En détail: réparation de cannelures de cardan à faire soi-même par un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Sur Internet, je suis tombé par hasard sur des photos de la solution originale au problème des cannelures usées. En général, ils ont creusé un tube dans un chloroplaste ou quelque chose, blanc, je ne sais pas exactement comment ça s'appelle, un tube, inséré maman dans les fentes avec un léger serrage et martelé les fentes de papa dedans au préalable, après l'avoir lubrifié avec beaucoup de lithol. Malheureusement, l'épaisseur de l'insert n'est pas précisée. Donc, selon l'auteur, 30 000 et le vol est normal.
Ils ont affûté l'insert sur un tour à partir d'une seule pièce, ce qui, pour être honnête, je ne comprenais pas pourquoi, un tel matériau est vendu et une feuille de l'épaisseur de votre choix et transformée en tuyau donnerait le même résultat.
En fait, la question est, est-ce que quelqu'un a de l'expérience avec une telle réparation de jeu de cardan, et si oui, dans quelle mesure cette information est-elle vraie?
Et ces images vues sur Internet peuvent en quelque sorte être vues ou un lien vers elles. Je suis sûr que c'est une sorte de merde, car l'usure de la cannelure ne va pas uniformément sur toute la longueur.
Il s'est avéré être une race de cardans bourgeois avec un revêtement plastique de fentes en fluoroplast, il n'y vivra pas longtemps :(. Il résiste à l'abrasion, mais ne tient pas bien la pression.
Pour restaurer les cannelures, il est beaucoup plus efficace d'ébouillanter la partie extérieure en cercle.
Option encore plus facile observée. Dans l'entreprise automobile, les cannelures du cardan Mazov ont été tapées avec un marteau sur le rail. J'ai aussi essayé de réparer le cardan de direction. Le contrecoup est parti, les fentes ne mordent pas, je ne sais pas combien de temps cela va durer.
Décrivez la procédure plus en détail. Vous avez probablement besoin de frapper sur l'assemblage du cardan ?
Une variante de la façon dont les cannelures du cardan sont restaurées sur Frosyas : HEAT-SHRINK est mis sur les cannelures du blunt ! 😉 En plusieurs couches. Marche depuis plusieurs années.
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Vidéo (cliquez pour jouer). |
Option encore plus facile observée. Dans l'entreprise automobile, les cannelures du cardan Mazov ont été tapées avec un marteau sur le rail. J'ai aussi essayé de réparer le cardan de direction. Le contrecoup est parti, les fentes ne mordent pas, je ne sais pas combien de temps cela va durer.
Oui, et ils ont aussi martelé des clous aplatis. ré
Une variante de la façon dont les cannelures du cardan sont restaurées sur Frosyas : HEAT-SHRINK est mis sur les cannelures du blunt ! 😉 En plusieurs couches. Marche depuis plusieurs années.
C'est intéressant avec le thermorétractable, il faut l'essayer avec un volant à fente, il est suspendu au nouveau.
C'est intéressant avec le thermorétractable, il faut l'essayer avec un volant à fente, il est suspendu au nouveau.
Frosya est Opel Frontera 😉
Les cannelures sont restaurées à l'ancienne par soudure électrique.
La partie du cardan, sur laquelle se trouvent les fentes, est ébouillantée par le haut avec un anneau à gros courants. Lors du refroidissement, le tuyau de cardan rétrécit et le jeu disparaît.
souder à quel endroit, plus près de l'écrou, pour fendre le cardan en deux ?
si sans démontage, alors tous les joints vont simplement brûler,
si vous le faites cuire démonté, le cardan sera-t-il remonté ?
souder à quel endroit, plus près de l'écrou, pour fendre le cardan en deux ?
si sans démontage, alors tous les joints vont simplement brûler,
si vous le faites cuire démonté, le cardan sera-t-il remonté ?
Cuit démonté au plus près de l'écrou. Si vous en faites trop, vous risquez de ne pas le récupérer. Cela peut être fait par étapes : Tout d'abord, une sonnerie - c'est cool de vérifier. Puis, si nécessaire, le suivant. Je ne peux pas dire exactement. Tout a besoin de compétence. Et je le fais très rarement. Oui, et l'appareil que j'ai est enragé à la maison. Combien de courant il dégage - l'enfer le sait, mais il coupe le métal avec une électrode à trois ou quatre.
En règle générale, cela se fait déjà spécifiquement sur les cardans avec un bon jeu.
Une fois, nous avons soudé trois anneaux sur le ZIL-157 à la fois, nous avons donc dû enfoncer le cardan dans les fentes avec un marteau: p
souder à quel endroit, plus près de l'écrou, pour fendre le cardan en deux ?
si sans démontage, alors tous les joints vont simplement brûler,
si vous le faites cuire démonté, le cardan sera-t-il remonté ?
Quelque chose, je pense qu'après plusieurs années de fonctionnement, il n'y a déjà plus de joints. rouler des yeux:;)
Cuit démonté au plus près de l'écrou. Si vous en faites trop, vous risquez de ne pas le récupérer. Cela peut être fait par étapes : Tout d'abord, une sonnerie - c'est cool de vérifier. Puis, si nécessaire, le suivant. Je ne peux pas dire exactement. Tout a besoin de compétence. Et je le fais très rarement. Oui, et l'appareil que j'ai est enragé à la maison. Combien de courant il dégage - l'enfer le sait, mais il coupe le métal avec une électrode à trois ou quatre.
