Nous effectuons des travaux lors du remplacement de la charnière, de son couvercle et de sa lubrification.
Nous retirons le lecteur de la voiture (voir ici).
Lors du remplacement du couvercle, nous nettoyons la charnière de l'extérieur et serrons l'arbre dans un étau avec des mâchoires en métal doux.
Avec une pince, nous pressons la petite pince par les saillies et, en faisant levier avec un tournevis, nous la déconnectons.
Retirez la grande pince de la même manière.
Nous déplaçons le boîtier de protection en plastique et la botte en caoutchouc le long de l'arbre.
Nous nettoyons et essuyons la partie terminale de la charnière de l'ancienne graisse.
Grâce à une dérive en métal doux, nous abattons la charnière, frappant à l'extrémité du clip.
Le poinçon ne doit pas appliquer de force sur la cage ou les billes pour éviter de les endommager.
La charnière est fixée sur l'arbre avec une bague de retenue située dans la rainure à l'extrémité de l'arbre.
Soulevez la bague de retenue avec un tournevis.
Nous séparons le capot de protection en caoutchouc et le boîtier en plastique.
Pour remplacer la bague de poussée...
Installez la charnière dans l'ordre inverse.
Lors de l'installation de l'ancienne charnière, nous la nettoyons d'abord de la graisse.
Après avoir nettoyé l'arbre, nous appliquons une fine couche de nouvelle graisse SHRUS-4 et posons un boîtier et un nouveau couvercle sur l'arbre.
Nous avons mis 60 cm 3 de graisse SHRUS-4 dans la cavité de la charnière.
À travers une dérive en métal doux, nous pressons la charnière sur l'arbre.
Nous mettons un couvercle sur le corps de la charnière. Nous installons de nouvelles pinces (avant de serrer les pinces, nous libérons l'excès d'air du couvercle en soulevant la courroie d'atterrissage du couvercle avec un tournevis).
Étant donné que la suspension avant et l'essieu moteur du Niva 2121 sont conçus de la même manière que la famille de traction avant du groupe, il ne sera pas possible d'éviter la panne des joints homocinétiques. La ressource de fin est indiquée par :
En règle générale, il résiste longtemps à un élément en état d'urgence. Cependant, dans ce cas, personne ne pourra donner de garanties lorsque la «grenade» elle-même ou le roulement se désagrège. La ressource totale est souvent égale au kilométrage total de la voiture pendant toute la durée d'utilisation, mais dans la majorité, elle est louée à 120-130 000 km.
L'augmentation du taux d'usure est due aux habitudes de conduite (accélérations fréquentes et intenses avec le volant tourné), ainsi qu'à la pénétration de sable et de saleté par les anthères endommagées des roulements.
Selon l'année de fabrication, Niva 2121 peut être équipé de joints homocinétiques à 22 ou 24 cannelures. Jusqu'en 2002, la première version était distribuée, après 2002 - la seconde. Selon une autre version, des "grenades" à 22 fentes ont été distribuées jusqu'en 2007.
La bonne façon de déterminer le type est de retirer la rondelle conique du moyeu en comptant à la main.
L'expérience d'exploitation montre qu'AvtoVAZ produit les "grenades" de la meilleure qualité pour la Niva, et si vous êtes sûr de l'origine du produit, il est logique de prêter attention aux produits CORAM et Pilenga .
Sur une voiture légèrement surélevée, le capuchon recouvrant le moyeu est retiré, le moyeu est complètement dévissé et les écrous de roue sont desserrés.
La roue est suspendue et démontée.
Le bras inférieur tombe en douceur sur un bloc de bois solide.
Les écrous retenant la rotule sont retirés (au nombre de 3 pièces). L'arbre de joint homocinétique extérieur est soigneusement retiré du porte-fusée en tirant ce dernier vers l'arrière et vers le haut.
La fusée d'essieu est fixée avec un fil à un rebord approprié. Le support inférieur de l'amortisseur est libéré du levier, après quoi il est nécessaire de soulever le cric de quelques centimètres.
À l'aide de pinces et d'un tournevis, il est nécessaire de retirer les colliers de l'anthère de l'articulation CV interne, ainsi que l'anthère elle-même. Ensuite, la bague de retenue située à l'intérieur du corps de la «grenade» est retirée, la structure est retirée de la voiture.
Lorsque la «grenade» intérieure est entre vos mains, vous devez récupérer les roulements tombés et placer tous les éléments dans un bain de kérosène, rincer abondamment de la saleté et de la vieille graisse.
L'arbre est libéré de la bague de retenue qui maintient la bague intérieure de la charnière, ainsi que la cage et la cage.
À l'aide d'un extracteur ou d'une pince modifiée, l'anneau persistant est retiré.
En utilisant soigneusement une dérive et un marteau à l'extrémité du clip, la charnière est renversée.
Ensuite, la bague de retenue est retirée de l'arbre.
Tous les éléments sont lavés au kérosène, nettoyés avec une brosse en fer.
Une fois que toutes les pièces sont défectueuses, remplacées par des neuves et lavées, installées à leur place (à l'exception des anthères), elles sont traitées avec de la graisse SHRUS-4m. Le débit moyen pour l'externe est de 60 cm3, l'interne est de 150 cm3.
