Réparation de joint cannelé à cardan à faire soi-même

• Ville : Village de Velikiye Luki
• Nom : Job Alexandrovitch K.

Les voitures changent, les amis et le forum restent. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Message Maxime 73 »19 août 2014, 18:42

Message Sergey LiteAce »20 août 2014, 07:34

Message Maxime 73 »20 août 2014, 17:54

Message Qigan »23 août 2014, 22:25

Message Troechnik »02 sept. 2014, 23:11

Message Alexandre »03 sept. 2014, 18:24

Message alex73. »03 sept. 2014, 20:44

Dans un véhicule, absolument chaque mécanisme est important. La plupart d'entre eux travaillent en dépendance les uns des autres. Si une certaine unité tombe en panne, de graves problèmes avec toute la voiture peuvent bientôt commencer. Sur les machines à propulsion arrière, un rôle important est joué par la transmission à cardan, à savoir sa liaison cannelée. Vous devez surveiller ses performances aussi étroitement que possible.

• traverse;
• une paire d'arbres - principal et intermédiaire ;
• palier de support;
• accouplement de type élastique;
• connexion de type cannelé.

Il y a un certain nombre de points indiquant que tout ne va pas bien avec la spline :

1. De fortes vibrations sont ressenties directement sous le véhicule pendant la conduite. Au ralenti, tout sera en ordre - l'arbre tourne à une charge presque nulle.
2. Un jeu fort apparaît dans la zone de la connexion spline.
3. Il n'y a pas de lubrifiant dans la zone des cannelures.
4. Un fort bourdonnement émane du cardan, ce qui n'est typique d'aucun véhicule.

Il y a plusieurs raisons aux pannes. La mauvaise qualité de la surface de la route est considérée comme l'une des principales. Une grande quantité de vibrations se produit sur la carrosserie de la voiture lors de la conduite sur une mauvaise route. Le châssis n'est pas en mesure d'absorber complètement ces effets. En conséquence, la charge nuisible agit sur l'arbre à cardan et directement sur les cannelures.

Lubrification insuffisante des éléments de liaison. Dans ce cas, les cannelures commencent à fonctionner sous des charges élevées. Le résultat est le développement et l'apparition de contrecoups.

L'usure normale. Les fentes ont tendance à s'user. Cela se produit après une utilisation prolongée du véhicule. La durée de vie optimale d'une connexion spline est de 150 000 à 200 000 kilomètres. Après avoir atteint la limite d'usure, des travaux de réparation sont effectués.

Il n'y a aucun élément dans la transmission qui peut être réparé. Le roulement extérieur est changé en cas d'usure, il en est de même avec la croix. En ce qui concerne l'élément cannelé, le remplacement est correct. Mais son coût est élevé et tous les propriétaires de voitures ne décident pas de franchir cette étape. Les artisans travaillant dans les stations-service des concessionnaires ont trouvé un certain nombre de façons de restaurer les cannelures usées. Parmi les options coûteuses, on note la méthode avec pulvérisation de chrome et découpe de nouvelles cannelures.

Pour les voitures des classes moyennes et économiques, il existe une option avec l'expansion du métal et son étirement supplémentaire après refroidissement. Vous aurez également besoin d'une machine à souder.Le spécialiste effectue le travail comme suit :

1. La transmission à cardan est démontée. Les étiquettes sont définies de manière à ne pas perturber l'équilibre. S'il y a un support d'équilibrage à la station-service, il n'est pas nécessaire de mettre des marques.
2. Le cardan est démonté et nettoyé. Ceci est nécessaire pour l'utilisation ultérieure de la soudure. Trois coutures sont soudées.
3. Après l'échaudage, le maître vérifie le jeu dans le joint.
4. Les coutures sont nettoyées (cette procédure est effectuée lorsqu'il n'est pas possible d'utiliser un support d'équilibrage à la station).
5. Le fluide lubrifiant est pompé dans les trous requis sous pression.
6. L'arbre de transmission est assemblé et installé sur le véhicule.

Une fois les travaux terminés, le conducteur doit parcourir plusieurs kilomètres. Si tous les signes de casse ont disparu, le travail est effectué avec une grande qualité. Si des coups, des vibrations ou d'autres signes sont présents, une méthode de réparation différente doit être choisie.