En règle générale, cela se fait déjà spécifiquement sur les cardans avec un bon jeu.
Une fois, nous avons soudé trois anneaux sur le ZIL-157 à la fois, nous avons donc dû enfoncer le cardan dans les fentes avec un marteau: p
vous pouvez bien sûr vous entraîner à l'avant, il est allongé dans le coin depuis longtemps
mais marteler avec un marteau est également mauvais, il n'y aura pas de lubrification et cela effacera les fentes encore plus rapidement, et vous pouvez en faire trop, maman ne vous inquiétez pas, je me souviens comment le cardan de direction aigre l'a déchiré avec un treuil.
Quelque chose, je pense qu'après plusieurs années de fonctionnement, il n'y a déjà plus de joints. rouler des yeux:;)
bizarrement, mais il reste des joints, c'est tout ce qui reste du cardan, la traverse de pont a été changée depuis longtemps et ne pose pas de problème, mais les cannelures sont terminées, et un roulement tourné dans la fourche au niveau boitier de transfert, donc vaut mieux en acheter un neuf et ne pas baigner, surtout 180 000 lui deja
vous pouvez bien sûr vous entraîner à l'avant, il est allongé dans le coin depuis longtemps
bizarrement, mais il reste des joints, c'est tout ce qui reste du cardan, la traverse de pont a été changée depuis longtemps et ne pose pas de problème, mais les cannelures sont terminées, et un roulement tourné dans la fourche au niveau boitier de transfert, donc vaut mieux en acheter un neuf et ne pas baigner, surtout 180 000 lui deja
Exactement. Sur ce, juste, et vous pouvez vous entraîner. J'ai en stock, aussi, celui-ci, mais avec de nouvelles croix.
Et au détriment des nouveaux, il y a beaucoup de critiques dont ils ne se soucient même pas 20 000.
mais marteler avec une masse c'est aussi mauvais, il n'y aura pas de lubrification et ça effacera les fentes encore plus vite,
Le camarade en a fait trop. :p Et vous trouverez un autre raifort cardan :p
J'ai décidé d'essayer d'appeler d'autres ateliers de réparation de cardan qui remplacent les cannelés (ils coupent les anciens et soudent les nouveaux)
En conséquence: dans deux d'entre eux, on m'a proposé des cannelures d'UAZ (pièces de rechange + travail 9000-9500r). Dans un, la même chose, uniquement de shnivy et au prix de 10000 R. Et deux ont dit qu'ils pouvaient fournir des cannelures d'UAZ, mais ils ont immédiatement mis en garde contre la qualité des pièces de rechange UAZ et m'ont conseillé d'acheter un cardan.
En général, je n'appelais plus, je tirais des conclusions par moi-même.
Messieurs, ne soyez pas offensés, mais quand vous lisez vos conseils, vous avez les cheveux hérissés au même endroit : ai :
Tourneur - fraisage - mais aussi cannelures ? :dp :
Et c'est pour le soudage et l'huile.
Et puis du fil de cuivre.
Et nous sommes des imbéciles, nous achetons des machines à fraiser pour cela, nous chauffons les pièces dans l'échangeur de chaleur avec une précision de + -10 degrés. pour obtenir la dureté désirée.
Toutes les méthodes que vous avez décrites sont au mieux pour des réparations temporaires afin d'atteindre la civilisation et de changer le nœud en un nouveau là-bas.
Encore une fois, ne soyez pas offensé, mais si vous ne maîtrisez pas le problème de manière plus ou moins professionnelle, vous n'avez pas besoin de donner de conseils.
Je répète encore une fois - dans ce cas, seulement un nouveau cardan.
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- traverser;
- une paire d'arbres - principal et intermédiaire ;
- palier de butée ;
- accouplement de type élastique ;
- connexion de type spline.
- De fortes vibrations sont ressenties directement sous le véhicule pendant la conduite. Au ralenti, tout sera en ordre - l'arbre fonctionne à une charge presque nulle.
- Il y a un fort jeu dans la zone de la connexion spline.
- Il n'y a pas de lubrifiant dans la zone des cannelures.
- Un fort bourdonnement provient du cardan, ce qui n'est caractéristique d'aucun véhicule.
- Le cardan est démonté. Les étiquettes sont définies de manière à ce que l'équilibre ne soit pas perturbé. S'il y a un stand d'équilibrage à la station-service, il n'est pas nécessaire d'installer des étiquettes.
- Le cardan est démonté et nettoyé. Ceci est nécessaire pour l'utilisation ultérieure du soudage. Trois coutures sont soudées.
- Après l'échaudage, le maître vérifie le jeu dans la connexion.
- Les coutures sont nettoyées (cette procédure est effectuée lorsqu'il n'est pas possible d'utiliser un support d'équilibrage à la station).
- Un fluide lubrifiant est pompé dans les trous nécessaires sous pression.
- L'arbre à cardan est assemblé et installé sur le véhicule.