Au lieu de pinces standard, il est judicieux d'utiliser des pinces à vis. Aussi, à la fin du travail, remplacez l'écrou du moyeu par un neuf et ajustez le jeu des roulements.
VIDEO
Une caractéristique distinctive des voitures Niva, à la fois le VAZ 2121 habituel et la Chevrolet, est la présence de joints homocinétiques des essieux avant. En fait, la conception est assez similaire à n'importe quel VAZ à traction avant.
Comme pour toute autre voiture, les dysfonctionnements des grenades se font immédiatement sentir. Et la première chose qui sera un symptôme est :
l'apparition de clics au démarrage et à l'arrêt brutal
l'apparition d'un craquement au démarrage avec le volant tourné à fond
craquement même lorsque vous conduisez en ligne droite à grande vitesse - en particulier lorsque vous heurtez des bosses lisses sur la route
De nombreux propriétaires de Niva ont l'habitude de confier ces travaux de réparation à des spécialistes de la station-service, mais tout peut être fait dans des conditions de garage, avec une liste des outils nécessaires à portée de main.
Eh bien, tout se fait dans l'ordre suivant:
Nous enlevons la roue, après avoir soulevé l'avant de la voiture avec un cric
On dévisse la fixation de la rotule au levier pour le libérer.
Nous dévissons l'écrou du moyeu et retirons le joint homocinétique du moyeu
Pour une plus grande accessibilité, il est préférable de retirer l'ensemble d'entraînement : soulevez la grenade intérieure avec un support et retirez-la
Après cela, l'ensemble de l'entraînement est retiré.
Nous serrons le lecteur dans un étau
A l'aide de pinces spéciales, on se débarrasse des pinces d'anthères (si nécessaire, on les change plus tard pour de nouvelles)
Avec de légers coups de marteau, nous renversons le joint homocinétique souhaité de l'entraînement, en appliquant la force d'impact au clip extérieur
Habituellement, après quelques coups légers, le joint homocinétique s'éteint sans aucun problème et vous pouvez le remplacer par un neuf. Encore une fois, il convient de noter qu'il est préférable d'inspecter l'anthère à la recherche de dommages et, si nécessaire, de la remplacer également par une nouvelle.
Un nouveau joint homocinétique est bourré de la même manière, jusqu'à ce que la bague de retenue s'enclenche.
Il convient de noter qu'à la suite de l'assemblage des entraînements, il est nécessaire de pousser du lubrifiant dans la partie interne du joint homocinétique, comme un joint homocinétique ou du lithol (dans les cas extrêmes). Si cela n'est pas fait, l'usure se produira beaucoup plus rapidement que si la quantité de lubrification requise est présente. Faites également attention à l'intégrité des anthères protectrices des grenades intérieures et extérieures. Si vous voyez que l'anthère est endommagée, il faut la remplacer par une neuve.
L'installation sur la voiture se produit dans l'ordre inverse du retrait. N'oubliez pas non plus d'installer toutes les pièces retirées pendant le processus de réparation.
Le prix d'un nouveau joint homocinétique interne est de 800 roubles, mais l'extérieur coûtera presque le double : à partir de 1400 roubles. Si nous considérons l'achat de lecteurs complets, un peut vous coûter au moins 3 500 roubles et une paire, bien sûr, environ 7 000 roubles.
Dans l'article, nous avons examiné le retrait et l'installation des roues motrices avant dans l'article - «Remplacement des roues motrices avant».
Dans cet article, nous examinerons le remplacement des joints homocinétiques angulaires de la transmission avant VAZ-2121.
Nous préparons la voiture pour la réparation. Nous installons sur un trou d'observation ou sur un ascenseur.
Nous retirons le lecteur de la voiture. Nous nettoyons la charnière de l'extérieur et la serrons dans un étau à doublure souple.
Puisque fondamentalement, la charnière extérieure est le plus souvent changée, nous considérerons d'abord cette opération.
1. Avec des pinces ou des pinces, nous pressons la petite pince par les saillies et, en faisant levier avec un tournevis, nous la déconnectons.
2. De la même manière, retirez la grande pince.
Si le couvercle de protection est fixé avec des pinces en plastique, nous mordons simplement les pinces à l'aide de pinces coupantes.
3. Nous déplaçons le couvercle de protection en plastique et en caoutchouc le long de l'arbre.
Nous nettoyons et essuyons la partie terminale de la charnière de l'ancienne graisse.
4. À l'aide d'un chasse-goupille en métal mou ou d'une entretoise en bois en bois durable, abattez la charnière en frappant l'extrémité de l'attache.
Nous tenons compte du fait que le poinçon ne doit pas transférer de force au séparateur ou aux billes afin d'éviter de les endommager.
C'est dans le cas où il faudra remettre cette charnière sur l'axe.
5. Retirez la charnière. La charnière sur l'arbre est maintenue par une bague de retenue située dans la rainure à l'extrémité de l'arbre.
6. L'anneau de retenue est généralement vendu en kit avec un émerillon. Soulever la bague de retenue avec un tournevis fin
7. Retirez la bague de retenue
8. Housses de protection séparées
9. Retirez le cache en caoutchouc
10. Retirez le boîtier en plastique
11. Si vous devez remplacer la bague de butée, retirez-la avec des pinces
Installez la charnière dans l'ordre inverse.
