Réparation de tuyau haute pression à faire soi-même

Les voitures modernes qui sont fournies sur le marché sont de plus en plus équipées d'un système de direction assistée. Le surpresseur hydraulique est inclus dans la conception du mécanisme de direction et facilite le contrôle du véhicule. Le conducteur n'a pas à faire de gros efforts lorsqu'il tourne le volant. Pour le fonctionnement stable du système hydraulique, il est important d'assurer un écoulement constant et libre du fluide de travail entre les éléments constitutifs à l'intérieur - cette tâche est résolue à l'aide de tuyaux spéciaux. Au fil du temps, ce détail structurel échoue.

La société Lengidravlika propose son aide pour le remplacement des éléments de liaison. Tous les travaux sont effectués par des spécialistes expérimentés du service MAZDA (adresse: Saint-Pétersbourg, rue Bobruiskaya, 11). Nos clients s'attendent à de bonnes remises sur les services. Comme alternative, les propriétaires de voitures peuvent également réparer de leurs propres mains les flexibles haute pression de la direction assistée.

Les tubes flexibles inclus dans la conception de la direction assistée sont communément appelés tuyaux haute pression. Les éléments jouent un rôle important dans le fonctionnement d'un ouvrage hydraulique. À travers les tuyaux sont transportés, pompés dans le système, des liquides et des gaz. De plus, les flexibles haute pression absorbent les vibrations, augmentant la durée de vie des composants de la direction. Les raccords de tuyaux sont soumis à des contraintes considérables. En plus des déformations mécaniques et des courbures, les tubes du système de direction assistée sont testés à haute pression, les changements de température, résistent aux effets agressifs des produits chimiques, sur la base desquels les fluides automobiles sont produits.

La durée de vie des tubes dépend en grande partie de leur qualité et de la fiabilité des raccords de raccordement. La conception des tuyaux comprend une couche intérieure et extérieure, ainsi qu'une tresse métallique. La partie extérieure des tubes est en caoutchouc résistant à la chaleur et à l'usure. La surface intérieure du tuyau est en caoutchouc synthétique. La tresse donne au tuyau haute pression une résistance supplémentaire, lui permettant d'être utilisé en toute sécurité dans des conditions extrêmes.

Les maîtres citent un certain nombre de raisons pour lesquelles la réparation du tuyau de raccordement est nécessaire:

1. 1. Mauvaise qualité du raccord sertissage ou mariage dans le tube.
2. 2. Incohérence des paramètres du tuyau installé avec les conditions d'utilisation (pression trop élevée, violation du régime de température, mauvais choix de la longueur du produit).
3. 3. Dommages causés par le fonctionnement prolongé du tuyau haute pression (fuite du tuyau due à une rupture ou à une coupure, processus de corrosion et violation de l'étanchéité des joints, abrasion de la surface).

Un dysfonctionnement du tuyau haute pression est indiqué par un bourdonnement et un bruit parasite lorsque la pompe est allumée, une diminution du niveau de liquide dans le réservoir de la voiture et un fonctionnement flou de la direction. Avant d'effectuer des réparations, il est important de déterminer avec précision l'emplacement et la nature des dommages au tuyau haute pression - vous pouvez le faire vous-même ou demander l'aide de spécialistes du service MAZDA. Les professionnels de l'atelier de réparation automobile effectueront le travail efficacement et à moindre coût.

Chaque propriétaire de voiture surveille de près l'état technique de son "cheval" en acier, car la sécurité de son fonctionnement en dépend. Les flexibles de direction assistée usés ou endommagés sont une cause fréquente de panne et de dysfonctionnement de la direction. Quelle que soit la nature du problème, il est résolu de deux manières - remplacement complet ou partiel du tuyau haute pression. Le niveau de pression dans le système de direction assistée est assez élevé - 70 à 130 kgf / cm2. Avec de tels indicateurs, les colliers ne peuvent pas être utilisés pour fixer les tuyaux.Il est également déconseillé de souder des raccords sur des tuyaux fortement sollicités - cela ne peut être utilisé que comme mesure temporaire.

Lorsque vous envisagez d'effectuer vous-même un remplacement complet du tuyau haute pression, suivez le schéma:

• - Soulevez l'avant du véhicule et tournez le volant à fond vers la gauche.
• - Placer l'extrémité du tuyau sur la seringue et pomper le fluide technique du réservoir.
• - Boucher les orifices du système de régulation après le démontage complet du flexible haute pression.
• - Sélectionnez une nouvelle pièce avec des paramètres appropriés et remplacez-la.
• - Remplir le volume requis de liquide pompé en retour.

Dans certaines situations, il ne sera pas nécessaire de remplacer, mais de réparer le tuyau (HPR) de vos propres mains. Sous réserve de certaines règles et de la présence d'un outil, il est facile d'effectuer de telles manipulations :

• - Débranchez le tuyau endommagé, mesurez-le soigneusement et regardez les repères. Lors de la sélection de nouveaux tuyaux, assurez-vous que les paramètres correspondent.
• - Les extrémités des flexibles haute pression sont soigneusement nettoyées à l'intérieur et à l'extérieur de la tresse à l'aide d'une écorceuse.
• - Choisissez des raccords fiables et adaptés en taille - raccords.

— Les raccords sont fixés au manchon au moyen d'un équipement de sertissage.

- Vérifier la qualité du travail effectué.