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- pendant le mouvement, des bruits supplémentaires, des coups, des sons désagréables se font entendre;
- il y a des à-coups, des vibrations dans le cardan ;
- lorsque la traction intégrale est activée, il y a un battement du volant;
- le jeu du volant a augmenté.
- usure des cannelures sur les arbres ;
- broyage de pièces de rechange ;
- l'apparition d'arêtes vives, la présence d'autres défauts : entailles, bavures ;
- usure des cannelures dans le manchon ;
- cassure de dents individuelles.
- - le besoin constant d'une lubrification "correcte" et l'usure des cannelures lorsqu'elle est insuffisante ou encrassée ;
- - augmentation de la charge de torsion, aggravée par les chocs, qui provoque la destruction des éléments structurels ;
- - l'apparition de jeu dans les deux cas, une baisse des performances et un déséquilibre de l'ensemble dans le temps.
- Il est nécessaire de lubrifier régulièrement la connexion (appliquer de la graisse) aux intervalles indiqués sur la carte ou même plus souvent si l'équipement est utilisé de manière très intensive, c'est-à-dire au fur et à mesure que l'huile est consommée
- Lors des travaux de lubrification, seuls les matériaux recommandés par le fabricant peuvent être utilisés.
- Le plus souvent possible, l'intégrité des joints (manchettes, joints) doit être vérifiée ; s'ils sont endommagés, les remplacer immédiatement
- Un contrôle régulier de l'état des composants est obligatoire - comme déjà mentionné, dans les premiers stades de la destruction, la restauration est toujours possible
- Si un démontage a été effectué, le cardan doit être équilibré avant de le réinstaller.
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Message Maxime 73 » 19 août 2014, 18:42
Message Sergueï LiteAce » 20 août 2014, 07:34
Message Maxime 73 » 20 août 2014, 17:54
Message gitan » 23 août 2014, 22:25
Message troechnik » 02 sept. 2014, 23:11
Message Alexandre » 03 sept. 2014, 18:24
Message alex73. » 03/09/2014 à 20h44
Dans un véhicule, absolument tous les mécanismes sont importants. La plupart d'entre eux travaillent en fonction les uns des autres. Si un nœud particulier tombe en panne, de graves problèmes avec l'ensemble de la voiture peuvent bientôt commencer. Sur les machines à propulsion arrière, un rôle important est joué par la transmission, à savoir sa connexion cannelée. Ses performances doivent être surveillées avec le plus grand soin.
Engrenage à cardan - c'est le nom d'un arbre composé de plusieurs pièces tournant les unes par rapport aux autres. Cette rotation est assurée par un élément spécialisé appelé croix. La tâche du cardan est de transférer la rotation de l'unité de puissance à la boîte de vitesses arrière. Le couple de la boîte de vitesses, à travers les arbres d'essieu, est redirigé vers les roues. La conception des cardans sur tous les véhicules est identique, la différence réside uniquement dans les dimensions, ainsi que dans les formes des éléments individuels. Le mécanisme décrit comprend les composants suivants :
Il y a un certain nombre de points indiquant que tout ne va pas bien avec la partie cannelée :
Les raisons des pannes sont nombreuses. L'un des principaux est considéré comme la mauvaise qualité de la surface de la route. La carrosserie de la voiture lors de la conduite sur une mauvaise route a une grande quantité de vibrations. Le châssis n'est pas en mesure d'atténuer ces effets au maximum. De ce fait, la charge néfaste affecte le cardan et directement sur les cannelures.
La raison suivante est la saleté. Des dépôts pénètrent dans la partie cannelée, ce qui accélère l'usure du mécanisme. Il est possible de faire face à un tel phénomène. Il suffit de se rendre régulièrement dans un lave-auto et de commander un service de lavage complet. La saleté et le sable sont éliminés sous haute pression d'eau.
Pas assez de lubrification sur les éléments de liaison. Dans ce cas, les fentes commencent à fonctionner sous des charges élevées. Le résultat est le développement et l'apparition de contrecoups.
Usure naturelle. Les points ont tendance à s'user. Cela se produit après une longue période d'utilisation du véhicule. La durée de vie optimale de la connexion spline est de 150 à 200 000 kilomètres. Après avoir atteint la limite d'usure, des travaux de réparation sont effectués.
Il n'y a aucun élément dans la transmission à cardan qui est en cours de réparation. Le roulement extérieur est changé en cas d'usure, il en est de même avec la croix. En ce qui concerne l'élément spline, remplacez-le correctement. Mais son coût est élevé et tous les propriétaires de voitures ne décident pas de franchir cette étape. Les artisans travaillant dans les stations-service des concessionnaires ont trouvé un certain nombre de façons de restaurer les cannelures usées. Parmi les options coûteuses, une méthode avec pulvérisation de chrome et découpe de nouvelles fentes est notée.
Pour les voitures des classes moyenne et économique, il existe une option avec l'expansion du métal et son étirement supplémentaire après refroidissement. Vous aurez également besoin d'une machine à souder.Le spécialiste effectue le travail comme suit:
Une fois les travaux terminés, le conducteur doit parcourir plusieurs kilomètres. Si tous les signes de dommages ont disparu, le travail a été fait efficacement. Si des battements, des vibrations ou d'autres signes sont présents, une autre méthode de réparation doit être choisie.