Nous nettoyons l'arbre et la charnière de l'ancienne graisse, appliquons une fine couche de nouvelle graisse SHRUS-4 et posons un boîtier et un nouveau couvercle sur l'arbre.
Installez une nouvelle bague de retenue sur l'arbre.
Nous avons mis 60 cm 3 de graisse SHRUS-4 dans la cavité de la charnière.
À l'aide d'une dérive en métal doux ou d'une entretoise en bois massif, nous pressons la charnière sur l'arbre.
Nous mettons une couverture en caoutchouc. Installez les pinces.
Avant de serrer les pinces, vous devez évacuer l'excès d'air de la botte en caoutchouc en soulevant la bande de siège de la botte avec un tournevis.
Le problème de transmission le plus courant sur les voitures Niva est défaillance des joints homocinétiques conduire. D'abord les symptômes peuvent être légers , sous forme d'apparition un petit craquement au début du mouvement avec le volant sorti.
Si vous ne remplacez pas le joint homocinétique sur le Niva à temps, les conséquences peuvent être désastreuses, au point que pendant le mouvement, votre entraînement se bloquera avec toutes les conséquences qui en découlent. Pour éviter cela, il est nécessaire de remplacer les charnières en temps opportun, ainsi que de surveiller en permanence la présence de lubrification dans celles-ci.
Ainsi, pour le remplacement, vous aurez besoin d'au moins l'outil suivant :
Tête 13, 27mm
Cliquet et collier
Extension
Marteau
Tournevis burin ou à tête plate
Jack
clé à ballon
Quant à la procédure de réparation, voici les principaux points ci-dessous :
Tout d'abord, nous soulevons la voiture avec un cric (il est également souhaitable qu'elle soit sur un trou d'observation).
À l'aide d'un tournevis et d'un marteau, nous renversons le capuchon de protection de l'écrou de moyeu et le dévissons.
À l'aide d'une clé de 13, dévissez les écrous fixant la rotule au porte-fusée.
Vous pouvez maintenant retirer l'arbre de transmission du moyeu de roue avant Niva. Et pour retirer / remplacer le joint homocinétique extérieur, nous retirons la bague de retenue.
Pour libérer celui intérieur, vous devez d'abord dévisser les trois écrous fixant le plateau de pression.
Ensuite, nous accrochons la plaque avec un tournevis ou un ciseau pointu et retirons le joint homocinétique intérieur du carter de boîte de vitesses de l'essieu avant.
Étant donné que l'espace entre l'amortisseur et le ressort de suspension avant est minime, il n'est pas très pratique de retirer l'ensemble d'entraînement, de sorte qu'il peut être séparé.
Si nécessaire, les joints homocinétiques défectueux sont renversés et de nouveaux sont installés à leur place dans l'ordre inverse.
Il est impératif d'appliquer de la graisse, telle que du joint homocinétique, sur chacune des grenades et de fixer solidement les pinces d'anthère.
Le lecteur assemblé est installé sur la Niva dans l'ordre inverse.
Pour vous familiariser avec les difficultés qui vous attendront lorsque vous devrez retirer l'arbre de transmission avant, regardez la vidéo :
Retrait de l'arbre d'entraînement et remplacement du joint homocinétique intérieur sur le Niva ou remplacement de l'ensemble d'entraînement
Le prix des nouveaux disques complets commence à partir de 3000 pour un. Si nous considérons le joint CV séparément, alors pour l'interne, vous devrez payer à partir de 900 roubles et pour l'externe à partir de 1600 roubles et plus. Le prix final dépend du lieu d'achat et du fabricant.
Nous effectuons des travaux lors du remplacement de la charnière, de son couvercle et de sa lubrification.
Nous retirons le lecteur de la voiture (voir Retrait des roues motrices avant).
Après avoir retiré les pinces, nous déplaçons le couvercle le long de l'arbre.
Nous soulevons le dispositif de retenue avec un tournevis ...
...et l'enlever.
Nous soulevons les boules avec un tournevis ...
... abattre le clip avec une dérive en métal doux.
Nous lavons le corps, le séparateur, le clip et les balles. Les traces de corrosion, d'éraflures et de bosses sur les chenilles ne sont pas autorisées. S'ils sont trouvés, remplacez la charnière.
Les roues motrices avant d'une voiture VAZ 2121 et Niva 2131 sont retirées pour être remplacées en cas de panne. En règle générale, la cause peut être soit une déformation, des dommages aux joints homocinétiques (joints homocinétiques) ou des dommages aux anthères en caoutchouc. Lors de la conduite d'une voiture, une attention particulière doit être portée à l'état des anthères, si elles sont endommagées, puis par une percée, la saleté peut pénétrer dans le lubrifiant, qui, à son tour, en se mélangeant avec lui, commence à fonctionner sur le principe de papier de verre et, par conséquent, les écarts autorisés augmentent, un coup apparaît, un cliquetis en tournant, jusqu'à son départ complet.
Le principal symptôme indiquant un dysfonctionnement de l'entraînement, à l'exception des dommages aux anthères, est l'apparition d'un cliquetis et d'un cognement caractéristiques, d'abord avec le volant complètement dévissé, puis avec un volant plus faible et jusqu'à un état en ligne droite .
