En détail : réparation à faire soi-même des pivots zil 130 d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Caractéristiques techniques du train avant
Poutre - Section en I emboutie
Articulations - Forgées, de type fourchu
Angles d'alignement des roues avant :
Angle d'inclinaison longitudinal du pivot d'attelage sans charge - 1-15
Angle de carrossage-1
L'inclinaison transversale du pivot d'attelage - 8
L'angle de rotation maximal des roues - 45
Alignement des roues - 2-5
Avant de commencer le travail, la voiture doit être nettoyée de la saleté et lavée.
Pour démonter l'essieu avant de la voiture, il est nécessaire de soulever la voiture et de placer des supports sous la poutre de l'essieu avant, de dévisser les écrous de roue et de les retirer.
Desserrez les colliers des flexibles d'alimentation en air des récepteurs de freinage et débranchez ces flexibles.
Desserrez l'écrou fixant l'extrémité inférieure de l'amortisseur et retirez la douille et la rondelle, déconnectez l'extrémité inférieure de l'amortisseur. Déconnectez l'extrémité de la biellette du bipied.
Desserrez les écrous de fixation des escabeaux à ressort avant, retirez les supports d'amortisseurs et les escabeaux.
Soulevez la voiture, retirez les six feuilles inférieures de ressorts et la garniture de la poutre de l'essieu avant, retirez l'essieu avant des supports.
Pour installer l'essieu avant, toutes les opérations doivent être effectuées dans l'ordre inverse.
Le démontage de l'essieu avant du véhicule peut être effectué en détachant le support de ressort du châssis.
Démontage du train avant. La méthode d'amarrage du pont est illustrée à la Fig. 6-19. Installez et fixez solidement l'ensemble de l'essieu avant avec la biellette et les chambres de frein sur le support de démontage et de montage (Fig.6—20).
Retirer le tirant, pour lequel il faut détacher et dévisser les écrous crénelés des pivots à rotule du tirant, presser les pivots hors des bras pivotants et retirer le tirant (Fig. 6-21).
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Stand de démontage du pont ZIL
Rapprochez les plaquettes de frein en tournant l'embrayage (le long de l'axe de la vis sans fin) du levier de réglage du frein dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.
Détachez et retirez la goupille reliant la fourche de la tige du récepteur de frein au levier de réglage du frein.
Détachez l'extrémité cannelée de l'arbre d'expansion et retirez la rondelle, le levier de frein de réglage et la rondelle de réglage de l'arbre. Pour faciliter le retrait du levier, il est nécessaire de le retirer de la fourche de la tige du récepteur de frein en tournant l'axe du levier.
Dévissez les boulons fixant le couvercle du moyeu, retirez le couvercle et le joint du couvercle ; Retirez la graisse du contre-écrou de roulement et essuyez le contre-écrou.
Dépliez la rondelle de blocage 7 et dévissez le contre-écrou 5 des roulements de moyeu, retirez la rondelle de blocage 7 et la bague de blocage 8.
Desserrez l'écrou du roulement de roue.
Retirer avec l'extracteur mod. Et 804.27.000 l'ensemble moyeu avec le tambour de frein du porte-fusée (Fig. 6-22) et retirez du moyeu la manchette 3. Lors du retrait du moyeu, le roulement extérieur est également retiré.
Essuyez la surface du tourillon et le roulement intérieur avec un chiffon imbibé de carburant diesel ou de kérosène.
Retirez les ressorts de déverrouillage extérieurs, appuyez sur les patins avec une lame de montage et retirez les rouleaux. Retirez la goupille de chaque essieu de la mâchoire de frein, retirez la garniture des essieux des mâchoires, puis démontez les mâchoires de frein avec les ressorts rétractables des essieux.
Essuyez les axes des plaquettes de frein avec un chiffon imbibé de gasoil et vérifiez l'état des axes. Sur la surface des essieux, il ne devrait pas y avoir de développement significatif (sous la forme
rainures annulaires) et l'usure. S'il y a un voile et un diamètre d'axe inférieur à 27,74 mm, il est nécessaire de remplacer les axes en dévissant les écrous d'axe et en extrayant les axes.
Retirez les joints de l'arbre d'expansion des rainures annulaires du support. L'anneau de support du brassard ne doit être pulvérisé que s'il y a une gouge ou des piqûres sur la surface de l'anneau.
Dévissez les écrous et les boulons fixant le bouclier du mécanisme de frein et retirez l'ensemble du bouclier avec les essieux de sabot.
Dévissez les boulons fixant les couvercles supérieur et inférieur 27 (voir Fig. 6-8) du pivot d'attelage et retirez les toits et les joints de couvercle. Dévissez l'écrou de fixation de la cale 28 du pivot d'attelage et faites sortir la cale du trou dans la poutre de l'essieu avant.
Presser avec l'outil mod. R-176 ou KS-2 ou 2504 (Fig. 6-24) le pivot du porte-fusée 23 (Fig. 6-25) et retirez le porte-fusée 26, la rondelle de réglage 29 et le palier de butée 20.
Après avoir retiré le porte-fusée, retirez le joint avec la cage de l'anneau supérieur et le roulement de butée 2 de l'anneau inférieur ! (Voir Figure 6-18) et la rondelle de support.
dépose du roulement intérieur
Desserrez et dévissez l'écrou à créneaux fixant le bras supérieur 19 et poussez le bras hors du trou dans l'œillet de la fusée d'essieu. Ce travail est effectué uniquement pour le porte-fusée gauche. Détachez et dévissez les fixations du bras inférieur 17 et poussez le bras hors du trou dans l'œillet du porte-fusée.
Effectuer un travail similaire pour le porte-fusée droit.
