Réparation de joint CV chevrolet niva à faire soi-même
En détail: réparation à faire soi-même d'un joint de cardan Chevrolet Niva d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Nous réalisons des travaux sur un fossé d'observation ou un viaduc. Pendant le fonctionnement, vous devrez faire tourner l'arbre d'entraînement, vous devez donc mettre la machine au point mort et relâcher le levier du frein de stationnement. Vous pouvez accrocher la machine sur un rack à l'avant ou à l'arrière (selon l'arbre que vous devez retirer). Dans ce cas, vous n'avez pas besoin de faire rouler la voiture pour faire tourner l'arbre.
La procédure de dépose des arbres de transmission avant et arrière est similaire. Nous installons une butée réglable sous la boîte de transfert. Avec une tête «13» avec une rallonge, on dévisse les quatre écrous fixant les supports latéraux de la suspension de la boîte de transfert et les deux écrous de la traverse du support arrière de la boîte de transfert.
Nous abaissons la boîte de transfert sur la butée pour qu'elle se détache des goujons de fixation.
En tournant l'arbre avec une clé à fourche "de 13", on dévisse tour à tour les quatre écrous fixant l'arbre à la bride de l'essieu moteur.
Les écrous sont équipés d'inserts en Téflon conçus pour empêcher le desserrage spontané. Il est recommandé de ne pas autoriser l'utilisation répétée des écrous et de les remplacer par de nouveaux en temps opportun.
Pour retirer les écrous, insérez une lame de montage dans la fente entre le joint homocinétique et la bride, puis appuyez sur le joint homocinétique afin qu'il se déplace légèrement le long des cannelures de l'arbre et vous permette de retirer les écrous dévissés.
Ensuite, avec deux lames de montage, nous pressons le joint homocinétique pour que les goujons de montage sortent des trous de la bride de l'essieu moteur.
La boîte de transfert retirée des goujons de fixation permet de le faire. Si vous ne relâchez pas la boîte de transfert, le jeu libre des connexions spline des deux joints homocinétiques ne suffira pas.
Vidéo (cliquez pour jouer).
En tenant l'arbre de transmission de votre main libre, dévissez les quatre écrous fixant l'arbre à la bride de la boîte de transfert...
Installez l'arbre de transmission dans l'ordre inverse.
Étant une voiture de la classe SUV, Chevrolet Niva, respectivement, est équipée d'une transmission intégrale. Mais que se passe-t-il si ce n'est pas un entraînement par cardan qui peut transmettre le couple de la boîte de transfert aux roues. Aujourd'hui, nous examinerons l'image complète du cardan arrière de la voiture Chevrolet Niva, ses caractéristiques, sa structure, la manière dont le remplacement est effectué en cas de panne défectueuse.
Le cardan est un tube creux en acier. L'épaisseur du métal du tube est de 1 à 2 mm. Ce tube est soudé des deux côtés :
La fourche de la deuxième charnière est reliée à la pointe cannelée et est habillée dessus. Ainsi, une connexion spline est fournie. Cette connexion doit être scellée avec un joint d'huile, qui est installé sur la fourche coulissante.
Ainsi, le couple d'une voiture Chevrolet Niva est transmis par des cardans (avant et arrière), mais nous ne nous intéressons qu'à l'arrière. Sur la Chevrolet Niva, la conception des arbres à cardan avant et arrière est presque la même, la différence réside uniquement dans la longueur de l'appareil.
Sur les modèles restylés, la conception de l'arbre de transmission a un look amélioré, et sur les modèles depuis 2010, la Chevrolet Niva est équipée d'un arbre de transmission avec des charnières aux extrémités angulaires égales. Les composants du cardan arrière Chevrolet Niva des modèles jusqu'en 2010 et l'arbre du joint homocinétique des modèles à partir de 2010 sont illustrés sur la photo ci-dessous.
L'image "A" montre la base en acier, appelée l'arbre (2). Des deux côtés, aux extrémités, il y a des croix reliées d'un côté par une bride d'arbre (1) et une bride de fourche coulissante (4). Il y a aussi une fourche coulissante (3).Sur les modèles restylés, la conception du cardan a déjà acquis une apparence distinctive des modifications antérieures de la Chevy Niva et est un arbre avec des joints homocinétiques (B). L'image montre que la tige se compose d'un tube (7), du dispositif de joint homocinétique lui-même (5) des deux côtés et, bien sûr, d'anthères. La botte est conçue pour protéger la connexion non seulement de la poussière, mais également de l'eau et de la saleté. Il empêche également la graisse de s'échapper.
Le contrôle des performances est effectué sur la transmission neutre incluse de la boîte PP. La voiture est conduite sur un survol ou un trou d'observation et place des chaussures sous les roues afin que la voiture puisse se déplacer, mais ne roule pas du survol. Venons-en aux tests. Le contrôle est effectué pour les deux types de structures :
Contrôle externe. Tous les joints sont inspectés, s'il y a un desserrage des boulons, dans quel état se trouve l'anthère.