Le remplacement est bon car des éléments complètement nouveaux sont installés, par conséquent, leur durée de vie est considérablement augmentée. Comme déjà mentionné, le coût d'un tel service est assez élevé. Vous devrez également acheter des pièces de rechange d'origine. L'achat de copies de mauvaise qualité ne peut qu'empirer les choses.

La rénovation est financièrement avantageuse. Mais il est possible qu'une pièce remise à neuf ne fonctionne pas comme une pièce neuve et que sa durée de vie soit plusieurs fois plus courte que celle d'une pièce neuve. Chaque conducteur détermine indépendamment quel type de réparation convient à sa voiture, en fonction de la situation financière, ainsi que du modèle de véhicule.

Ne doit pas être entretenu dans les services situés dans les coopératives de garage. Tout d'abord, ils ne donneront aucune garantie pour le travail effectué. Souvent, dans de telles stations, les "maîtres" retirent les pièces de rechange d'origine et en mettent de fausses à leur place. En conséquence, d'autres mécanismes échouent après une courte période.

La réparation d'une connexion cannelée est une procédure complexe qui doit être effectuée exclusivement par un concessionnaire. Pour ce faire, il vaut la peine de n'utiliser que le meilleur équipement disponible chez le concessionnaire. Oui, le service chez un concessionnaire présuppose que le client a de l'argent. Mais chaque centime investi sera rentable, car tout est fait efficacement. Une garantie est fournie pour les réparations effectuées. Si les cannelures se cassent ou se « lèchent » pendant le rodage, le service assume toutes les obligations pour éliminer le dysfonctionnement.

• Dis merci
• Je n'aime pas

Bonjour, mon cardan sur les cannelures tape au démarrage ou lorsque vous roulez lentement et que vous lâchez simplement le plaques de plâtre, un tel son "Duc Duc"

Cela peut-il être corrigé ou est-il nécessaire de changer le cardan ?

• Dis merci
• Je n'aime pas

si le kayka est serré, en principe il ne peut pas cogner, si vous l'avez vraiment essayé avec vos mains et qu'il y a un contrecoup, changez-le à coup sûr.

• Dis merci
• Je n'aime pas

si le kayka est serré, en principe il ne peut pas cogner, si vous l'avez vraiment essayé avec vos mains et qu'il y a un contrecoup, changez-le à coup sûr.

Et où est cette noix, peux-tu la montrer sur la photo ?

• Dis merci
• Je n'aime pas

l'écrou est sain - collet, il est situé juste au niveau du joint des arbres à cardan, là où se trouvent les fentes.

• Dis merci
• Je n'aime pas

J'ai aussi eu un son comme le tien) toc toc. .)) vous appuyez sur le frein dans un embouteillage - frappez. sur le tuk à gaz. un son si terne et juste quelque part devant moi)

• Dis merci
• Je n'aime pas

Bonjour, mon cardan sur les cannelures tape au démarrage ou lorsque vous roulez lentement et que vous lâchez simplement le plaques de plâtre, un tel son "Duc Duc"

Cela peut-il être corrigé ou est-il nécessaire de changer le cardan ?

BIEN SUR? As-tu regardé les croix ? Les machines à sous Schaub se sont emparées - je ne me souviens pas.

• Dis merci
• Je n'aime pas

BIEN SUR? As-tu regardé les croix ? Les machines à sous Schaub se sont emparées - je ne me souviens pas.

Les artisans m'ont dit que le cardan cogne sur la fente, ils disent ce problème pour beaucoup de Merci, ils disent que ça va. Mais je ne suis pas content, tyn tyn

• Dis merci
• Je n'aime pas

Les artisans m'ont dit que le cardan cogne sur la fente, ils disent ce problème pour beaucoup de Merci, ils disent que ça va. Mais je ne suis pas content, tyn tyn

Alors je dis - je ne m'en souviens pas

• Dis merci
• Je n'aime pas

J'ai la même merde ! les maîtres disent que les fentes.

• Dis merci
• Je n'aime pas

Des conneries similaires. Quelqu'un a conseillé de retirer le joint universel et d'enfoncer cet écrou le long du filetage. Au service, ils disent que serrer l'écrou ne fera rien.

• Dis merci
• Je n'aime pas

[nom de la citation = date 'Stalker' = '24 .7.2007, 12:15 ′ post = '206805 ′]
Des conneries similaires. Quelqu'un a conseillé de retirer le joint universel et d'enfoncer cet écrou le long du filetage. Au service, ils disent que serrer l'écrou ne fera rien.

