Réparation Skoda Octavia à faire soi-même

En détail: réparation Skoda Octavia à faire soi-même par un vrai maître pour le site my.housecope.com.

Des recommandations pour le choix d'une lampe en feux de croisement, ainsi qu'une notice complète avec un reportage photo sur le remplacement de la lampe H7

Évaluation des articles :

Il est décrit et démontré sur la photo comment changer le filtre à air du moteur sur la Skoda Octavia A5

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Reportage photo sur l'auto-remplacement
filtre de climatisation le prix en Octavia | Numéros de pièce pour l'achat d'un nouveau

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Reportage photo sur le remplacement des ampoules des pattes postérieures. Tout est plus facile qu'il n'y paraît

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Remplacement automatique (reportage photo) des plaquettes de frein avant. Les numéros de pièce

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Auto-remplacement des plaquettes de frein à disque arrière, reportage photo sur le travail effectué.

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ATF auto-remplaçant dans une transmission automatique (09G) Skoda Octavia A5. Description des actions.

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Comment accéder aux jauges avant pour changer les ampoules ? Nous regardons les instructions!

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Pour remplacer les bougies d'allumage sur une Octavia avec un moteur bse, le collecteur d'admission doit être retiré.

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Nous enlevons les déflecteurs latéraux du poêle. Reportage photo sur le travail effectué. Soyez très prudent lors du démontage!

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Le moteur de la voiture, comme son cœur, bat vite et lentement. C'est un moteur éternel qui, comme un être humain, fait fonctionner tous les autres organes. Sans elle, il n'y a pas de voiture, car une voiture ne peut pas non plus être sans cœur. Mais, tôt ou tard, il s'use et tombe en panne, nécessitant une réparation. L'article vous parlera de la réparation des moteurs de la série Skoda Octavia Tour, de tous les mécanismes.

Le retrait du moteur de la Skoda Octavia Tour nécessitera de nombreux outils et assemblages, à savoir : un élévateur, des jeux complets de têtes, des tournevis, des hexagones, un marteau et d'autres outils.

Vidéo (cliquez pour lire).

Passons directement au processus de suppression et d'installation. Nous allons tout considérer par étapes, en numérotant et en insérant des cartes technologiques :

N'oubliez pas que la sécurité lors du retrait et de l'installation d'un moteur sur la Skoda Octavia Tour est une priorité et qu'aucune pièce ne vaut un dommage irréparable pour la santé et la vie. Par conséquent, tout doit être fait lentement et avec soin.

L'installation du moteur Skoda Octavia Tour, comme toute unité dans la voiture, s'effectue dans l'ordre inverse du démontage.

lors du démontage des pièces, celles-ci doivent être pliées dans des boîtes ou des pots ;
pliez soigneusement les pièces et ne les jetez pas ;
tout ce qui est vidé de la voiture doit être placé dans des conteneurs, car les liquides seront utiles à l'avenir.

Tableau récapitulatif des caractéristiques techniques du moteur 1.6 Skoda Octavia Tour.

Skoda Octavia, neuve, 13e année de fabrication, départ

Et quel gros revers... et maintenant que jeter la voiture ?
La roue arrière gauche tournait si facilement vers la droite, comme s'il y avait un tirant.

A droite, il s'est avéré tous les lacunes avec une banane

Le toit a flotté sous la lunette arrière si cool

Et tout l'arrière du toit dépasse comme un becquet

La roue arrière a couru jusqu'à la porte avant

Eh bien, la Skoda avant a l'air neuve et fraîche sur la neige.

Octavia nous a été amenée sur une dépanneuse sous cette forme

Ils ont déchargé la machine par leurs propres moyens - elle a démarré et d'une manière ou d'une autre, non sans distorsions, a glissé au sol

Un angle intéressant - comme si le côté tribord de la voiture était plié.

Nous commençons à raser la confiture

Nous avons vu, et le fond avec d'énormes vagues - comme si la péniche se balançait dans une tempête

La roue arrière est déjà apparue

Eh bien, comment commandez-vous de redresser de tels plis?