Préparez un ensemble d'outils standard, puis effectuez la séquence d'actions suivante :
Tout d'abord, il est nécessaire de vidanger l'huile de la boîte de vitesses de l'essieu avant.
Vous devez maintenant retirer la douille conique en dévissant l'écrou de réglage du roulement de roue.
Ensuite, déconnectez le support d'amortisseur inférieur (voir Comment retirer les amortisseurs avant), après quoi nous déconnectons la rotule inférieure du levier.
Maintenant, plus rien ne nous arrête et nous pouvons déplacer légèrement la fusée d'essieu sur le côté, retirant ainsi la tige d'entraînement extérieure du moyeu de roue.
Ensuite, avec une clé à anneau pour dix-neuf, nous dévissons le boulon fixant le support de l'essieu avant au support droit pour fixer le bloc d'alimentation.
Nous retirons le boulon de son siège. Après cela, avec une tête à douille pour treize, nous dévissons les trois écrous fixant le support d'essieu avant et le couvercle de roulement du boîtier de charnière interne.
Maintenant, lorsque rien ne gêne, nous prenons le support sur le côté et accrochons le couvercle de roulement du boîtier avec une petite lame de montage pour les marées spéciales faites sur le boîtier.
La connexion entre le couvercle et le carter de la boîte de vitesses est scellée par un joint. Veuillez noter qu'il n'est pas symétrique et qu'il est installé dans une seule position.
Le retrait et le remplacement du lecteur gauche s'effectuent de manière identique.
Ceci termine les travaux de réparation sur le retrait des roues motrices avant sur la voiture VAZ 2121 Niva 2131. Après avoir effectué les réparations ou les remplacements nécessaires, nous effectuons l'installation dans l'ordre inverse.
Si, lors du diagnostic du pont, nous constatons que le jeu radial dans les roulements du logement de charnière interne dépasse 0,05 mm, alors le roulement doit être remplacé.
Selon les numéros de catalogue des joints d'huile d'entraînement droit - 21213-2301034; conduite à gauche - 21213-2301035.
Numéros de roulement du boîtier de charnière intérieure - 2107-1701190-01 ; 2107-1701190-03 ; 2107-1701190-04 ; 2107-1701190-05
Nous réalisons des travaux sur un ascenseur ou un trou d'observation
Envisagez de remplacer le roulement de roue droit.
Nous retirons la traction avant (Pour retirer et installer la traction avant, voir l'article - "Retrait et installation de la traction avant").
L'assemblage des nœuds s'effectue dans l'ordre inverse.
VIDEO
Aujourd'hui, nous discutons de la question du remplacement des joints homocinétiques par un VAZ 21213, qui doit périodiquement être changé sur chaque voiture, en particulier sur un SUV comme Niva.
Nous voulons considérer une technique qui soit la plus rapide et aussi la plus simple à réaliser sans l'aide de spécialistes. Si nécessaire, lors du remplacement des anthères de votre voiture Niva, vous pouvez également lubrifier des pièces détachées.
1. Lavez la saleté et retirez les pinces restantes sur la pièce.
Dans l'article, nous avons examiné le retrait et l'installation des roues motrices avant dans l'article - «Remplacement des roues motrices avant». Dans cet article, nous examinerons le remplacement des joints homocinétiques angulaires de la transmission avant VAZ-21213.
Nous préparons la voiture pour la réparation. Nous installons sur un trou d'observation ou sur un ascenseur.
Nous retirons le lecteur de la voiture. Nous nettoyons la charnière de l'extérieur et la serrons dans un étau à doublure souple.
Puisque fondamentalement, la charnière extérieure est le plus souvent changée, nous considérerons d'abord cette opération.
1. Avec des pinces ou des pinces, nous pressons la petite pince par les saillies et, en faisant levier avec un tournevis, nous la déconnectons.
Cette méthode est l'un des moyens les plus simples et les plus rapides de remplacer les deux anthères ou l'une d'entre elles. De plus, si nécessaire, vous pouvez remplacer le lubrifiant dans les joints homocinétiques ou la grenade extérieure.
Outils nécessaires: un jeu de clés à fourche (dont 13 et 17 2 chacune), une pince à pas variable ou simplement une très grande pince, deux tournevis plats - moyen et fin, un marteau 600-800 g, une bonne dérive en métal mou ou extracteur de joint homocinétique, étau (ou assistant) de grande ou moyenne taille, graisse pour joint homocinétique-4, suffisamment de matériel d'essuyage, sac en plastique, placez-vous sous le bras de suspension avant inférieur. De préférence un trou d'observation.