Ces travaux ne sont effectués que s'il est nécessaire de remplacer les leviers en cas de desserrage de l'ajustement du levier et d'usure du trou dans la tête du levier pour l'axe à rotule. Les exigences techniques pour le remplacement des fusées d'essieu sont énumérées ci-dessous dans le tableau. 6-10. Pour faciliter le dévissage de l'écrou crénelé de la fixation du levier et son extraction, il est recommandé de remplir le lieu de fixation du levier avec du liquide de frein et de le maintenir pendant 3 ... 5 minutes.
Rincer les pièces des moyeux, mécanisme de frein, roulements, pivots dans une solution de MS-b, MS-8 TU 6-15-978-76, les souffler avec de l'air comprimé.
S'il est nécessaire de remplacer les douilles de pivot, elles doivent être extraites à la presse.
Si nécessaire, pressez les bagues extérieures de roulement hors du moyeu.
Enfoncez les bagues de pivot dans les pattes de fusée d'essieu. Après avoir pressé les bagues, étirez-les à la taille 45 + 0,60 mm. Lorsque vous appuyez sur les bagues, le trou de la bague doit correspondre au trou (canal d'huile) de l'œillet de fusée d'essieu.
Presser avec les mandrins mod. Et 806.05.005‚ Et 806.05.004 et Et 806.05.006 les bagues extérieures des roulements de moyeu et la manchette dans le moyeu.
Si nécessaire, pressez les douilles hors du support de la fusée d'expansion, après avoir retiré les bagues d'étanchéité.
Enfoncez les bagues dans le support d'articulation de l'expanseur et tournez les bagues à la taille de l'arbre de l'expanseur. Installez les joints toriques dans le support. Les joints toriques peuvent être installés après avoir fixé le support au flasque de frein.
Effectuez un travail similaire pour le moyeu droit et le porte-fusée de direction.
Installez le brassard 6 avec le clip 7 dans la rainure de l'œil supérieur de l'axe de pivot (Fig.6-26‚b). La manchette doit être installée de manière à ce que son bord soit dirigé vers l'extrémité du bossage de la poutre.
Installation de la fusée d'essieu
Installez la rondelle de support 5 avec la goupille 4 et le roulement de support 3 avec les joints 1 et 2 dans le siège de l'œil inférieur du porte-fusée (Fig.6-26). La goupille de la rondelle de support doit s'insérer dans le trou du siège de l'ergot.
Les rondelles de réglage 8 et 9 doivent être sélectionnées et insérées entre la surface d'extrémité supérieure du bossage de la poutre et la patte de sorte qu'une rondelle de 0,25 mm d'épaisseur ne pénètre pas dans l'espace ajusté (voir Fig. 6-26).
Appuyez sur le pivot d'attelage, après l'avoir lubrifié ainsi que les bagues avec de l'huile moteur. Le pivot d'attelage doit être enfoncé de manière à ce que le risque coïncide avec le trou dans le bossage de la poutre sous la cale 28 (voir Fig. 6-18).
Insérer la cale 28 du pivot d'attelage et serrer l'écrou de fixation de la cale avec une rondelle élastique. L'écrou à coin doit être serré avec une force de 36 ... 44 N.m (3,6 ... 4,4 kgf.m).
Installez et fixez les couvercles supérieur et inférieur du pivot d'attelage avec des joints et serrez les boulons de fixation du couvercle avec des rondelles élastiques. Les joints qui ne conviennent plus à une utilisation ultérieure doivent être remplacés.
Lubrifiez les bagues du porte-fusée gauche avec de la graisse Litol-24 GOST 21150-87 à travers les raccords de graissage jusqu'à ce que la graisse apparaisse des espaces des pièces d'accouplement.
Installez le bouclier de frein sur la bride de fusée d'essieu et serrez les écrous des boulons fixant le bouclier à la bride.
Installez le support de fusée d'expansion sur le bouclier et serrez les écrous des boulons de fixation du support avec des rondelles élastiques. Les boulons de montage du support doivent être fixés avec du fil.
Si les essieux des plaquettes de frein ont été retirés, insérez-les dans les trous du bouclier et serrez les écrous des essieux des plaquettes. Lubrifiez les essieux avec de la graisse Litol-24 GOST 21150-87. Ne serrez pas les écrous d'essieu.
Placez les ressorts de rappel internes sur les goupilles des patins et installez les patins sur l'essieu. Mettez un glissement sur l'axe des patins et verrouillez chaque axe avec une goupille. Les goupilles d'essieu doivent maintenir solidement le patin sur les axes des patins.
Avec précaution, sans endommager les joints toriques, installez le poing expansible dans le support. Appuyez sur les plaquettes de frein avec une spatule de montage et insérez les galets.
Installez les entretoises de ressort extérieures sur les goupilles de patin de frein. Insérez le bras pivotant supérieur avec la clé dans le trou de l'œil supérieur de l'axe de pivotement, serrez et cassez l'écrou de fixation du levier. Serrez l'écrou de fixation avec une force de 400 ... 500 N.m (40 ... 50 kg cm). La réutilisation de la broche n'est pas autorisée.
Effectuez un travail similaire pour le côté droit de la fusée d'essieu.
Installez et fixez la biellette, les écrous des goupilles à rotule de la biellette doivent être clavetés. La réutilisation des broches n'est pas autorisée.
Vérifiez et, si nécessaire, ajustez les angles de pivotement (Fig. 6-27). Le réglage doit être effectué à l'aide des boulons d'arrêt. L'angle de rotation maximal doit être :
en tournant à gauche : 45 + 30 ′ - pour le tourillon gauche ; 43+30′ — pour le tourillon droit ;
En tournant à droite : 45 + 30′ - pour le tourillon gauche ; 43+30′ - pour le tourillon droit. Enfoncez la bague d'appui 13 (voir Fig. 6-17) des manchettes du moyeu, la bague de butée et le roulement intérieur sur le tourillon
- Après avoir appuyé, lubrifiez le roulement avec de la graisse Litol-24.