Le remplacement est bon car des éléments entièrement nouveaux sont installés, par conséquent, leur durée de vie est considérablement augmentée. Comme déjà mentionné, le coût d'un tel service est assez élevé. Vous devrez également acheter des pièces de rechange d'origine. L'achat de copies de mauvaise qualité ne peut qu'empirer les choses.
Les réparations sont financièrement avantageuses. Mais il est possible que la pièce restaurée ne fonctionne pas comme neuve et sa durée de vie est plusieurs fois inférieure à celle d'une pièce neuve. Chaque conducteur détermine indépendamment quel type de réparation convient à sa voiture, en fonction de sa situation financière, ainsi que du modèle du véhicule.
Tout travail doit être effectué exclusivement dans une station service du concessionnaire. Seuls les équipements les plus modernes et les meilleurs sont utilisés ici. Ce service emploie les meilleurs artisans qui améliorent régulièrement leurs compétences lors de l'utilisation d'équipements et d'appareils.
Il ne doit pas être entretenu dans les services situés dans les coopératives de garage. Tout d'abord, ils ne donneront pas de garantie pour le travail effectué. Souvent, dans ces stations, les «maîtres» retirent les pièces de rechange d'origine et mettent les fausses à leur place. En conséquence, d'autres mécanismes échouent après un court kilométrage.
La réparation d'un joint cannelé est une procédure complexe qui doit être effectuée exclusivement dans un service concessionnaire. Pour ce faire, vous devez utiliser uniquement le meilleur équipement disponible chez le concessionnaire. Oui, l'entretien dans un service concessionnaire nécessite que le client ait de l'argent. Mais chaque centime investi se justifiera, car tout est fait avec une grande qualité. Les réparations sont garanties. Dans le cas où les cannelures sont arrachées ou "léchées" lors de l'effraction, le service assume toutes les obligations pour éliminer le dysfonctionnement.
Valadey 20 juillet 2007
Bonjour, mon cardan sur les fentes tape au démarrage ou quand tu manges lentement et lâche juste la merde, tel un son "duc duc"
Est-ce que cela peut être réparé ou dois-je changer le cardan ?
corbeau 20 juillet 2007
si le kaika est serré, il ne peut pas frapper en principe, si vous l'avez vraiment essayé avec vos mains et qu'il y a un contrecoup, changez-le à coup sûr.
Valadey 20 juillet 2007
si le kaika est serré, il ne peut pas frapper en principe, si vous l'avez vraiment essayé avec vos mains et qu'il y a un contrecoup, changez-le à coup sûr.
Où est cet écrou, pouvez-vous le montrer sur la photo ?
un écrou sain - un collet, est situé juste à l'articulation des cardans, où se trouvent les fentes.
Yevgeniy_190 20 juillet 2007
J'ai aussi un son comme le vôtre) toc-toc. .)) vous appuyez sur le frein dans un embouteillage - frappez. sur le gaz ici. un son si sourd et juste quelque part devant moi)
solodin 21 juillet 2007
Bonjour, mon cardan sur les fentes tape au démarrage ou quand tu manges lentement et lâche juste la merde, tel un son "duc duc"
Est-ce que cela peut être réparé ou dois-je changer le cardan ?
BIEN SUR? Avez-vous regardé les croix? Les machines à sous Schaub l'ont eu - je ne m'en souviens pas.
Valadey 23 juil. 2007
BIEN SUR? Avez-vous regardé les croix? Les machines à sous Schaub l'ont eu - je ne m'en souviens pas.
Les maîtres m'ont dit que le cardan tapait sur la cannelure, ils disent que c'est un problème pour de nombreux Mercs, ils disent que ça va. Mais je ne suis pas content, tyn tyn
solodin 23 juillet 2007
Les maîtres m'ont dit que le cardan tapait sur la cannelure, ils disent que c'est un problème pour de nombreux Mercs, ils disent que ça va. Mais je ne suis pas content, tyn tyn
C'est ce que je dis - je ne m'en souviens pas
300e24 24 juillet 2007
j'ai la même merde ! les maîtres disent que les machines à sous.
Conneries similaires. Quelqu'un a conseillé de retirer le cardan et d'enfoncer cet écrou dans le filetage. Le concessionnaire dit que serrer l'écrou ne fera rien.
Valadey 24 juillet 2007
[quote name='Stalker' date='24/07/2007, 12:15′ post='206805′]
Conneries similaires. Quelqu'un a conseillé de retirer le cardan et d'enfoncer cet écrou dans le filetage. Le concessionnaire dit que serrer l'écrou ne fera rien.Merde, et que faire, est-il vraiment possible d'acheter un nouveau cardan puis de l'équilibrer et de subir d'autres ordures?
La même poubelle, mais je l'ai toujours qui sonne désagréablement sur les bosses, pas solide. Un mécanicien a suggéré de mettre plus de graisse là-dedans pour compenser l'usure, il dit que les coups seront plus petits
Valadey 25 juillet 2007
La même poubelle, mais je l'ai toujours qui sonne désagréablement sur les bosses, pas solide. Un mécanicien a suggéré de mettre plus de graisse là-dedans pour compenser l'usure, il dit que les coups seront plus petits
Donc, bien que lorsque j'ai acheté le moteur, je ne l'ai pas remarqué, les masques y ont probablement été mis, puis il a commencé à cogner un peu, mais en ce moment, c'est comme déjà avec une bague!