L'amplificateur est un tuyau soudé à l'intérieur du seuil d'une voiture tchèque

Amplificateurs d'aile internes également dans les vagues

On jette tous ces restes de la voiture sur la cale de halage

Nous attachons au bridage des seuils

On enlève la suspension arrière

Voici la suspension. Frais, petit kilométrage.

Voici à quoi ressemble le corps sur la cale de halage

Scié directement sur l'amplificateur

Retirer un morceau du bourrage principal pour que rien ne gêne

Jeter un morceau à la ferraille

Traction avec l'hydraulique de la cale

On redresse ce qui a été plié par une banane

Dévissez tous les amplificateurs

Ensuite, nous passons au donneur
En tant que donneur, nous avons un corps cassé à droite et à l'avant
Couper la partie arrière gauche avec le toit du donneur

Chez le donneur, nous ouvrons le seuil - il y a les mêmes amplificateurs sous la forme d'un tuyau

Quel aileron arrière gauche tout noir notre shkodnik rouge chiffonné aura !

Préparation du bas de la Skoda d'origine pour l'amarrage
Couture soudée en usine sur le bas - percée point par point
Et nous avons coupé les amplificateurs à travers
Voyez quel clip en caoutchouc de marque a attaché le corps à la cale de halage

Nous mettons le donneur sur la cale jusqu'au squelette rouge préparé

Les deux côtés du processus d'amarrage sont préparés pour le processus

Choisir les mêmes orbitales d'amarrage pour l'Union et Apollo
On expose le tout avec un vérin pneumatique à la même hauteur

Retrait des pinces coulissantes

Et avec l'aide d'un treuil, nous poussons un nouveau cul sur le visage de la Skoda
Je me souviens de l'armée disant « Je vais tirer mes yeux dessus. "

Les piliers de toit se rejoignent progressivement

Le fond se glisse dans ses points de soudure d'usine

Un petit plus, pour l'instant, un doigt rampe entre les piliers du donateur et les toits d'origine...

Et maintenant, le match ne passera pas...

Espaces sur le côté tribord - même maintenant, asseyez-vous et conduisez

Du côté bâbord, nous exposons plus de lacunes

Nous faisons d'abord bouillir tous les amplificateurs

Puis on fait bouillir le métal extérieur des seuils

Et nous cuisinons le fond aux points d'usine

Débuter sur les piliers de toit

Nous faisons d'abord bouillir les amplificateurs internes

Ensuite, nous faisons bouillir le métal extérieur, comme c'est arrivé avec les seuils

Nous peignons sur tous les endroits de réparation à l'intérieur du fond

De bas en bas, nous fabriquons le Tectyl anticorrosif

Nous préparons toutes les pièces jointes pour la peinture

Le client a demandé plus d'insonorisation

Nous utilisons des feuilles de vibro stp bombe
Nous couvrons tout ce qui y est attaché + le fond

De plus, comme d'habitude - sur la feuille vibro, nous collons le splen

La beauté est meilleure que de l'usine!

Le résultat de notre shkodorezok est :

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Skoda Octavia Combi A4 / Skoda Octavia Combi A4 (code modèle : 1U5) 1998 - 2010

Nous avons un moteur 1.6 AEH. J'ai décidé de remplacer la courroie de distribution, le kilométrage est de 130 000 km, j'ai ouvert le couvercle, l'original vaut, apparemment cher. Je suis sûr à 90 pour cent qu'ils n'ont pas changé. L'original et la vidéo SKF existent également. Reçue l'autre jour et contrariée, la ceinture DAYCO est arrivée, mais avec des badges VW AUDI. Coûte 3 fois moins cher sans badges ! ??

Il existe de nombreuses raisons pour lesquelles vous devez entretenir vous-même un véhicule.

Peut-être que les photos publiées aideront quelqu'un avec cela. Et donc, nous avons le code de lettre Skoda Octavia 1.9 TDI du moteur AGR. Nous changeons l'huile et tous les filtres. Dans le même temps, nous essayons de répondre aux exigences des instructions d'entretien que nous connaissons, et surtout en matière de propreté, car la saleté réduit considérablement la ressource de tout moteur, et surtout pour un moteur diesel, et même avec une turbine.