Monter le moyeu 2 complet avec le tambour de frein et le roulement extérieur 9 du moyeu.
Avant l'installation, le roulement doit être lubrifié avec de la graisse Litol-24. Lors de l'installation du moyeu, veillez à ne pas endommager la manchette 3.
Visser l'écrou de fixation du roulement, puis tourner la roue dans les deux sens, serrer l'écrou, couple de serrage 60 ... 80 N.m (6 ... 8 kgf-m). Dévissez ensuite l'écrou de 1/4…|/3 de tour (90…1200) jusqu'à ce que la goupille de l'écrou coïncide avec le trou le plus proche de la bague de blocage. Installez la rondelle de blocage, serrez le contre-écrou, couples 250 ... 300 Nm (25. .30 kgf-m), et pliez la rondelle de blocage à l'un des n°. Lors de la vérification, la roue doit tourner uniformément et librement dans les deux sens. directions. L'écart ne doit pas dépasser 0,15 mm.
Mettez de la graisse Litop-24 dans le couvercle du moyeu 2, installez-le avec le joint sur le moyeu et serrez les boulons de fixation du couvercle avec des rondelles élastiques. Joint de couvercle, impropre à une utilisation ultérieure, remplacer par un neuf.
Installez la chambre de frein sur le support et serrez les écrous de fixation de la chambre avec des rondelles élastiques. Installez la rondelle de réglage, le levier de frein, la rondelle plate sur l'extrémité cannelée de l'arbre de fusée d'expansion et fendez l'extrémité de l'arbre. La réutilisation des goupilles fendues n'est pas autorisée.
Effectuez un travail similaire pour la fusée d'essieu droite et le moyeu. Réglez les mécanismes de freinage des roues avant dans l'ordre suivant :
desserrez les écrous de fixation des axes des patins et rapprochez les excentriques en tournant les axes avec des repères l'un vers l'autre (les repères sont placés sur les extrémités extérieures des axes dépassant des écrous);
- desserrez les boulons de fixation du vase de frein ;
- tirez le levier de réglage du frein de manière à ce que les plaquettes soient appuyées contre le tambour de frein ;
- centrer les plaquettes par rapport au tambour en tournant les excentriques dans le sens du déplacement des plaquettes vers le tambour de frein. Cela garantit que les plaquettes adhèrent au tambour, ce qui peut être vérifié avec une jauge d'épaisseur à travers les fenêtres du tambour de frein. Une sonde de 0,1 mm d'épaisseur ne doit pas courir sur toute la largeur du revêtement;
- sans relâcher le levier de réglage et empêcher les axes des plaquettes de tourner, serrez fermement les écrous des axes et les boulons du support du récepteur de frein ;
- relâchez le levier de réglage et connectez la fourche de la tige du récepteur de frein au levier de réglage avec un doigt, le doigt doit être fendu, après avoir préalablement installé une rondelle dessus;
- tournez l'axe de la vis sans fin du levier de réglage de sorte que la course de la tige du récepteur de frein soit de 15 ... 25 mm. Assurez-vous que les courses des tiges des deux récepteurs de frein sont identiques.
Les tambours doivent tourner librement et uniformément sans toucher les chaussures.
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aider avec des conseils sur la façon de faire sortir le pivot d'attelage de la poutre. J'ai tout essayé, et réchauffé et frappé, et appuyé sur la presse, ça ne marche pas du tout. Goby 2005 Faisceau d'un nouvel échantillon.
le coin n'a pas oublié de dévisser et d'assommer.
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J'ai tout dévissé, à la fois la cale et les deux couvercles. Le tout rempli de liquide de frein, ça peut se dégrader du jour au lendemain.
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oleg 1969, 30 novembre 2012, 18h01, #1
aider avec des conseils sur la façon de faire sortir le pivot d'attelage de la poutre. J'ai tout essayé, et réchauffé et frappé, et appuyé sur la presse, ça ne marche pas du tout. Goby 2005 Faisceau d'un nouvel échantillon.
Enlevez le faisceau ou essayez de l'assommer sur place
oleg 1969, 30 novembre 2012, 18h48, #3
J'ai tout dévissé, à la fois la cale et les deux couvercles. Le tout rempli de liquide de frein, ça peut se dégrader du jour au lendemain.
le vinaigre est meilleur, il pénètre et se décompose facilement (l'acide est toujours) et dans ce cas, il est préférable de dérouler le faisceau avec des ressorts.
réchauffé, au fait, en vain si légèrement - cela n'aidera pas, jusqu'à ce qu'il soit rouge - vous le gâcherez ..
On dirait qu'il a été rénové et c'est assez mauvais.
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Oui, vous n'avez pas besoin de vinaigre, vous n'avez pas besoin de le chauffer, vous avez juste besoin d'un accent sous la poutre pour qu'elle ne ressorte pas, c'est-à-dire dure
Certains, par inexpérience, essaient d'assommer un cric
OLEGator, 30 novembre 2012, 19h04, #6
Oui, vous n'avez pas besoin de vinaigre, vous n'avez pas besoin de le chauffer, vous avez juste besoin d'un accent sous la poutre pour qu'elle ne ressorte pas, c'est-à-dire dure
Certains, par inexpérience, essaient d'assommer un cric
Je suis d'accord, il ne s'agit pas de rouille, il faut l'étaler et l'assommer sur un bon support avec une grosse masse (je parle du vinaigre, car c'est mieux que le liquide de frein, qui est hygroscopique et le résultat peut être le en face, surtout la nuit.)