Le même W202 C 180 96 le cardan a sonné dans la connexion spline dans le service ils ont vérifié le jeu est évident
bourré de graisse épaisse jusqu'au deuxième jour, les engrenages ne sonnent pas moins fort, si ça sonne encore j'en chercherai un d'occasion
kit123 27 juillet 2007
Bonjour, mon cardan sur les fentes tape au démarrage ou quand tu manges lentement et lâche juste la merde, tel un son "duc duc"
Est-ce que cela peut être réparé ou dois-je changer le cardan ?
Les croix jouent un peu à leur goût, mais elles ne sonnent pas.
J'ai eu un bourdonnement sur l'ancien cardan dû à un écrou mal serré. Il était impossible de le faire en voiture. J'ai aussi pensé que les fentes étaient cassées. Il enleva le cardan, le posa par terre et commença à tirer l'écrou de toutes ses forces. Je le serre, mais le contrecoup demeure. Je voulais le jeter, mais j'ai fait ce qui suit:
Il a sorti l'arrière de la pince, dévissé l'écrou et nettoyé tous les filetages. Ensuite, j'ai enduit tout le filetage de graisse au cuivre et enfonçons l'écrou jusqu'au bout pour que les mâchoires du collet convergent. J'ai donc développé tout ce que je récupère le cardan, serre l'écrou avec ma main et ça accroche sans tomber.Si la partie avant est serrée avec un écrou sans que la partie arrière soit insérée, elle, la partie arrière, ne peut être insérée par aucun effort, alors la pince est bien comprimée et tiendra.
Je vous rappelle que la force de serrage du cardan est de 4 kg. Son probablement resserré tous les 6 kg.
La raison de la pince qui cliquette est que les anciens maîtres ne tirent pas sur l'écrou en nichrome. Le fil rouille et il devient irréaliste de le serrer sous la voiture. C'est mon point de vue.Le message a été modifié par kit123 : 27 juillet 2007 - 01:21
On dirait que le lubrifiant s'est liquidé avec succès, ce qui était à prévoir, jusqu'à ce qu'il sonne, mais il y a un coup lors de la commutation et du démarrage
S'il y avait une douille et un écrou, j'essaierais au moins de le serrer, mais non, la partie arrière est simplement insérée dans la partie avant sur les fentes, semble-t-il après 95. sans collet sont terminées.
Au cours du remplacement, ce n'est pas du bronzage, bien que mon militaire dise de l'oublier et de conduire de telles fentes, cela n'apparaîtra pas, mais je pense
conduire une Mercedes et sonner comme une boîte de conserve n'est pas non plus une option
Qui a des idées à ce sujet, peut-être qu'il existe des méthodes de réparation (la galvanoplastie, par exemple, tremper l'arbre cannelé dans un bain galvanique et déposer du chrome nickel ou une autre merde dessus, purement théoriquement)
Le prix d'un neuf vous pousse immédiatement à chercher des moyens de réparation ou d'occasionRévision de l'arbre à cardan avec une garantie.Équilibrage.Fond d'arbre à cardan de remplacement et neufs en stock.
8 496 263 81 25kvs désolé, mais dans "réparation et maintenance", nous discutons de la façon de le réparer, et par nous-mêmes.
Les ateliers et les services sont discutés dans le fil approprié. Mais la publicité y est interdite.
Pour faire de la publicité, veuillez contacter l'administration du site :
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Zomer.
Bonne chance !
Andrey-Kot 08 févr. 2017
Bonjour, mon cardan sur les cannelures tape au démarrage ou lorsque vous roulez lentement et lâchez juste la merde, un tel son "duc so" Est-ce que cela peut être réparé ou dois-je changer le cardan? Et les oreillers avant sur la civière n'avaient pas l'air. Et puis toc toc quand ils pi. C.
Dr. Rome 08 février 2017
Et les oreillers avant sur la civière n'avaient pas l'air. Et puis toc toc quand ils pi. C.
La connexion cannelée permet à l'arbre de se déplacer le long de l'axe pendant la rotation, et il est évident que si la partie cannelée tombe en panne, vous ne devez pas vous attendre à un fonctionnement confortable et sûr de la voiture. Considérons quels problèmes il y a, comment les identifier et quelle est la réparation de la partie cannelée du cardan.
Les joints fendus sont divisés en mobiles et fixes. Les meubles subissent des charges importantes, ce qui entraîne une usure. Si en même temps il ne suffit pas de bien surveiller la voiture, oubliez l'entretien préventif régulier - lubrification, vérification de l'étanchéité du joint d'huile, alors vous pouvez également rencontrer une usure trop rapide des cannelures.
