Réparation Skoda Octavia à faire soi-même

En détail: réparation Skoda Octavia à faire soi-même par un vrai maître pour le site my.housecope.com.

Recommandations pour choisir une lampe dans les feux de croisement, ainsi qu'une instruction complète avec un reportage photo sur le remplacement de la lampe H7

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Il est décrit et démontré sur la photo comment changer le filtre à air du moteur sur la Skoda Octavia A5

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Reportage photo sur l'auto-remplacement
filtre de climatisation dans Octavia. Références pour acheter neuf

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Reportage photo sur le remplacement des ampoules des butées arrière. Tout est plus facile qu'il n'y paraît

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Plaquettes de frein avant auto-remplaçables (reportage photo). Les numéros de pièce

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Auto-remplacement des plaquettes de frein à disque arrière, reportage photo sur le travail effectué.

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Auto-remplacement d'ATF dans une boîte automatique (09G) Skoda Octavia A5. Descriptif des actes.

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Comment accéder aux feux avant pour changer les ampoules ? Voyons les instructions !

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Pour changer les bougies d'allumage sur une Octavia avec un moteur BSE, vous devez retirer le collecteur d'admission.

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Retirer les déflecteurs latéraux du poêle. Reportage photo sur les travaux effectués. Lors du démontage, il faut être très prudent !

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Le moteur d'une voiture, comme son cœur, bat vite ou lentement. C'est un moteur éternel qui, comme une personne, met en marche tous les autres organes. Sans elle, il n'y a pas de voiture, car une voiture ne peut pas non plus être sans cœur. Mais, tôt ou tard, il s'use et se casse, nécessitant des réparations. L'article parlera de la réparation des moteurs de la série Skoda Octavia Tour, de tous les mécanismes.

Pour retirer le moteur de la Skoda Octavia Tour, vous aurez besoin de beaucoup d'outils et d'assemblages, à savoir : un élévateur, des jeux complets de têtes, des tournevis, des hexagones, un marteau et d'autres outils.

Vidéo (cliquez pour jouer).

Passons directement au processus de retrait et d'installation. Nous allons tout considérer par étapes, en numérotant et en insérant des cartes technologiques :

N'oubliez pas que la sécurité lors du retrait de l'installation du moteur sur la Skoda Octavia Tour est une priorité et qu'aucune pièce ne vaut un dommage irréparable pour la santé et la vie. Par conséquent, tout doit être fait lentement et avec soin.

L'installation du moteur Skoda Octavia Tour, comme toute unité dans une voiture, s'effectue dans l'ordre inverse du démontage.

lors du démontage des pièces, elles doivent être mises dans des boîtes ou des bocaux;
pliez soigneusement les pièces et ne les jetez pas;
tout ce qui s'écoule de la voiture doit être placé dans des conteneurs, car les liquides seront utiles à l'avenir.

Tableau récapitulatif des caractéristiques techniques du moteur 1.6 Skoda Octavia Tour.

Skoda Octavia, tout neuf, 13e année de sortie, départ

Et quel gros échec... et que faire maintenant pour jeter la machine à écrire ?
La roue arrière gauche tournait si facilement vers la droite, comme s'il y avait un tirant.

À droite, une banane s'est avérée toutes les lacunes

Le toit est sorti de sous la lunette arrière si cool

Et tout l'arrière du toit dépasse comme un spoiler

La roue arrière a couru jusqu'à la porte d'entrée

Eh bien, devant, la Skoda a l'air neuve et fraîche dans la neige.

Octavia nous a été amenée sur une dépanneuse sous cette forme

Nous avons déchargé la machine par ses propres moyens - elle a démarré et d'une manière ou d'une autre, non sans distorsions, a glissé vers le sol

Un angle intéressant - comme si le côté droit de la voiture était plié.

Commençons à déchirer la ride

Nous avons vu, et le fond avec d'énormes vagues - comme si la barge chancelait dans une tempête

Ça ressemblait déjà à la roue arrière

Eh bien, comment ordonnez-vous à de tels plis de se redresser?

L'amplificateur est soudé avec un tuyau à l'intérieur du seuil d'une voiture tchèque

Les renforts internes des ailes sont également des vagues

On jette sur la cale tous ces restes de voiture

Nous fixons pour les seuils de bridage

Laisser tomber la suspension arrière

Voici le pendentif. Frais, faible kilométrage.

Voici à quoi ressemble le corps sur la cale de halage

Coupez directement sur l'amplificateur

Nous retirons un morceau de la confiture principale afin que rien n'interfère avec le retrait

La pièce est jetée à la ferraille

Nous tirons l'hydraulique de la cale

Redresser ce qui était plié par une banane

On dévisse tous les amplis

Passons au donateur.
En tant que donneur, nous avons un corps brisé à droite et devant
Du donateur, nous avons coupé le côté arrière gauche avec le toit

Chez le donneur, nous ouvrons le seuil - il y a les mêmes amplificateurs sous la forme d'un tuyau

Quel sera tout l'aile arrière gauche noir de notre bad boy rouge froissé !