L'attention, la précision et le strict respect des instructions vous permettront de réparer rapidement et efficacement les flexibles haute pression de direction assistée de vos propres mains. Mais si vous avez des questions ou des difficultés dans le processus de travail, assurez-vous de contacter les spécialistes de notre service automobile. Une vaste expérience nous permet de remplacer le RVD dans les plus brefs délais.

Les flexibles haute pression sont utilisés dans les applications pneumatiques et hydrauliques. Dans l'industrie automobile, ils ont trouvé une large application dans la direction. Grâce au surpresseur hydraulique intégré, le conducteur a la possibilité de ne pas appliquer de charge importante sur le volant lors des virages.

Cependant, dans certaines conditions de fonctionnement, diverses déformations des tubes ou manchons sont possibles. Par la suite, cela conduit à un fonctionnement instable de l'unité, qui peut être corrigé en réparant les flexibles haute pression de la direction assistée de leurs propres mains ou avec l'aide de spécialistes de la station-service.

Les tuyaux, plus communément appelés tuyaux haute pression, sont des conduites flexibles dont la tâche principale est de pomper des fluides de travail. Le matériel transporté est constitué d'huiles moteur spécialement préparées ou de fluides de travail à base d'huiles minérales, de solutions aqueuses d'émulsols, de glycol et de graisses.

Sans tuyaux flexibles de haute qualité pouvant supporter la pression requise, et un système de tuyauterie étendu, il est difficile d'imaginer le fonctionnement d'un surpresseur hydraulique. En plus du devoir direct concernant le pompage du fluide de travail, ces tuyaux agissent comme des amortisseurs (compensateurs) qui augmentent la durée de vie des éléments de connexion, des raccords, des raccords et du système dans son ensemble.

De tels résultats sont facilités par l'absorption des vibrations par des éléments souples. Le côté négatif du phénomène est que le remplacement ou la réparation périodique des flexibles de direction assistée dans les zones usées est nécessaire. Après tout toutes les éraflures ou plis conduisent rapidement au fait que le tube fuit.

En plus de travailler sous haute pression, le tuyau de surpresseur hydraulique doit avoir une sensibilité réduite aux fluides de travail utilisés. Pour cette raison, sa surface intérieure est fabriquée à base de caoutchouc synthétique résistant à l'huile et à l'essence.

La surface extérieure est protégée par des couches de caoutchouc résistant à l'usure. Dans certaines circonstances, cette couche joue le rôle de protection thermique. Il peut avoir les surfaces suivantes :

Les couches externe et interne sont séparées par une tresse métallique. Cela donne à l'ensemble de la structure la résistance opérationnelle requise et une rigidité acceptable.Les couches de fil alternent avec des éléments caoutchoutés.

Il est d'usage de séparer les types de flexibles suivants :

• Enroulement. Lors de la fabrication de ce produit, les bobines de fil sont tressées uniformément sur tout le périmètre.
• tressé. Chaque spire recouvre le manchon selon un certain angle par rapport à l'axe commun de manière à ce qu'elle croise les spires des couches précédentes. Cette technologie augmente la résistance de la structure et peut fonctionner à des pressions plus élevées que le type précédent.

Le cadre des manches de certains modèles est en textile. Les paramètres géométriques et physico-chimiques du fil et du caoutchouc sont normalisés pour diverses applications.

Pendant le fonctionnement, les automobilistes peuvent rencontrer divers types de dommages hydrauliques, après quoi la réparation des flexibles de direction assistée est nécessaire. Vous pouvez marquer les points suivants :

1. Défaut du fabricant. La caractéristique est typique des fabricants d'équipements hydrauliques insuffisamment connus. La rupture se caractérise par un sertissage de mauvaise qualité du joint du manchon ou du raccord. Cela se produit lorsque l'équipement n'est pas débogué ou mal configuré.
2. Sortie de fonctionnement. Les dommages se produisent en raison de l'usure pendant le fonctionnement du mécanisme. Les principaux problèmes sont les ruptures de cordon, les coupures et les zones effilochées. Cela se produit souvent en raison de l'affaissement du tuyau en raison d'une mauvaise longueur.
3. Incohérences structurelles. L'échec se produit en raison de l'installation d'un équipement qui ne correspond pas aux caractéristiques spécifiées par le constructeur automobile. Dans de telles situations, il est possible de casser le fil ou de casser les raccords en raison d'un écart entre la pression dans le système et la valeur admissible pour le tuyau.
4. Désaccord de température ou de caractéristiques chimiques. Des dommages à la structure peuvent survenir lors du fonctionnement à des températures ambiantes pour lesquelles ce caoutchouc n'a pas été conçu, ainsi que lors de l'utilisation de produits chimiques agressifs dans la structure du fluide de travail.

Dommages aux flexibles de direction assistée

Toutes les caractéristiques et les paramètres de fonctionnement autorisés pour chaque tuyau sont indiqués par le fabricant dans les instructions d'utilisation.

Dysfonctionnements hydrauliques avec lesquels la poursuite de l'utilisation du véhicule n'est pas recommandée :

• les raccords sont considérablement endommagés par les processus de corrosion ;
• fracture importante du manchon;
• abrasion importante de la partie extérieure du tuyau ;
• la présence d'un blocage complet ou partiel à l'intérieur des manches ;
• manque de joints d'étanchéité;
• défaillance du raccord du diamètre d'atterrissage ;
• fuite de liquide au niveau des joints;
• déformation ou endommagement de la surface intérieure due à une pression élevée ou à une température excessive.

Dans tous les cas, le remplacement ou la réparation du manchon est nécessaire.

