En détail : réparation citroen c4 à faire soi-même par un vrai maître pour le site my.housecope.com.
La voiture Citroën C4 a été vue pour la première fois en 2004, et ce n'était pas en vain, car à ce jour, cette voiture répond toujours aux indicateurs de fiabilité et de sécurité déclarés par rapport aux autres voitures de la même classe. Au début, relativement discrète, à chaque nouvelle version de la Citroën C4, elle a commencé à contenir de plus en plus de nouvelles fonctions. Les dernières versions de la voiture sont minutieusement "bourrées" de divers appareils électroniques, ce qui parfois dépanne, mais parfois frotte les nerfs, et il devient alors nécessaire de réparer la Citroën C4. Mais tout d'abord.
Noter que réparation Citroën, ou plutôt son besoin, dépend à certains moments de la configuration du véhicule. Ainsi, les versions suivantes sont incluses dans la lignée de ce "Français":
Classique
Confort
Exclusif - variante pour le hayon
Pack VTR, VTR + et VTR - Variante Coupé
Quant au bon choix du modèle, il appartient à chacun personnellement. La réparation de la Citroën C4 Picasso après la période d'exploitation peut être nécessaire de la même manière que la Citroën C4 Cactus. Par conséquent, l'essentiel n'est pas tant dans le choix de principe du modèle et de la configuration, mais dans la connaissance des points faibles de la voiture, auxquels il faut parfois prêter attention.
Je voudrais noter à l'avance que, en général, la Citroën C4 est une voiture de premier plan avec d'excellentes caractéristiques à la fois pour la conduite en zone urbaine et au-delà. Mais dans cet article, nous accorderons plus d'attention non pas aux avantages du modèle, mais aux inconvénients, afin que les acheteurs potentiels puissent avoir une vue d'ensemble des capacités techniques de la machine.
Ainsi, la réparation de Citroen C4 est très souvent associée à des dysfonctionnements de la transmission automatique. Parfois, il arrête de maintenir la valve, parfois tout le corps de la valve tombe en panne, et il arrive aussi que le frein à bande se brise complètement, de sorte que la boîte se coince simplement. Peu importe à quel point les fabricants luttent contre ce problème, ils ne peuvent pas le résoudre complètement. Par conséquent, les fans du modèle C4 choisissent souvent judicieusement la "mécanique".
Vidéo (cliquez pour lire).
Parfois, il est nécessaire de visiter le service de voiture Citroën C4 à Saint-Pétersbourg en raison de la défaillance du système de chauffage électrique des sièges. Le plus grand boom de ce problème s'est produit en 2008. Cependant, pas souvent, mais de temps en temps, ce défaut se produit dans les nouveaux modèles. Cela est dû aux éléments interconnectés du système de dossier et de coussin. Par conséquent, lorsqu'au moins une publication est effilochée, l'ensemble du système cesse de fonctionner.
Le reste des pannes, pour lesquelles il est nécessaire d'entretenir la Citroen C4, comprend la déconnexion périodique du capteur de température du moteur, des dysfonctionnements fréquents des lave-phares. Et avec le groupe électrogène, dû principalement aux effets de la chimie, que les services routiers dispersent sur les routes, combattant le verglas, les problèmes commencent dans trois ou quatre ans.
Et la voiture, bien sûr, est magnifique, les designers ont fait de leur mieux. Mais vous ne serez pas plein de beauté seul, alors n'oubliez pas d'assurer l'entretien en temps opportun de la Citroen C4 et de regarder périodiquement les nœuds sujets aux faiblesses.
L'iode avec le capot attire immédiatement l'attention sur l'autocollant d'avertissement : le fabricant recommande des fluides de fonctionnement uniquement de la marque "Total". Il ne sera pas difficile de les acheter dans la mégalopole, mais en province il n'y en aura peut-être pas. Et si le revendeur le plus proche se trouve à des centaines de kilomètres de chez vous ? Utilisez ensuite des liquides d'autres marques, mais assurez-vous d'avoir des propriétés similaires. Par exemple, la classe d'huile moteur synthétique doit être au moins AZ / B4 et l'eau minérale - C2 (selon ACEA).Indice de viscosité mais SAE non inférieur à 5W-30 pour les latitudes moyennes et sud et 0VV-30 pour les latitudes nord.
Nous vidons le moteur du moteur réchauffé en dévissant le bouchon du carter d'huile. Les bords sont très bas et la clé à fourche peut les "lécher", il est donc préférable de travailler avec une tête "24" ou un carré "8" - il y a une dépression dans le bouchon pour cela. Lors du remplacement de la cartouche filtrante, veillez à changer le joint torique (vous le trouverez dans le kit d'origine). Pour éviter qu'il ne se torde lors du vissage du bouchon, lubrifiez-le. Nous resserrons le capuchon avec un couple de 25-30 Nm et, bien sûr, exactement le long du filetage - je vous préviens, car vous pouvez vous tromper.
