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Le joint homocinétique (joint homocinétique), généralement appelé simplement "grenade", remplit une fonction importante et est le composant le plus important de la voiture. Le joint homocinétique transmet le couple de la boîte de vitesses aux roues motrices, tout en définissant le sens du mouvement. C'est-à-dire qu'en plus de la rotation autour de l'axe, l'articulation homocinétique doit pouvoir tourner, généralement l'angle de rotation est limité à 70 degrés.
Sur la base de l'objectif du joint homocinétique, nous pouvons conclure qu'il est utilisé dans les véhicules à traction intégrale et à traction avant (c'est-à-dire dans ceux dans lesquels les roues motrices définissent la direction du mouvement).
La grande majorité des voitures modernes ont une traction avant ou intégrale, donc comprendre la conception des joints homocinétiques et leurs éventuels dysfonctionnements sera utile pour chaque propriétaire de voiture. De plus, dans l'article, nous décrirons brièvement le dispositif d'entraînement du joint homocinétique, ainsi que ses dysfonctionnements les plus courants et leurs causes.
Avant de commencer des travaux de réparation ou d'essayer de diagnostiquer un problème, vous devez être clair sur ce à quoi vous avez affaire. Par conséquent, ci-dessous, vous verrez une photo du lecteur de joint homocinétique, sur laquelle ses éléments et leurs noms sont signés :
Pour une image complète de la structure des éléments d'entraînement, vous verrez ci-dessous son image en coupe :
Cette unité est très fiable : dans des conditions normales de fonctionnement, sa durée de vie peut dépasser la durée de vie des autres éléments de la voiture. Cependant, la pénétration d'une petite quantité de poussière, de saleté ou d'eau dans la charnière augmente plusieurs fois le frottement dans la charnière, augmentant ainsi son usure et la démolissant. En raison de leur importance pour le fonctionnement normal de la voiture, les joints homocinétiques sont bien protégés par des "couvercles de protection" spéciaux - des anthères. Ils offrent à la charnière une protection fiable contre la poussière et la saleté, ainsi qu'une étanchéité totale. Habituellement, les anthères sont en caoutchouc dense ou en plastique et sont fixées à l'arbre d'entraînement avec des pinces. Soit dit en passant, les pinces à anthères ont généralement une apparence légèrement inhabituelle. Sur la photo ci-dessous, vous pouvez voir les pinces sur les anthères, un outil spécial pour les serrer et le processus de serrage lui-même :
Vidéo (cliquez pour jouer).
L'une des principales causes des défaillances des joints homocinétiques est liée à la pénétration de saleté ou d'eau par des dommages à l'anthère. S'il arrivait que votre anthère soit endommagée et que de la saleté pénètre dans la charnière, vous devez immédiatement l'inspecter puis la nettoyer (réparer si nécessaire). Pour ce faire, retirez le lecteur, rincez tous ses éléments. Ensuite, assurez-vous qu'il n'y a pas d'usure excessive des éléments et réinstallez-les après avoir rempli le joint homocinétique de graisse fraîche.
Une botte endommagée peut être réparée avec un patch de pneu et un scellant réguliers. Vous pouvez également utiliser la méthode de réparation comme dans la vidéo ci-dessous :
Il existe deux façons de détecter d'éventuels dysfonctionnements dans l'articulation homocinétique externe (externe):
détecter visuellement une violation de l'intégrité et de l'étanchéité de l'anthère: fissures, plis, traces de graisse à l'extérieur;
par des bruits caractéristiques (crépitements, craquements caractéristiques) lors de la rotation du volant, de l'entrée dans un virage, etc.
Si vous avez démonté le joint homocinétique extérieur et trouvé de l'usure sur l'un de ses composants, il est alors possible de prolonger considérablement la durée de vie de la charnière sans la remplacer. Tout d'abord, si vous constatez l'usure du séparateur aux points de contact avec les billes, alors il n'y a pas lieu de paniquer. Les éléments roulants y sont installés avec un espace, et un espace important, de sorte que le développement aux points de contact est totalement inoffensif. Une autre chose est si l'usure apparaissait sur les éléments roulants eux-mêmes ou ailleurs dans le séparateur.
Si seuls les éléments roulants sont usés, leur réparation n'est pas possible.Mais trouver les mêmes à l'analyseur de voitures, au marché automobile ou au magasin de voitures le plus proche n'est pas difficile. L'essentiel est de choisir les boules du diamètre souhaité.
Si le séparateur est usé, il existe deux principales méthodes de réparation :
remplacer l'ensemble du joint homocinétique externe ;
remplacer le séparateur ;
échanger les joints homocinétiques.
La première méthode est la plus simple et la plus préférée, bien qu'elle soit plus chère que la seconde. De nombreux articles ont été écrits sur la façon de remplacer correctement le joint homocinétique externe et de nombreux didacticiels vidéo ont été tournés. Il peut y avoir de nombreuses fonctionnalités et subtilités associées à chaque modèle de voiture spécifique.
La deuxième façon consiste à acheter un kit de réparation (produit principalement pour les voitures domestiques) ou à trouver un joint homocinétique externe pour votre voiture lors du démontage, à retirer le séparateur de là et à l'installer dans l'ancien joint homocinétique. Naturellement, avant d'installer un séparateur usagé, vous devez vous assurer qu'il n'y a aucun signe visible d'usure. Ensuite, plongez-le dans un convertisseur de rouille s'il présente des signes de corrosion. Après cela, il sera utile de le nettoyer avec du papier de verre.
L'essence de la troisième méthode de réparation consiste à réorganiser les grenades des arbres d'essieu gauche et droit par endroits. Cela aidera, car le sens de rotation des éléments roulants changera (il y aura des zones non usées impliquées). Cependant, cela provoquera un bruit de crépitement lors de la marche arrière.
Un autre moyen "rusé" qui vous permet de ne pas dépenser d'argent pour l'achat de l'ensemble du joint homocinétique ou de ses composants. Cependant, toutes les voitures ne pourront pas «réparer» de cette manière. Son essence est de remplacer le séparateur de cage externe par le séparateur de cage interne. Il y a bien sûr deux conditions :
Tout d'abord, les séparateurs doivent être identiques les uns aux autres.
Deuxièmement, l'usure de l'extérieur ne doit pas être trop forte et l'intérieur (idéalement) ne devrait avoir presque aucune usure.
Étant donné que ces deux conditions ne sont pas remplies sur tous les modèles de voitures, de telles réparations ne peuvent donc être effectuées sur aucune voiture.
L'articulation homocinétique intérieure, ainsi que l'extérieure, est protégée par une anthère de l'extérieur. En conséquence, si son intégrité est violée, la saleté et l'eau pénètrent dans la charnière, ce qui entraîne sa défaillance. Les méthodes de réparation des joints homocinétiques internes dans cette situation ne diffèrent pas de la réparation des joints externes: ils doivent être lavés, lubrifiés et la botte endommagée remplacée.
Un autre problème majeur avec les joints homocinétiques internes est le jeu de l'arbre d'entraînement du côté de la boîte de vitesses. Visuellement, la différence entre l'état "normal" et le contrecoup est visible dans la vidéo ci-dessous :