Préparation pour l'amarrage du bas de la Skoda d'origine
Soudure d'usine sur le fond - percer point par point
Et nous avons coupé les amplificateurs à travers
Voyez quelle pince en caoutchouc de marque a attaché le corps à la cale de halage

Nous jetons le donneur sur la cale de halage au cadre rouge préparé

Les deux côtés du processus d'amarrage sont préparés pour le processus

Choisir les mêmes orbitales d'amarrage pour l'union et Apollo
On met tout à la même hauteur avec un vérin pneumatique

Retrait des pinces à agrafes

Et avec l'aide d'un treuil, nous poussons un nouveau cul sur le visage de la Skoda
Je me souviens que l'armée a dit : « J'étendrai mes yeux dessus. "

Les barres de toit sont progressivement jointes

Le fond rampe sur ses points soudés en usine

Un peu plus, jusqu'à ce que le doigt rampe entre les piliers du donateur et le toit d'origine...

Et maintenant, le match ne passera pas...

Lacunes du côté tribord - même maintenant, asseyez-vous et partez

Sur le côté gauche, nous exposons plus de lacunes

Nous faisons d'abord bouillir tous les amplificateurs

Ensuite, nous faisons bouillir le métal extérieur des seuils

Et on cuisine le fond selon les points d'usine

Accéder aux barres de toit

Nous faisons d'abord bouillir les amplificateurs internes

Ensuite, nous faisons bouillir le métal extérieur, comme cela s'est produit avec les seuils

Nous peignons tous les endroits de réparation à l'intérieur du fond

De bas en bas, nous fabriquons du Tectyl anticorrosif

Préparation pour la peinture de toutes les pièces jointes

Le client a demandé plus d'insonorisation

Nous utilisons des vibrolists stp bomb
Nous les recouvrons de toutes les charnières + fond

De plus, comme d'habitude - sur la feuille vibrante, nous collons la splénite

La beauté est meilleure que celle de l'usine!

Voici le résultat de nos cutters :

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Skoda Octavia Combi A4 / Skoda Octavia Combi A4 (code modèle : 1U5) 1998 - 2010

Nous avons un moteur 1.6 AEH. J'ai décidé de remplacer encore la courroie de distribution, kilométrage 130 000 km, ouvert le couvercle, l'original est, apparemment natif. Je suis sûr, à 90 %, qu'ils n'ont pas changé. J'ai commandé via existent également l'original et le rouleau SKF. Je l'ai eu l'autre jour et j'étais contrarié, la ceinture DAYCO est arrivée, mais avec les badges VW AUDI. Sans badges coûte 3 fois moins cher ! 🙁

Il existe de nombreuses raisons pour lesquelles vous devez entretenir vous-même une voiture.

Peut-être que les photos publiées aideront quelqu'un avec cela. Et donc, nous avons une Skoda Octavia 1.9 TDI avec le code alphabétique du moteur AGR. Changer l'huile et tous les filtres. Dans le même temps, nous essayons de répondre aux exigences des instructions de service que nous connaissons, et notamment en termes de propreté, car la saleté réduit de manière catastrophique la ressource de tout moteur, et en particulier du diesel, et même avec une turbine.

Skoda Octavia 1998-2004 : Démontage et révision du moteur. (rus.) Moteurs considérés AEE, AEH, AKL, AVU, BFQ, AEG, APK, AQY, AZH, AZJ, AXP, BCA, AGN, AGU, ARX, ARZ, AUM, AUQ, AGP, AQM, AGR, ALH, AHF, ASV, ASZ.

Ces informations sur la réparation du moteur s'appliquent à tous les véhicules VAG. Pour trouver rapidement la documentation de votre moteur, appuyez simplement sur Ctrl-F sur votre clavier et tapez les lettres de votre moteur. Par exemple : 2E ou BSE (en anglais uniquement !)

(Systèmes de refroidissement, de chauffage, de climatisation et de climatisation)

Tout a commencé avec le fait que l'intérieur a commencé à transpirer à l'intérieur et plus le pire. J'ai commencé à remarquer que le niveau d'antigel baissait un peu, mais tout était sec partout, même dans la cabine. J'en ai ajouté un peu et j'ai continué. Je pensais que le registre du poêle était cassé, ce qui commute la rue-salon. J'ai vérifié - tout est en ordre, puis j'ai enlevé la boîte à gants et ce n'est qu'alors que j'ai remarqué des crachats dans les jambes du passager, sur le tuyau de dérivation d'où l'air soufflait ! J'ai réalisé que le poêle kirdyk.

Tout a commencé avec le fait que l'intérieur a commencé à transpirer à l'intérieur et plus le pire.J'ai commencé à remarquer que le niveau d'antigel baissait un peu, mais tout était sec partout, même dans la cabine. J'en ai ajouté un peu et j'ai continué. Je pensais que le registre du poêle était cassé, ce qui commute la rue-salon. J'ai vérifié - tout est en ordre, puis j'ai enlevé la boîte à gants et ce n'est qu'alors que j'ai remarqué des crachats dans les jambes du passager, sur le tuyau de dérivation d'où l'air soufflait ! J'ai réalisé que le poêle kirdyk.

Raison de la réparation : le pignon de l'entraînement électrique de la commande de recyclage d'air tourne. Un crépitement se fait entendre lorsque le bouton de recirculation est enfoncé. Lors de l'autodiagnostic, le Climatronic donne une erreur 4FA, lorsque le mode de recirculation est activé et désactivé, un bourdonnement et un clic se font entendre sous la torpille, sous la pluie, tout s'embue.

