En détail: réparation de joint de cardan à faire soi-même par un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Le joint homocinétique (joint homocinétique), qui est généralement appelé simplement "grenade", remplit une fonction importante et constitue l'unité la plus importante de la voiture. Le joint homocinétique transfère le couple de la boîte de vitesses aux roues motrices, tout en définissant la direction du mouvement. C'est-à-dire qu'en plus de la rotation autour de l'axe, le joint homocinétique doit pouvoir tourner, généralement l'angle de rotation est limité à 70 degrés.
Sur la base de l'objectif du joint homocinétique, nous pouvons conclure qu'il est utilisé dans les voitures à traction intégrale et à traction avant (c'est-à-dire dans celles dont les roues motrices déterminent la direction du mouvement).
L'écrasante majorité des voitures modernes sont à traction avant ou à traction intégrale, il sera donc utile pour chaque propriétaire de voiture de comprendre la construction des joints homocinétiques et leurs éventuels dysfonctionnements. De plus, dans l'article, nous décrirons brièvement le dispositif du lecteur SHRUS, ainsi que ses dysfonctionnements les plus fréquents et leurs causes.
Avant de commencer tout travail de réparation ou d'essayer de diagnostiquer un problème, vous devez être clair sur ce à quoi vous avez affaire. Par conséquent, vous verrez ci-dessous une photo de la transmission par joint homocinétique, sur laquelle ses éléments et leurs noms sont signés :
Pour une compréhension complète de la structure des éléments d'entraînement, vous verrez ci-dessous son image en coupe :
Cette unité est très fiable : dans des conditions normales de fonctionnement, sa durée de vie peut dépasser la durée de vie du reste du véhicule. Cependant, la pénétration d'une petite quantité de poussière, de saleté ou d'eau dans la charnière multiplie le frottement dans la charnière, augmentant ainsi l'usure et la rupture. En raison de leur importance pour le fonctionnement normal de la voiture, les joints homocinétiques sont bien protégés par des "capots de protection" spéciaux - les anthères. Ils offrent à la charnière une protection fiable contre la poussière et la saleté, ainsi qu'une étanchéité totale. Les anthères sont généralement faites de caoutchouc ou de plastique dense et sont fixées à l'arbre d'entraînement avec des pinces. Soit dit en passant, les pinces à anthères ont généralement une apparence légèrement inhabituelle. Sur la photo ci-dessous, vous pouvez voir les pinces pour les anthères, un dispositif spécial pour les serrer et le processus de serrage lui-même :
Vidéo (cliquez pour lire).
L'une des principales raisons des dysfonctionnements des joints homocinétiques est précisément liée à la pénétration de saleté ou d'eau par des dommages dans le coffre. S'il arrive que votre botte soit endommagée et que des saletés pénètrent dans la charnière, vous devez immédiatement l'inspecter puis la nettoyer (si nécessaire, la réparer). Pour ce faire, vous devez retirer le lecteur, rincer tous ses éléments. Ensuite, assurez-vous qu'il n'y a pas d'usure excessive des éléments et réinstallez-les après avoir rempli le joint homocinétique de graisse fraîche.
La réparation d'une botte endommagée peut être effectuée avec un patch de pneu et un produit d'étanchéité ordinaires. Vous pouvez également utiliser la méthode de réparation comme dans la vidéo ci-dessous :
Il existe deux manières de détecter d'éventuels dysfonctionnements dans le joint homocinétique externe (externe) :
détecter visuellement une violation de l'intégrité et de l'étanchéité de la botte : fissures, cassures, traces de graisse à l'extérieur ;
par des sons caractéristiques (craquements, craquements caractéristiques) lors de la rotation du volant, de l'entrée dans un virage, etc.
Si vous démontez le joint homocinétique extérieur et constatez une usure normale sur l'un de ses composants, il est alors possible de prolonger considérablement la durée de vie du joint sans le remplacer. Tout d'abord, si vous constatez une usure de la cage aux points de contact avec les billes, alors inutile de paniquer. Les corps roulants y sont installés avec un espace, et un espace important, de sorte que le développement aux points de contact est totalement inoffensif. C'est une autre affaire si une usure apparaît sur les éléments roulants eux-mêmes ou ailleurs dans le séparateur.
Si seuls les éléments roulants sont usés, leur réparation n'est pas possible.Mais il ne sera pas difficile de trouver les mêmes dans l'analyse automobile, le marché automobile ou le magasin automobile le plus proche. L'essentiel est de choisir les boules du diamètre requis.
Si le séparateur est usé, il existe deux méthodes de réparation principales :
remplacer tout le joint homocinétique extérieur ;
remplacer le séparateur ;
changer les lieux SHRUS.
La première méthode est plus simple et préférable, même si elle s'avérera plus chère que la seconde. De nombreux articles ont été écrits sur la manière de remplacer correctement le joint homocinétique externe et de nombreux didacticiels vidéo ont été filmés. Il peut y avoir de nombreuses caractéristiques et subtilités associées à chaque modèle de voiture spécifique.
La deuxième façon est d'acheter un kit de réparation (qui est produit principalement pour les voitures domestiques) ou de trouver un joint homocinétique extérieur pour votre voiture lors de l'analyse, d'en retirer le séparateur et de l'installer dans l'ancien joint homocinétique. Naturellement, avant d'installer un séparateur usagé, vous devez vous assurer qu'il n'y a pas de signes visibles d'usure. Ensuite, plongez-le dans un convertisseur de rouille s'il y a la moindre trace de corrosion dessus. Il sera utile de le nettoyer avec du papier de verre après cela.
L'essence de la troisième méthode de réparation consiste à réorganiser les grenades des demi-axes gauche et droit par endroits. Cela aidera, car le sens de rotation des éléments roulants changera (il y aura des parties inutilisées impliquées). Cependant, cela se traduira par un son de craquement lors de la marche arrière.
Une autre méthode « délicate » qui vous permet de ne pas dépenser d'argent pour l'achat de l'ensemble du joint homocinétique ou de ses composants. Cependant, toutes les voitures ne peuvent pas être «réparées» de cette manière. Son essence est de remplacer le séparateur à cage externe par le séparateur à cage interne. Ici, bien sûr, il y a deux conditions:
Premièrement, les séparateurs doivent être identiques les uns aux autres.
Deuxièmement, l'usure extérieure ne doit pas être trop forte et l'intérieur (idéalement) ne doit avoir presque aucune usure.
Étant donné que ces deux conditions ne sont pas remplies sur tous les modèles de voitures, de telles réparations ne peuvent donc être effectuées sur aucune voiture.
Le joint homocinétique intérieur, ainsi que l'extérieur, est protégé par un soufflet. En conséquence, si son intégrité est violée, de la saleté et de l'eau pénètrent dans la charnière, ce qui entraîne sa défaillance. Les méthodes de réparation des joints homocinétiques internes dans cette situation ne diffèrent pas de la réparation des joints homocinétiques externes: ils doivent être lavés, remplacés avec de la graisse et remplacés par un soufflet endommagé.
Un autre problème majeur des joints homocinétiques internes est le jeu de l'arbre d'entraînement du côté de la boîte de vitesses. Visuellement, la différence entre "normal" et backlash est visible dans la vidéo ci-dessous :