Skoda Octavia 1998-2004 : Dépose et révision du moteur. (rus.) Moteurs considérés AEE, AEH, AKL, AVU, BFQ, AEG, APK, AQY, AZH, AZJ, AXP, BCA, AGN, AGU, ARX, ARZ, AUM, AUQ, AGP, AQM, AGR, ALH, AHF, ASV, ASZ.

Ces informations sur la réparation du moteur s'appliquent à tous les véhicules VAG. Afin de trouver rapidement la documentation de votre moteur, appuyez simplement sur Ctrl-F sur le clavier et tapez les lettres de votre moteur. Par exemple : 2E ou BSE (uniquement en anglais !)

(Systèmes de refroidissement, de chauffage, de climatisation et de climatisation)

Tout a commencé avec le fait que l'intérieur a commencé à transpirer à l'intérieur et plus le pire. J'ai commencé à remarquer que le niveau d'antigel baissait légèrement, mais tout était sec partout, même dans l'habitacle. J'ai versé un peu et j'ai continué. Je pensais que le registre du poêle qui enclenche le salon de rue était cassé. J'ai vérifié - tout était en ordre, puis j'ai enlevé la boîte à gants et ce n'est qu'à ce moment-là que j'ai remarqué des mucosités aux pieds du passager, d'où soufflait l'air ! J'ai réalisé que le poêle est kirdyk.

Tout a commencé avec le fait que l'intérieur a commencé à transpirer à l'intérieur et plus le pire.J'ai commencé à remarquer que le niveau d'antigel baissait un peu, mais tout était sec partout, même dans la cabine. J'ai versé un peu et j'ai continué. Je pensais que le registre du poêle qui enclenche le salon de rue était cassé. J'ai vérifié - tout était en ordre, puis j'ai enlevé la boîte à gants et ce n'est qu'à ce moment-là que j'ai remarqué des mucosités aux pieds du passager, d'où soufflait l'air ! J'ai réalisé que le poêle est kirdyk.

Raison de la réparation : la roue dentée de l'entraînement électrique de la commande de recyclage d'air tourne. Un crépitement se fait entendre lorsque le bouton de recirculation est enfoncé. Lors de l'autodiagnostic, la climatronic donne une erreur 4FA, lorsque le mode de recirculation est activé et désactivé, un bourdonnement et un clic se font entendre sous la torpille, sous la pluie tout s'embue.

Système Skoda Octavia Climatronic (rus.) Conception et principe de fonctionnement. Programme d'auto-apprentissage. Composants et pièces, Unité de commande, Panneau de commande, Description générale des systèmes, Contrôle de la température de l'air, Capteurs, Actionneurs, Nouveau système de contrôle, Alimentation en air de l'habitacle, Circuit de circulation du réfrigérant, Circuit électrique du ventilateur de radiateur, Système de contrôle du compresseur, Autodiagnostic , Schéma fonctionnel.

Chauffage et climatisation (rus.) Manuel technique Skoda. Formation des spécialistes des stations-service. Les systèmes de climatisation utilisés sur les voitures Felicia (compresseur non régulé), Fabia (compresseur à régulation externe), Octavia I (compresseur à régulation interne), Octavia II (compresseur à régulation externe), SUPERB (compresseur à régulation interne) sont examinés en détail .

Convient à de nombreuses voitures VW, Skoda, SEAT, Audi

Le programme de dépannage est un organigramme textuel très utile pour identifier les problèmes dans un véhicule particulier, en tenant compte des spécificités de l'équipement installé en usine.

En fait, il s'agit d'une version texte de ce qui a ensuite été transféré aux appareils de diagnostic VAG sous le nom de « Recherche de pannes guidée ». 49 pages. 1 Mo.

Ces informations sur les systèmes d'injection s'appliquent à tous les véhicules VW, Skoda, SEAT, Audi.