Pour régler un problème, il faut d'abord l'identifier. La connexion spline dessert une période assez solide (en moyenne 30 à 50 000 kilomètres), sans causer d'inquiétude pendant longtemps, mais pas un seul détail ne dure éternellement, et des diagnostics doivent être effectués si:
Des cannelures usées désactiveront tôt ou tard complètement la transmission, ce qui peut entraîner des conséquences néfastes et même un accident. Pour éviter cela, il est nécessaire d'obtenir une réparation de qualité du cardan spline dans le temps.
Les problèmes avec les connexions cannelées peuvent se produire comme suit :
Une fois les problèmes découverts, cela ne vaut pas la peine de retarder leur élimination et il vaut mieux confier cette procédure à des artisans expérimentés.
Quelqu'un dira qu'il n'y a pas besoin
tout changer si c'est réparable ; et vice versa, que la réparation des cannelures de cardan n'a pas de sens ou est impossible - mais il n'y a pas de réponse universelle, tout dépend des circonstances. Habituellement, cela n'a pas de sens de se soucier de la réparation des cannelures sur de petits rouleaux, dans une telle situation dans n'importe quel atelier, il sera conseillé de remplacer la pièce par une nouvelle. Parfois, avec une connexion cannelée usée, un remplacement de cardan est nécessaire. Lorsqu'il s'agit de pièces à forte intensité de main-d'œuvre, coûteuses ou difficiles à obtenir, les travaux de réparation semblent plus préférables.
Tout d'abord, le mécanisme est démonté, puis les cannelures sont déconnectées, elles sont soigneusement nettoyées et la surface est dégraissée avant d'autres actions.
Il existe plusieurs options de réparation au sein du service de voiture :
Après restauration, la pièce subit un contrôle approfondi, des tests sont effectués, après quoi elle peut être réinstallée.
Si la surface des pièces présente des défauts, tels que des bavures ou des arêtes vives, un sciage est effectué et les chanfreins sont retirés des extrémités.
Un moment nécessaire après l'achèvement des travaux de réparation est l'équilibrage de l'arbre à cardan, qu'il est préférable de confier à des spécialistes.
Remplacer un cardan cannelé et surtout restaurer des joints cannelés n'est pas une tâche aisée et demande une extrême précision pour que l'équilibre ne soit pas perturbé et que le mécanisme fonctionne ensuite correctement. Lorsque le problème a déjà été découvert, ne remettez pas à plus tard une visite à l'atelier de réparation automobile - cela évitera non seulement de futures pannes inévitables, mais rendra également la conduite plus sûre.
Si vous ne tenez pas compte de la direction, tous les autres joints universels utilisés dans la voiture sont conçus pour transmettre le couple entre les unités de transmission principales. Mais la distance entre ces derniers lors de la conduite sur des routes accidentées, dans les virages, ainsi que lors du chargement et du déchargement de la voiture est obligée de changer. De plus, après une certaine période, même dans un état calme, cette distance est différente de celle d'une voiture neuve, et parfois le propriétaire met d'autres unités au lieu des unités régulières. Résoudre ce problème avec la variabilité des longueurs aide cannelure de l'arbre à cardan, l'une des sections les plus intéressantes, mais plutôt difficile ...
Où pouvez-vous rencontrer
Le schéma classique avec un cardan à section unique implique la présence d'une cannelure en un seul endroit - à l'une des extrémités du tuyau. Une pointe entièrement métallique avec des fentes externes (ou un manchon creux avec des fentes internes) y est enfoncée, puis soudée. Une fourchette est mise (ou enfoncée, selon le schéma), dont la tige est réalisée de manière à créer une paire de pointes de manches prêtes à l'emploi.
Une telle variante de conjugaison permet aux composants de se déplacer le long de l'axe, en répondant à des chocs tels que la compression-étirement, mais exclut la rotation lorsqu'une force est appliquée à la torsion. En termes simples, malgré le fait que la fourche puisse glisser (pour laquelle on l'appelle ainsi - glisser), le couple sera toujours transmis. Pour que le coulissement soit "confortable", les cannelures doivent être richement lubrifiées. Selon la conception, le lubrifiant peut être stocké pendant toute la période ou réapprovisionné à l'aide de raccords de graissage intégrés au corps.
Dans certains cas (généralement lorsqu'il s'agit d'engrenages à deux sections, où il y a plus d'un élément mobile), un boulon spécial avec une plaque de verrouillage est utilisé. Il fixe la connexion dans une position, mais la laisse potentiellement dynamique - si nécessaire, vous pouvez modifier vous-même les paramètres statiques. Soit dit en passant, une fourche ne sera pas toujours utilisée ici, des variantes avec des brides sont également pratiquées.
Dans certaines voitures, vous pouvez trouver une autre spline, par exemple, à un point de contrôle. Le principe, le but et les "participants" restent les mêmes, mais cette "alliance" n'est qu'à moitié cardan. Son essence est que la tige de l'arbre de sortie de la boîte de vitesses a un filetage cannelé et est «cachée» dans le boîtier de l'extension de boîte. Cela inclut la tige-manchon de la fourche, qui a remplacé la fourche à bride plus familière à cet endroit. Nous le répétons, l'essence du travail de réarrangement de nos "termes" ne change pas - pour compenser les changements de distances causés par les déformations de la suspension et du cadre.