Système Skoda Octavia Climatronic (rus.) Dispositif et principe de fonctionnement. Allocation pour le programme d'auto-éducation. Composants et pièces, Unité de commande, Panneau de commande, Description générale des systèmes, Contrôle de la température de l'air, Capteurs, Variateurs, Nouveau système de contrôle, Alimentation en air de l'habitacle, Circuit frigorifique, Circuit du ventilateur du radiateur, Système de contrôle du compresseur, Autodiagnostic, Fonctionnel diagramme.

Chauffage et climatisation (rus.) Manuel technique Skoda. Formation des spécialistes des stations-service. Les unités de climatisation utilisées sur Felicia (compresseur non régulé), Fabia (compresseur à régulation externe), Octavia I (compresseur à régulation interne), Octavia II (compresseur à régulation externe), SUPERB (compresseur à régulation interne) sont examinées en détail.

Convient à de nombreux véhicules VW, Skoda, SEAT, Audi

Le programme de dépannage est un organigramme textuel très utile pour identifier les problèmes d'un véhicule spécifique en fonction de l'équipement d'usine spécifique installé sur celui-ci.

En fait, il s'agit d'une version texte de ce qui a ensuite été transféré aux outils de diagnostic VAG appelé "Guided Fault Finding". 49 pages. 1 Mo.

Ces informations sur les systèmes d'injection s'appliquent à tous les véhicules VW, Skoda, SEAT, Audi.

Convient à de nombreux véhicules VW, Skoda, SEAT, Audi

Skoda Octavia 1997 ->: Moteur 1,9L / 50kW SDI (AGP, AQM) Manuel d'atelier (rus.) Données techniques, Retrait et installation du moteur, Mécanisme de manivelle, Culasse, calage des soupapes, Système de lubrification, Système de refroidissement, Système d'alimentation, Système d'échappement. (8 Mo.)

Convient à de nombreux véhicules VW, Skoda, SEAT, Audi

(Suspension avant et arrière)

Skoda Octavia : 4×4 à traction intégrale. (rus.) Dispositif et principe de fonctionnement. Allocation pour le programme d'auto-éducation. Quatre roues motrices, Transmission manuelle, Pont arrière, Arbre à cardan, Modification du véhicule à quatre roues motrices (Pont arrière, Réservoir de carburant, Bas de caisse du véhicule, Système d'échappement), Embrayage Haldex (Description du système, Composants mécaniques, Multidisque embrayage) Système hydraulique, Description générale du système, Capteurs, Unité de commande, Variateurs, Autodiagnostic, Schéma fonctionnel, Modes de conduite.

Convient à de nombreux véhicules VW, Skoda, SEAT, Audi

(ABS, EDS, ESP / Système de freinage)

Skoda Octavia Tour - Systèmes de sécurité (rus.) Dispositif et principe de fonctionnement. Allocation pour le programme d'auto-éducation. ABS, ABS+EBD, EDL, Système de stabilisation électronique ESBS, EBC. Commande de frein moteur, bus de données CAN, autodiagnostic ABS, service ABS, schéma de fonctionnement ABS/EDL, pédalier, airbags latéraux, système d'alarme.

Le bloc ESP numéro 1J0 907 657 A / capteur d'accélération 1J0 907 651A a été installé sur les voitures : VW Golf 4 / Bora (1J), VW New Beetle (1C, 9C), VW Lupo (6X, 6E), VW Polo 3 (6N) , VW Sharan (7M), VW Transporter T5 (7H), Skoda Octavia (1U), Audi A2 (8Z), Audi A3 (8L), Audi TT (8N), SEAT Alhambra (7V), SEAT Ibiza / Cordoba (6K ) , SEAT Léon / Tolède (1M). Il est probable que ces informations conviendront à d'autres voitures.

Skoda Octavia : Systèmes de sécurité (rus.) Conception et description des travaux. Allocation pour le programme d'auto-éducation.Le système de sécurité active, en constante amélioration, associé au système de sécurité passive, contribue plus que jamais à prévenir ou réduire les conséquences des accidents.

Contenu : ABS - Système de freinage antiblocage, ABS+EBD - Répartition électronique de la force de freinage, Capteurs ABS, ABS Power Drive, Contrôle antiblocage des freins, EDL, Contrôle électronique de la stabilité ESBS, EBC, Contrôle du frein moteur, CAN Data Bus, ABS Self -Diagnostics, entretien ABS, schéma fonctionnel ABS/EDL, ensemble de pédales, airbags latéraux, tâche et fonction, travaux d'entretien, autodiagnostic, schéma fonctionnel, système d'alarme.

Au cours des trente dernières années, les constructeurs automobiles et les fournisseurs de systèmes de freinage ont développé des systèmes de freinage et de stabilisation qui aident les conducteurs à faire face à certaines situations critiques.Ces systèmes, avec les ceintures de sécurité et les airbags, sont parmi les éléments les plus importants d'un système de sécurité active.