Convient à de nombreuses voitures VW, Skoda, SEAT, Audi

Skoda Octavia 1997 ->: Manuel d'atelier du moteur 1,9L / 50kW SDI (AGP, AQM) (rus.) Données techniques, Dépose et pose du moteur, Entraînement par vilebrequin, Entraînement par vilebrequin, Culasse, commande des soupapes, Système d'alimentation, Système d'échappement. (8 Mo.)

Convient à de nombreuses voitures VW, Skoda, SEAT, Audi

(Suspension avant et arrière)

Skoda Octavia : transmission intégrale 4x4. (rus.) Dispositif et principe de fonctionnement. Programme d'auto-apprentissage. Transmission intégrale, transmission manuelle, transmission finale de l'essieu arrière, arbre de transmission, refonte du véhicule à quatre roues motrices (essieu arrière, réservoir de carburant, soubassement du véhicule, système d'échappement), embrayage Haldex (description du système, composants mécaniques, embrayage multidisque) Circuit hydraulique, Description générale du système, Capteurs, Unité de contrôle, Entraînements, Autodiagnostic, Schéma fonctionnel, Modes de déplacement.

Convient à de nombreuses voitures VW, Skoda, SEAT, Audi

(ABS, EDS, ESP / Système de freinage)

Skoda Octavia Tour - Systèmes de sécurité (rus.) Conception et principe de fonctionnement. Programme d'auto-apprentissage. ABS, ABS + EBD, EDL, Système de stabilité électronique ESBS, EBС. Gestion du frein moteur, Bus de données CAN, Autodiagnostic ABS, Service ABS, Schéma fonctionnel ABS / EDL, Ensemble pédale, Airbags latéraux, Système d'alarme.

Le numéro d'unité ESP 1J0 907 657 A / capteur d'accélération 1J0 907 651A a été installé sur les voitures : VW Golf 4 / Bora (1J), VW New Beetle (1C, 9C), VW Lupo (6X, 6E), VW Polo 3 (6N) , VW Sharan (7M), VW Transporter T5 (7H), Skoda Octavia (1U), Audi A2 (8Z), Audi A3 (8L), Audi TT (8N), SEAT Alhambra (7V), SEAT Ibiza / Cordoba (6K ) , SEAT Léon / Tolède (1M). Ces informations sont susceptibles de s'appliquer également à d'autres véhicules.

Skoda Octavia : Systèmes de sécurité (rus.) Conception et description de travail. Programme d'auto-apprentissage.Le système de sécurité active est constamment amélioré, en combinaison avec le système de sécurité passive, plus que jamais, contribue à prévenir ou à réduire les conséquences des accidents.

Contenu : ABS - Système de freinage antiblocage, ABS + EBD - Répartition électronique de la force de freinage, Capteurs ABS, Groupe motopropulseur ABS, Système de freinage antiblocage, EDL, Système de stabilisation électronique ESBS, EBС, Commande de freinage moteur, Bus d'information CAN, Auto ABS -Diagnostic, Service ABS, Schéma fonctionnel ABS / EDL, Ensemble pédale, Airbags latéraux, Fonction et fonction, Travaux de maintenance, Autodiagnostic, Schéma fonctionnel, Système d'alarme.

Au cours des trente dernières années, les constructeurs automobiles et les fournisseurs de systèmes de freinage ont développé des systèmes de freinage et de stabilisation pour aider les conducteurs à faire face à certaines situations critiques.Ces systèmes, avec les ceintures de sécurité et les airbags, sont des éléments essentiels de la sécurité active.

Mythes sur les systèmes de sécurité En raison du manque de connaissance des principes de fonctionnement des systèmes auxiliaires, de nombreuses rumeurs circulent parmi les amateurs. Les mythes les plus courants sont les déclarations incorrectes suivantes :

• Le système ABS augmente la distance de freinage ;

• grâce au freinage rapide et intermittent, le système ABS peut être remplacé ;

• le système ESC intervient dans la conduite d'une voiture de manière prématurée et imprécise ;

• le système ESC est capable d'éliminer toute situation critique pour le conducteur pendant la conduite

