Bricolage réparation citroen c4 berline

La voiture Citroën C4 a été vue pour la première fois en 2004, et ce n'était pas en vain, car à ce jour, cette voiture répond toujours aux indicateurs de fiabilité et de sécurité déclarés par rapport aux autres voitures de la même classe. Au début, relativement discrète, à chaque nouvelle version de la Citroën C4, elle a commencé à contenir de plus en plus de nouvelles fonctions. Les dernières versions de la voiture sont à fond « bourrées » d'électroniques diverses, ce qui parfois dépanne, mais parfois ça frotte les nerfs, et alors il devient nécessaire de réparer la Citroën C4. Mais tout d'abord.

Noter que réparation Citroën, ou plutôt sa nécessité, dépend à certains moments de la configuration du véhicule. Ainsi, les versions suivantes sont incluses dans la lignée de ce "Français":

• Classique
• Confort
• Exclusif - variante pour le hayon
• Pack VTR, VTR + et VTR - Variante Coupé

Quant au bon choix du modèle, il appartient à chacun personnellement. Réparer Citroen C4 Picasso après la période de fonctionnement peut être nécessaire de la même manière que Citroen C4 Cactus. Par conséquent, il ne s'agit pas tant du choix de principe du modèle et de la configuration, mais de la connaissance des points faibles de la voiture, qui, à leur tour, doivent parfois être pris en compte.

Je voudrais noter à l'avance que, en général, la Citroën C4 est une voiture de premier plan avec d'excellentes caractéristiques à la fois pour la conduite en zone urbaine et au-delà. Mais dans cet article, nous accorderons plus d'attention non pas aux avantages du modèle, mais aux inconvénients, afin que les acheteurs potentiels puissent avoir une vue d'ensemble des capacités techniques de la machine.

Ainsi, la réparation Citroen C4 est très souvent associée à des dysfonctionnements de la transmission automatique. Parfois, il arrête de tenir la valve, parfois tout le corps de la valve tombe en panne, et il arrive aussi que le frein à bande se brise complètement, de sorte que la boîte se coince simplement. Peu importe à quel point les fabricants luttent contre ce problème, ils ne peuvent pas le résoudre complètement. Par conséquent, les fans du modèle C4 choisissent souvent judicieusement la "mécanique".

Parfois, il est nécessaire de visiter le service de voiture Citroën C4 à Saint-Pétersbourg en raison de la défaillance du système de chauffage électrique des sièges. Le plus grand boom de ce problème s'est produit en 2008. Cependant, pas souvent, mais de temps en temps, ce défaut se produit dans les nouveaux modèles. Cela est dû aux éléments interconnectés du système de dossier et de coussin. Par conséquent, lorsqu'au moins une publication est effilochée, l'ensemble du système cesse de fonctionner.

Le reste des pannes, pour lesquelles il est nécessaire d'entretenir la Citroen C4, comprend la déconnexion périodique du capteur de température du moteur, des dysfonctionnements fréquents des lave-phares. Et avec le groupe électrogène, dû principalement aux effets de la chimie, que les services routiers dispersent sur les routes, combattant le verglas, les problèmes commencent dans trois ou quatre ans.

Et la voiture, bien sûr, est magnifique, les designers ont fait de leur mieux. Mais vous ne serez pas plein de beauté seul, alors n'oubliez pas d'assurer l'entretien en temps opportun de la Citroen C4 et de regarder périodiquement les nœuds sujets aux faiblesses.

Flamboyante berline française abordable

Message Alex »12 août 2013, 21:16

MR (C4 Hatch & DS4)
Jusqu'à ce que quelque chose de plus sain pour une berline soit publié, vous pouvez utiliser ce manuel, bien sûr, avec des limitations.

J'ai trouvé cette information sur un forum voisin et fourni Alixx583.

Notre membre du forum, moinho, a reconnu le livre et maintenant la recherche de texte fonctionne. Cette option peut être consultée sur le lien Manuel de réparation (C4 Hatch & DS4) _avec recherche

Si vous avez des informations supplémentaires, écrivez dans un message personnel.