Mythes sur les systèmes de sécurité En raison du manque de sensibilisation aux principes de fonctionnement des systèmes auxiliaires dans la communauté amateur, de nombreuses rumeurs circulent.Certains des mythes les plus courants incluent les inexactitudes suivantes :

• le système ABS augmente la distance de freinage ;

• Avec un freinage rapide et intermittent, le système ABS peut être remplacé ;

• le système ESC intervient prématurément et de manière inexacte dans le contrôle du véhicule ;

• le système ESC est capable d'éliminer toute situation critique pour le conducteur pendant la conduite

Convient à de nombreux véhicules VW, Skoda, SEAT, Audi

Regardez une vidéo intéressante sur ce sujet

REPRÉSENTATION LUMINEUSE En regardant le capot, qui est très rétréci vers l'avant, on doute au début : je suppose qu'il n'est pas facile de changer les ampoules sur cette voiture, car les ailes recouvrent l'intérieur des phares. Mais, en ouvrant le capot, vous comprenez: c'est une affaire - dévissez l'écrou à oreilles en plastique blanc, retirez la goupille noire avec un crochet pratique et tirez le phare vers l'avant. Il reste à détacher le connecteur de câblage - et l'optique est entre vos mains ! Bien que nous grommelons parfois les concepteurs pour de telles décisions (pour le fait que le phare doit être retiré), vous ne pouvez pas critiquer l'Octavia - tout est fait rapidement et simplement, aucun outil n'est nécessaire. Un autre avantage : avec le phare retiré, vous pouvez vous cacher des intempéries, par exemple, dans la cabine de la voiture et là, vous pouvez changer la cendre en toute sécurité.Le clignotant et les feux de croisement ont été traités rapidement. Mais avec les dimensions, ils ont été transportés en raison de l'ajustement serré de la cartouche. J'ai dû construire un crochet avec lequel ils ont ramassé sa longue «queue» - et ce n'est qu'alors que la cartouche a été facilement retirée. Nous vous conseillons de vous approvisionner en matériel aussi simple. Cependant, avec le temps, l'atterrissage s'affaiblit, il devient plus facile de retirer la cartouche.Il y a aussi un petit reproche concernant le feu de route : le puits dans lequel la lampe est plantée est trop étroit et profond. Il est toujours possible de détacher le dispositif de retenue du fil, mais il n'est pas facile de retirer le bloc - les doigts peuvent difficilement ramper dans une fente étroite.Pour accéder aux sections du pare-chocs où les phares antibrouillard sont installés avec les soi-disant feux de position, nous retirons la garniture en plastique adjacente à l'optique en la tirant simplement vers nous. À travers le trou formé, appuyez sur la languette qui fixe le phare et retirez-le du pare-chocs.Vous n'avez même pas besoin d'outil pour changer les ampoules des phares. Après avoir déplié les vannes dans le rembourrage du coffre, nous retirons, en appuyant sur les loquets, la planche - et les voici, les ampoules. La jauge est située à l'extérieur de la carte - directement sur le corps de la lampe, et l'adhérence de sa cartouche est plus faible que dans le phare. Des LED presque éternelles sont installées dans le troisième «arrêt», vous n'aurez donc presque jamais à grimper sous le rembourrage du couvercle du coffre. Les feux de plaque d'immatriculation nous ont laissé tomber - un outil était nécessaire ici.Les écarts dans les soupapes sont soutenus par des poussoirs hydrauliques et la chaîne fonctionne dans l'entraînement de distribution. Ces mécanismes ne nécessitent pas d'entretien.Le changement du filtre à air est plus difficile que d'habitude : les fixations sont serrées. De plus, huit vis - un peu trop, peut-être.Prenez pour règle de ne les tourner qu'avec un outil solide, car la pointe savonneuse du tournevis lèchera facilement la croix dans la tête basse de la vis autotaraudeuse. Et puis, crois-moi, tu es tourmenté, tenant des pinces. Avant de soulever le couvercle du boîtier, ne pas oublier de débrancher le connecteur du capteur de débit d'air (contact coupé) !Pour remplacer les bougies, retirez le couvercle du moteur en plastique - retirez-le simplement des quatre tampons vers le haut. Le câblage des bobines individuelles est caché dans un canal de câble à peine plié, nous le faisons donc : en serrant les antennes de fixation, nous décalons légèrement chaque connecteur de sa bobine (à partir du premier cylindre), et lorsque nous arrivons au dernier , nous déplaçons enfin le canal de câble avec les quatre connecteurs et le retirons sur le côté. Bougies - clé en main "16".Si vous devez changer l'huile dans le moteur, n'installez pas encore la garniture en plastique : cela gênera. De plus, l'accès au filtre est obstrué par le tuyau de carburant, qui est dégagé du collier et mis de côté. Si le filtre ne passe pas à la main, il est plus conseillé d'utiliser un extracteur de gobelet: il est beaucoup plus pratique de travailler avec eux qu'avec une chaîne ou à trois doigts. Pour accéder au bouchon de vidange, retirez la protection en plastique recouvrant le compartiment moteur par le bas. Il n'y a pas de trou pour le bouchon de vidange dans cette partie, et c'est peut-être la plainte la plus sérieuse concernant la voiture ! Il y a beaucoup de fixations : huit vis autotaraudeuses pour Torx-25 et trois autres boulons pour Torx-30. Ce dernier tourne souvent au vinaigre dans un sous-châssis en aluminium, en particulier pour les propriétaires qui ont prudemment découpé un trou dans le plastique en face du bouchon de vidange et qui ne retirent plus la protection lors du changement d'huile. La solution est correcte, mais vous devez périodiquement dévisser ces trois boulons et lubrifier les filetages afin qu'ils ne rouillent pas complètement.Ces efforts seront récompensés lorsque vous entreprendrez de changer la courroie striée, car il est plus facile d'y accéder par le bas en retirant la protection. Pour plus de commodité, retirez le panneau latéral qui recouvre le compartiment moteur du côté de la roue - il y a sept vis autotaraudeuses sous le Torx-25. L'entraînement a un tendeur automatique, vous ne pouvez donc pas vous tromper avec le réglage de la courroie.L'huile dans la boîte DSG (exactement la même sur la voiture d'essai) est remplie pendant toute la durée de vie - super ! Une autre chose est mauvaise: il n'y a pas de bouchon de contrôle dans le carter, donc quand tôt ou tard l'huile commence à suinter (les joints durent rarement éternellement), il ne sera pas clair combien en ajouter. Les revendeurs font ceci: ils versent tout ce qui se confond dans un récipient doseur (heureusement, il y a un bouchon pour cela!), Amenez le volume à 3 litres et remettez-le à travers le reniflard.Le liquide de refroidissement n'est pas non plus changé conformément à la réglementation. Mais, vous devrez peut-être le faire si, au lieu de l'antigel d'origine TL VW 774 G (selon la classification Volkswagen), que vous ne trouverez pas dans tous les magasins, vous deviez ajouter de l'eau. C'est alors que vous découvrez que l'usine n'a pas prévu de bouchons de vidange.Le filtre à carburant est situé sous le ventre de la voiture, près de la roue arrière droite. La saleté volant sous celui-ci lie parfois les raccords du filtre avec les pointes des tubes, par conséquent, avant d'appuyer sur les clips de fixation, remuez les pointes. Sinon, ils sont faciles à casser, et il faut alors changer l'assemblage du tube, et ce n'est pas bon marché. Oui, et le remplacement est laborieux - l'autoroute est longue. Lorsque vous sentez que le mouvement est devenu plus ou moins libre, faites glisser la pointe sur le raccord et ensuite seulement, en serrant les clips, déconnectez. Bien sûr, avec précaution pour ne pas renverser de carburant (préparer le bac de vidange et les chiffons à l'avance).Il n'y a que deux nuances dans le remplacement des plaquettes de frein: exactement la plaquette avec le fil doit être insérée dans le piston du mécanisme avant gauche (c'est le seul avec un indicateur de limite d'usure), et les pistons arrière ne doivent pas être enfoncés , mais vissé. Assurez-vous de lubrifier les surfaces de contact entre les supports et les plaquettes et n'oubliez pas de rapprocher les plaquettes - appuyez sur la pédale de frein et tirez le levier de frein à main. Et certainement avant le voyage de contrôle.Nous remercions la société "Atlant-M Touchino" pour leur aide dans la préparation du matériel.Le moteur d'une voiture, comme son cœur, bat vite ou lentement.C'est un moteur éternel, qui, comme chez l'homme, met en marche tous les autres organes. Sans elle, il n'y a pas de voiture, car une voiture ne peut pas non plus être sans cœur. Mais, tôt ou tard, il s'use et se casse, nécessitant des réparations. L'article parlera de la réparation des moteurs de la série Skoda Octavia Tour, de tous les mécanismes.Pour retirer le moteur de la Skoda Octavia Tour, vous aurez besoin de beaucoup d'outils et d'assemblages, à savoir : un ascenseur, des jeux complets de douilles, des tournevis, des hexagones, un marteau et d'autres outils.Passons directement au processus de retrait et d'installation. Nous allons tout considérer par étapes, en numérotant et en insérant des cartes technologiques :N'oubliez pas que la sécurité lors du retrait de l'installation du moteur sur la Skoda Octavia Tour est une priorité et qu'aucune pièce ne vaut un dommage irréparable pour la santé et la vie. Par conséquent, tout doit être fait lentement et avec soin.L'installation du moteur Skoda Octavia Tour, comme toute unité dans une voiture, s'effectue dans l'ordre inverse du démontage.