En fonction de la nature des dommages possibles, on peut supposer que la réparation la plus courante des flexibles de direction assistée consiste à mettre les raccords en ordre ou à remplacer des pièces individuelles du flexible. Pour le remplacement, un sertissage avec des raccords sera nécessaire.

Outils de réparation de bricolage

L'algorithme de travail peut être le suivant :

1. Le tuyau endommagé doit être débranché du système.
2. Le nouveau tuyau devra avoir la même longueur afin de ne pas créer d'affaissement inutile. La mesure s'effectue de mamelon à mamelon. En même temps, nous sélectionnons un tuyau qui satisfait toutes les données géométriques et les paramètres de pression. Cela aidera le marquage indiqué par le fabricant à l'extérieur. Le diamètre intérieur y sera également indiqué.
3. Lors de la réparation d'un flexible haute pression, les extrémités sont dénudées à l'extérieur et à l'intérieur d'une tresse métallique. La procédure est effectuée plus rapidement avec l'utilisation de machines d'écorçage.
4. Les raccords sont sélectionnés en fonction de paramètres géométriques et de données technologiques de filetage. Les mesures sont faciles à prendre avec un pied à coulisse et une jauge de filetage. Les raccords nationaux et étrangers peuvent différer les uns des autres selon plusieurs critères, il est donc préférable de prendre les mesures vous-même.
5. Nous sertissons les raccords sur les équipements de sertissage, en utilisant dans chaque cas des cames amovibles adaptées.
6. La sonde de contrôle détermine la qualité du travail effectué. Dans les usines spécialisées, cette opération est réalisée à l'aide de supports industriels spéciaux.

Pour les connexions non standard, des kits de réparation avec les raccords recommandés doivent être utilisés. Vous pouvez détacher la tête de l'ancien raccord, s'il n'est pas endommagé, et le souder à la pièce à presser. Cette option est utilisée dans les cas extrêmes, car l'effet de cette réparation est de courte durée.

Les dommages aux tuyaux se produisent dans la plupart des cas en raison de la rotation fréquente du volant avec beaucoup d'effort. L'usure se produit au niveau du tuyau relié à la valve restrictive.

Lors de l'installation et de la réparation des flexibles de direction assistée, il faut tenir compte du fait que la pression admissible dans le système peut varier selon les modèles de voiture dans la plage de 80 ... 130 kgf / cm 2.

Des indicateurs de performance aussi importants ne permettent pas l'utilisation de tout type de pinces lors des réparations. Vous devez choisir l'option la plus appropriée :

1. Remplacement complet du manchon.
2. Remplacement partiel d'une section déformée ou usée avec mise en place de raccords sur un nouveau manchon.

Le remplacement et la pose d'un tuyau neuf s'effectue selon les points suivants :

• à l'aide d'un élévateur ou d'un cric, l'essieu avant doit être relevé ;
• le volant est tourné le plus loin possible vers la gauche ;
• un tube est placé à l'extrémité de la seringue médicale pour pomper le fluide de travail restant du réservoir;
• après le pompage, le tuyau doit être débranché et les orifices hydrauliques bouchés ;
• un nouveau tuyau avec des caractéristiques de fonctionnement acceptables est sélectionné de sorte que les caractéristiques de performance de l'ensemble ne changent pas ;
• un nouveau tuyau est installé à la place de l'ancien tuyau, après quoi le fluide de travail est versé dans le système.

Avec un travail approprié, l'hydraulique est entièrement restaurée.

Alors, comment s'est terminé le véhicule ? Les tuyaux de pression peuvent-ils être restaurés ? Est-ce qu'ils ne bourdonnent pas plus tard ?

demandez?
***
J'utilise cet appareil depuis un an et demi - tout me convient. Je suis allé faire une photo ici :

une fois, il semblait que le lisier était moins rempli avec une demi-pile. mais je pense que oui.
en été, il "s'enroule" parfois lorsque vous tournez le volant. parfois - probablement une fois par semaine, ou peut-être dans la chaleur (je ne l'ai pas détecté exprès), mais ce son est une seconde.
versé dans la direction assistée (en ce moment, les experts se jettent sur moi.) ce truc :

(parce que l'ancien propriétaire l'a versé, c'est donc la coutume depuis l'achat, bien qu'il y ait deux litres de boue d'origine (verte) dans le garage)
lors de la réparation du tuyau, je n'ai rien vidé du rail, et en général j'ai essayé de le faire fuir moins, alors j'ai pris ce qui était déjà rempli pour faire l'appoint. peut-être à cause de la différence de viscosité du "mien" et de l'original, et il n'y a pas de sons obsédants secondaires. Je ne touche plus à ce sujet, pah-pah-pah.

Je suis désolé, je viens de voir les questions.
J'ai remarqué qu'il coulait près de la pompe de direction assistée sous un mince boîtier en caoutchouc avec lequel le tuyau de direction assistée était fermé. lorsqu'ils ont commencé à déchirer le tuyau haute pression, ils ont coupé ce boîtier et ont vu que sous l'un des deux colliers qui maintiennent deux raccords à l'intérieur du tuyau haute pression, un trou s'était formé et suintait de celui-ci. J'ai lu quelque part ici que seuls ces colliers, commençant à rouiller, deviennent «dentés» sur les bords et du fait qu'ils compriment fortement le tuyau haute pression, ils le «coupent».
Le manchon d'origine se compose de deux durites. un extérieur est un simple caoutchouc mince qui ferme simplement le tuyau principal comme un couvercle.