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C'était comme ça.... J'ai roulé les 20 pneus suivants, je pense qu'il est temps de faire quelque chose, la garantie a pris fin il y a une semaine, jusqu'à OD-1500 km, bref j'ai commandé via > des consommables, la journée était chaude aujourd'hui - 5 au total et je me suis mis au travail dans la rue près de la maison. L'expérience des substitutions l'a déjà été. J'avais l'habitude de tenir un Français et les filtres ont dû être changés. Les routes russes, quoi qu'on en dise, c'est les routes les plus dangereuses du monde ... Vous ne savez pas où vous lancerez une pierre ou un agent de la circulation sautera des buissons.

J'ai donc commencé par le filtre d'habitacle, derrière ce Shumkov.

il y a une telle trappe:

nous le tirons plus hardiment, l'ouvrons et retirons le filtre.

Nous insérons soigneusement le nouveau pour qu'il ferme correctement l'admission, vous pouvez vérifier visuellement, la trappe est en place, le Shumka est en place.

Maintenant le filtre à air, c'est certainement plus difficile ici, au début j'étais usé, comment dévisser la vis distante

MAIS j'ai fait fausse route, il faut enlever le filtre entièrement, mais j'ai voulu l'ouvrir en place, on enlève la batterie, j'en ai jeté le boitier pendant longtemps, donc ce n'est pas long à l'enlever, l'air l'admission n'est pas non plus retirée longtemps, tournez l'ondulation dans le sens des aiguilles d'une montre et retirez-la, et il est lui-même simplement attaché au loquet:

On dévisse aussi le réservoir avec le frein, maintenant l'accès est devenu meilleur, on dévisse le boulon qui maintient le boîtier du filtre :

déconnectez la grille d'aération en cliquant sur le "jaune":

il ne contient rien d'autre, nous le sortons soigneusement et l'ouvrons sans vapeur, je l'ai ramené à la maison, l'ai nettoyé du sable, inséré un nouveau filtre.

Maintenant les bougies, retirez le couvercle du moteur (6 vis), déconnectez les conduits d'air en appuyant sur le bouton "jaune", afin de ne pas gêner

dévissez le bloc avec les capuchons des bougies (4 vis), sortez ce bloc

on prend un chandelier et on dévisse les bougies (j'ai cassé une clé, j'en ai pris une renforcée, elles ont été serrées consciencieusement !)

Les bougies, en principe, sont des ouvrières (au-delà de 36 000) - elles ont une couleur café (laissons ça, elles vont soudainement servir !)

Et maintenant tout est dans l'ordre inverse, sans hâte, avec émotion, avec une bonne disposition !

J'ai encore des plaquettes de frein avant (je pense aussi que je vais les remplacer moi-même), j'ai décidé d'essayer "TEXTAR", tk. mes proches grincent terriblement, ceux-ci je peux dire au hasard, mais j'espère pour le mieux, la firme semble être normale et il y a aussi des élastiques pour pinceaux (pas indigènes, mais adaptés), je vais les changer plus près du printemps, maintenant je ne vois pas l'intérêt :

et si quelqu'un est intéressé voici la facture des pièces détachées (tarifs 2008) :

l'huile, je suis allé la remplacer à la gare, j'hésitais à enlever l'armure, ils l'ont aspiré pendant 200 r, pour dévisser le filtre à huile il faut une tête sur "27", maintenant tout semble être... Peut-être quelqu'un sera utile !
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La voiture Citroën C4 a été vue pour la première fois en 2004, et ce n'était pas en vain, car à ce jour, cette voiture répond toujours aux indicateurs de fiabilité et de sécurité déclarés par rapport aux autres voitures de la même classe. Au début, relativement discrète, à chaque nouvelle version de la Citroën C4, elle a commencé à contenir de plus en plus de nouvelles fonctions. Les dernières versions de la voiture sont minutieusement "bourrées" de divers appareils électroniques, ce qui parfois dépanne, mais parfois frotte les nerfs, et il devient alors nécessaire de réparer la Citroën C4. Mais tout d'abord.

Noter que réparation Citroën, ou plutôt son besoin, dépend à certains moments de la configuration du véhicule. Ainsi, les versions suivantes sont incluses dans la lignée de ce "Français":

• Classique
• Confort
• Exclusif - variante pour le hayon
• Pack VTR, VTR + et VTR - Variante Coupé

Quant au bon choix du modèle, il appartient à chacun personnellement. La réparation de la Citroën C4 Picasso après la période d'exploitation peut être nécessaire de la même manière que la Citroën C4 Cactus. Par conséquent, l'essentiel n'est pas tant dans le choix de principe du modèle et de la configuration, mais dans la connaissance des points faibles de la voiture, auxquels il faut parfois prêter attention.