Nous installons la voiture sur le frein à main, vous devez également installer des contre-reculs sous les roues arrière.Nous desserrons les écrous de roue, soulevons, retirons la roue. Nous substituons une butée fiable sous le levier inférieur (j'utilise une pile de planches courtes). On baisse le cric, le levier est comprimé. Nous dévissons les écrous et retirons les trois boulons fixant la rotule inférieure. Nous dévissons le support inférieur de l'amortisseur et le poussons vers le haut :
À travers un bloc de bois, nous abattons le capuchon chromé du moyeu. On dévisse l'écrou du moyeu, après avoir placé une butée (marteau, par exemple) sous le goujon de roue pour que le moyeu ne tourne pas (vous pouvez desserrer l'écrou au tout début, mais ce n'est pas si pratique de retirer le capuchon). Nous sortons la rondelle conique. Saisissez le bas du disque de frein, tirez-le vers vous et mettez-le sur le côté, tout en retirant l'axe de la grenade du moyeu. Nous plaçons le joint homocinétique libéré, comme il convient, sur la coupelle inférieure.
Nous descendons dans le trou. En tournant le joint homocinétique avec votre main, nous trouvons une position pratique pour saisir les protubérances de la pince avec une pince :
Serrez la pince et pliez légèrement le crochet avec un tournevis, retirez-le. Nous faisons des marques sur le corps de la grenade et l'arbre (avec de la peinture ou avec une lime - l'essentiel est de ne pas se frotter), de sorte que plus tard nous insérons le joint homocinétique de la même manière qu'il était, nous nous souvenons du bien se positionner. L'anthère libérée est éloignée le plus possible de la grenade.
Avec un doigt, nous cherchons la bague de retenue du fil à l'intérieur du logement du joint homocinétique a, elle se trouve dans la rainure tout au bord, au toucher nous trouvons la cassure de la bague, et en la soulevant avec un tournevis fin nous la retirons :
Pour l'arbre, nous retirons le joint homocinétique hors du boîtier :
Si le lubrifiant n'a pas besoin d'être changé, vous pouvez mettre un sac en plastique sur le joint homocinétique et l'enrouler pour éviter que les billes ne tombent et ne se salissent (les billes ne sont retenues que par le lubrifiant).
Nous quittons la fosse et sortons soigneusement la partie libérée:
Nous lavons la saleté. Nous retirons les pinces restantes et coupons les anthères qui doivent être remplacées :
Nous déplaçons le boîtier en plastique et l'anthère de la grenade extérieure vers le joint homocinétique intérieur à. Pour qu'ils n'interfèrent pas davantage, vous pouvez les envelopper dans un sac et les attacher. Nous serrons l'arbre dans un étau avec la charnière extérieure vers le bas, éliminons l'excès de graisse.
Maintenant, nous devons frapper ou appuyer sur l'ensemble de la bague intérieure avec la charnière de l'arbre. Les saillies radiales illustrées avec un tournevis - c'est le clip intérieur figuré du joint homocinétique a :
Théorie. Le clip intérieur du joint homocinétique a est fixé sur l'arbre par deux circlips : extérieur (à l'extrémité de l'arbre) de section circulaire ; et interne, de section carrée (elle est légèrement visible sur la photo précédente entre la bague intérieure et l'arbre). Lorsqu'elle est renversée, la cage à rainure conique doit comprimer la bague extérieure, la noyer dans la rainure de l'arbre et continuer. Si l'énergie d'impact est insuffisante, l'anneau s'ouvrira à nouveau et le clip reviendra à sa position d'origine.
Option 1. À l'aide d'un chasse-goupille en métal doux et d'un marteau, tapotez légèrement le clip autour de la circonférence pour centrer la bague extérieure, puis, en plaçant le chasse-goupille aussi près que possible de l'arbre, renversez-le (vous pouvez le tenir à un léger angle , ça ne fait pas peur). L'option idéale est que l'assistant tire l'axe de la charnière vers le bas. Le coup doit être suffisamment fort et "long" - en utilisant tout l'élan du marteau. 400 G. Je n'ai réussi à abattre avec un marteau que 4 fois, bien que j'aie frappé de toute l'épaule - un marteau plus lourd, c'est mieux. S'il ne s'égare pas, la force d'impact doit être augmentée, vous ne pouvez pas le prendre en quantité ici.
Option 2. Utilisez un extracteur. Je l'ai acheté sur le chemin du garage, surtout pour la FAQ, 160 roubles, sur l'étiquette de prix il y avait un "arrache-joint CV 2108". Pour être honnête, je ne voulais pas montrer le coup de poing barbare que j'utilisais auparavant. Il y avait de vagues craintes à propos de l'extracteur, mais il s'est avéré - en vain, j'aimais travailler avec lui, j'étais tellement emporté par le nouveau jouet que j'ai oublié de prendre une photo avant de le retirer:
Retirez la bague extérieure. Retirez ensuite délicatement la bague intérieure de la rainure :
Nous desserrons l'étau et avec de légers coups de marteau sur l'arbre, nous resserrons l'anneau. La rainure extérieure est plus étroite, la bague ne s'y coincera pas :
Comme vous pouvez le voir, les bagues et l'arbre ne sont pas endommagés :
Si un changement de lubrifiant est nécessaire, nous vidons tout. Le joint homocinétique extérieur peut être lavé sans démontage, bien que ce soit assez long.Il peut être démonté, pour cela il est nécessaire de marquer à la peinture la position relative de la cage extérieure (boîtier), du séparateur et de la cage intérieure. Tournez ensuite le séparateur et la cage intérieure jusqu'à ce que la première bille sorte, sortez-la, puis prenez tout à tour de rôle de la même manière. Inclinez ensuite le séparateur avec la cage à 90 degrés et, après avoir saisi la position, retirez-le avec la bague intérieure. Rincer, assembler la charnière extérieure et mettre 150 et 60 cc de graisse "SHRUS-4" dans les logements des charnières intérieure et extérieure. respectivement.