mais le tuyau principal est un appareil délicat. le tuyau lui-même est renforcé, quelque chose comme

et déjà à l'intérieur il y a de tels tubes en plastique qui maintiennent le raccord en métal, et déjà le raccord est serré avec des pinces en acier à l'extérieur du tuyau:

ils ont juste sorti les raccords de mon tuyau haute pression, mesuré la distance entre eux et leurs angles d'inclinaison les uns par rapport aux autres, puis ont pris un nouveau tuyau renforcé de métal (vide) de la longueur requise, y ont inséré (mes) raccords et serti sur une machine spéciale.les tubes en plastique, les raccords et les colliers n'ont pas été installés à l'extérieur, car tubes en plastique ont été endommagés lorsque vypatrashivanie ancienne RVD. il s'est avéré que mes raccords étaient sertis sur une machine spéciale avec un nouveau tuyau renforcé. c'est tout.

• Réparation tuyau haute pression
• Dommages au tuyau haute pression
• Comment réparer les flexibles haute pression ?
• Réparation des flexibles de direction assistée

Les flexibles haute pression, plus communément appelés flexibles haute pression ou flexibles haute pression, sont conçus pour absorber ou créer des forces de travail qui, sous l'influence de la haute pression, sont transmises par les liquides ou les gaz qui y sont pompés. Les flexibles haute pression sont principalement utilisés dans les systèmes et mécanismes hydrauliques et pneumatiques. Outre la production industrielle, on trouve également des flexibles haute pression dans le transport routier - dans la direction assistée et dans les pompes hydrauliques haute pression, par exemple la marque Karcher, qui est la plus répandue dans notre pays.

Les causes de rupture et de fissuration des flexibles haute pression peuvent être divisées en plusieurs types :

1. Défaut du fabricant. Il s'agit souvent d'un sertissage de mauvaise qualité de la jonction du tuyau et du raccord dû à l'utilisation d'un équipement de mauvaise qualité ou non ajusté.

2. Dommages subis lors du fonctionnement du mécanisme principal. Ils se produisent sous forme de coupures et de ruptures de flexibles haute pression. La raison la plus courante en est l'affaissement des flexibles haute pression dû à des longueurs incorrectes.

3. Dommages causés par une inadéquation des paramètres du tuyau avec les conditions de fonctionnement. Il peut s'agir soit d'une défaillance du raccord, soit d'une rupture du flexible haute pression. En conséquence, la pression dépasse la pression admissible pour laquelle le tuyau lui-même est conçu.

4. Dommages à la couche externe qui se produisent lors de l'utilisation du tuyau haute pression dans le mauvais régime de température, pour lequel le tuyau n'est pas conçu pour fonctionner.

C'est important de savoir ! Pour une protection maximale des tuyaux haute pression contre d'éventuels dommages, il est nécessaire de vérifier sérieusement leurs caractéristiques et paramètres pour la conformité aux conditions de fonctionnement. Tout d'abord, il s'agit de la valeur calculée de la pression maximale admissible, de la température et de la flexion minimale du tuyau haute pression.

À les dommages les plus courants aux tuyaux haute pression peut inclure les éléments suivants :

1. Raccords fortement corrodés.

2. Fracture DRV.

3. Abrasion et usure de la couche supérieure de la manche.

4. Blocage du tuyau.

5. Dépressurisation de la connexion du raccord.

6. Casser le raccord du manchon.

7. Fuite du joint de raccord.

8. Endommagement de la couche intérieure de caoutchouc suite à une exposition à des températures élevées.

De ce qui précède, on peut déduire que la réparation des durites haute pression consiste à remplacer les raccords ou certains tronçons endommagés des durites haute pression. Lors du remplacement, à la fois dans la première et dans la deuxième option, le sertissage de l'accouplement sera nécessaire. Technologiquement, dans les deux cas, ces actions sont quasiment identiques. La séquence d'actions est la suivante :

1. Le tuyau endommagé doit être déconnecté du mécanisme principal.

2. Coupez la nouvelle manche de la même taille que l'ancienne. Pour la mesure, il est nécessaire de prendre la distance entre les faces d'extrémité des mamelons. Il est préférable de choisir un tuyau conçu pour la pression maximale possible dans le système, ou au moins un tuyau qui résistera à des charges plus importantes que celui à remplacer. Lors de la sélection du diamètre requis, laissez-vous guider par les repères indiqués sur les manchons. Le marquage d'usine DN indique le diamètre du canal interne du tuyau.

3. Si vous devez réparer un tuyau lourd conçu pour résister à une pression accrue, ses extrémités doivent être dénudées à l'intérieur et à l'extérieur d'une tresse métallique. Cette procédure est mieux effectuée sur des machines d'écorçage.

4. Ensuite, sélectionnez les raccords nécessaires. Cela peut causer des inconvénients, car les pièces importées peuvent être fabriquées selon des normes complètement différentes. En cas de difficultés, il est préférable de mesurer l'ancien raccord avec un pied à coulisse et une jauge de filetage.Cela vous permettra de sélectionner avec le plus de précision les paramètres nécessaires du nouveau raccord en fonction des tableaux.

5. Ensuite, vous devez sertir les raccords sur une machine à sertir. Les mâchoires amovibles sont sélectionnées individuellement pour chaque diamètre.

6. Assurez-vous ensuite de vérifier la qualité de la procédure effectuée à l'aide de la sonde de contrôle. Idéalement, vous devez tester sur un banc d'essai spécialement équipé. Si la connexion n'est pas standard, un raccord de réparation est utilisé. Pour cela, prenez la tête de l'ancien raccord et soudez la partie qui devra être sertie. Cette méthode convient à la réparation d'urgence des flexibles de direction assistée.