Je voudrais noter à l'avance que, en général, la Citroën C4 est une voiture de premier plan avec d'excellentes caractéristiques à la fois pour la conduite en zone urbaine et au-delà.Mais dans cet article, nous accorderons plus d'attention non pas aux avantages du modèle, mais aux inconvénients, afin que les acheteurs potentiels puissent avoir une vue d'ensemble des capacités techniques de la machine.

Ainsi, la réparation de Citroen C4 est très souvent associée à des dysfonctionnements de la transmission automatique. Parfois, il arrête de maintenir la valve, parfois tout le corps de la valve tombe en panne, et il arrive aussi que le frein à bande se brise complètement, de sorte que la boîte se coince simplement. Peu importe à quel point les fabricants luttent contre ce problème, ils ne peuvent pas le résoudre complètement. Par conséquent, les fans du modèle C4 choisissent souvent judicieusement la "mécanique".

Parfois, il est nécessaire de visiter le service de voiture Citroën C4 à Saint-Pétersbourg en raison de la défaillance du système de chauffage électrique des sièges. Le plus grand boom de ce problème s'est produit en 2008. Cependant, pas souvent, mais de temps en temps, ce défaut se produit dans les nouveaux modèles. Cela est dû aux éléments interconnectés du système de dossier et de coussin. Par conséquent, lorsqu'au moins une publication est effilochée, l'ensemble du système cesse de fonctionner.

Le reste des pannes, pour lesquelles il est nécessaire d'entretenir la Citroen C4, comprend la déconnexion périodique du capteur de température du moteur, des dysfonctionnements fréquents des lave-phares. Et avec le groupe électrogène, dû principalement aux effets de la chimie, que les services routiers dispersent sur les routes, combattant le verglas, les problèmes commencent dans trois ou quatre ans.

Et la voiture, bien sûr, est magnifique, les designers ont fait de leur mieux. Mais vous ne serez pas plein de beauté seul, alors n'oubliez pas d'assurer l'entretien en temps opportun de la Citroen C4 et de regarder périodiquement les nœuds sujets aux faiblesses.

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Débuts : 2004, Genève. modèle 2006
a subi un restylage.
CARROSSERIE : 3 ou 5 portes à hayon
MOTEURS :
essence -1,4 l, 90 ch; 16 l, 110,120 et 150 ch ;
diesel -1,6 l, 90 et 110 ch; 2,0 litres 140 ch
BOITES DE VITESSES : M5, MB, A4.
CONDUITE : avant.
ENSEMBLES COMPLETS :
Oassique, Contorsion, Exclusif. Magnétoscope, Pack magnétoscope.

DÉPENDANCE TOTALE (Vidange) !

Nous changeons le filtre à air: après avoir relâché le dispositif de retenue, nous soulevons le résonateur en plastique du conduit d'air, en enlevant simultanément l'ondulation. Nous dévissons le boulon fixant le boîtier du filtre et desserrons le collier de serrage sur l'ensemble d'accélérateur. Maintenant, nous retirons le réservoir de frein, dévissons quelques vis autotaraudeuses sous - Torks-20 et le mettons de côté.

En secouant le corps de haut en bas, nous déplaçons le tuyau de l'ensemble d'accélérateur et retirons le corps. Nous dévissons les vis autotaraudeuses autour du périmètre et, après avoir retiré le couvercle, nous changeons l'élément. Lors de l'assemblage, assurez-vous que le tuyau de dérivation est fermement en place sur l'ensemble d'accélérateur !

Pour remplacer les bougies, dévissez les six vis autotaraudeuses de la garniture décorative du moteur et les quatre boulons des modules d'allumage. Retirez les tuyaux de ventilation du carter en appuyant sur les pinces à embout jaune. En soulevant le module pour que les pointes sortent des puits de bougie, nous le posons en travers du couvercle de la valve - dans cette position, il ne bloque pas l'accès et est maintenu sur le câblage (la fiche n'a pas été débranchée). Bougies - clé en main pour 16".