Bon sang et que faire, est-il possible d'acheter un nouveau cardan, puis de l'équilibrer et de subir d'autres déchets ?

• Dis merci
• Je n'aime pas

La même poubelle, le courant j'ai toujours ça sonne désagréablement sur les irrégularités, pas solide. Un mécanicien a suggéré d'y conduire plus de lubrifiant pour compenser l'usure, il dit que les coups seront moins

• Dis merci
• Je n'aime pas

La même poubelle, le courant j'ai toujours ça sonne désagréablement sur les irrégularités, pas solide. Un mécanicien a suggéré d'y conduire plus de lubrifiant pour compenser l'usure, il dit que les coups seront moins

Maintenant, bien que lorsque j'ai acheté le moteur, je ne l'ai pas remarqué, ils ont probablement une claque de zaherachil, puis il a commencé à frapper un peu et tout de suite, comme si déjà avec une sonnerie!

• Dis merci
• Je n'aime pas

Le même W202 C 180 96 à partir le cardan a sonné dans la connexion cannelée dans le service vérifié le jeu est évident
bourré jusqu'à ce que la graisse soit épaisse, comme le deuxième jour ne sonne pas, les engrenages tournent plus doucement, si je recommence à sonner, j'en chercherai un d'occasion

• Dis merci
• Je n'aime pas

Bonjour, mon cardan sur les cannelures tape au démarrage ou lorsque vous roulez lentement et que vous lâchez simplement le plaques de plâtre, un tel son "Duc Duc"

Cela peut-il être corrigé ou est-il nécessaire de changer le cardan ?

Les croix donnent un petit contrecoup à l'amant, mais elles ne sonnent pas.
J'ai eu une sonnerie sur l'ancien cardan à cause d'un écrou mal serré. Il était impossible de le faire en voiture. Je pensais aussi que les cannelures étaient cassées. Il a enlevé le cardan, l'a posé sur le sol et a commencé à tirer sur l'écrou autant que possible. Je le serre, mais le jeu reste. Je voulais déjà le jeter, mais j'ai fait ce qui suit :
Il a sorti la partie arrière de la pince, a dévissé l'écrou et a nettoyé tous les filetages. Ensuite, il a enduit tout le filetage de graisse de cuivre et entraînons l'écrou jusqu'à ce qu'il s'arrête, de sorte que les mâchoires de la pince convergent. J'ai donc mis au point tout ce que j'assemble le cardan, je serre l'écrou à la main et il accroche sans tomber.

Si dans la partie avant serrée par un écrou sans partie arrière insérée, elle ne peut être insérée dans la partie arrière par aucun effort, alors la pince est bien comprimée et tiendra.

Je vous rappelle que la force de serrage de l'écrou de cardan est de 4 kg. Le sien a probablement resserré tous les 6 kg.
La raison du claquement de la pince est que les anciens maîtres ne tirent pas sur l'écrou d'un nichrome. Le fil rouille et il devient irréaliste de le serrer sous la machine. C'est mon point de vue.

Le message a été édité kit123 : 27 juillet 2007 - 01:21

• Dis merci
• Je n'aime pas

Il semble que le lubrifiant s'est liquidé avec succès, ce qui est normal, jusqu'à ce qu'il sonne, mais le cognement lors de la mise en marche et du démarrage
Si j'avais eu une pince et un écrou, j'aurais au moins essayé de le serrer, mais non, la partie arrière est simplement insérée à l'avant sur les fentes, semble-t-il après 95 et plus. sans pince sont terminés.
En cours de route, le remplacement n'est pas avec des coups de soleil, bien que mon militaire dise, oubliez-le et conduisez de telles fentes, il ne démarrera pas, mais je pense
conduire une Mercedes et sonner comme une boîte de conserve n'est pas non plus une option
Quiconque a une idée à ce sujet, il existe peut-être des méthodes de réparation (la galvanoplastie, par exemple, tremper l'arbre cannelé dans un bain de galvanoplastie et déposer du chrome nickel ou d'autres conneries dessus, purement théoriquement)
Le prix d'un neuf pousse immédiatement à chercher des moyens de réparer ou d'occasion

• Dis merci
• Je n'aime pas

Révision du cardan avec garantie Equilibrage Changer le fonds des cardan et des neufs en stock.
8 496 263 81 25

kvs Je suis désolé, mais dans "réparation et maintenance", nous discutons de la façon de le réparer, et par nous-mêmes.
Les ateliers et les services sont discutés dans le fil correspondant. Mais la publicité y est interdite.
Pour placer des annonces, veuillez contacter l'administration du site :
MP ; CODE = chefs
Zomer.
Bonne chance !