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essayé de l'assommer sur place. J'ai soudé un cadre à partir d'un canal, mis un cric sur le verre par le bas directement dans le pivot d'attelage, et rien. Assis mort.
pourquoi le cric d'en bas dans le pivot d'attelage. il n'y a pas de place sur place pour balancer la masse en ligne droite, dérouler la poutre, la dévisser - 10 minutes. et vous pouvez facilement l'assommer, vous devez abattre le pivot d'attelage !
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lors de l'assemblage, la fusée d'essieu sur le pivot d'attelage doit tourner à la main, avec effort, mais tournez et faites attention lorsque vous achetez des pièces de rechange que le pivot d'attelage et les bagues doivent être d'un nouveau type de 38, et la bague doit également être de 1,5-2 mm d'épaisseur. coûte environ 200-250 roubles. c'est juste qu'il y a le même pour 38 mais fin et un peu moins cher, sinon ça va être fragilisé et aller chercher des pièces détachées 2p (toujours pas de la vodka. ))
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dites-moi comment percer les raccords de graissage inférieurs sur le pivot. sinon les supérieurs sont injectés et les inférieurs ne sont en quelque sorte pas injectés
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27 décembre 2012, 16:57 #13 + 1
kondrakhinsv-82, 27 décembre 2012, 11h45, #12
dites-moi comment percer les raccords de graissage inférieurs sur le pivot. sinon les supérieurs sont injectés et les inférieurs ne sont en quelque sorte pas injectés
dévisser le graisseur et dévisser l'embout de la seringue. Si le filetage et le diamètre du tube correspondent au filetage du pistolet graisseur, alors vissez le tube de la seringue à la place du pistolet graisseur et injectez insolemment. S'il ne rentre pas, nettoyez (lavez) le graisseur, soulevez ce côté avec un cric. Une autre option est de trouver une seringue dans les services ou dans les cortèges qui fonctionne à partir de l'air, elle vous arrachera n'importe quelle morve.
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DITES À UN DÉBUTANT COMMENT ET QUOI repasser les bagues à la taille du porte-fusée, sinon le pivot d'attelage ne va pas du tout.
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AYKHAL 31, 29 janvier 2013, 20:43, #14
DITES À UN DÉBUTANT COMMENT ET QUOI repasser les bagues à la taille du porte-fusée, sinon le pivot d'attelage ne va pas du tout.
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alexey63rus1, 29 janvier 2013, 20:49, #15
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AYKHAL 31, 29 janvier 2013, 20:55, #16
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BYCHKOVOD, 29 janvier 2013, 21:02, #17
OK, ATO NE CONNAISSANT PAS UNE EMBUSCADE COMPLÈTE))).
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bonjour les gars, personne n'a besoin d'un faisceau sans un moyeu, c'est comme pas tué, je viens d'acheter un taureau quand le propriétaire a donné l'ancien et j'ai un nouvel échantillon si vous écrivez dans un message personnel
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AYKHAL 31, 29 janvier 2013, 21:07, #18
OK, ATO NE CONNAISSANT PAS UNE EMBUSCADE COMPLÈTE))).
les bagues qui sont bouchées ne sont pas de taille, d'abord gaspillées (mariage) avec une boule à chasser pour l'écraser ça devrait marcher.
Cela n'a pas fonctionné pour moi, je les ai chassés avec une balle, mais ils se sont toujours assis faiblement, je l'ai fait différemment, au tourneur de bronze, j'ai tourné les douilles avec un ajustement serré, refroidi la douille et réchauffé l'articulation (endroits pour les bagues) et l'a martelé avec un mandrin, les bagues restent mortes à un tel atterrissage quand tout se refroidit (même en éliminant un problème), puis déployées, cela s'est très bien passé. il vaut mieux passer du temps et le faire qualitativement et longtemps
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vadim20, 29 janvier 2013, 21:19, #20
les bagues qui sont bouchées ne sont pas de taille, d'abord gaspillées (mariage) avec une boule à chasser pour l'écraser ça devrait marcher.
Cela n'a pas fonctionné pour moi, je les ai chassés avec une balle, mais ils se sont toujours assis faiblement, je l'ai fait différemment, au tourneur de bronze, j'ai tourné les douilles avec un ajustement serré, refroidi la douille et réchauffé l'articulation (endroits pour les bagues) et l'a martelé avec un mandrin, les bagues restent mortes à un tel atterrissage quand tout se refroidit (même en éliminant un problème), puis déployées, cela s'est très bien passé. il vaut mieux passer du temps et le faire qualitativement et longtemps
C'est aussi une option, je suis d'accord. Il vaut mieux le faire correctement une fois.
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Bon après-midi Bull 2004, kilométrage 153 000. S'il vous plaît dites-moi, tous nos maîtres Armavir viennent de hausser les épaules. la voiture parcourt la route dans différentes directions. tout était cassé devant le châssis! le châssis a été réparé (blocs salen, toutes les bagues en caoutchouc ont été remplacées, la goupille droite était 30.1, et la pelouse de réparation gauche était 30.14. ils étaient morts remplacement des croisillons sur la colonne de direction, entretien gura (avec une tête polie), les doigts sont neufs sur les ressorts, les biellettes de direction sont resserrées, vérifiées, les ressorts arrières sont également déplacés et là tout est neuf !. Le moyeu les roulements sont réglés, il n'y a pas de jeu. Le caoutchouc est tout importé neuf. il était impossible de rouler du tout après la réparation, après la réparation 60 km par heure et puis vous partez en trahison, vous l'attrapez constamment. le faisceau n'était pas vérifié pour la déformation et la torsion, ce n'était pas possible. peut-être y a-t-il un problème? et la machine dévie légèrement arbitrairement.