Il y a une machine automatique dans l'entraînement des agrégats attachés, ce qui est génial - vous ne pouvez pas vous tromper avec la tension de la courroie !
Pour une courroie de distribution, à peu près le même appareil, mais semi-automatique. Pour le mettre en état de marche, il est nécessaire de combiner la flèche sur le secteur mobile avec le guidon sur celui à l'arrêt. Si vous deviez changer une courroie avec un modèle d'entraînement similaire, il n'y aurait aucune difficulté. Autre chose, selon la tradition française, dans la liaison poulie-vilebrequin, il n'y a pas un seul goujon. C'est-à-dire qu'en dévissant le boulon central, vous pouvez sélectionner à l'infini la position correcte de l'arbre avec la poulie. Ici, impossible de se passer de mandrins ! Ils n'ont rien de spécial: des perceuses conviennent également pour fixer les arbres à cames, et un mécanicien automobile plus ou moins expérimenté peut fabriquer un crochet pour le vilebrequin à partir d'une barre de 6 mm. Mais il vaut mieux confier ce travail à des spécialistes.

En même temps, laissez-les changer les plaquettes arrière - ici, vous avez besoin de dispositifs pour visser les pistons, ce que tout le monde n'a pas. De plus, dans les mécanismes de la société "Bosch" (ils ont été installés jusqu'en 2006), les pistons doivent être tournés dans des directions différentes, ce qui signifie que deux appareils seront nécessaires - avec un filetage à droite et un à gauche. C'est plus facile avec les patins avant, il est seulement important de les orienter correctement : le biseau de la doublure doit être sur le dessus. Bien sûr, n'oubliez pas de nettoyer l'ensemble des produits d'usure et de lubrifier. Et changez les boulons de guidage - ils, avec du mastic de blocage sur le filetage, sont fournis dans le kit d'origine.

À première vue, changer les ampoules des phares n'est pas difficile. Il semble que l'accès soit normal, et il est facile de retirer les bouchons en caoutchouc du boîtier. C'est déroutant : lorsqu'une lampe de phare grille, le propriétaire prend le relais. Ce n'était pas le cas ! Le bloc est si serré que les efforts des doigts ne suffisent tout simplement pas, et il n'est pas possible de coller un pinceau pour le serrer plus fort - l'ouverture ne suffit pas. Je veux juste retirer le connecteur avec une pince. Prenez votre temps - vous pouvez facilement retirer la douille d'atterrissage sur le réflecteur par les racines. Il est préférable de fabriquer le dispositif le plus simple: nous plions une bande d'acier de 1,5x10x150 mm en forme de crochet, en affûtant la pointe sur l'émeri sous un coin. Nous le poussons dans l'espace entre le bloc et la lampe et, en secouant et en déplaçant le mandrin le long du périmètre du bloc, le retirons progressivement de la lampe. Et pour comprendre le principe de fixation de la lampe, on utilise un miroir.

Avec les antibrouillards avant, même problème que sur beaucoup d'autres voitures : il y a beaucoup de saleté dans la zone de travail. De plus, ici, il est nécessaire de retirer la jupe de pare-chocs - dévisser sept boulons pour "Torks-20", trois clés en main "pour 10" et extraire également quelques loquets. Il est extrêmement gênant de travailler sans ascenseur.
Nous supprimons les lanternes pour remplacer les lampes - telle est malheureusement la tendance actuelle. Après avoir retiré les poches et retiré deux pistons de la doublure de coffre, nous la replions et dévissons l'agneau en plastique. Cela peut ne pas aller à la main, et alors ce n'est pas un péché d'utiliser des pinces. À la cinq portes, nous retirons également le réflecteur et à la trois portes, nous surmontons la prise du dispositif de retenue supplémentaire, tirant la lampe hors du siège.
L'entretien de cette machine est un plaisir en deçà de la moyenne et est le fruit de la tendance générale actuelle à compliquer les opérations qui devraient être extrêmement simples. Une supposition est involontairement née; et si c'est prévu - pour que les revendeurs ne restent pas sans travail ?