Fonctionnalités et problèmes
Lors de la mise en œuvre d'une telle solution, un certain « conflit d'intérêts » surgit. Il est essentiel d'assurer la liberté de mouvement longitudinal et en même temps d'assurer une étanchéité suffisante pour l'engagement latéral. Il n'est pas réaliste de faire cela à cent pour cent pour chaque article, il suffit de minimiser la différence entre la largeur de la fente et la rainure qui s'y oppose, et de minimiser au maximum les frottements.
Par conséquent cannelure de l'arbre à cardan obtient tous les problèmes typiques de ces blocs de construction :
Et le pire, c'est que si vous perdez les paramètres nécessaires, il est presque impossible de s'en sortir en remplaçant uniquement la bride ou la fourche, et le remplacement de la pointe ou de l'arbre de contact de l'unité n'est pas seulement une dépense financière sérieuse, mais aussi un très processus compliqué et lent.
Oui, tout récemment, ils ont rappelé le projet de restauration autrefois développé, mais ensuite réduit, par alliage électro-étincelant de zones corrosives et application d'un polymère métallique spécial. Mais cela reste assez cher, cela n'est possible qu'au début, et pour les poids lourds, son efficacité est en principe douteuse. De plus, il est généralement impossible d'effectuer de telles réparations dans des conditions artisanales, et du fait de la nouveauté de la méthode, seuls certains services sont en mesure de proposer ce service. Par conséquent, il convient de veiller à maintenir les qualités de travail d'une unité standard aussi longtemps que possible.
Un service
En ce qui concerne le spline, le propriétaire de la voiture (pilote ou mécanicien) n'a pas autant d'opportunités, et donc de responsabilités :
Et en général, maintenir toutes les autres parties de la transmission en bon état est également l'un des moyens de maintenir la connexion spline en ordre, car ici, comme dans le corps - ils se sont blessés à la cheville - la charge sur le genou a augmenté plusieurs fois sur. Et le fait qu'il vaut la peine d'utiliser uniquement des composants de haute qualité, tout le monde le sait sans rappel.
Vous pouvez les acheter, par exemple, chez nous, dans la boutique en ligne de Lider LLC. Tous les produits présentés sont contrôlés par des services spécialisés et certifiés en Russie, les prix sont agréables et des joies supplémentaires attendent l'acheteur, telles que des remises en gros, des reports et la liberté de choisir un mode de paiement (espèces, virement bancaire). Nous organisons également (si nécessaire, vous pouvez récupérer vous-même l'achat) la livraison à Moscou, la région et les sociétés de transport vers les régions.
Le cardan est un élément de transmission important de nombreux modèles de voitures. Sa tâche est de transférer le couple de la "razdatka" (boîte de vitesses) aux boîtes de vitesses des essieux. Structurellement, cet élément est très simple, ce qui permet aux automobilistes de le remplacer ou d'effectuer des réparations mineures de leurs propres mains.
Dans le cadre de l'arbre à cardan, il existe de tels composants: l'arbre lui-même, les croix (généralement il y en a deux), les pièces de montage (le même roulement extérieur), les joints, la fourche et d'autres dispositifs (tout dépend du modèle de voiture ici). Le nombre de sections dans le cardan peut varier (de un ou plusieurs). Le poids et les dimensions dépendent souvent du type de véhicule.
L'un des principaux éléments du cardan est la croix. C'est grâce à elle que deux arbres d'accouplement peuvent tourner avec un angle variable l'un par rapport à l'autre. L'angle de rotation optimal est de 0 à 20 degrés. C'est dans cette gamme que l'efficacité maximale est obtenue. Si l'angle n'est pas réglé correctement, la traverse est fortement surchargée, des vibrations, un déséquilibre et du bruit se produisent.
Il est impossible de ne pas mentionner deux nœuds de cardan plus importants :
- Raccord cannelé coulissant KP. Fournit «l'étirement» de l'arbre à cardan en cas de franchissement d'un obstacle, lorsque la suspension de la machine peut également «s'étirer» en hauteur. Sans cet élément, la déformation du cardan, de la boîte ou de la boîte de vitesses ne serait qu'une question de temps ;
- roulement extérieur.Sa tâche est de maintenir l'arbre composite et de ne pas lui créer d'obstacles supplémentaires pendant la rotation. Mais il y a une mise en garde : plus il y a de sections, plus ces roulements peuvent être nombreux.