Ensuite, à deux mains, l'arbre est saisi du côté où les connexions sont vérifiées et le basculement est effectué avec des mouvements brusques. Si un petit contrecoup est inhérent, la conception est défectueuse. Il ne devrait pas y avoir de contrecoup.
Avec des mouvements brusques, il est nécessaire de faire tourner l'arbre autour de l'axe de sa rotation, tout en tenant la fourche-bride de la charnière d'une main. Il ne doit y avoir aucun espace circonférentiel.
Lorsque la conception de l'appareil, pour ainsi dire, perd l'équilibre des plaques ou que toutes les pièces du produit sont remplacées, il est impératif de rééquilibrer l'arbre à cardan une fois terminé. Si, après l'équilibrage, les problèmes de dysfonctionnement du produit ne sont pas éliminés, l'ensemble arbre avec tous les éléments est remplacé. Si l'arbre n'est pas équilibré, cela entraînera progressivement une augmentation du nombre de vibrations, en particulier à une vitesse de 60 à 80 km / h.
L'équilibrage du cardan est effectué soit en visitant la station-service, où les maîtres effectueront tous les travaux connexes, soit par eux-mêmes, ce qui permettra d'économiser de l'argent. Mais c'est une autre histoire.
Le retrait puis le remplacement du cardan sur les niveaux de finition Chevrolet Niva jusqu'en 2010 s'effectuent dans l'ordre suivant :
Le véhicule est installé sur le viaduc. Au niveau de la boîte de vitesses, le levier est placé au point mort et le frein de stationnement est en position basse. Des chaussures de sécurité sont installées sous les roues.
Avant de procéder au démontage, il est nécessaire de faire des encoches aux extrémités des flasques, du pont moteur et des boîtes de transfert au niveau des joints. Cela aidera à remettre l'arbre dans sa position d'origine sans qu'il soit nécessaire de l'équilibrer.
L'écrou du support de cardan est dévissé, tout en soutenant le boulon afin qu'il ne tourne pas.
Tous les écrous de fixation sont dévissés de la même manière. Leur nombre est de quatre pièces d'un côté. Les écrous sont recouverts de téflon pour empêcher l'auto-rotation.
Après le démontage, même si l'arbre n'est pas remplacé, il est recommandé de remplacer les écrous par des neufs.
Trois boulons de montage sont retirés d'un côté et le quatrième est laissé pour fixer le produit dans sa position d'origine.
Nous effectuons des opérations de dévissage des écrous de l'autre côté de la fixation. L'ordre de dévissage n'a pas d'importance.
Le dernier boulon est retiré d'un côté et le cardan est retiré, tandis que ses parties sont réduites à la fente.
Le produit a été retiré, il est maintenant en réparation et, si cela est impossible, il est remplacé par un nouveau. L'ordre d'installation est l'inverse du retrait.
De nombreux propriétaires de Shniv conduisent exactement sur de nouveaux modèles, il sera donc pertinent pour eux de présenter la procédure de retrait du cardan du joint homocinétique.
Vous ne pouvez pas tenir l'arbre, mais fixez-le avec une corde solide au bas de la voiture, eh bien, ou utilisez l'aide d'un ami.
Il convient d'accorder une attention particulière à une question aussi importante : comment placer correctement la botte sur le joint homocinétique ? Cette question regorge de sa popularité sur les forums, mais malheureusement peu de gens prêtent attention à ces sites d'utilisateurs.Ainsi, comment remplacer l'anthère sur le cardan par le joint homocinétique du SUV Chevrolet Niva est décrit ci-dessous:
Une nouvelle anthère est achetée, si nécessaire, deux, car un produit est situé des deux côtés. Le coût d'un est d'environ 150-200 roubles.
Le cardan est retiré, la procédure est décrite ci-dessus.
Nous sortons l'appareil de la fosse et procédons au retrait de l'ancienne botte usée. Le bouchon est retiré de l'arrière de la charnière.
La bague de retenue est retirée de la partie cannelée, puis la charnière est retirée.
Du côté où la botte est enfilée, un autre anneau de retenue est installé, qui doit également être retiré.
Nous sortons la charnière et l'ordre de l'emplacement des pièces doit être rappelé. Le plumeau usé est retiré.
L'anthère peut être retirée par découpe, cette séquence d'actions est nécessaire pour mettre un nouvel élément.
Toutes les pièces sont lavées, puis lubrifiées et habillées en place.
La botte est d'abord mise sur la tige, puis tous les autres détails.
Des pinces sont installées sur l'anthère.
De même, l'anthère est replacée de l'autre côté. Tout est prêt pour assembler le cardan en place.