Les flexibles haute pression de la direction assistée sont endommagés principalement lors de la rotation du volant, au cours de laquelle des forces importantes sont générées. Il en résulte une déformation de l'élément élastique, qui modifie la taille des ouvertures du mécanisme de distribution qui régule les pertes de charge dans le vérin hydraulique. Il y a de l'usure sur le manchon de direction assistée relié à la soupape de restriction.

Cet élément est conçu pour une certaine pression, qui varie selon la marque et le modèle de la voiture : de 70 à 130 kgf/cm2. Avec une pression aussi élevée, il est tout simplement impossible de réparer un tuyau de direction assistée endommagé avec des colliers ou du fil. Il reste quelques options : soit remplacer l'ensemble du tube de direction assistée, soit uniquement ses pièces endommagées en montant les raccords sur un nouveau tuyau.

Remplacement et installation d'un nouveau tuyau la direction assistée est effectuée comme suit:

1. Soulevez l'avant du véhicule.

2. Tournez le volant à fond vers la gauche.

3. Fixez un tube du réservoir de direction assistée à la seringue avec une aiguille et pompez tout le liquide.

4. Débranchez ensuite le tuyau et bouchez les orifices de travail du système hydraulique.

5. En observant avec précision tous les paramètres, sélectionnez un nouveau tuyau. Sinon, les qualités fonctionnelles de la direction assistée changeront.

6. Installez un nouveau tuyau, remplissez de liquide et vérifiez la qualité de l'installation.

voici une autre de mes victoires. cette fois j'ai gagné le flexible haute pression hydraulique. scié le tuyau, meulé le sertissage du tuyau du raccord sur le papier de verre, limé un peu l'extrémité du raccord alors qu'il reposait contre une sorte de tube de fer à l'intérieur du tuyau et ne grimpait pas complètement, mettez une pince sur le tuyau, placez le raccord dans le tuyau et serrez

Au fait, au détriment des pinces, un ami est allé à Moscou et y a acheté 10 pièces (lot minimum)

Miniatures

Envoyé : Nixer, le 05 mars 2000 à 19:55:17

Si quelqu'un n'est pas amical avec la soudure avec une torche à oxygène-propane, il ne peut pas lire plus loin, ou lire et trouver ceux qui aideront (par exemple, les climatiseurs de réfrigération, comme je l'ai fait 🙂

Appliqué sur le même malheureux Sierra expérimental ”82 (V6 2.3) déjà en 98 et fonctionne fidèlement à ce jour.

Le tuyau haute pression - du récepteur de direction assistée à la crémaillère de direction - est un tube en caoutchouc renforcé épais à 2 couches (une fois retiré, il a été coupé en deux - c'était intéressant :), serti aux extrémités avec des boutons métalliques avec du cuivre tubes (durcis) et écrous (raccords). Je n'y ai pas mesuré la pression, mais il semble qu'elle soit bien supérieure à la pression atmosphérique :), et le tuyau de retour ATF du rail au réservoir de direction assistée est tout le contraire - un simple caoutchouc résistant aux gaz, tiré vers le tubes avec pinces.
Donc ici, une infection épaisse s'est fissurée sous le bouton même, et tout l'ATF s'est échappé sous la pression sur la route (chgrin, et rien de plus).
En conséquence, j'ai boitillé d'une manière ou d'une autre sur le parking (on s'habitue rapidement au bien) et le lendemain - faire du shopping. Peut-être que quelqu'un ne se soucie pas du prix du raifort, mais pour une voiture de 82 ans, bien qu'en excellent état, il n'y a que : native-ford-from-a-warehouse-in-the-house-only-for -$50 :*o de tels moteurs sont très rares, ils ont donc proposé de se détendre. Le tuyau ne peut pas être réparé.

Les Russes NE DONNENT PAS. Méthodologie:
1. J'ai scié les tubes de cuivre terminaux sous les boutons mêmes.
2.Je prends un morceau de tube de cuivre 2 fois plus long que le tuyau lui-même (je ne me souviens pas exactement de la section transversale, c'est comme 8 - cela coïncide avec la section interne du tuyau natif, donc adieu aux problèmes de résistance au débit ATF).
3. Avec un brûleur, je "libère" le cuivre 8-ku - ils ont glissé l'infection durcie, puis il devra être plié en place.
4. Avec une torche, je soude soigneusement les raccords coupés du tube natif (avec des écrous, bien sûr) aux extrémités du 8-ki (ils ne doivent pas être connectés bout à bout, mais à l'aide d'un morceau de 3 cm d'un tube de plus grand diamètre, 10-ki par exemple). Le flux et la soudure ne doivent pas être épargnés - l'étanchéité est nécessaire !
5. Je tords la structure résultante pour qu'elle se présente au milieu d'une paire de tours, de 10 à 15 cm de diamètre. Le tube orné protège contre la transmission des vibrations du moteur à la colonne de direction et à la carrosserie elle-même.
6. Je visse la structure en place (réservoir GRU - rail), le long du chemin, en pliant si nécessaire en place.
7. Je remplis l'ATF, démarre le moteur, vérifie les fuites.
8. Je me réjouis et me réjouis du Guru vivant.