Convient à de nombreuses voitures VW, Skoda, SEAT, Audi

Regardez une vidéo intéressante sur ce sujet

REPRÉSENTATION LUMINEUSE En regardant le capot, qui est très rétréci vers l'avant, on doute au début : je suppose qu'il n'est pas facile de changer les ampoules sur cette voiture, car les ailes recouvrent l'intérieur des phares. Mais, en ouvrant le capot, vous comprenez: c'est une affaire - dévissez l'écrou d'agneau en plastique blanc, retirez la goupille noire avec un crochet pratique et tirez le phare vers l'avant. Il reste à détacher le connecteur de câblage - et l'optique est entre vos mains ! Bien que l'on se plaigne parfois des concepteurs pour de telles décisions (pour le fait que le phare doit être retiré), vous ne pouvez pas trouver à redire à l'Octavia - tout est fait rapidement et simplement, aucun outil n'est nécessaire. Autre avantage : avec le phare retiré, vous pouvez vous cacher des intempéries, par exemple, dans l'habitacle de la voiture et là, vous pouvez changer tranquillement le talon.Avec le clignotant et les feux de croisement ont fait face rapidement. Mais avec les dimensions, ils ont été transportés en raison de l'ajustement serré de la cartouche. J'ai dû construire un crochet, qui a été utilisé pour accrocher sa longue "queue" - et seulement ensuite, j'ai facilement retiré la cartouche. Nous vous conseillons de vous approvisionner en matériel aussi simple. Cependant, avec le temps, l'ajustement s'affaiblit, il devient plus facile de retirer la cartouche.Il y a aussi une petite prétention aux feux de route : le puits dans lequel la lampe est plantée est trop étroit et profond. Il est toujours possible de détacher le support de fil d'une manière ou d'une autre, mais il n'est pas facile de retirer le bloc - les doigts peuvent difficilement ramper dans un espace étroit.Pour accéder aux sections du pare-chocs, où les phares antibrouillard sont installés avec les feux dits de course, nous retirons le couvercle en plastique adjacent à l'optique, en le tirant simplement vers nous. À travers le trou obtenu, appuyez sur la languette qui fixe le phare et retirez-le du pare-chocs.Pour remplacer les lampes dans les lanternes, un outil n'est pas non plus nécessaire. Après avoir rabattu les valves dans le revêtement du coffre à bagages, nous sortons la planche en appuyant sur les loquets - et les voici, les ampoules. La jauge est située à l'extérieur de la planche - directement sur le corps de la lampe, et la prise de sa cartouche est plus faible que dans la lampe frontale. Le troisième "stop" a des LED presque éternelles, vous n'avez donc presque jamais à ramper sous la garniture du couvercle de coffre. Les feux de plaque d'immatriculation gonflés - un outil était nécessaire ici.Les jeux de soupapes sont soutenus par des poussoirs hydrauliques et une chaîne fonctionne dans l'entraînement de distribution. Ces mécanismes sont sans entretien.Le changement du filtre à air est plus difficile que d'habitude : les fixations sont bien serrées. De plus, huit vis autotaraudeuses - un peu trop, peut-être.Faites-en une règle de ne les tordre qu'avec un outil solide, car la pointe tachée d'un tournevis léchera facilement la croix dans la tête basse de la vis autotaraudeuse. Et puis, croyez-moi, vous souffrirez en brandissant la pince. Avant de soulever le couvercle du boîtier, n'oubliez pas de débrancher le connecteur du capteur de débit d'air (contact coupé) !Pour remplacer les bougies d'allumage, retirez le couvercle du moteur en plastique - retirez-le simplement des quatre tampons vers le haut. Le câblage des bobines individuelles est caché dans un canal de câble à peine plié, alors nous faisons ceci : en serrant l'antenne de fixation, décalons légèrement chaque connecteur de sa bobine (en commençant par le premier cylindre), et quand nous arrivons au dernier, nous déplacez le canal de câble avec les quatre connecteurs et retirez-le sur le côté. Bougies - clé en main "16".Si vous devez changer l'huile dans le moteur, ne mettez pas encore le couvercle en plastique : cela gênerait. De plus, l'accès au filtre est bloqué par le tuyau de carburant, que nous libérons du collier et déplaçons sur le côté. Si le filtre ne passe pas à la main, il est plus conseillé d'utiliser un décapsuleur : il est bien plus pratique de travailler avec eux qu'avec une chaîne ou un à trois doigts. Pour accéder au bouchon de vidange, retirez la protection en plastique qui recouvre le fond du compartiment moteur. Il