Lubrifiez légèrement la tige et mettez les anthères et le couvercle. Nous serrons l'arbre dans un étau et mettons les deux bagues de retenue:
Nous installons la charnière sur l'arbre et, après avoir senti les cannelures, l'abaissons jusqu'à ce qu'elle entre en contact avec la bague de retenue extérieure:
À l'aide d'un marteau, de préférence à travers une entretoise en métal doux, nous frappons l'arbre du joint homocinétique a et le mettons en place (n'essayez pas de visser le moyeu ou d'autres écrous sur le filetage - soit ruinez l'écrou ou le filetage). Nous vérifions la fixation de la charnière dans les deux sens avec nos mains. Je n'avais pas d'entretoise souple, alors j'ai marqué comme ça, après trois coups assez forts, comme on le voit, rien n'est arrivé à l'arbre - le métal est dur :
Nous mettons les anthères en place (l'emplacement d'installation des pinces sur l'arbre correspond à la rainure la plus profonde). Nous plaçons les pinces de manière à ce que, en avançant, l'herbe ne s'y accroche pas (c'est-à-dire le long de la laine). L'effort doit être sérieux :
Nous installons le produit fini sur la voiture, dans l'ordre inverse du retrait.
Tous les commentaires et autres peuvent être envoyés au forum Niva 4x4 / Section technique générale / Il est temps de changer les joints homocinétiques.
Les roues motrices avant d'une voiture VAZ 2121 et Niva 2131 sont retirées pour être remplacées en cas de panne. En règle générale, la cause peut être soit une déformation, des dommages aux joints homocinétiques (joints homocinétiques) ou des dommages aux anthères en caoutchouc. Lors de la conduite d'une voiture, une attention particulière doit être portée à l'état des anthères, si elles sont endommagées, puis par une percée, la saleté peut pénétrer dans le lubrifiant, qui, à son tour, en se mélangeant avec lui, commence à fonctionner sur le principe de papier de verre et, par conséquent, les écarts autorisés augmentent, un coup apparaît, un cliquetis en tournant, jusqu'à son départ complet.
Le principal symptôme indiquant un dysfonctionnement de l'entraînement, à l'exception des dommages aux anthères, est l'apparition d'un cliquetis et d'un cognement caractéristiques, d'abord avec le volant complètement dévissé, puis avec un volant plus faible et jusqu'à un état en ligne droite .
Préparez un ensemble d'outils standard, puis effectuez la séquence d'actions suivante :
Tout d'abord, il est nécessaire de vidanger l'huile de la boîte de vitesses de l'essieu avant.
Vous devez maintenant retirer la douille conique en dévissant l'écrou de réglage du roulement de roue.
Ensuite, déconnectez le support d'amortisseur inférieur (voir Comment retirer les amortisseurs avant), après quoi nous déconnectons la rotule inférieure du levier.
Maintenant, plus rien ne nous arrête et nous pouvons déplacer légèrement la fusée d'essieu sur le côté, retirant ainsi la tige d'entraînement extérieure du moyeu de roue.
Ensuite, avec une clé à anneau pour dix-neuf, nous dévissons le boulon fixant le support de l'essieu avant au support droit pour fixer le bloc d'alimentation.
Nous retirons le boulon de son siège. Après cela, avec une tête à douille pour treize, nous dévissons les trois écrous fixant le support d'essieu avant et le couvercle de roulement du boîtier de charnière interne.
Maintenant, lorsque rien ne gêne, nous prenons le support sur le côté et accrochons le couvercle de roulement du boîtier avec une petite lame de montage pour les marées spéciales faites sur le boîtier.
Retirez avec précaution le boîtier de joint intérieur de la boîte de vitesses de l'essieu et retirez la transmission de roue.
La connexion entre le couvercle et le carter de la boîte de vitesses est scellée par un joint. Veuillez noter qu'il n'est pas symétrique et qu'il est installé dans une seule position.
Le retrait et le remplacement du lecteur gauche s'effectuent de manière identique.
Ceci termine les travaux de réparation sur le retrait des roues motrices avant sur la voiture VAZ 2121 Niva 2131.Après avoir effectué les réparations ou les remplacements nécessaires, nous effectuons l'installation dans l'ordre inverse.
Remplacement des couvercles de protection en caoutchouc des joints homocinétiques des arbres de transmission
Installation d'un nouveau capot de protection
1. Installation d'un anneau en plastique dur sur le boîtier de joint homocinétique extérieur.
2. Le couvercle de protection est mis en place après qu'une nouvelle bague en plastique est installée sur le tourillon de l'arbre (indiqué par la flèche).
3. Poser la face intérieure du couvercle sur un manchon en plastique.
4. Planter une nouvelle bague de retenue pour fixer le joint homocinétique dans sa rainure sur le tourillon de l'arbre d'entraînement.
5. Atterrissage du joint homocinétique sur l'axe de l'arbre (assurez-vous que l'ensemble est solidement fixé avec une bague de retenue).