Chaque automobiliste doit de temps en temps conduire une voiture sur un viaduc et diagnostiquer le cardan. Sinon, des «surprises» sous forme de bruit supplémentaire ou de «claquement» de la traverse peuvent être captées au moment le plus inopportun. Voyons quels types de pannes d'arbre à cardan sont possibles et comment les réparer :
- le serrage des boulons de fixation de l'accouplement "boîte" ou des brides s'est desserré. Serrez simplement les connexions au couple requis ;
- il y avait un grand espace (au-dessus de la norme) dans la partie cannelée. Retirez le cardan, remplacez les éléments nécessaires ou l'arbre lui-même complètement ;
- jeu accru dans la croix (plus précisément, ses roulements). Achetez et installez un nouveau nœud ;
- le cardan s'est déformé (il y a des coudes évidents). Changer complètement les éléments déformés ou l'arbre ;
- la technologie d'installation du cardan n'a pas été respectée (concernant les marques spéciales). Installez l'arbre correctement ;
- il y a des problèmes évidents avec l'équilibre du cardan. Effectuer des travaux d'équilibrage sur un stand spécial. Si la restauration de l'arbre est nécessaire, faites-le ;
– la douille de la bride d'accouplement ou de la bague d'arbre est usée ou détruite. Remplacer les pièces endommagées. Si la douille est usée, mettez-en une nouvelle avec la bride;
– grand jeu dans le roulement extérieur. Dans ce cas, il faut démonter le cardan, installer un nouveau support intermédiaire et changer le roulement ;
- support de suspension endommagé (effondré). Achetez une nouvelle pièce et installez-la;
– il n'y a pas de composition lubrifiante dans les cannelures de l'arbre. Corrigez le problème (utilisez Fiol-2U);
- le joint de presse-étoupe dans les paliers de la croix "boîte" est manifestement détruit. Achetez de nouvelles pièces et remplacez-les.
Le remplacement de l'arbre à cardan ou d'un certain nombre de ses autres éléments s'effectue selon l'algorithme suivant :
- préparer tout ce dont vous avez besoin pour le travail. Ici, vous aurez besoin d'un tournevis, d'un marteau, d'une pince (nous parlons d'un outil pour démonter les anneaux de retenue), d'une pointe en aluminium (vous pouvez également prendre du cuivre), de clés (le plus souvent, vous en avez besoin de trois - pour "12", "13 » et « 27 »);
- placez immédiatement les marques aux joints de l'arbre et sur tous ses éléments (et surtout - à la jonction avec la tige du pont). Les "drapeaux" peuvent être fabriqués avec un ciseau ou de la peinture. Cela éliminera les erreurs de construction. Ce n'est un secret pour personne qu'en cas d'installation incorrecte, après l'installation du cardan, de fortes vibrations et une défaillance des ensembles d'arbre principal peuvent se produire ;
- retirer le cardan. Prenez la clé sur "13" et tournez les boulons qui serrent le support transversal et le roulement extérieur. Passez maintenant aux écrous qui fixent l'arbre à l'essieu ;
– remplacer d'abord la croix. Pour ce faire, retirez les circlips avec une pince. Maintenant, placez le cardan de manière à ce que la traverse soit en poids;
- maintenant vous avez besoin d'un marteau et d'un mandrin. Avec leur aide, assommez soigneusement la coupe de la croix;
- tournez le cardan à 180 degrés et retirez la coupelle cassée. Assommez immédiatement le suivant ;
- si vous n'allez pas changer l'arbre à cardan, il est conseillé de bien nettoyer les yeux de l'ancien arbre, en éliminant complètement les manifestations existantes de corrosion et de saleté. Veuillez noter qu'il est conseillé de nettoyer tous les évidements dans lesquels se trouveront les anneaux de retenue ;
- sortez deux coupelles de la nouvelle croix et insérez-les dans les œillets. Maintenant, soigneusement, pour ne pas perdre les aiguilles, mettez la tasse;
- Frappez le dernier jusqu'à ce que la rainure de l'anneau soit visible. Mettez l'anneau dans la rainure et tournez le cardan;
- déplacez maintenant également délicatement la croix en direction de la coupelle et posez-la selon le même principe qu'au paragraphe précédent. Installez la bague de retenue. Attention, le dernier gobelet est un peu plus difficile à poser, vous devrez donc souffrir ;
- lorsque le roulement extérieur est en panne - changez-le.
Après avoir retiré la croix, insérez le bord cannelé de l'arbre dans la bride d'accouplement, puis tournez l'écrou de fixation de l'étrier de charnière et de l'arbre avant (la clé à «27» est utile ici);
- Prenez un extracteur et serrez la fourche de la charnière. Ensuite, il reste un peu - pour retirer le roulement extérieur lui-même. Il y a deux façons ici - de l'abattre avec un marteau ou de couper la partie extérieure de l'anneau, puis d'utiliser un extracteur ;
- s'il est nécessaire de remplacer le cardan - faites-le (tout est encore plus simple ici);
- collecter tout en place dans l'ordre inverse, en tenant compte des étiquettes. Lors de l'installation d'un nouveau cardan, vous devrez peut-être effectuer un équilibrage supplémentaire.
AAN,
exactementla personne pose des questions sans savoir comment fonctionne la liaison cannelure, elle a voulu prendre en photo les cannelures de l'arbre (« pied de biche ») de la prise de force qui se sont usées lors de leur insertion dans le volant ICE,
puis de ce "pied de biche" il a fait un pied de bicheJe regarderais quel genre de "pâte à modeler" ils proposaient de répandre pour qu'ils tiennent la charge,
au fait, je ferai une photo du couplage NSh100 avec fentes léchées, je prendrai une photo demain,
voici votre conseil.Maintenant, les pièces de rechange ne sont plus comme il y a 15 ans, nous avons dormi longtemps -Sem44,
Post édité par Sem44 : 10 mars 2014 – 15:58
Apparemment, le Camarade Docteur était trop timide pour annoncer publiquement le diagnostic.
La connexion est-elle censée être pliable ou non?
sur les arbres ;