n'y a pas de trou pour le bouchon de vidange dans cette partie, et c'est peut-être la plainte la plus grave concernant la voiture ! Il y a beaucoup de fixations : huit vis autotaraudeuses pour "Torks-25" et trois autres boulons pour "Torks-30". Ces derniers tournent souvent au vinaigre dans un faux-châssis en aluminium, en particulier pour les propriétaires qui ont prudemment coupé un trou dans le plastique en face du bouchon de vidange et n'enlèvent plus la protection lors du changement d'huile. La décision est correcte, mais vous devez périodiquement dévisser ces trois boulons et lubrifier les filets afin qu'ils ne rouillent pas.Ces efforts seront récompensés lorsque vous commencerez à changer la courroie trapézoïdale striée, car il est plus facile de l'atteindre par le bas en enlevant la protection. Pour plus de commodité, retirez la protection latérale recouvrant le compartiment moteur du côté de la roue - il y a sept vis autotaraudeuses pour "Torks-25". Il y a un tendeur automatique dans l'entraînement, vous ne pouvez donc pas vous tromper en réglant la courroie.L'huile dans la boîte DSG (exactement comme celle de la voiture d'essai) est remplie à vie - super ! L'autre chose est mauvaise : il n'y a pas de bouchon de contrôle dans le carter, donc, quand tôt ou tard l'huile commence à suinter (les joints durent rarement éternellement), on ne sait pas combien il faut faire l'appoint. Les dealers font ça : ils versent tout ce qui va se fondre dans un récipient doseur (heureusement, même s'il y a un bouchon pour ça !), portent le volume à 3 litres et le reversent par le reniflard.Conformément à la réglementation, le liquide de refroidissement n'est pas non plus modifié. Mais vous devrez peut-être le faire si au lieu de l'antigel d'origine TL VW 774 G (selon la classification de Volkswagen), que vous ne trouvez pas dans tous les magasins, vous étiez obligé d'ajouter de l'eau. Ensuite, vous constaterez que l'usine ne prévoyait pas de bouchons de vidange.Le filtre à essence est situé sous le ventre de la voiture, près de la roue arrière droite. La saleté projetée en dessous lie parfois les raccords du filtre aux embouts des tubes. Par conséquent, avant d'appuyer sur les clips de fixation, remuez les embouts. Sinon, ils sont faciles à casser, et il faut alors changer le montage du tube, ce qui n'est pas donné. Et le remplacement est laborieux - l'autoroute est longue. Lorsque vous sentez que le mouvement est devenu plus ou moins libre, poussez l'embout sur le raccord et alors seulement, en serrant les clips, déconnectez. Bien sûr, avec précaution pour ne pas éclabousser de carburant (préparer à l'avance un bidon à vidanger et des chiffons).Il n'y a que deux nuances dans le remplacement des plaquettes de frein : celle avec le fil doit être insérée dans le piston du mécanisme avant gauche (c'est la seule avec un indicateur de limite d'usure), et les pistons arrière ne doivent pas être enfoncés, mais vissé. Assurez-vous de lubrifier les surfaces de contact entre les supports et les plaquettes et n'oubliez pas de rapprocher les plaquettes - appuyez sur la pédale de frein et tirez le levier du frein de stationnement. Et certainement avant le voyage d'essai.Nous remercions la société Atlant-M Tushino pour son aide dans la préparation du matériel.Le moteur de la voiture, comme son cœur, bat vite et lentement.C'est un moteur éternel qui, comme un être humain, fait fonctionner tous les autres organes. Sans elle, il n'y a pas de voiture, car une voiture ne peut pas non plus être sans cœur. Mais, tôt ou tard, il s'use et tombe en panne, nécessitant une réparation. L'article vous parlera de la réparation des moteurs de la série Skoda Octavia Tour, de tous les mécanismes.Le retrait du moteur de la Skoda Octavia Tour nécessitera de nombreux outils et assemblages, à savoir : un élévateur, des jeux complets de têtes, des tournevis, des hexagones, un marteau et d'autres outils.Passons directement au processus de suppression et d'installation. Nous allons tout considérer par étapes, en numérotant et en insérant des cartes technologiques :N'oubliez pas que la sécurité lors du retrait et de l'installation d'un moteur sur la Skoda Octavia Tour est une priorité et qu'aucune pièce ne vaut un dommage irréparable pour la santé et la vie. Par conséquent, tout doit être fait lentement et avec soin.L'installation du moteur Skoda Octavia Tour, comme toute unité dans la voiture, s'effectue dans l'ordre inverse du démontage.