6. Remplir le joint homocinétique avec de la graisse du kit de réparation (la graisse est expulsée dans la charnière pendant que celle-ci tourne); une fois terminé, placez le bord extérieur du soufflet de protection sur l'assemblage de la charnière (le collier d'étanchéité du soufflet doit s'insérer dans la rainure sur la surface de la section extérieure du joint homocinétique).
7. Fixez la housse de protection avec un ruban de bandage extérieur à l'aide d'un crochet et d'une pince (assurez-vous que le jeu est complètement éliminé).
8. Couper l'extrémité pliée en excès du ruban de bandage.
9. L'extrémité libre de la bande de bandage est pliée sous sa serrure.
10. Appuyez sur le verrou pour le verrouiller dans cette position.
11. Serrer le ruban de bandage intérieur pour fixer la housse de protection.
Tous les véhicules à traction avant sont équipés d'une pièce telle qu'un joint homocinétique. Il assure la transmission du couple de la boîte de vitesses aux essieux des roues avant. Le plus souvent, il est utilisé en conjonction avec une suspension indépendante. Cependant, sur toutes les voitures VAZ à traction avant, vous pouvez trouver un joint homocinétique, qui sera presque le même pour toutes les voitures. S'il y a des différences dans la structure de la pièce, son remplacement sera effectué selon le même schéma.
Important! Si vous décidez de remplacer complètement le joint homocinétique vous-même ou de changer ses pièces individuelles, vous devez comprendre sa conception, et seulement après cela, démontez-le puis remplacez-le.
Le remplacement d'un joint homocinétique est une procédure coûteuse qui, dans un centre de service, affectera considérablement l'épaisseur du portefeuille du propriétaire de la voiture. La pièce est constituée de matériaux robustes résistants aux contraintes mécaniques et aux environnements agressifs. En conséquence, ces matériaux, comme la pièce elle-même, sont assez chers. Il est conçu pour un fonctionnement durable, mais les conditions routières et le style de conduite des conducteurs eux-mêmes ne vous permettent pas toujours de faire fonctionner toutes les parties du châssis pendant de nombreuses années sans la moindre panne.
Et le prix de remplacement du joint homocinétique laissera environ la moitié du coût du mécanisme. C'est pourquoi beaucoup essaient de le remplacer par eux-mêmes afin d'économiser de l'argent sur les réparations. Mais tout le monde n'est pas né en tant que mécanicien automobile, donc un simple profane doit d'abord découvrir de quelles pièces se compose le mécanisme. Voici leur liste :
séparateur;
des ballons;
poing;
Cadre;
anthères externe et interne.
Les anthères remplissent deux fonctions à la fois, elles protègent la charnière de la poussière et de la saleté. En effet, en fait, le joint homocinétique est une pièce externe, qui se situe sur le bas de la voiture. Cela signifie que lors de la conduite, toutes les petites particules tombent sur les charnières de la même manière que sur le reste du châssis.
Sur chaque roue motrice, il y a deux mécanismes qui ont presque la même structure, ne diffèrent que légèrement par leur forme et leur taille. En règle générale, les joints homocinétiques gauche et droit sont interchangeables sur la plupart des modèles de voiture. En cas de doute, il est préférable de se rendre dans un service de voiture et de demander s'il est possible d'acheter des charnières gauches à installer sur une conduite à droite pour une conduite à droite sur tel ou tel modèle VAZ, ou vice versa .
Parfois, tout le mécanisme nécessite une réparation, mais le plus souvent, c'est l'extérieur qui s'est usé et l'intérieur, en règle générale, est presque éternel. Mais parfois, et cela peut nécessiter un remplacement.
La conception du mécanisme n'est pas si compliquée. Le séparateur fait défiler les boules, qui sont situées dans les rainures du poing et de l'enveloppe extérieure. Tout cela est recouvert d'anthères qui protègent les pièces de la saleté et de la poussière, ainsi que des fuites de lubrifiant.Lors du remplacement, le plus difficile est de démonter le mécanisme lui-même afin de pouvoir en installer un nouveau entièrement ou de changer ses pièces individuelles.
Vous devez d'abord soulever la voiture sur un cric et voir si le coffre s'est fissuré. S'il présente des dommages visibles, une grande quantité de saleté s'est probablement accumulée à l'intérieur, ce qui provoquera un craquement désagréable lors des virages et du démarrage avec les roues tournées.
En règle générale, dans ce cas, il suffit de nettoyer et de rincer à l'essence les pièces internes, de les lubrifier et de les remonter. En plus de la lubrification, il faudra également changer les anthères par de nouvelles. Mais si vous conduisez une voiture avec de la saleté à l'intérieur des joints homocinétiques pendant une longue période, cela peut entraîner leur panne complète, c'est pourquoi vous devez immédiatement sonner l'alarme au moindre craquement. N'oubliez pas que le remplacement d'un joint homocinétique par un VAZ 2110 ou tout autre modèle de voiture coûtera environ 1 500 roubles, ce coût est uniquement pour la pièce.