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nick82, 10 février 2013, 20:45, #22
Bon après-midi Bull 2004, kilométrage 153 000. S'il vous plaît dites-moi, tous nos maîtres Armavir viennent de hausser les épaules. la voiture parcourt la route dans différentes directions. tout était cassé devant le châssis ! le châssis a été réparé (blocs salen, toutes les bagues en caoutchouc ont été remplacées, le pivot droit était de 30,1, et la pelouse de réparation gauche était de 30,14. ils étaient morts remplacement des croisillons sur la colonne de direction, entretien gura (avec une tête polie), les doigts sont neufs sur les ressorts, les biellettes de direction sont resserrées, vérifiées, les ressorts arrières sont également déplacés et là tout est neuf !. Le moyeu les roulements sont réglés, il n'y a pas de jeu. Le caoutchouc est tout importé neuf. il était impossible de rouler du tout après la réparation, après la réparation 60 km par heure et puis vous partez en trahison, vous l'attrapez constamment. le faisceau n'était pas vérifié pour la déformation et la torsion, ce n'était pas possible. peut-être y a-t-il un problème? et la machine dévie légèrement arbitrairement.
regardez le cadre, il est très probable qu'il se propage le long de vos traversées ou qu'il soit fissuré quelque part
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nick82, 10 février 2013, 20:45, #22
Bon après-midi Bull 2004, kilométrage 153 000. S'il vous plaît dites-moi, tous nos maîtres Armavir viennent de hausser les épaules. la voiture parcourt la route dans différentes directions. tout était cassé devant le châssis ! le châssis a été réparé (blocs salen, toutes les bagues en caoutchouc ont été remplacées, le pivot droit était de 30,1, et la pelouse de réparation gauche était de 30,14. ils étaient morts remplacement des croisillons sur la colonne de direction, entretien gura (avec une tête polie), les doigts sont neufs sur les ressorts, les biellettes de direction sont resserrées, vérifiées, les ressorts arrières sont également déplacés et là tout est neuf !. Le moyeu les roulements sont réglés, il n'y a pas de jeu. Le caoutchouc est tout importé neuf. il était impossible de rouler du tout après la réparation, après la réparation 60 km par heure et puis vous partez en trahison, vous l'attrapez constamment. le faisceau n'était pas vérifié pour la déformation et la torsion, ce n'était pas possible. peut-être y a-t-il un problème? et la machine dévie légèrement arbitrairement.
La convergence n'est peut-être pas clairement définie. Et si le faisceau est endommagé, la convergence n'est qu'une option pour le réparer. Je ne rattrape pas quel genre de crabes ?
Et ma voiture fonce toujours dans des directions différentes, déjà habituée
Encore un peu de réflexion, mais n'ont-ils pas bouleversé la poutre sous le pivot d'attelage avec un marteau ? Si oui, alors en option, l'effondrement a été abattu. Bien que, si l'effondrement a été renversé, il devrait alors tirer dans une direction , mais pas le jeter.
RÉGLAGE DES ROULEMENTS DU CHARIOT PIVOT ZIL-131
Lors du réglage de la précharge des roulements de roue avant de la voiture, il est également nécessaire de vérifier et, si nécessaire, de régler la précharge des roulements 5 et 14 (voir Fig. 45) des pivots 4 et 17 du pivot épingles.
La nécessité de régler les roulements peut être vérifiée sans retirer l'essieu moteur avant du véhicule. Pour ça
vous devez soulever l'essieu avant et l'installer sur les chèvres, dévisser le bouchon du couvercle inférieur 16 du carter de fusée et installer l'indicateur sur le couvercle, en dirigeant sa jambe vers l'extrémité du pivot d'attelage. À l'aide d'un vérin ou d'un levier, déplacez le corps de l'axe de pivot vers le haut, et s'il y a un jeu axial, le mouvement de la flèche indicatrice indiquera la présence d'un mouvement axial dans les roulements.
Avant les travaux de réglage, des opérations supplémentaires doivent être effectuées en plus de celles qui ont été effectuées lors du réglage des roulements de roue. Vous devez d'abord vous déconnecter de
leviers de porte biellettes de direction longitudinales et transversales, puis débrancher le tuyau d'alimentation en air du pneu et déposer la roue. Dévissez complètement l'écrou de fixation du roulement 32, retirez le moyeu de roue 35 en un seul ensemble avec le tambour de frein et retirez les plaquettes de frein 22. Déconnectez et retirez le levier de réglage 6. Déconnectez l'équerre du disque de support et dévissez sa base de l'air tête d'alimentation 37. Retirer le disque de support 20 et le poing expansible 40. Retirer le tourillon 36 et retirer l'arbre de roue II complet avec l'arbre de roue 29 et la tête d'alimentation en air 37, et retirer tous les joints qui pourraient interférer. En même temps, vous devez vérifier l'état des joints 9, 10 et 23, ainsi que souffler de l'air comprimé à travers le canal 31 pour l'alimentation en air du pneu.
Pour éliminer le jeu axial des roulements des axes de pivotement, il est nécessaire de serrer les écrous 1 et 15 de fixation du couvercle supérieur 3 avec un levier 8 et du couvercle inférieur 16 du roulement jusqu'à rupture.
cov. Ensuite, avec un dynamomètre dont le crochet est inséré dans le trou du levier trapézoïdal de direction (Fig. 46), déterminer le couple nécessaire pour faire tourner la goupille d'une position extrême à une autre. Si le couple est compris entre 0,5 et 0,6 kGm, ce qui correspond à une force de 2,0 à 2,4 kg, les roulements n'ont pas besoin d'être réglés et les roulements doivent être lubrifiés avec de la graisse.Si le couple requis est hors des limites spécifiées, il est nécessaire de modifier l'épaisseur du jeu de cales 7 et 13 (voir Fig. 45) vers le haut ou vers le bas. Avec un faible serrage des roulements, le jeu de cales supérieures et inférieures 7 et 13 est réduit de la même quantité, et avec un fort serrage, ils sont augmentés.