Ainsi, chaque conducteur d'une voiture Niva Chevrolet pourra remplacer indépendamment le cardan en utilisant cette information, quelle que soit l'année de fabrication de son SUV. Travail de réparation réussi, cher Shnivavody!
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La grenade sur la voiture est un joint de vitesses angulaires égales. Le nom du nœud était dû au fait qu'il ressemble à un nœud militaire. Il peut également être appelé SHRUS. Avec l'aide de celui-ci dans la voiture, le couple est transmis du moteur à la roue à différents angles de rotation de la roue motrice.
Grenade interne Shniva
Ce détail est apparu à une époque où les constructeurs ont commencé à produire des voitures à traction avant. Initialement, le couple était transmis à la roue motrice à l'aide d'un cardan classique. Dans le même temps, la durée de vie de la charnière était courte, car elle fonctionnait constamment sous charge. Ce problème a donné une impulsion au fait qu'un assemblage spécial (joint homocinétique) a été inventé, qui pourrait transmettre le couple aux roues à différents angles de leur rotation.
Avec l'aide de son couple est transmis du moteur aux roues motrices. C'est essentiellement une traction avant. Grâce au joint homocinétique, il y a une transmission uniforme du couple, en tenant compte du fait que la roue est à un angle différent par rapport à la voiture.
Sur une Chevrolet, une grenade peut être :
Étant une voiture de la classe SUV, Chevrolet Niva, respectivement, est équipée d'une transmission intégrale. Mais que se passe-t-il si ce n'est pas un entraînement par cardan qui peut transmettre le couple de la boîte de transfert aux roues. Aujourd'hui, nous examinerons l'image complète du cardan arrière de la voiture Chevrolet Niva, ses caractéristiques, sa structure, la manière dont le remplacement est effectué en cas de panne défectueuse.
Le cardan est un tube creux en acier. L'épaisseur du métal du tube est de 1 à 2 mm. Ce tube est soudé des deux côtés :
Types d'arbres à cardan
1. Pointe fendue ; 2. Charnière de fourche.
La fourche de la deuxième charnière est reliée à la pointe cannelée et est habillée dessus. Ainsi, une connexion spline est fournie. Cette connexion doit être scellée avec un joint d'huile, qui est installé sur la fourche coulissante.
Ainsi, le couple d'une voiture Chevrolet Niva est transmis par des cardans (avant et arrière), mais nous ne nous intéressons qu'à l'arrière. Sur la Chevrolet Niva, la conception des arbres à cardan avant et arrière est presque la même, la différence réside uniquement dans la longueur de l'appareil.
Sur les modèles restylés, la conception de l'arbre de transmission a un look amélioré, et sur les modèles depuis 2010, la Chevrolet Niva est équipée d'un arbre de transmission avec des charnières aux extrémités angulaires égales. Les composants du cardan arrière Chevrolet Niva des modèles jusqu'en 2010 et l'arbre du joint homocinétique des modèles à partir de 2010 sont illustrés sur la photo ci-dessous.
Comparaison des anciens et des nouveaux arbres à cardan
L'image "A" montre la base en acier, appelée l'arbre (2). Des deux côtés aux extrémités, il y a des croix (leur but et leur conception peuvent être trouvés dans l'article correspondant), reliées d'un côté par une bride d'arbre (1) et une bride de fourche coulissante (4). Il y a aussi une fourche coulissante (3). Sur les modèles restylés, la conception du cardan a déjà acquis une apparence distinctive des modifications antérieures de la Chevy Niva et est un arbre avec des joints homocinétiques (B). L'image montre que la tige se compose d'un tube (7), du dispositif de joint homocinétique lui-même (5) des deux côtés et, bien sûr, d'anthères. La botte est conçue pour protéger la connexion non seulement de la poussière, mais également de l'eau et de la saleté. Il empêche également la graisse de s'échapper. Vérification de l'état de fonctionnement du transfert de cardan
Le contrôle des performances est effectué sur la transmission neutre incluse de la boîte PP. La voiture est conduite sur un survol ou un trou d'observation et place des chaussures sous les roues afin que la voiture puisse se déplacer, mais ne roule pas du survol. Venons-en aux tests. Le contrôle est effectué pour les deux types de structures :
1. Examen externe. Tous les joints sont inspectés, s'il y a un desserrage des boulons, dans quel état se trouve l'anthère. 2. Ensuite, avec les deux mains, l'arbre est serré du côté où les connexions sont vérifiées et le balancement est effectué avec des mouvements brusques. Si un petit contrecoup est inhérent, la conception est défectueuse. Il ne devrait pas y avoir de contrecoup. 3. Avec des mouvements brusques, il est nécessaire de faire tourner l'arbre autour de l'axe de sa rotation, tout en tenant la fourche-bride de la charnière d'une main. Il ne doit y avoir aucun espace circonférentiel.