Avantages de la méthode: bon marché et gai (un tube de cuivre d'un diamètre de 8 mm, d'une longueur d'environ 1 m - coûte un sou dans un magasin. Travail - par vous-même ou comme vous l'acceptez).
Inconvénients possibles : si vous soudez vous-même par habitude, cela prend une soirée c'est sûr, et si vous êtes d'accord avec les "soudeurs", vous pouvez le faire plus rapidement.

Déon » ven. 07 oct. 2011 07:14

Bonjour à tous! J'ai donc un tuyau morveux à la place de rouler. Coûts d'occasion à partir de 2 000. Les réparations sont un peu moins chères et elles ne sont pas prises partout.
J'ai cherché sur Internet comment le réparer moi-même et j'ai trouvé un sujet sur le forum Nissan-Sylphy ( ):

Acheté Sylphy à partir de 2004. volume 1,8 litre. J'ai rencontré un problème - en tournant le volant, il y avait une sorte de grondement. Après avoir examiné correctement, je n'ai rien trouvé.
Après 2 semaines de fonctionnement, j'ai remarqué que le niveau dans le système hydraulique avait baissé et, d'une manière ou d'une autre, dans le parking, j'ai vu une goutte sous la voiture. Il y avait une fuite du tuyau haute pression, et pas mal même avec des virages serrés. du volant d'un côté à l'autre. Un nouveau tuyau coûte environ 10 à 12 000.
Le problème a été résolu avec un ami.
Ils ont recouvert l'endroit de roulage d'un scellant adapté à la caisse, puis ont enveloppé cet endroit de fibre de verre et l'ont rempli d'époxy.Après séchage, ils ont remis le tout en place.
Ils ont pompé la baie de dextron au niveau.
La chose la plus intéressante est que le grondement (bruit) en tournant le volant a disparu.
Merci à tous, peut-être que quelqu'un sera utile.

Qui pense quoi ? Essayer peut-être ? Je suis prêt à prendre le risque, mais quelques questions demeurent :
1. Quel type de fibre de verre ? Où est-il vendu ? Quels magasins vendent de l'époxy ?
2. Comment retirer et installer le tuyau de direction assistée ? (Vidanger tout le dexron ? Comment pomper correctement, etc. ?)
Merci.

Sergueï 506 » ven. 07 oct. 2011 07:33

Mazda Atenza Sport Familiale 2002

Mitsubishi Lancer Cedia 1.5 Extra 2001 -VENDU

TOYOTA BB2 2008

Déon » ven. 07 oct. 2011 07:43

vainqueur_l » ven. 07 oct. 2011 8:00

Déon » ven. 07 oct. 2011 8:15

vainqueur_l » ven. 07 oct. 2011 8:20

Déon » ven. 07 oct. 2011 8:54

André » lun. 31 oct. 2011 18:08

u] J'ai acheté Sylphy à partir de 2004. volume 1,8 litre. J'ai rencontré un problème - en tournant le volant, il y avait une sorte de grondement. Après avoir examiné correctement, je n'ai rien trouvé.
Après 2 semaines de fonctionnement, j'ai remarqué que le niveau dans le système hydraulique avait baissé et, d'une manière ou d'une autre, dans le parking, j'ai vu une goutte sous la voiture. Il y avait une fuite du tuyau haute pression, et pas mal même avec des virages serrés. du volant d'un côté à l'autre. Un nouveau tuyau coûte environ 10 à 12 000.
Le problème a été résolu avec un ami.
Ils ont recouvert l'endroit de roulage d'un scellant adapté à la caisse, puis ont enveloppé cet endroit de fibre de verre et l'ont rempli d'époxy.Après séchage, ils ont remis le tout en place.
Ils ont pompé la baie de dextron au niveau.
La chose la plus intéressante est que le grondement (bruit) en tournant le volant a disparu.
Merci à tous. Peut-être que quelqu'un vous sera utile.[/u]
Qui pense quoi ? Essayer peut-être ? Je suis prêt à prendre le risque, mais quelques questions demeurent :
1. Quel type de fibre de verre ? Où est-il vendu ? Quels magasins vendent de l'époxy ?
2. Comment retirer et installer le tuyau de direction assistée ? (Vidanger tout le dexron ? Comment pomper correctement, etc. ?)
Merci.[/quote]

Dites-moi, s'il vous plaît, comment puis-je réparer le tuyau de direction assistée (il fuit à plusieurs endroits, mais la consommation de g / liquide n'est pas importante) ou comment le remplacer, sans frais particuliers? Le tuyau d'origine est très cher!

à ALeeX : Si vous ne prenez que le diamètre, il est donc préférable de prendre l'original. Ou vous pouvez le trouver dans l'analyse.

Et où sur l'analyse. Où je n'ai pas regardé, ou pas ! Dire!
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à ALeeX : Sur l'analyse de votre ville, vous pouvez également choisir la taille et la composition du tuyau.

Nouveau tuyau (original) - 8000 roubles + remplacement 1500 roubles.

Peut également être réparé. Prix ​​d'émission 1000 roubles. Cela se fait en 10 minutes - le tuyau est coupé, serré avec de nouveaux écrous et serti.

Pouvez-vous donner plus de détails!?
pleuvoir:

à ALeeX : Cela se fait sur le service, comme vous le savez. La réparation peut être impossible, le maître doit regarder. Eh bien, voici une liste utile.