QUELQUES TRAVAUX DE REMPLACEMENT

Nom de la position Fréquence, mille km (années)

Huile moteur, filtre à huile 15 (1) ;
Filtre à air 15;
Filtre d'habitacle 15;
Filtre à carburant -* ;
Bougies d'allumage 30 ;
Courroie d'entraînement de l'accessoire
équipement - **;
Courroie de distribution 60 ;
Huile en boite manuelle / boite automatique - *** / 60;
Antigel dans le système de refroidissement (5) ;
Liquide de frein (2).

- * - Non soumis à réglementation ;
- ** - Contrôle à chaque maintenance, remplacement par condition ;
- *** - Recommandé après 100 mille km.

COT APPROXIMATIF DES TRAVAUX SÉPARÉS CHEZ LES CONCESSIONNAIRES

Coût du travail, frotter (dollars)

Diagnostic informatique du moteur-800 (27);
Changement d'huile et filtre moteur-640 (22) ;
Remplacement du filtre à air / habitacle - 640/500 (22/17);
Remplacement des bougies - 640 (22) ;
Remplacement de la ceinture des unités auxiliaires - 1300 (44);
Remplacement de la courroie de distribution - 4800 (160);
Remplacement du liquide de refroidissement - 1950 (64);
Vidange d'huile MKP / AKP-800/2100 (27/70);
Remplacement de l'ampoule de phare
(feux de croisement ou de route) - 640 (22) ;
Remplacement des plaquettes de frein
avant / arrière - 1200/1200 (40/40);
Heure normale - 1600 (54);
L'heure standard pour une voiture de plus de 2 ans est de 1250 (42).

Nous avons une Citroën C4 en réparation programmée, avec un moteur 1.6 (150 cv), sur laquelle il est nécessaire de remplacer la courroie d'entraînement (striée) des unités auxiliaires. Nous vous montrerons une photo visuelle et des instructions vidéo, après avoir regardé, vous pourrez tout faire de vos propres mains.

La courroie d'entraînement doit être remplacée tous les 60 000 km ou si des fissures transversales apparaissent dessus. Tout d'abord, nous écartons le rouleau intermédiaire de la poulie de vilebrequin et nous plaçons également la courroie contre la poulie de la pompe du système de refroidissement.Nous tirons avec nos mains un tel verrou (loquet):

A la fin, son verrou fonctionnera. On relâche la tension de la courroie, pour cela on prend la tête par 30, de préférence avec un long bouton et on la tourne dans le sens des aiguilles d'une montre (vu du côté de la poulie de vilebrequin):

Et nous poussons la goupille, elle est à ressort, fixe la barre de tension dans la position extrême supérieure:

Notre ceinture est desserrée et vous pouvez la retirer. Nous mettons une nouvelle courroie et voyons qu'elle s'adapte clairement sur les poulies. Ensuite, nous desserrons le tendeur sur le rouleau supérieur, pour cela, encore une fois, tournez la tête de 30 dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que le loquet s'enclenche. Lorsque vous l'entendez, la ceinture est tendue. Il reste à tirer un rouleau, que nous avons d'abord desserré, il entraîne la poulie de la pompe du système de refroidissement. Nous le retirons du support et enfonçons le top cap dans le corps :

Vidéo du remplacement de la courroie de transmission dans la Citroen C4 :

Vidéo de sauvegarde comment remplacer la courroie d'entraînement (striée) dans Citroen C4:

L'une des spécialisations de nos stations est la réparation de haute qualité de Citroën C4. Dans nos services automobiles, il existe un outil spécialisé pour la réparation de Citroen C4. Des consommables, des huiles et des fluides sont disponibles pour l'entretien de routine. Dans quelques heures, depuis l'entrepôt principal, nous apporterons toutes les pièces de rechange pour la réparation de la Citroën C4.

Avant de commencer les réparations sur Citroen C4, nous ferons diagnostic gratuit suspension, moteur ou électrique (diagnostic gratuit en cas de réparation dans nos stations-service). Nous vous déconseillons de faire des réparations DIY Citroën C4. Chacun doit faire son travail. Vous devez confier la réparation de votre voiture à ceux qui s'en chargent au quotidien.

Coût de réparation Citroën C4 :

Il est recommandé d'effectuer l'entretien de routine et l'entretien de Citroen C4 tous les 7 à 10 000 km. kilométrage. Cela inclut nécessairement le changement de l'huile moteur, du filtre à huile, du filtre à air et du filtre d'habitacle. Lors de l'exécution des travaux programmés, nous effectuons un diagnostic gratuit de tous les composants du véhicule et établissons une liste de recommandations.