Le jeu de cales sous les couvercles pour assurer l'alignement de l'axe d'articulation et de la rotule 12 doit être le même ou, dans les cas extrêmes, différer d'au plus une cale de 0,05 mm d'épaisseur. Le jeu axial des roulements n'est pas autorisé.
Lors de l'élimination du jeu axial résultant de l'usure des roulements, il est recommandé de retirer le nombre requis de cales 13 sous le couvercle inférieur, car le roulement inférieur s'use généralement davantage. Si, lors du démontage de l'ensemble, il s'avère que l'usure des roulements est à peu près la même, vous devez retirer le même nombre de joints sous les couvercles supérieur et inférieur. En cas d'usure importante du roulement inférieur du pivot d'attelage, il est recommandé d'échanger les roulements ; dans ce cas, les joints doivent être retirés sous le couvercle supérieur.
Lors de l'installation de nouveaux roulements, vous devez d'abord mesurer leur hauteur de montage (de la face d'appui de la bague extérieure à la face d'appui de la bague intérieure). L'épaisseur totale du jeu de cales installé du côté du roulement le plus grand doit être supérieure à la différence des hauteurs de montage des roulements. Le non-respect des règles ci-dessus pour la mise en place des cales entraîne un désalignement du carter de fusée et de la rotule.
Lors du réglage de la précharge pour les roulements neufs, chaque jeu de cales doit comprendre au moins dix cales de 0,1 mm d'épaisseur. Dans ce cas, deux joints d'une épaisseur de 0,05 mm et un joint d'une épaisseur de 0,1 mm doivent être installés dans le jeu de joints sur le côté du carter d'arbre d'essieu 29, et les joints minces restants sur le côté des couvercles . Cela permet d'obtenir une connexion étanche (fuite).
Dans le processus de réglage de la précharge des roulements, il est nécessaire de tourner le corps de la fusée dans un sens et dans l'autre pour que les galets des roulements des pivots occupent
position correcte entre les bagues intérieure et extérieure.
Après avoir terminé le réglage des roulements de pivot, il est nécessaire d'assembler l'ensemble dans l'ordre inverse du démontage et de fixer les pièces d'assemblage avec des boulons et des écrous. Dans ce cas, des rondelles élastiques doivent être placées sous les écrous et des cônes fendus 2 doivent être placés sur les goujons.
Riz. 46. Méthode de vérification de la précharge des roulements du pivot d'attelage de l'essieu avant de la voiture ZIL-131
1. À l'aide d'un mandrin spécial (voir Fig. 1), enfoncez les bagues dans les trous du porte-fusée au ras de la surface de sorte que les extrémités ouvertes des rainures des bagues soient tournées vers l'intérieur du porte-fusée (la force de pression doit être au moins 10 kN). Les douilles emmanchées ne doivent pas dépasser des extrémités de l'installation des colliers d'étanchéité afin d'éviter leur contre-dépouille.
Les trous de lubrification dans les douilles doivent correspondre aux trous de lubrification dans les articulations. Repassez les douilles à une taille d'au moins 29,55 mm, en veillant à leur alignement.
2. Installez la poutre de l'essieu avant sur le support illustré à la Fig.2.
3. Insérez les bagues d'étanchéité dans les douilles de la fusée d'essieu, dans le siège inférieur - le roulement à billes de butée, après l'avoir lubrifié avec de la graisse Litol-24, et dans le siège supérieur - les cales de réglage 8 (Fig. 3).
4. Installez la fusée d'essieu 1 et connectez-la à la poutre du pont en insérant un mandrin spécial par le bas dans les trous du poing et de la poutre (Fig. 4).
5. Vérifiez l'écart "C" entre le support supérieur de la fusée d'essieu et le plan supérieur du support de poutre (voir Fig. 3). L'écart ne doit pas dépasser 0,2 mm.
Si nécessaire, ajustez l'écart avec des cales 8. Le nombre total de cales ne doit pas dépasser deux.
6. Appuyez sur le pivot d'attelage sur le dessus, après l'avoir préalablement lubrifié et les bagues avec de l'huile moteur. Appuyez sur le pivot d'attelage de manière à ce que le méplat coïncide avec le trou du bossage de la poutre pour le coin.
7. Fixez le pivot d'attelage avec une cale 9, vissez-y un écrou avec une rondelle.Le couple de serrage de l'écrou doit être de 28 - 36 Nm. Installez les couvercles de pivot d'attelage avec les bagues d'étanchéité et fixez-les avec les bagues de butée 18.
8. Vissez les raccords de graissage dans les trous des fusées d'essieu et lubrifiez les douilles et le roulement du pivot d'attelage avec de la graisse Litol-24 jusqu'à ce que la graisse sorte des espaces des pièces d'accouplement.
La rotation des poings par rapport à la poutre à la main doit être douce et sans coincement à un angle ne dépassant pas 45 °.
9. Fixez les bras inférieurs sur les articulations droite et gauche, et le bras supérieur sur l'articulation gauche. Le couple de serrage des boulons de fixation du levier est de 160 - 200 Nm.
10. Assemblez le tirant et installez-le sur les bras oscillants inférieurs, fixez les goupilles à rotule avec des écrous et goupillez-les. Le couple de serrage des boulons de fixation du levier est de 160 - 200 Nm.