lors du démontage des pièces, elles doivent être mises dans des boîtes ou des bocaux;

pliez soigneusement les pièces et ne les jetez pas;

tout ce qui s'écoule de la voiture doit être placé dans des conteneurs, car les liquides seront utiles à l'avenir.

Tableau récapitulatif des caractéristiques techniques du moteur 1.6 Skoda Octavia Tour. Image - Réparation Skoda Octavia à faire soi-même

Pour ceux qui recherchent et lisent des informations sur la Skoda Octavia A5 sous la forme d'un manuel, vous pouvez télécharger ici l'intégralité du manuel ou afficher des pièces individuelles.
Jusqu'à présent, plusieurs sections ont été faites.
Toutes les informations sont tirées du livre "Réparation étape par étape sur les photos de Skoda Octavia A5".
Les images s'agrandissent lorsqu'on clique dessus.
Il est également prévu de présenter le manuel lui-même en sections. J'avais l'habitude de penser pourquoi. Mais quand je suis tombé sur le fait que beaucoup de gens achètent des voitures dans un concessionnaire automobile et que les gestionnaires ne prennent pas la peine de donner des instructions pour la voiture, j'ai réalisé que ce ne serait pas superflu. Inutile de dire que ceux qui achètent une voiture ne sont pas nouveaux.