Tous les 60 000 km. kilométrage, nous vous recommandons de changer la courroie de distribution avec des rouleaux, et si le moteur est une chaîne, il est préférable de remplacer la chaîne tous les 120 000 km. Il est préférable de remplacer les bougies tous les 40 000 kilomètres sur les moteurs à essence et 100 000 kilomètres. kilométrage sur un moteur diesel. Sur les modèles Citroën C4 avec papillon adaptatif, il est recommandé de nettoyer et d'adapter le papillon tous les 60 000 km.

Les problèmes et dysfonctionnements les plus connus de la Citroën C4 :
- acidification des pistons des étriers avec usure inégale ultérieure des plaquettes et des disques ;
- conception infructueuse du filtre à carburant - la voiture saccades, cale, troit;
- craquement à l'intérieur de la voiture en raison d'un plastique de mauvaise qualité - collage avec un matériau anti-grincement ;
- un problème avec la boîte - défaillance prématurée des roulements et des joints d'huile de l'arbre primaire ;
- dans les radiateurs de refroidissement standards, fuite à la jonction avec la partie latérale ;
- volant serré - un problème avec la direction assistée de la voiture - une cloison ou un remplacement, selon le résultat du diagnostic.

Le degré d'usure du roulement de roue Citroën C4 ne peut être déterminé que par le diagnostic.

Garantie pour tous les travaux de réparation Citroen C4 - 6 mois.

Le tuning Citroën C4, comme la modernisation des autres modèles de cette célèbre entreprise française, commence toujours par le raffinement du châssis. Cela est dû au fait que la structure de suspension contient des éléments qui s'usent très rapidement. Examinons plus en détail les principes de raffinement du châssis et d'autres éléments de la berline et du coupé Citroën C4.

Assez souvent, les propriétaires de coupés et de berlines du modèle C4 Picasso se plaignent d'une tenue de route dégoûtante. Curieusement, ce problème se manifeste déjà un an après l'achat d'une nouvelle voiture. Quelle est la raison d'un tel dysfonctionnement, car Citroën a toujours été considéré comme un constructeur de voitures particulières avec un châssis assez fiable. Tout d'abord, le problème réside dans les montants A de mauvaise qualité.Mais, même malgré la mauvaise qualité des racks, le constructeur parvient tout de même à leur accorder une garantie de deux ans.

Le réglage de la suspension d'une voiture française peut se faire de deux manières. La première méthode est un remplacement complet des racks. Il est plus populaire auprès des propriétaires de voitures qui ne veulent pas perdre leur temps. La deuxième option consiste à installer des entretoises sur chacune des jambes de force de la roue avant, ce qui est beaucoup moins cher que d'acheter de nouveaux articles. Avec le remplacement des jambes de force, tout est en principe clair - il est nécessaire de retirer les roues, de démonter les amortisseurs et de remplacer les jambes de force standard par de nouveaux éléments. Et comment effectuer la deuxième option - découvrons ensemble.

Avant le travail, vous devez acheter des entretoises. Vous devez choisir des pièces en fonction de la configuration de la Citroën. Si vous avez un modèle Picasso, vous devez rechercher des pièces à trois points auprès d'un fabricant national pour son réglage. TechnoMaster... Si vous avez un modèle plus grand dans la configuration Grand C4 Picasso, recherchez des entretoises deux points en polyuréthane du même fabricant pour l'affiner. Si vous devez travailler sur la suspension du nouveau modèle C4, recherchez des jambes de force en acier à trois points d'une entreprise russe pour une amélioration. Produit automatique.

Après avoir acheté les pièces de rechange, vous pouvez commencer à travailler. Vous devez d'abord soulever le train de roulement de l'essieu avant et retirer les roues. Ensuite, à l'aide d'une clé n°13, dévissez les écrous qui maintiennent les supports et installez-y des entretoises. Ensuite, il est nécessaire d'ajuster la distance entre les plaques de support. Cela se fait à l'aide d'un embrayage - nous pressons la pédale jusqu'à ce qu'elle s'enclenche, après quoi vous pouvez mettre les roues. N'ignorez en aucun cas la nécessité de régler la distance entre les plaques de support, sinon il y aura un risque de désalignement des angles de carrossage.

