Réparation de joints homocinétiques à faire soi-même vaz 2121

En détail: réparation de joint homocinétique à faire soi-même vaz 2121 d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.

Nous effectuons des travaux lors du remplacement de la charnière, de son couvercle et de sa lubrification.

Nous retirons le lecteur de la voiture (voir ici).

Lors du remplacement du couvercle, nous nettoyons la charnière de l'extérieur et serrons l'arbre dans un étau avec des mâchoires en métal doux.

Avec une pince, nous pressons la petite pince par les saillies et, en faisant levier avec un tournevis, nous la déconnectons.

Retirez la grande pince de la même manière.

Nous déplaçons le boîtier de protection en plastique et la botte en caoutchouc le long de l'arbre.

Nous nettoyons et essuyons la partie terminale de la charnière de l'ancienne graisse.

Grâce à une dérive en métal doux, nous abattons la charnière, frappant à l'extrémité du clip.

Le poinçon ne doit pas appliquer de force sur la cage ou les billes pour éviter de les endommager.

La charnière est fixée sur l'arbre avec une bague de retenue située dans la rainure à l'extrémité de l'arbre.

Soulevez la bague de retenue avec un tournevis.

Nous séparons le capot de protection en caoutchouc et le boîtier en plastique.

Pour remplacer la bague de poussée...

Installez la charnière dans l'ordre inverse.

Lors de l'installation de l'ancienne charnière, nous la nettoyons d'abord de la graisse.

Après avoir nettoyé l'arbre, nous appliquons une fine couche de nouvelle graisse SHRUS-4 et posons un boîtier et un nouveau couvercle sur l'arbre.
Installez une nouvelle bague de retenue sur l'arbre.

Nous avons mis 60 cm 3 de graisse SHRUS-4 dans la cavité de la charnière.

À travers une dérive en métal doux, nous pressons la charnière sur l'arbre.

Nous mettons un couvercle sur le corps de la charnière. Nous installons de nouvelles pinces (avant de serrer les pinces, nous libérons l'excès d'air du couvercle en soulevant la courroie d'atterrissage du couvercle avec un tournevis).

Étant donné que la suspension avant et l'essieu moteur du Niva 2121 sont conçus de la même manière que la famille de traction avant du groupe, il ne sera pas possible d'éviter la panne des joints homocinétiques. La ressource de fin est indiquée par :

Vidéo (cliquez pour jouer).
  • Un craquement caractéristique lors de la conduite avec les roues s'est avéré;
  • Secousses lors de l'accélération ;
  • Augmentation des vibrations lors de vos déplacements ;
  • Tapoter en surmontant les bosses.

En règle générale, il résiste longtemps à un élément en état d'urgence. Cependant, dans ce cas, personne ne pourra donner de garanties lorsque la «grenade» elle-même ou le roulement se désagrège. La ressource totale est souvent égale au kilométrage total de la voiture pendant toute la durée d'utilisation, mais dans la majorité, elle est louée à 120-130 000 km.

L'augmentation du taux d'usure est due aux habitudes de conduite (accélérations fréquentes et intenses avec le volant tourné), ainsi qu'à la pénétration de sable et de saleté par les anthères endommagées des roulements.

Selon l'année de fabrication, Niva 2121 peut être équipé de joints homocinétiques à 22 ou 24 cannelures. Jusqu'en 2002, la première version était distribuée, après 2002 - la seconde. Selon une autre version, des "grenades" à 22 fentes ont été distribuées jusqu'en 2007.

La bonne façon de déterminer le type est de retirer la rondelle conique du moyeu en comptant à la main.

L'expérience d'exploitation montre qu'AvtoVAZ produit les "grenades" de la meilleure qualité pour la Niva, et si vous êtes sûr de l'origine du produit, il est logique de prêter attention aux produits CORAM et Pilenga.

L'opération de démontage des éléments moteurs est possible si :

  • Jack;
  • Churbak ;
  • clé ballon;
  • Touches à 13, 17 et 23 (les deux premières variétés en double quantité) ;
  • tournevis à fente;
  • coup de poing;
  • Un dispositif pour enlever les pinces, fabriqué en usine ou fabriqué à partir de pinces réglables ;
  • anthères ;
  • pinces;
  • écrou de moyeu ;
  • Graisse SHRUS-4M ;
  • Chiffons pour essuyer la graisse;
  • Kérosène.

Sur une voiture légèrement surélevée, le capuchon recouvrant le moyeu est retiré, le moyeu est complètement dévissé et les écrous de roue sont desserrés.

La roue est suspendue et démontée.

Le bras inférieur tombe en douceur sur un bloc de bois solide.

Les écrous retenant la rotule sont retirés (au nombre de 3 pièces). L'arbre de joint homocinétique extérieur est soigneusement retiré du porte-fusée en tirant ce dernier vers l'arrière et vers le haut.

La fusée d'essieu est fixée avec un fil à un rebord approprié. Le support inférieur de l'amortisseur est libéré du levier, après quoi il est nécessaire de soulever le cric de quelques centimètres.

À l'aide de pinces et d'un tournevis, il est nécessaire de retirer les colliers de l'anthère de l'articulation CV interne, ainsi que l'anthère elle-même. Ensuite, la bague de retenue située à l'intérieur du corps de la «grenade» est retirée, la structure est retirée de la voiture.

Lorsque la «grenade» intérieure est entre vos mains, vous devez récupérer les roulements tombés et placer tous les éléments dans un bain de kérosène, rincer abondamment de la saleté et de la vieille graisse.

L'arbre est libéré de la bague de retenue qui maintient la bague intérieure de la charnière, ainsi que la cage et la cage.

À l'aide d'un extracteur ou d'une pince modifiée, l'anneau persistant est retiré.

En utilisant soigneusement une dérive et un marteau à l'extrémité du clip, la charnière est renversée.

Ensuite, la bague de retenue est retirée de l'arbre.

Tous les éléments sont lavés au kérosène, nettoyés avec une brosse en fer.

Une fois que toutes les pièces sont défectueuses, remplacées par des neuves et lavées, installées à leur place (à l'exception des anthères), elles sont traitées avec de la graisse SHRUS-4m. Le débit moyen pour l'externe est de 60 cm3, l'interne est de 150 cm3.

Au lieu de pinces standard, il est judicieux d'utiliser des pinces à vis. Aussi, à la fin du travail, remplacez l'écrou du moyeu par un neuf et ajustez le jeu des roulements.