Téléchargement complet des livres :

Autres choses utiles pour Skoda peut être téléchargé à partir de la barre latérale blog colonne de droite -->

"Réparation étape par étape en photos Skoda Octavia A5"

Dysfonctionnements possibles du moteur, leurs causes et solutions >>
Remplacement des roulements de suspension du groupe moteur
Vérification de la compression des cylindres

Nous avons récemment parlé en détail sur l'histoire d'Octavie. Mais juste au cas où, rappelons brièvement comment cette voiture a pris ses racines allemandes sur le sol tchèque.

Après la révolution de velours en Tchécoslovaquie en 1989, la future République tchèque et la Slovaquie se sont soudainement retrouvées dans une situation où il n'y avait plus d'économie planifiée et où l'économie de marché n'était pas encore construite. Qu'est-ce que la concurrence, aussi, était encore mal connu, mais il était clair pour les constructeurs automobiles de Mlada Boleslav que leurs produits devraient désormais être vendus non pas dans les pays du camp socialiste (qui a également vécu ses derniers jours), mais en Europe .

Fin 1989, la soi-disant révolution tendre (de velours) a eu lieu en République socialiste tchécoslovaque, après quoi le pays a connu un démantèlement rapide du régime socialiste et de l'économie planifiée.

Mais juste en Europe, leurs produits n'étaient pas du tout nécessaires, là-bas les voitures étaient beaucoup plus intéressantes que la nouvelle Favorit à l'époque. Afin de ne pas s'enliser dans des développements propres coûteux et peu prometteurs, il était nécessaire de trouver un partenaire fiable avec une bonne réputation et, bien sûr, la capacité d'investir ses propres fonds dans l'entreprise. Nous avons opté pour l'entreprise Volkswagen AG, avec laquelle la coopération a commencé dès la fin de 1990.

Fin 1995, les Allemands possédaient déjà 70% de Skoda et, en 1996, ils ont montré au monde la première voiture tchéco-allemande, Octavia I. La machine a été construite sur une plate-forme PQ34 moderne. Ce serait une grave erreur de penser qu'à ce moment-là, la plate-forme était usée, comme le vieux pardessus d'Akaki Bashmachkin. Au contraire, au contraire: le premier-né PQ34 n'était qu'Octavia et en même temps - Audi A3 Mk1. Et seulement un an ou deux plus tard, les Volkswagen Golf 4 Mk4, Bora, Jetta 4, SEAT Leon Mk1 et Toledo Mk2 ont commencé à apparaître.

En ces temps glorieux, Octavia n'était pas gonflée comme une grenouille, essayant de surpasser le taureau (dans notre cas, Volkswagen), était assez abordable et modeste dans le bon sens. D'où l'utilisation généralisée d'un moteur atmosphérique de 1,4 litre à essence d'une puissance de 75 ch. Avant le restylage, une unité de 1,6 litre donnait une telle puissance, mais c'était une huit soupapes et notre moteur était un 16 soupapes. Les progrès sont évidents, pour ainsi dire. En plus des moteurs, le restyling pourrait se vanter, par exemple, de la possibilité d'installer des vitres électriques, ce qui n'était pas le cas dans les voitures de 1996. Mais sinon, la Tour n'est presque pas différente de la première Octavia, seules les optiques sont devenues en plastique (c'était du verre), et les pare-chocs ont changé.

Sur la photo : Škoda Octavia Sedan (1U) '1996–2000

Je ne discuterai pas : 11 ans, c'est un âge sérieux. Et il est difficile d'attendre de la voiture l'état "sit-and-go". Mais notre Octavia a eu de la chance : le propriétaire s'occupe bien d'elle, n'épargne pas d'argent. Même lorsque, quelques jours après l'achat, il a découvert une flaque d'antigel sous la voiture, il n'a pas été contrarié, mais a commencé à la ramener progressivement à son état d'origine. Arrivé? Assez!

La voiture a été achetée juste sur une telle course, lorsqu'un entretien complet du moteur était nécessaire, en commençant par l'huile et en terminant par la commande de synchronisation.

J'ai déjà parlé de comment changer l'huile et rien de nouveau à ajouter je ne peux pas dire. Je noterai seulement que le filtre est placé de manière à ce qu'il soit le plus difficile possible de le retirer. Par conséquent, il est préférable de préparer immédiatement un extracteur (mais pas une chaîne - vous ne ramperez pas avec), et un nouveau filtre peut être trouvé avec une tête clé en main sur le corps, ce qui facilitera grandement son remplacement ultérieur. L'huile est généralement remplie de 5 W 40, et malgré le fait que le volume du carter soit légèrement supérieur à quatre litres, un bidon de quatre litres suffit tout juste : il est généralement impossible de vidanger toute l'huile de toute façon.

Chacun choisit l'huile pour lui-même et un filtre (par exemple, MANN avec la même tête hexagonale sur le corps) coûte environ 300 roubles. Au travail, vous pouvez économiser 700 roubles.

Un travail plus facile serait de remplacer le filtre à air. Certes, vous devez travailler avec un tournevis, car il n'y a pas de loquets ici. Le filtre coûte à partir de 250 roubles, et il n'est pas difficile de le trouver, car il est utilisé dans un certain nombre de voitures (Seat Ibiza II-IV, Leon I, VW Golf IV, Polo III, Lupo I). Au service de son remplacement, ils peuvent demander de 100 à 500 roubles - tout dépend du service.

