela soit possible, il faut dévisser la vis de la crème, soulever le tube vers le haut du carburateur. Maintenant, nous vérifions le niveau de carburant avec le moteur du scooter en marche. Il doit être situé juste en dessous de la jupe saillante où le couvercle de la chambre à flotteur est fixé au carburateur.
Si le niveau est bas ou, comme c'est souvent le cas, trop élevé, alors il faut retirer le couvercle et régler l'instant de déclenchement du jeu de verrouillage en pliant le porte-aiguille (petite vrille) dans une très petite plage.
Il convient de rappeler que si le carburateur fonctionne mal ou que ses éléments internes sont sales, le réglage du carburateur ne peut résoudre le problème que temporairement.
C'est tout le principe du réglage du carburateur sur un scooter chinois et japonais (Honda, Suzuki, Yamaha...). Vous pouvez désormais réparer et régler indépendamment le carburateur sur un moteur de scooter 2t et 4t d'un volume de 50 et 150 mètres cubes.