• Dis merci
• Je n'aime pas

Bonjour, mon cardan sur les cannelures tape au démarrage ou lorsque vous roulez lentement et que vous lâchez simplement le plaques de plâtre, un tel bruit « Duc Duc » Est-ce que cela peut être réparé ou est-il nécessaire de changer le cardan ? Et les oreillers avant sur la civière n'avaient pas l'air. Et puis toc toc quand ils pi. Ts.

• Dis merci
• Je n'aime pas

Et les oreillers avant sur la civière n'avaient pas l'air. Et puis toc toc quand ils pi. Ts.

La connexion cannelée permet à l'arbre de se déplacer le long de l'axe pendant la rotation, et il est évident que si la pièce cannelée tombe en panne, vous ne devez pas vous attendre à un fonctionnement confortable et sûr de la voiture. Voyons quels sont les problèmes, comment les identifier et en quoi consiste la réparation de la partie cannelée du cardan.

Les joints cannelés sont divisés en mobiles et fixes. Les véhicules en mouvement subissent des charges importantes, ce qui entraîne une usure. S'il ne suffit pas en même temps de bien suivre la voiture, d'oublier l'entretien préventif régulier - graissage, contrôle des fuites du joint spi, alors vous risquez également de rencontrer une usure trop rapide des cannelures.

Pour résoudre un problème, vous devez d'abord l'identifier. La connexion spline sert une période assez solide (en moyenne 30 à 50 000 kilomètres), sans causer de problème pendant longtemps, mais aucun détail n'est éternel et un diagnostic doit être effectué si:

• pendant la conduite, des bruits inutiles, des coups, des sons désagréables se font entendre;
• il y a des à-coups, des vibrations dans le cardan ;
• lorsque la traction intégrale est activée, le volant bat;
• le jeu du volant a augmenté.

Des cannelures usées désactiveront tôt ou tard complètement la transmission à cardan, ce qui peut entraîner des conséquences néfastes et même un accident. Pour éviter cela, il est nécessaire d'obtenir une réparation de haute qualité du joint universel cannelé à temps.

Les problèmes liés aux connexions splines sont les suivants :

• usure des cannelures sur les arbres ;
• broyage de pièces détachées;
• l'apparition d'arêtes vives, la présence d'autres défauts : entailles, bavures ;
• usure des cannelures dans la douille ;
• rupture de dents individuelles.

Une fois les problèmes détectés, il ne vaut pas la peine de retarder leur élimination et il vaut mieux confier cette procédure à des artisans expérimentés.

Quelqu'un dira qu'il n'y a pas besoin

Tout d'abord, démontez le mécanisme, puis déconnectez les fentes, nettoyez-les soigneusement, dégraissez la surface avant d'autres actions.

Il existe plusieurs options de réparation au sein d'un service automobile :

Après restauration, la pièce est soigneusement vérifiée, des tests sont effectués, après quoi vous pouvez la réinstaller.

Si la surface des pièces présente des défauts, par exemple des bavures ou des arêtes vives, un limage est effectué et les chanfreins sont supprimés des extrémités.

Un moment nécessaire après l'achèvement des travaux de réparation est l'équilibrage de l'arbre d'hélice, qu'il est préférable de confier à des spécialistes.

Le remplacement d'un cardan cannelé et surtout la restauration de joints cannelés n'est pas une tâche facile et nécessite une extrême précision pour que l'équilibre ne soit pas perturbé et que le mécanisme fonctionne par la suite correctement. Lorsque le problème a déjà été identifié, ne retardez pas une visite à l'atelier de réparation automobile - cela évitera non seulement les pannes inévitables ultérieures, mais rendra également la conduite sûre.

À part la direction, tous les autres joints de cardan utilisés dans la voiture sont conçus pour transférer le couple entre les unités de transmission principales. Mais la distance entre ces derniers lors de la conduite sur une route accidentée, dans les virages, ainsi que lors du chargement et du déchargement d'une voiture est forcée de changer. De plus, au bout d'un certain temps, même dans un état calme, cette distance est différente de celle d'une voiture neuve, de plus parfois le propriétaire met d'autres unités à la place de celles standard. Résoudre ce problème avec la variabilité des longueurs aide cannelure d'arbre porte-hélice, l'une des sections les plus intéressantes, mais plutôt difficiles ...