Il vaut mieux ne pas gâcher le remplacement des courroies vous-même, du moins si vous n'avez pas l'expérience appropriée. Il n'y a qu'une seule ceinture de service, avec un rouleau, cela coûtera environ 1 100 roubles (Contitech). Et il vaudra mieux le changer immédiatement avec des courroies de distribution - ce sera moins cher. Et il y a vraiment deux courroies dans l'entraînement de distribution, une avec 130 dents, la seconde avec 58. Le kit comprend également 4 rouleaux et une pompe de système de refroidissement, tout cela coûte environ 7 000. Et le remplacement coûtera à peu près le même montant.

Ils vont immédiatement cracher sur vous, vous ostraciser, vous maudire et vous écrire une référence à un psychiatre. Maintenant prétendez le contraire : je ne remplis jamais le filtre d'huile lors de la vidange. Ils feront la même chose pour vous, seulement.

Comme je l'ai dit, immédiatement après l'achat, j'ai dû remplacer le radiateur. C'est assez bon marché - 1 300 roubles. Il ne coûtera pas plus d'un millier et demi pour le remplacer. Bien sûr, je ne cite pas les prix des pièces de rechange et le travail d'un concessionnaire ou d'un service officiel : tout y sera beaucoup plus cher, et je ne veux pas payer trop cher pour la réparation d'une voiture déjà âgée (et c'est logique).

En général, le système de refroidissement de l'Octavia d'occasion nécessitait une attention particulière: la pompe a été changée avec l'entraînement de distribution, le radiateur, avec une course d'un peu plus de 140 000, n'a pas survécu et le thermostat. Heureusement, cela coûte aussi un sou - 320 - 350 roubles. Mais pour le remplacement devra payer au moins 1 000 roubles. En principe, vous pouvez le changer vous-même, surtout si vous envisagez de remplacer l'antigel.

C'est la fin du moteur. Oui, il ne diffère pas en puissance ou en couple d'ouragan, mais avec un entretien rapide, il dure longtemps. Même maintenant, lorsque le kilométrage a dépassé 200 000, il n'y a aucune trace de «brûleur à mazout» et il n'est pas nécessaire d'ajouter de l'huile de remplacement en remplacement.

Il n'y a rien à redire sur la boîte de vitesses - il y a ici un "cinq pas" mécanique. Le plus : l'embrayage n'a jamais eu besoin d'être changé en 200 000 km. Juste au cas où, j'ai demandé: un kit d'embrayage Luk peut être acheté pour 8 900 roubles.

Les entraînements avec joints homocinétiques ne dérangent pas, tandis que les parents sont debout. En général, tout va bien avec la transmission.Bien sûr, tout dépend du style de conduite, et les personnes particulièrement douées pourront tout terminer beaucoup plus tôt, mais même elles devront travailler dur sur l'Octavia.

Les plaquettes et les disques de frein sont appelés en toute sécurité pièces consommables. Et pour le prix - qui ne peut que plaire au propriétaire d'une Skoda de 11 ans - aussi. Les plaquettes avant coûtent environ 800 roubles (analogiques), les plaquettes arrière commencent à 850 roubles, bien que celles d'origine ruineront le shkodovod de 3 800 roubles. Les disques commencent également leur prix à partir de 900 roubles.

Les prix de remplacement sont également absolument standard: plaquettes avant - à partir de 600 roubles, disques - à partir de 900, le remplacement des plaquettes arrière est un peu plus cher, bien que les tambours eux-mêmes soient plus chers que les disques avant - de 1 400 pour "kakoy - à baraban" à 6 000 pour l'original.

De la transmission et des freins, passons à une partie beaucoup plus intéressante - le châssis.

Je dirai tout de suite: traditionnellement, il n'y a pratiquement rien à casser dans la suspension arrière avec une poutre, seuls les silentblocs et les amortisseurs peuvent être changés, mais ils n'ont jamais été changés ici, ce n'était pas nécessaire. Mais la suspension avant a dû trembler à fond.

Il est peu probable que quelqu'un veuille s'engager dans la cueillette dans du métal aigri et parfois (pour être honnête) rouillé sans ascenseur ni extracteurs. Par conséquent, demandez immédiatement au service s'il va changer, par exemple, le bloc silencieux arrière du levier avant immédiatement avec le levier. Tout cela peut être changé séparément, d'autant plus que les fabricants n'étaient pas encore complètement asservis par le démon de la cupidité et n'appuyaient pas rotuleet fixé avec des boulons. Combien ça coûte ici ?

Le même bloc silencieux coûte 450 roubles, une rotule - 880 roubles, un roulement avec un support de crémaillère - 500 roubles. Le ressort coûtera 1 660, mais ici nous allons faire une "note bene": les ressorts qui sont sur Octavias avec un moteur de 1,4 litre sont trop mous, et avec eux l'avant de la voiture est enclin à s'incliner devant chaque trou. Par conséquent, notre voiture a des ressorts d'une voiture avec un moteur de 1,8 litre. Et ce n'est pas un cas isolé - cette pratique est utilisée par de nombreux propriétaires d'Octavia. Les amortisseurs avant coûtent environ 1 600 pièces. Pour le remplacement des amortisseurs avant, vous devrez payer 2 à 2,5 mille, silentboks de leviers - 1 200 chacun. Remplacement de la balle - 600 roubles supplémentaires, ressorts - 1 800 roubles.