Qu'obtenons-nous du travail accompli? Premièrement, la berline et le coupé C4 seront beaucoup plus précis dans les virages. Deuxièmement, la voiture gardera mieux sur une voie droite.

Le réglage des puces Citroen C4 est une autre excellente méthode pour améliorer votre voiture. En remplaçant le firmware d'origine dans l'ECU, nous obtiendrons une augmentation significative de la puissance, de la dynamique et du couple. De plus, les creux au ralenti et lors des changements de vitesses disparaîtront complètement.

Pour remplacer le logiciel standard, nous avons besoin d'un nouveau programme. Vous pouvez le télécharger à partir de n'importe quelle ressource gratuite sur Internet. Cependant, tous les utilitaires fournis dans l'accès consolidé ne conviennent pas à un modèle spécifique de Citroën. Par exemple, pour le Grand C4 Picasso, les programmes de Boschsorti au plus tôt en 2013. D'autres configurations de la gamme C4 peuvent être facilement flashées avec les utilitaires de Paulus 2012–2016 et populaire parmi nos logiciels de passionnés de voiture 7.2 janvierpublié au plus tôt en 2014.En plus du programme, pour le réglage indépendant des puces, nous devons préparer:

La première étape consiste à trouver l'unité de commande du moteur de la voiture. Dans la berline, l'ECU est situé directement sous le volant de la voiture, tandis que dans le coupé C4, la fente du bloc est légèrement décalée vers la gauche. Retirez le panneau de protection et connectez l'adaptateur au bloc K-Line à l'aide d'un adaptateur USB. Nous connectons l'autre extrémité de l'adaptateur à l'ordinateur portable. Ensuite, nous démarrons la voiture pour vérifier la connexion. Si tout est en ordre, déconnectez l'adaptateur de l'ordinateur portable pendant un moment et procédez à l'installation des programmes. Tout d'abord, nous installons le pilote PAK Bootloader, puis copions le nouveau firmware sur le disque dur.

Nous reconnectons l'adaptateur à l'ordinateur portable. De plus, en parallèle avec l'adaptateur K-Line, vous devrez connecter le PAK Bootloader à l'ordinateur et à l'ECU de la voiture. Nous attendons que le dossier contenant les données du blocage automatique apparaisse sur l'écran de l'ordinateur. Ouvrez ce dossier et recherchez un fichier avec l'extension .bin. Ensuite, nous ouvrons l'archive de notre nouveau firmware, en choisissant le dossier final pour son installation, dans lequel se trouve le fichier que nous avons trouvé. L'écran affichera un avertissement concernant le remplacement des données. Appuyez sur le bouton « Ok » et attendez que le chargeur PAC Combiloader fonctionne.

Son objectif principal est de nous aider à configurer correctement les systèmes de machines disponibles.Ainsi, vous pouvez calibrer les paramètres du moteur et de la transmission, augmentant la puissance et améliorant la réponse de la voiture à la boîte de vitesses.

Il ne sera pas non plus superflu de personnaliser les systèmes de carburant et d'échappement. Dans le même temps, respectez ce principe : lorsque vous déplacez le curseur du système de carburant vers la droite, placez le curseur dans la même position. Après avoir configuré les systèmes de la machine, cliquez à nouveau sur « OK » et attendez que l'installation du firmware soit terminée. N'ayez pas peur si le moteur cale plusieurs fois et démarre tout seul - cela est normal lors du remplacement du logiciel de l'unité. A la fin de l'installation, nous déconnectons l'adaptateur et le PAK Loader et testons la voiture. Vous remarquerez des changements dans le fonctionnement de la machine dès les premiers tours du moteur. Le son sera complètement différent, le moteur fonctionnera plus stable et plus fluide.

Après le chip tuning, votre berline obtient environ 20 % de puissance en plus et 15 % de couple en plus. Si vous avez une C4 en configuration Coupé, ces chiffres augmenteront respectivement de 25 et 22%, en raison du poids inférieur de la voiture. La consommation de carburant diminuera de 0,7 à 0,9 l/100 km. De plus, vous n'aurez pas à vous soucier des creux de marche au ralenti.