Où pouvez-vous rencontrer

Le schéma classique avec un joint universel à une section implique la présence d'un joint cannelé à un seul endroit - à l'une des extrémités du tuyau. Une pointe tout en métal avec des fentes externes (ou un manchon creux avec des fentes internes) y est enfoncée, puis soudée. Une fourche y est mise (ou enfoncée, selon le schéma), dont la tige est réalisée de la même manière pour créer une paire douille-embout prête à l'emploi.

Ce type de conjugaison permet aux composants de se déplacer le long de l'axe, répondant à des actions de type compression-extension, mais exclut la torsion lorsqu'une force est appliquée à la torsion. En termes simples, malgré le fait que la fourche puisse glisser (c'est pour cela qu'elle est appelée glissement), le couple sera toujours transmis. Pour que le coulissement soit « confortable » les cannelures doivent être abondamment lubrifiées. Selon la conception, la graisse peut être remplie à vie ou renouvelée au moyen de graisseurs intégrés dans le corps.

Dans certains cas (généralement lorsqu'il s'agit d'engrenages en deux pièces où il y a plus d'un élément mobile), un boulon spécial avec une plaque de verrouillage est utilisé. Il fixe la connexion dans une position, mais la laisse potentiellement dynamique - si nécessaire, vous pouvez modifier vous-même les paramètres statiques. D'ailleurs, une fourche ne sera pas toujours utilisée ici, des variantes avec brides sont également pratiquées.

Dans certaines voitures, vous pouvez en trouver une autre à fente, par exemple à un point de contrôle. Le principe, le but et les « participants » restent les mêmes, mais cette « union » n'est qu'à moitié cardan. Son essence est que la tige de l'arbre secondaire de la boîte de vitesses a un filetage cannelé et est "cachée" dans le boîtier de la rallonge de boîte. Il comprend le manchon de tige de fourche, qui remplace la fourche à bride plus familière à cet endroit. Encore une fois, l'essence du travail ne change pas du réarrangement de nos "termes" - pour compenser les changements de distances causés par les déformations de la suspension et du cadre.

Fonctionnalités et problèmes

Lorsqu'une telle décision est mise en œuvre, un certain « conflit d'intérêts » survient. Il est essentiel d'assurer une liberté de mouvement longitudinale tout en assurant une étanchéité suffisante pour un engagement latéral. Cent pour cent pour chaque élément est irréaliste pour faire cela, il suffit de minimiser la différence entre la largeur de la fente et la rainure qui lui est opposée, et de minimiser autant que possible les frottements.

Par conséquent cannelure d'arbre porte-hélice obtient tous les problèmes typiques de ces blocs de construction :

1. - le besoin constant d'une lubrification "correcte" et d'une usure des cannelures lorsqu'elle est insuffisante ou encrassée ;
2. - des contraintes de torsion accrues, aggravées par les chocs, qui provoquent la destruction d'éléments de structure ;
3. - l'apparition de jeu dans les deux cas, une baisse des performances et un déséquilibre de l'ensemble dans le temps.

Et le pire de tout est que si les paramètres nécessaires sont perdus, il est presque impossible de remplacer uniquement la bride ou le bouchon, et le remplacement de la pointe ou de l'arbre de contact de l'unité est non seulement une dépense financière importante, mais également une très processus complexe et pas rapide.

Oui, tout récemment, ils ont évoqué le projet de restauration autrefois développé, mais ensuite écourté, par l'alliage par électro-étincelles des zones corrosives et l'application d'un polymère métallique spécial. Mais pour l'instant, c'est aussi assez cher, ce n'est possible qu'à un stade précoce, et pour les poids lourds son efficacité est en principe discutable. De plus, il est généralement impossible d'effectuer de telles réparations dans des conditions artisanales, et du fait de la nouveauté de la méthode, seuls certains services sont en mesure de proposer ce service. Par conséquent, il convient de veiller à préserver le plus longtemps possible les qualités de fonctionnement d'une unité ordinaire.