Aperçu général Le réglage de l'intérieur d'une voiture peut être comparé à l'aménagement de votre appartement. En effet, l'habitacle de la voiture peut être considéré comme un espace de vie supplémentaire qu'il faut entretenir correctement pour ne pas avoir honte de le montrer à des amis et connaissances. Si le conducteur passe un long moment au volant de sa Skoda Octavia A5, alors l'intérieur de l'habitacle doit faire l'objet d'une attention particulière. Dans toute représentation officielle de Skoda Octavia.

Pour le confort et la convivialité Du convoyeur de la société Scoda, ainsi que de n'importe quel convoyeur de n'importe quelle entreprise automobile, ils vont.

Tout ce dont vous avez besoin pour Skoda Octavia A7

Sur ce site, vous trouverez tout sur la Skoda Octavia, la voiture familiale la plus populaire au monde.

Skoda Octavia est l'une des meilleures voitures de son segment. Créée en 1996, Skoda, puis A4 (PQ34), et plus tard en 2000 Octavia Tour, remportent déjà alors un grand intérêt de la part des acheteurs et le statut de meilleure voiture familiale. Depuis 2004, nous connaissons déjà cette voiture sous le nom d'Octavia. Un moteur puissant, un beau design et un prix raisonnable distinguaient déjà cette voiture des autres voitures familiales.

Ce site fournira des informations complètes sur cette voiture. Nous parlerons de la conception de la Skoda Octavia, présenterons des critiques détaillées de cette voiture bien-aimée et proposerons des matériaux pour l'auto-réparation de la Skoda Octavia.

Nous détaillerons les faits de l'histoire de la marque Skoda, son passé et le plan de développement du modèle Skoda Octavia. La nouvelle modification de la Skoda Octavia est particulièrement remarquable. Ce modèle est produit depuis 2012 et a déjà été largement reconnu par les amateurs de voitures Skoda. Skoda Octavia a commencé à ressembler à une bonne voiture de classe affaires, ce qui ne pouvait qu'affecter le pouvoir d'achat de cette voiture. Sur le site, vous pouvez voir la galerie de photos de la Skoda Octavia sous tous les angles et dans tous les détails, ainsi que vous familiariser avec les critiques vidéo populaires de la Skoda Octavia.

Skoda Octavia Tour (Skoda Octavia Tour) a depuis longtemps acquis la réputation d'être une voiture fiable et sans prétention qui endure les intempéries et les vicissitudes de nos routes.La plupart des propriétaires caractérisent la Skoda comme une bête de somme peu exigeante à entretenir. Le constructeur offre aux propriétaires de la Skoda Octavia Tour une garantie kilométrage illimité de deux ans, une garantie supplémentaire de trois ans sur la peinture et douze ans supplémentaires contre la rouille.

Un entretien opportun et une utilisation soignée aideront à éviter des réparations majeures et coûteuses, mais ne garantissent pas des situations imprévues.

Les problèmes les plus courants pour la Skoda Octavia sont liés à la transmission manuelle à cinq vitesses. Des difficultés surviennent lors de l'engagement de la première et de la marche arrière, mais ce défaut est facilement éliminé après la vidange d'huile ou le réglage de la sélection des vitesses. Dans les cas extrêmes, vous devez recourir à des réparations coûteuses.

Peindre les seuils de porte arrière de la Skoda Octavia Tour est un autre problème avec cette voiture. Il y a un léger jeu sur les portes arrière. Si les montures sont mal fixées, elles commencent à "marcher" pendant le voyage. Le revêtement des seuils se décolle et s'use progressivement, laissant le métal sans protection. Ignorer cela ne fonctionnera pas, car avec le temps, de la rouille peut apparaître à ces endroits. Ensuite, vous devez effectuer des réparations. Le problème de peinture des seuils de porte arrière est assez local. En général, la Skoda Octavia Tour est peinte avec une haute qualité et protégée par un revêtement industriel spécial. Sur les voitures qui ont été accidentées et dont l'âge est de 3 à 5 ans, il ne sera pas possible de détecter des bulles ou des traces de corrosion du métal. Même sur de petites rayures ou éclats, la rouille sera absente.

L'électronique de la voiture Octavia Tour ne causera pas de soucis : Skoda est faite pour durer. Des problèmes ne peuvent survenir qu'avec les répéteurs dans les miroirs, car ils s'éteignent périodiquement. Mais ce n'est pas un problème, car leur réparation coûtera assez cher au propriétaire.

Les châssis Skoda Octavia Tour sont fabriqués avec une haute qualité, fonctionnent correctement et pendant longtemps. Après une course de 150 000 km, les leviers et les amortisseurs commencent à tomber en panne et doivent être remplacés. Environ la même durée de vie pour les embouts de biellette et les jambes de force. Les paliers de butée sont le point faible de la machine. Ils sont les premiers à échouer.

Avec l'arrivée du froid, des difficultés supplémentaires surviennent en raison des basses températures. Les travailleurs utilisent souvent des produits chimiques et du sel sur les routes. Souvent en hiver, les joints gèlent sur le verre, à la suite de quoi les vitres électriques se cassent. De plus, les échangeurs de chaleur du climatiseur, les essieux des laisses d'essuie-glace et les bagues en caoutchouc des supports de radiateur inférieurs tombent souvent en panne. Mais cela est attribué à des problèmes saisonniers, ce qui ne vaut pas pour les routes.