Il existe un moyen éprouvé de diagnostiquer l'usure des articulations. Pour ce faire, vous pouvez «commencer» avec les roues retournées, si en même temps vous ressentez un net craquement à l'avant du châssis, il faudra alors les changer. Pour une fiabilité totale, vous pouvez toujours faire tourner la voiture ou commencer avec des roues légèrement tournées. Vous sentirez immédiatement si le mécanisme gauche ou droit craque. Si - les deux, alors vous devrez soulever la voiture et déterminer laquelle a du jeu. Si les deux charnières sont desserrées, vous devez vous préparer à des dépenses décentes.
Des signes d'usure seront visibles si la voiture est soulevée du côté où le craquement se fait entendre. Ensuite, vous devez saisir le lecteur avec votre main et le secouer dans différentes directions. Si vous ressentez un jeu important, les roulements sont définitivement usés et vous pouvez vous préparer à acheter un nouveau joint homocinétique.
Malgré le fait que de nombreux automobilistes ne sont même pas conscients de la présence d'une telle pièce dans leur voiture, en règle générale, ils sont eux-mêmes les coupables de sa panne.
Il faut se rappeler qu'un style de conduite agressif est la première raison de la défaillance des charnières. En particulier, ce sont des démarrages brusques constants avec les roues tournées et en marche arrière avec la même position du volant. De plus, nous devons nous souvenir des routes sur lesquelles nous devons souvent voyager. Si les terrains accidentés sont des conditions de conduite normales, les anthères doivent être vérifiées plus souvent que d'habitude. De plus, le remplacement rapide du lubrifiant dans les joints homocinétiques est la clé de leur fonctionnement à long terme.
La conduite agressive, comme vous le savez, est également synonyme de démarrages brusques. Ils sont la cause de la surchauffe des joints homocinétiques, et où les températures élevées - usure accrue des pièces, quels que soient les matériaux à haute résistance dont elles sont faites.
Comme déjà mentionné, toutes les charnières pour VAZ ont un seul appareil et sont pratiquement les mêmes. Le remplacement de cette pièce sera effectué selon le même schéma.
Il comprend le démontage et l'installation d'un nouveau. Ensuite, des instructions détaillées seront fournies pour remplacer les joints homocinétiques internes et externes.
Pendant que la voiture est encore sur les roues, vous devez desserrer et casser l'écrou du moyeu. Pour faciliter la tâche, il s'avère que quelqu'un doit appuyer sur la pédale de frein.
Soulevez la voiture avec un cric. Ceci est fait afin d'atteindre la rotule inférieure.
Nous renversons tous les boulons de la rotule inférieure.
À l'aide d'un ciseau (vous pouvez également utiliser un marteau), nous libérons le joint homocinétique du moyeu, pour cela, vous devrez faire un effort.
Ensuite, vous devez libérer la pièce de l'anthère en dévissant les écrous des deux pinces qui la maintiennent.
Nous retirons le joint homocinétique avec l'ensemble d'entraînement.
Après cela, le lecteur doit être serré dans un étau afin que la charnière puisse en être libérée. Ensuite, nous effectuons les actions suivantes :
Nous retournons l'anthère ou la déplaçons sur le côté jusqu'à ce qu'elle s'arrête.
Nous battons le clip avec un marteau, n'affectant en aucun cas le séparateur, sinon les parties internes des charnières peuvent être endommagées.
Après cela, le joint homocinétique reste entre vos mains.
Voici une vidéo avec le remplacement des joints homocinétiques externes et internes sur le VAZ 2110 :
VIDEO
Et voici une vidéo sur le remplacement d'un joint homocinétique par un NIVA :
VIDEO
À partir de ces vidéos, nous pouvons conclure que les procédures ne sont pratiquement pas différentes.
Si nous parlons d'autres modèles de voitures à traction avant, même de fabricants étrangers, le remplacement de cette pièce semblera presque inchangé, à l'exception de nuances mineures lors du démontage.
Dans cette situation, le plus difficile est de démonter l'entraînement avec les charnières afin de remplacer ultérieurement le joint homocinétique extérieur ou intérieur, en fonction de l'état des deux pièces.
Si vous n'avez besoin que de remplacer l'anthère, cette opération devra être effectuée de toute façon, car il est nécessaire de retirer l'inutile, puis d'installer une nouvelle anthère sans retirer le joint homocinétique du lecteur.
Si vous remplacez l'ancien joint homocinétique par un nouveau, vous devez faire attention à la présence de lubrifiant à l'intérieur. Il doit y avoir au moins 40 cm3 de graisse SHRUS dans le joint extérieur et au moins 80 cm3 dans le joint intérieur. En règle générale, les nouveaux mécanismes sont disponibles dans le commerce sans lubrification. Par conséquent, vous devez lubrifier soigneusement toutes les pièces, puis bien remplir toutes les cavités de graisse, et seulement après cela, les monter en place.
Un joint neuf ou lavé avec de la graisse fraîche est monté dans l'ordre inverse en utilisant les mêmes outils et fixations.
Par exemple, le remplacement d'un roulement à joint homocinétique par Chery Tigo ne différera pas dans la procédure du même processus effectué chez NIVA.
Vidéo (cliquez pour jouer).
Toutes ces actions peuvent être effectuées sans avoir beaucoup d'expérience dans la réparation automobile. L'essentiel est de suivre les instructions et d'aimer votre voiture.
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