11. Assemblez le tirant et installez-le en place, fixez la goupille avec un écrou et goupillez-la.
En présence d'un dispositif spécial, régler par rapport à l'axe 0 - 0 (Fig. 5) l'angle (4'. 10') d'installation du pivot du porte-fusée (pincement) en changeant la cote " E", qui est obtenu en faisant tourner la biellette de direction transversale.
12. Installez le pare-boue 11 (voir Fig. 6) et fixez-le avec les boulons 8 avec rondelles élastiques.
Graisser copieusement le roulement intérieur avec de la graisse, l'insérer dans le moyeu, mettre en place la rondelle 12 et enfoncer le collier à l'aide d'un mandrin spécial.
En cas d'usure des bagues extérieures des roulements de fusée d'essieu, il faut les remplacer. L'atterrissage des anneaux dans une nef est réalisé avec un ajustement serré; pour le roulement intérieur - 0,010 ... 0,059 mm, pour l'extérieur - 0009 ... 0,059 mm.
13. Installez l'ensemble moyeu avec le disque de frein sur la fusée d'essieu c. à l'aide d'un mandrin spécial (Fig. 7), tandis que le mandrin doit reposer contre la bague intérieure du roulement. Lubrifiez généreusement le roulement extérieur avec de la graisse et installez-le sur le tourillon à l'aide d'un tournevis spécial, tandis que le tournevis doit reposer contre la bague intérieure du roulement.
14. Installez la rondelle de butée 16, vissez l'écrou de réglage 15 (voir Fig. 6) et serrez-le à 60,80 Nm, en tournant le moyeu de la roue dans les deux sens afin que les rouleaux de roulement soient correctement installés. Le jeu axial n'est pas autorisé, le moyeu ne doit pas tourner après le serrage.
15. Dévissez ensuite l'écrou de réglage d'environ 45° et serrez le boulon d'accouplement 13 de la connexion terminale de l'écrou de réglage 15 à un couple de 16,18 Nm. Avec ce réglage, le jeu axial dans les roulements de moyeu sera d'environ 0,2 mm. En fonctionnement, en cas de contrôle de la valeur du jeu axial avec une tête indicatrice, le jeu doit être inférieur à 0,125. 0,25 mm.
16. Installez le couvercle 2 avec le joint et serrez les trois vis 3 fixant le couvercle.
17. Installez l'étrier avec le support de tuyau sur le disque de frein, installez la plaque de verrouillage et serrez les deux boulons de montage de l'étrier.
18. Plier une plaque de blocage de la fixation d'un support de frein.
Lors de l'installation de l'essieu avant sur la voiture, il est nécessaire de soulever la partie avant du châssis de la voiture avec un élévateur et de faire rouler l'essieu avant.
29. Abaissez un peu le cadre sur la suspension.
20. Fixez l'essieu avant au châssis du véhicule.
21. Abaissez l'avant de la voiture et retirez
appareils de levage. Effectuez ensuite les opérations de montage du train avant sur la voiture, l'inverse du démontage.
Dans le cas où le pincement et les angles de braquage des roues n'ont pas été vérifiés lors du montage de l'essieu avant, ils doivent être vérifiés et, si nécessaire, ajustés.
Prenons Fuso Fighter comme exemple, que faire lorsque vous devez remplacer le pivot d'attelage ?
Quelles étaient les plaintes avant la rénovation?
Frappe explicite devant hodovki. Gap, jeu entre l'axe de pivotement et la poutre avant.
Oui, dans ce cas, en effet, il faut réparer, un réglage ne suffira pas.
Que faisons-nous habituellement pour remplacer le pivot d'attelage ?
Retirez d'abord la roue, puis le tambour de frein. Soit dit en passant, pour le retirer soigneusement et rapidement, vous avez certainement besoin d'une clé à moyeu spéciale. Malheureusement, toutes les tailles ne sont pas disponibles dans les magasins, nous devons donc fabriquer nous-mêmes de nombreuses clés.
Bon, on s'est débrouillé avec le tambour, passons aux freins..Nous retirons les plaquettes de frein, le cylindre de frein ne peut pas être déconnecté, afin de ne pas pomper les freins plus tard. Dans la mesure où le tuyau est suffisant, retirez-le soigneusement sur le côté afin qu'il ne gêne pas.
Retirez ensuite les couvercles des pivots. C'est simple. Eh bien, la chose la plus difficile et la plus intéressante reste - assommer le pivot d'attelage et les bagues ...
Habituellement - c'est le plus gros problème, parce que. en règle générale, le pivot d'attelage casse les douilles de tourillon et adhère fermement à la poutre ! Tout d'abord, nous essayons d'assommer le pivot d'attelage avec un marteau et de chauffer doucement la poutre avec du gaz. Si cela ne va pas bien, vous devez retirer la poutre avant et utiliser la presse pour chasser le pivot d'attelage.
Cette fois, nous avons réussi avec un marteau. C'est bon. Nous nous tournons vers l'axe de pivot, exprimons les bagues. Ici, vous avez certainement besoin d'un guide (perceuse) d'une taille appropriée. Soit dit en passant, il faut 2 fois: retirer les anciennes bagues et en mettre de nouvelles. Nous fabriquons également nous-mêmes différents poinçons. Ils ne sont pas vendus dans les magasins.
D'accord, nous avons changé les bagues dans le tourillon, maintenant nous les lubrifions un peu et commençons à enfoncer le pivot d'attelage.
Une fois terminé, nous vérifions très soigneusement : il ne doit pas y avoir de jeu ou d'espace entre le tourillon et la poutre ! Tout doit être très serré ! Sinon, le pivot d'attelage et les bagues ne durent pas très longtemps ! Et vous devrez les changer à nouveau.
Injectez maintenant jusqu'à ce que le lubrifiant apparaisse. Si le flacon de graisse est bouché, alors il faut le changer, sinon comment injecter ?