Il n'y a ni jauge ni prise de contrôle dans la boîte de vitesses manuelle. C'est mauvais, car si de l'huile fuit à travers les joints de carter ou les joints d'huile, la quantité à ajouter n'est pas claire. C'est une autre affaire si l'unité est scellée. Ensuite, en dévissant le bouchon de vidange avec une clé "21" ou un carré "8", vidangez le tout jusqu'à une goutte et versez exactement 2 litres d'huile fraîche par un autre bouchon (il se trouve sur le dessus du carter). Ensuite, comme l'assure le fabricant, le niveau sera normal. Selon les réglementations officielles, l'huile ne peut pas être changée, mais, selon l'expérience, elle devrait être changée tous les 100 000 km.
Le distributeur automatique n'a pas non plus de jauge et de prise de contrôle. Ici ils sont remplacés par un pied pour un hexagone « par 8 », qui se situe sous le bouchon sur la palette (il est sous le carré sur). Après avoir dévissé ces deux pièces sur le moteur au ralenti, nous vidons le travail dans un récipient gradué, après quoi nous vissons le pied en place, puis le bouchon. À travers le reniflard tourné (ou le bouchon sur le dessus du carter), remplissez d'huile fraîche dans un volume de 0,3-0-5 litres de plus que celui vidangé et démarrez le moteur. En le chauffant jusqu'à 60 * C, nous traduisons le sélecteur de boîte dans toutes les positions avec un délai de 2-3 secondes dans chacune d'elles et, laissant le grognement en position P, dévissons le bouchon de vidange (ne touchez pas le futorka !). L'excès fusionnera et seule la quantité d'huile requise restera dans l'unité - le long de la coupe du trou supérieur dans le boîtier. D'ailleurs, mais selon la réglementation précédente, l'huile était considérée comme "éternelle", mais en raison de pannes fréquentes de la boîte AL4 (alias DP0 pour Renault et ALA pour Peugeot), la première vidange d'huile est désormais prévue pour 15 mille km . et le suivant est recommandé avec un kilométrage de 90 000 km. Les revendeurs ne changent pas le filtre, estimant à juste titre que l'unité ne survivra pas jusqu'à la troisième vidange d'huile. Disons donc que lorsque la boîte sera complètement démontée, nous changerons le filtre, sinon ce n'est pas facile d'y accéder - il se trouve derrière la palette et la plaque hydraulique.
Préparez un grand récipient avant de changer le liquide de refroidissement. Il n'y a pas de bouchon de vidange dans le radiateur, nous allons donc le vidanger en enlevant le tuyau inférieur. Dans ce cas, vous courez le risque d'éclaboussures et de brûlures.
Bien sûr, vous pouvez attendre que le moteur refroidisse, mais ensuite la vanne thermostatique s'ouvrira et une partie du liquide restera emprisonnée. Cependant, cette partie est petite. Après avoir rempli le système, n'oubliez pas d'enlever les poches d'air ! Pour cela, il y a deux vannes sous les bouchons bleus - une dans le tuyau de chauffage (au niveau de la cloison de la cloison), la seconde sur le corps du thermostat.
Nous changeons le filtre à air: après avoir relâché le dispositif de retenue, nous soulevons le résonateur en plastique du conduit d'air, en enlevant simultanément l'ondulation. Nous dévissons le boulon fixant le boîtier du filtre et desserrons le collier de serrage sur l'ensemble d'accélérateur. Maintenant, nous retirons le réservoir de frein, dévissons quelques vis autotaraudeuses sous - Torks-20 et le mettons de côté.
En secouant le corps de haut en bas, nous déplaçons le tuyau de l'ensemble d'accélérateur et retirons le corps. Nous dévissons les vis autotaraudeuses autour du périmètre et, après avoir retiré le couvercle, nous changeons l'élément. Lors de l'assemblage, assurez-vous que le tuyau de dérivation est fermement en place sur l'ensemble d'accélérateur !
Pour remplacer les bougies, dévissez les six vis autotaraudeuses de la garniture décorative du moteur et les quatre boulons des modules d'allumage. Retirez les tuyaux de ventilation du carter en appuyant sur les pinces à embout jaune. En soulevant le module pour que les pointes sortent des puits de bougie, nous le posons en travers du couvercle de la valve - dans cette position, il ne bloque pas l'accès et est maintenu sur le câblage (la fiche n'a pas été débranchée). Bougies - clé en main pour 16".