Merci pour l'extrait. Et si, laissez les tubes du tuyau et remplacez le tuyau lui-même, par exemple, par KAMAZ (adapté) et mettez-le sous pression dans les mêmes tubes. Comment aimez-vous cette option?
pleuvoir:

ALeeX : Merci pour l'extrait. Et si, laissez les tubes du tuyau et remplacez le tuyau lui-même, par exemple, par KAMAZ (adapté) et mettez-le sous pression dans les mêmes tubes. Comment aimez-vous cette option?
pleuvoir: #

Une bonne option. Ce n'est que si vous avez un atelier où ils peuvent enrouler les tubes de cette manière qu'ils peuvent fabriquer un nouveau tuyau de n'importe quelle longueur et avec n'importe quel embout.

Personnellement, je n'ai pas compris l'option de couper le tuyau et de serrer avec des écrous. Mais je ne vous conseille pas de le faire, car il s'agit d'une direction, pas d'un lave phare.

Les tuyaux haute pression, plus communément appelés tuyaux haute pression (HPH), sont conçus pour créer ou absorber la force de travail qui est transmise sous haute pression par des liquides ou des gaz qui y sont pompés.

Le principal domaine d'application des tuyaux haute pression est les systèmes hydrauliques et pneumatiques de divers dispositifs et mécanismes. En dehors de la production industrielle, les propriétaires de véhicules automobiles traitent le plus souvent des tuyaux haute pression, ce sont des tuyaux de direction assistée (direction assistée), et ceux qui utilisent des pompes haute pression, par exemple, la marque Karcher la plus répandue dans notre pays.

La conception des flexibles haute pression est due à la nécessité de résister à une pression interne pouvant atteindre plusieurs centaines d'atmosphères.

De plus, la surface intérieure du tuyau haute pression doit être imperméable aux fluides transportés. Par conséquent, sa couche inférieure est en caoutchouc résistant à l'huile et à l'essence ou en caoutchouc synthétique.

Pour la fabrication de la couche supérieure plus épaisse du tuyau haute pression, on utilise du caoutchouc résistant à l'usure qui, si nécessaire, est complété par une protection thermique sous la forme d'un revêtement ondulé, de métal ou de polymère.

Un fil métallique est enroulé en plusieurs couches entre les couches supérieure et inférieure de caoutchouc, grâce à quoi le tuyau reçoit la rigidité et la résistance nécessaires. Des couches de fil sont entrecoupées de minces films de caoutchouc.

Selon la méthode d'enroulement du fil, il existe deux types de flexibles haute pression :

1. Enroulé. Dans la production de ce type de tuyau, les bobines de fil sont enroulées en rangées paires.
2. Tressé. Dans ce cas, les bobines sont enroulées à un angle par rapport à l'axe du tuyau de sorte que les bobines de la couche précédente se croisent avec les bobines de la couche de fil suivante. Les tuyaux tressés sont plus durables et capables de résister à plus de pression que les tuyaux enroulés.

En plus du fil, les textiles peuvent agir comme une armature rigide interne.

Le nombre de couches de fil et l'épaisseur des couches de caoutchouc sont fixés par des normes qui déterminent la portée de l'un ou l'autre type de flexibles haute pression.

Pour fixer les tuyaux en place, des raccords (embouts) sont montés à leurs extrémités, qui sont des types suivants :

Les raccords sont fixés aux extrémités du tuyau à l'aide de raccords à compression, qui sont pressés sur des machines spéciales.

Selon le type de tige, les raccords sont classés en séries :

1. Universel. Cette série peut être utilisée dans tous les flexibles haute pression, à l'exception des flexibles de type serpentin.
2. Interverrouillage. La série est utilisée pour les manchons d'enroulement.

Lors de l'installation de raccords de ce type, il est impératif d'enlever les deux couches de caoutchouc, intérieure et extérieure.

Raccords pour flexibles haute pression

L'opération d'élimination des couches de caoutchouc s'appelle l'écorçage des boyaux.

CS.Les manchons de lovage sont également sertis avec des raccords de cette série, mais il n'est plus nécessaire de retirer le caoutchouc des couches supérieure et inférieure.

La défaillance du raccord est la cause la plus fréquente de défaillance du tuyau haute pression. Cela est dû à l'ampleur et à l'intensité des charges qu'ils subissent.

Les causes de dommages peuvent être divisées selon les types suivants :

• Défauts de fabrication. Le plus souvent, il s'agit d'un sertissage de mauvaise qualité du joint du raccord avec le tuyau, dû à l'utilisation d'un équipement artisanal ou non ajusté.
• Dommages subis lors du fonctionnement du mécanisme principal. Ils apparaissent comme des coupures et des ruptures dans le tuyau. La cause la plus fréquente d'entre eux est l'affaissement du tuyau haute pression en raison d'une mauvaise longueur.
• Dommages causés par l'incohérence des paramètres HPH avec les conditions de fonctionnement. Il peut s'agir d'une rupture de tuyau ou d'une défaillance du raccord, à cause de laquelle la pression s'est avérée supérieure à celle pour laquelle le tuyau a été conçu.
• Dans la même ligne, il convient de mentionner les dommages à la couche externe du tuyau haute pression lorsqu'il est utilisé dans un régime de température différent pour lequel il est conçu.

Important! Afin de protéger au maximum les dommages éventuels des flexibles haute pression, lors de leur choix, il est nécessaire de vérifier attentivement la conformité de leurs caractéristiques et paramètres avec les conditions de fonctionnement.