Ensuite, nous mettons le cylindre de frein, récupérons les plaquettes de frein en place. Nous mettons le tambour de frein .. Et puis soyez très prudent - il est temps de serrer le roulement de roue. Pourquoi est-ce si important ?
Si vous le serrez trop, il deviendra très chaud et se cassera rapidement ! Va falloir encore le changer !
Eh bien, si vous ne tenez pas le roulement de roue, la roue frappera à gauche et à droite, d'avant en arrière .. C'est difficile à diriger, et le roulement se cassera à nouveau rapidement ...
Eh bien, nous avons resserré le roulement de roue. Vérifié. Ils ont tout fait correctement. Ils ont mis le volant et remis le camion au propriétaire.
Au fait, nous avons mis des originaux japonais sur ce pivot d'attelage Fuso. Comme ils vont deux fois plus longtemps que les coréens ou les taïwanais, et que le prix ne diffère que de 500 roubles
Mon maître poinçonne les douilles avec des boules, il en a 3 + -taille, ça peut marcher avec un cutter, mais je ne l'ai jamais vu (changé 2 fois).Peut-être que je me trompe - corrigez-moi.
À droite. La cohérence n'a rien à voir là-dedans. Si seulement le pivot ne traînait pas.
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Donc, je pense que je peux peut-être commander une sorte de tourneur afin d'attraper l'alignement ou n'est-ce pas très important ?
L'alignement est important ou ils ne marcheront pas pendant longtemps, afin de le garder lu ci-dessus, Alex écrit correctement comment le faire. Peut se faire sans ballon.
ALEX89, j'ai écrit en détail, excellent, j'ai juste oublié de préciser - j'ai besoin d'un long balayage. Personnellement, je n'en ai pas trouvé, il n'y en a que des courts.
Tout se fait avec le scan habituel, je ne connais pas la longueur, environ 25 centimètres à l'oeil, et je n'en ai pas vu d'autres en vente.
Diesel, un autre chalumeau ou gaz, sinon tu vas foutre le bordel
Si vous giclez parfois, ils s'assommeront normalement.
ALEX89, j'ai écrit en détail, excellent, j'ai juste oublié de préciser - j'ai besoin d'un long balayage. Personnellement, je n'en ai pas trouvé, il n'y en a que des courts.
Littéralement aujourd'hui, j'ai vu des pièces automobiles sur le périphérique de Moscou dans les détails des machines GAZ près de la rue Vagonoremontnaya. Il coûte un peu plus de 1 000 r. Il y en avait un court, ils coûtaient environ 400 re.
Maloli sera utile à quelqu'un à Moscou.
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Vanya Stradivari 30 janvier 2009
Les gars me disent où qui est à l'heure de Moscou. as-tu acheté des caps kingpin renforcés? https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. J'étais en Russie et à Kemp hier, mais pas là-bas. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s.
Port sud. Un ensemble de couvercles avec joints coûte environ 300 roubles (si ma mémoire est bonne)
Il suffit de réorganiser les graisseurs des anciennes couvertures.
- Comme
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- Comme
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Les gars me disent où qui est à l'heure de Moscou. as-tu acheté des caps kingpin renforcés? https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. J'étais en Russie et à Kemp hier, mais pas là-bas. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s.
si je comprends bien, chtol les fait sortir, pourquoi renforcé? J'ai pris une vieille ceinture militaire et j'en ai fait deux entretoises, et comme une grand-mère, j'ai sifflé.
- Comme
- Je n'aime pas
Merci beaucoup pour votre aide.
J'ai réussi à dégager les pivots avec de l'acétone + un peu de 17. J'ai installé des caches renforcés, quelle graisse dois-je lubrifier ?
Il y a un petit problème - il n'y a pas d'élastique sur le côté gauche entre la poutre et le moyeu, sur le côté droit il y en a.
besoin d'un conseil:
acétone + un peu 17 combien de temps conserver et d'où doit-il fuir ?
est-il possible de percer la gorge du pivot avec un solvant (dans le sens huile + solvant ça fait peur ou pas ?)
Je m'excuse pour les questions, mais en la matière je suis un "nerd", si possible, je vous demande de répondre en détail, en allant dans les détails, sinon difficile.
besoin d'un conseil:
acétone + un peu 17 combien de temps conserver et d'où doit-il fuir ?
est-il possible de percer la gorge du pivot avec un solvant (dans le sens huile + solvant ça fait peur ou pas ?)
Je m'excuse pour les questions, mais en la matière je suis un "nerd", si possible, je vous demande de répondre en détail, en allant dans les détails, sinon difficile.
Pendant que vous traînez ici, vous auriez crevé une rainure il y a longtemps, même avec du kérosène, même avec de l'acétone, il n'y a aucune différence, tant que votre chasse d'eau a lieu. Vous pouvez essayer TAD 17. N'importe quel liquide. Et préchauffez avec un sèche-cheveux, cela facilitera le processus de lavage et de poinçonnage. Et faire chauffer l'huile aussi. Les conseils sont réels, sans ironie ni blagues. Bonne chance frère.
Pendant que vous traînez ici, vous auriez crevé une rainure il y a longtemps, même avec du kérosène, même avec de l'acétone, il n'y a aucune différence, tant que votre chasse d'eau a lieu. Vous pouvez essayer TAD 17. N'importe quel liquide. Et préchauffez avec un sèche-cheveux, cela facilitera le processus de lavage et de poinçonnage. Et faire chauffer l'huile aussi. Les conseils sont réels, sans ironie ni blagues. Bonne chance frère. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s.
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Lyokha47, j'ai écrit ici, vous pouvez verser un seau d'eau chaude sur votre poing. et il vaut mieux traîner le visage.