Il y a une machine automatique dans l'entraînement des agrégats attachés, ce qui est génial - vous ne pouvez pas vous tromper avec la tension de la courroie !
Pour une courroie de distribution, à peu près le même appareil, mais semi-automatique. Pour le mettre en état de marche, il est nécessaire de combiner la flèche sur le secteur mobile avec le guidon sur celui à l'arrêt. Si vous deviez changer une courroie avec un modèle d'entraînement similaire, il n'y aurait aucune difficulté. Autre chose, selon la tradition française, dans la liaison poulie-vilebrequin, il n'y a pas un seul goujon. C'est-à-dire qu'en dévissant le boulon central, vous pouvez sélectionner à l'infini la position correcte de l'arbre avec la poulie. Ici, impossible de se passer de mandrins ! Ils n'ont rien de spécial: des perceuses conviennent également pour fixer les arbres à cames, et un mécanicien automobile plus ou moins expérimenté peut fabriquer un crochet pour le vilebrequin à partir d'une barre de 6 mm. Mais il vaut mieux confier ce travail à des spécialistes.
En même temps, laissez-les changer les plaquettes arrière - ici, vous avez besoin de dispositifs pour visser les pistons, ce que tout le monde n'a pas. De plus, dans les mécanismes de la société "Bosch" (ils ont été installés jusqu'en 2006), les pistons doivent être tournés dans des directions différentes, ce qui signifie que deux appareils seront nécessaires - avec un filetage à droite et un à gauche. C'est plus facile avec les patins avant, il est seulement important de les orienter correctement : le biseau de la doublure doit être sur le dessus. Bien sûr, n'oubliez pas de nettoyer l'ensemble des produits d'usure et de lubrifier. Et changez les boulons de guidage - ils, avec du mastic de blocage sur le filetage, sont fournis dans le kit d'origine.
À première vue, changer les ampoules des phares n'est pas difficile. Il semble que l'accès soit normal, et il est facile de retirer les bouchons en caoutchouc du boîtier. C'est déroutant : lorsqu'une lampe de phare grille, le propriétaire prend le relais. Ce n'était pas le cas ! Le bloc est si serré que les efforts des doigts ne suffisent tout simplement pas, et il n'est pas possible de coller un pinceau pour le serrer plus fort - l'ouverture ne suffit pas. Je veux juste retirer le connecteur avec une pince. Prenez votre temps - vous pouvez facilement retirer la douille d'atterrissage sur le réflecteur par les racines. Il est préférable de fabriquer le dispositif le plus simple: nous plions une bande d'acier de 1,5x10x150 mm en forme de crochet, en affûtant la pointe sur l'émeri sous un coin. Nous le poussons dans l'espace entre le bloc et la lampe et, en secouant et en déplaçant le mandrin le long du périmètre du bloc, le retirons progressivement de la lampe. Et pour comprendre le principe de fixation de la lampe, on utilise un miroir.
Avec les antibrouillards avant, même problème que sur beaucoup d'autres voitures : il y a beaucoup de saleté dans la zone de travail. De plus, ici, il est nécessaire de retirer la jupe de pare-chocs - dévisser sept boulons pour "Torks-20", trois clés en main "pour 10" et extraire également quelques loquets. Il est extrêmement gênant de travailler sans ascenseur.
Nous supprimons les lanternes pour remplacer les lampes - telle est malheureusement la tendance actuelle. Après avoir retiré les poches et retiré deux pistons de la doublure de coffre, nous la replions et dévissons l'agneau en plastique. Cela peut ne pas aller à la main, et alors ce n'est pas un péché d'utiliser des pinces. À la cinq portes, nous retirons également le réflecteur et à la trois portes, nous surmontons la prise du dispositif de retenue supplémentaire, tirant la lampe hors du siège.
L'entretien de cette machine est un plaisir en deçà de la moyenne et est le fruit de la tendance générale actuelle à compliquer les opérations qui devraient être extrêmement simples. Une supposition est involontairement née; et si c'est prévu - pour que les revendeurs ne restent pas sans travail ?
QUELQUES TRAVAUX DE REMPLACEMENT
Nom de la position Fréquence, mille km (années)
Huile moteur, filtre à huile 15 (1) ;
Antigel dans le système de refroidissement (5) ;
Liquide de frein (2).
- ** - Contrôle à chaque maintenance, remplacement par condition ;
- *** - Recommandé après 100 mille km.
COT APPROXIMATIF DES TRAVAUX SÉPARÉS CHEZ LES CONCESSIONNAIRES
Coût du travail, frotter (dollars)
Diagnostic informatique du moteur-800 (27);
Changement d'huile et filtre moteur-640 (22) ;
Remplacement du filtre à air / habitacle - 640/500 (22/17);
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