Un service

En ce qui concerne la cannelée, le propriétaire de la voiture (conducteur ou mécanicien) n'a pas autant d'opportunités, et donc de responsabilités :

• Il est nécessaire de lubrifier régulièrement le raccord (mettre de la graisse) aux intervalles indiqués sur la fiche ou encore plus souvent si le matériel est utilisé de manière très intensive, c'est-à-dire au fur et à mesure que l'huile est consommée

• Lors des travaux de lubrification, seuls les matériaux recommandés par le fabricant peuvent être utilisés.

• L'intégrité des joints (manchettes, bagues d'étanchéité) doit être vérifiée aussi souvent que possible ; s'ils sont endommagés, les remplacer immédiatement

• Un contrôle régulier de l'état des composants est obligatoire - comme déjà mentionné, dans les premiers stades de la destruction, la restauration est encore possible

• Si un démontage a été effectué, le cardan doit être équilibré avant de le réinstaller.

Et en général, maintenir toutes les autres pièces de transmission en bon état est également l'un des moyens de maintenir la connexion cannelée en ordre, car ici, comme dans le corps - ils se sont blessés à la cheville - la charge sur le genou a augmenté plusieurs fois. Et le fait qu'il vaut la peine d'utiliser uniquement des composants de haute qualité, tout le monde le sait sans rappel.

Vous pouvez les acheter, par exemple, dans notre boutique en ligne "Leader". Tous les biens présentés sont contrôlés par des services spécialisés et certifiés en Russie, les prix sont agréables, et l'acheteur profitera de plaisirs supplémentaires, tels que des remises sur la vente en gros, la fourniture de reports et la liberté de choisir un mode de paiement (espèces, virement bancaire). Nous organisons également (si nécessaire, vous pouvez récupérer l'achat vous-même) la livraison à Moscou, dans la région et par les sociétés de transport vers les régions.

Le cardan est un élément important de la transmission de nombreux modèles de voitures. Sa tâche est de transférer le couple de la «boîte de transfert» (boîte de vitesses) aux boîtes de vitesses des essieux. Structurellement, cet élément est très simple, ce qui permet aux automobilistes de le remplacer ou d'effectuer des réparations mineures de leurs propres mains.

L'arbre de transmission contient les unités suivantes : l'arbre lui-même, des croix (généralement il y en a deux), des fixations (le même roulement extérieur), des joints, une fourche et d'autres dispositifs (beaucoup dépend du modèle de voiture). Le nombre de sections dans le cardan peut varier (d'une ou plusieurs). Le poids et les dimensions dépendent souvent du type de véhicule.

L'un des éléments principaux du joint universel est la traverse. C'est grâce à elle que deux arbres conjugués peuvent tourner avec un angle variable l'un par rapport à l'autre. L'angle de rotation optimal est de 0 à 20 degrés. C'est dans cette plage que l'efficacité maximale est assurée. Si l'angle est mal réglé, la croix est fortement surchargée, des vibrations, un déséquilibre et du bruit se produisent.

Il est impossible de ne pas mentionner deux autres nœuds importants du cardan :

- liaison à cannelures coulissantes de la boîte de vitesses. Fournit un "étirement" de l'arbre d'hélice en cas de franchissement d'un obstacle, lorsque la suspension de la machine peut également "s'étirer" en hauteur. Sans cet élément, la déformation du cardan, de la boîte ou de la boîte de vitesses ne serait qu'une question de temps ;

- roulement extérieur.Sa tâche est de maintenir l'arbre composé et de ne pas lui créer d'obstacles supplémentaires pendant la rotation. Mais il y a une mise en garde : plus il y a de sections, plus de tels roulements peuvent être.

Chaque automobiliste devrait conduire une voiture sur un viaduc de temps en temps et diagnostiquer un cardan. Sinon, des « surprises » sous forme de bruit inutile ou de « cliquetis » de la traverse peuvent être détectés au moment le plus inopportun. Regardons quelles pannes possibles de l'arbre de transmission et comment les réparer:

- les boulons de fixation du raccord « caisson » ou des brides sont desserrés. Il suffit de resserrer les connexions au bon moment ;

- il y a un grand écart (au-dessus de la norme) dans la partie spline. Retirez le cardan, remplacez complètement les éléments nécessaires ou l'arbre lui-même ;

- le jeu dans la traverse (plus précisément ses roulements) a augmenté. Acheter et installer un nouveau nœud ;

- le cardan est déformé (il y a des coudes évidents). Changer complètement les éléments ou l'arbre déformés ;