Flexibles haute pression avec raccords

Tout d'abord, nous parlons de la valeur calculée de la valeur maximale admissible de pression, de température et du rayon de courbure minimal du tuyau.
Parmi les dommages aux flexibles haute pression, les plus courants sont les suivants :

1. Raccords corrodés.
2. Manchon cassé.
3. Abrasion et usure de la couche supérieure du tuyau.
4. Blocage des manches.
5. Violation de l'étanchéité de la connexion du raccord.
6. Raccord de durite arraché.
7. Fuite du joint de raccord.
8. Dommages thermiques à la couche interne de caoutchouc.

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De ce qui précède, on peut conclure que la réparation des flexibles haute pression consiste soit à remplacer la zone endommagée soit à remplacer les raccords devenus inutilisables.

Lors du remplacement d'une zone endommagée, ainsi que lors du remplacement de raccords, il sera nécessaire de sertir les raccords, c'est-à-dire que technologiquement, ces deux actions sont très similaires.

La séquence d'opérations dans ce cas ressemble à ceci:

1. Le manchon endommagé est déconnecté du mécanisme principal.
2. Sur une machine de découpe, un nouveau manchon est coupé à la taille de l'ancien. De plus, pour la mesure, la distance entre les extrémités des mamelons à ses extrémités est prise. Il est préférable de choisir un tuyau haute pression conçu pour plus de pression que celui pour lequel l'ancien tuyau haute pression a été conçu.
3. Les repères placés sur les manchons vous aideront à choisir le bon diamètre.

Le marquage d'usine DN indique le diamètre du canal interne du tuyau.

Si un tuyau conçu pour une pression accrue (tuyau lourd) doit être réparé, ses extrémités sont nettoyées de l'intérieur et de l'extérieur jusqu'à une tresse métallique. Cette opération est réalisée sur des écorceuses.

Sélectionnez ensuite les raccords souhaités. Cela peut être quelque peu difficile car les raccords importés sont fabriqués selon des normes différentes.
En cas de difficulté, il est plus facile de mesurer l'ancien raccord avec un pied à coulisse et une jauge de filetage, ce qui vous permettra de régler avec précision le diamètre et le pas de filetage souhaités, puis de sélectionner les paramètres souhaités du nouveau raccord dans les tableaux.

Après écorçage et sélection des raccords, ils sont sertis sur des sertisseuses. Des mâchoires de sertissage amovibles sont sélectionnées pour chaque diamètre.

L'étape suivante consiste à vérifier la qualité du pressage. Pour cela, une sonde de contrôle est utilisée, mais il est préférable de tester sur un banc d'essai spécial.

Si une connexion non standard est détectée, la réparation est effectuée à l'aide d'un raccord de réparation. Pour cela, la tête de l'ancien raccord est prise, sur laquelle la pièce à sertir est soudée.

Cette méthode est souvent utilisée par les automobilistes pour la réparation d'urgence des flexibles de direction assistée, ainsi que par les propriétaires de pompes et de mini-rondelles Kircher.

La raison de l'apparition de dommages aux flexibles de direction assistée est le plus souvent que lorsque le volant est tourné en raison du frottement, un effort important se produit. Cette force provoque une déformation de l'élément élastique, ce qui modifie la taille des trous du mécanisme de distribution qui régule la chute de pression dans le vérin hydraulique.

En conséquence, le manchon de direction assistée, relié à la soupape de restriction, s'use. Ce manchon de direction assistée est conçu pour une pression, selon la marque de voiture, de 70 à 130 kgf/cm2.

À une pression aussi élevée, il est presque impossible de réparer un tuyau de direction assistée endommagé avec des colliers ou du fil.

Il reste deux options : soit remplacer l'ensemble du tube de direction assistée, soit remplacer uniquement la partie endommagée en déplaçant les raccords vers un nouveau tuyau.

De plus, il est préférable de réorganiser les raccords dans un atelier spécial.

Le remplacement et l'installation du tuyau de direction assistée sont les suivants :

1. L'avant de la voiture est surélevé sur des vérins.
2. Le volant tourne complètement à gauche.
3. Une seringue avec un tube attaché à une aiguille est pompée hors du réservoir du surpresseur hydraulique.
4. Après cela, le tuyau est déconnecté, les ouvertures de travail du système hydraulique sont fermées avec des bouchons.

Tuyaux de direction assistée

La sélection d'un nouveau tuyau est effectuée en respectant exactement le diamètre, sinon les performances du surpresseur hydraulique peuvent changer.

Ensuite, un nouveau tuyau est installé, du liquide est versé dans le système hydraulique et la qualité de l'installation est vérifiée.

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Les personnes ayant des compétences professionnelles sont capables de réparer manuellement les tuyaux haute pression des systèmes hydrauliques d'une voiture ou d'une pompe Karcher en utilisant les équipements et les accessoires les plus simples. Mais la qualité de ces réparations restera incertaine, ce qui est hautement indésirable.

Il faut bien comprendre qu'une pression élevée crée une zone à risque accru, lorsqu'une panne ou un fonctionnement anormal du flexible haute pression peut entraîner des conséquences graves. Surtout quand il ne s'agit pas de la pompe Karcher, mais des systèmes hydrauliques des équipements lourds. Une liste loin d'être complète de ces conséquences ressemble à ceci:

• Prise de vue des raccords et écoulement dangereux de tuyaux déchirés ;
• Incendie ou explosion du fluide de travail ;
• Perte de contrôle du véhicule ;
• Empoisonnement et brûlures dues au liquide renversé par les tuyaux.

Le respect scrupuleux des instructions, l'attention et la précision lors des travaux d'installation, ainsi que le contact avec des spécialistes si nécessaire, aideront à éviter cela et à assurer un fonctionnement à long terme et de haute qualité du pipeline réparé.