- la technologie d'installation du cardan n'a pas été respectée (en ce qui concerne les marques spéciales). Installez l'arbre correctement ;

- il y a des problèmes évidents avec l'équilibre du cardan. Effectuer les travaux d'équilibrage sur un support spécial. Si la restauration de l'arbre est nécessaire, faites-le ;

- le manchon de la bride d'accouplement industriel ou la bague d'arbre est usé ou détruit. Remplacer les pièces endommagées. Si la douille est usée, en mettre une neuve avec la bride ;

- jeu important dans le roulement extérieur. Dans ce cas, vous devez retirer le joint universel, installer un nouveau support intermédiaire et changer le roulement ;

- le support de suspension est endommagé (détruit). Achetez une nouvelle pièce et installez-la ;

- il n'y a pas de lubrifiant dans les cannelures de l'arbre. Éliminez le problème (utilisez Fiol-2U);

- le joint de presse-étoupe dans les roulements de la traverse « boîte » est manifestement détruit. Achetez de nouvelles pièces et faites des remplacements.

Le remplacement de l'arbre de transmission ou d'un certain nombre de ses autres éléments s'effectue selon l'algorithme suivant :

- préparer tout ce dont vous avez besoin pour le travail. Ici, vous aurez besoin d'un tournevis, d'un marteau, d'une pince (nous parlons d'un outil pour démonter les bagues de retenue), d'un guide en aluminium (vous pouvez en prendre un en cuivre), de clés (le plus souvent, vous en avez besoin de trois - pour "12", " 13" et "27");

- marquer immédiatement les joints de l'arbre et sur tous ses éléments (et surtout - à la jonction avec la tige de l'essieu). Les drapeaux peuvent être fabriqués avec un ciseau ou de la peinture. Cela éliminera les erreurs d'assemblage. Ce n'est un secret pour personne qu'en cas d'installation incorrecte, déjà après l'installation du cardan, de fortes vibrations et une défaillance des ensembles d'arbre principal peuvent se produire ;

- retirer le cardan. Prendre la clé "13" et tordre les boulons en serrant le support transversal et le roulement extérieur. Passez maintenant aux écrous qui fixent l'arbre au pont ;

- remplacer d'abord la traverse. Pour ce faire, retirez les anneaux de retenue avec une pince. Placez maintenant le cardan de manière à ce que la croix soit suspendue ;

- maintenant vous avez besoin d'un marteau et d'un mandrin. Avec leur aide, frappez soigneusement la coupe de la croix;

- tournez le cardan à 180 degrés et sortez la coupelle défoncée. Éliminez le suivant immédiatement ;

- si vous n'allez pas changer le cardan, il est conseillé de bien nettoyer les yeux de l'ancien arbre en éliminant complètement les manifestations existantes de corrosion et de saleté. Veuillez noter qu'il est conseillé de nettoyer parfaitement toutes les rainures dans lesquelles les bagues de retenue se trouveront ;

- extraire deux coupelles de la nouvelle croix et les insérer dans les ergots. Maintenant, soigneusement, pour ne pas perdre les aiguilles, mettez une tasse;

- tapoter ce dernier jusqu'à ce que la rainure de la bague soit visible. Mettez la bague dans la rainure et tournez le cardan;

- maintenant aussi glisser délicatement la croix en direction de la tasse et l'enfiler selon le même principe que dans le paragraphe précédent. Installez la bague de retenue. Veuillez noter que mettre la dernière tasse est un peu plus difficile, vous devrez donc souffrir ;

- lorsque le roulement extérieur est en panne - le changer.

Après avoir retiré la croix, insérez le bord cannelé de l'arbre dans la bride d'accouplement, puis - tournez l'écrou de fixation de la chape de charnière et de l'arbre avant (ici la clé pour "27" sera utile);

- prendre un extracteur et retirer la fourche de la charnière. Ensuite, il en reste très peu - pour retirer le roulement extérieur lui-même. Il y a deux façons ici - abattez-le avec un marteau ou coupez la partie extérieure de l'anneau, puis utilisez un extracteur;

- s'il est nécessaire de remplacer l'ensemble cardan - faites-le (tout est encore plus simple ici) ;

- mettre tout en place dans l'ordre inverse, en tenant compte des repères. Lors de l'installation d'un nouveau cardan, vous devrez peut-être effectuer un équilibrage supplémentaire.