lors du démontage des pièces, celles-ci doivent être pliées dans des boîtes ou des pots ;

pliez soigneusement les pièces et ne les jetez pas ;

tout ce qui est vidé de la voiture doit être placé dans des conteneurs, car les liquides seront utiles à l'avenir.

Tableau récapitulatif des caractéristiques techniques du moteur 1.6 Skoda Octavia Tour. Image - Réparation Skoda Octavia à faire soi-même

Pour ceux qui recherchent et lisent des informations sur la Skoda Octavia A5 sous la forme d'un manuel, vous pouvez télécharger ici l'intégralité du manuel ou regarder des pièces individuelles.
Plusieurs sections ont été réalisées jusqu'à présent.
Toutes les informations sont tirées du livre "Réparation pas à pas en photos de la Skoda Octavia A5".
Les images sont agrandies lorsque vous cliquez dessus.
Il est également prévu de publier le manuel lui-même en sections. Je pensais pourquoi. Mais face au fait que beaucoup de gens achètent des voitures dans un concessionnaire automobile et que les gestionnaires ne prennent pas la peine de leur donner des instructions pour la voiture, je me suis rendu compte que ce ne serait pas superflu. Inutile de dire que ceux qui achètent une voiture ne sont pas nouveaux.

Téléchargement complet des livres :

Autres choses utiles sur Skoda peut être téléchargé à partir de la barre latérale - colonne de droite du blog ->

"Réparation pas à pas en photos de la Skoda Octavia A5"

Dysfonctionnements possibles du moteur, leurs causes et remèdes >>
Remplacement des supports de suspension du groupe motopropulseur
Essai de compression dans les cylindres

Nous avons récemment parlé en détail de sur l'histoire de l'émergence d'Octavia... Mais en tout cas, rappelons brièvement comment cette voiture a pris racine allemande sur le sol tchèque.

Après la révolution de velours en Tchécoslovaquie en 1989, la future République tchèque et la Slovaquie se sont soudainement retrouvées dans une situation où l'économie planifiée n'existe plus, et l'économie de marché n'est pas encore construite. Ce qu'était la concurrence était également mal connu, mais les constructeurs automobiles de Mladá Boleslav, il était clair que leurs produits devraient désormais être vendus non pas dans les pays du camp socialiste (qui vivait également ses derniers jours), mais en Europe.

À la fin de 1989, la révolution dite de la soumission (de velours) a eu lieu en République socialiste tchécoslovaque, après quoi le pays a été rapidement démantelé du régime socialiste et de l'économie planifiée.

Mais l'Europe n'avait pas du tout besoin de leurs produits, les voitures y étaient beaucoup plus intéressantes que la nouvelle Favorit à l'époque. Afin de ne pas s'enliser dans des développements internes coûteux et peu prometteurs, il était nécessaire de trouver un partenaire fiable avec une bonne réputation et, bien sûr, des opportunités d'investir ses propres fonds dans l'entreprise. Nous nous sommes arrêtés chez Volkswagen AG, dont le travail commun a commencé dès la fin des années 1990.

Fin 1995, les Allemands possédaient déjà 70 % de la Skoda et, en 1996, ils ont montré au monde la première voiture tchéco-allemande, qui est devenue l'Octavia I. La voiture a été construite sur la plate-forme moderne PQ34. Ce serait une grosse erreur de penser que la plate-forme était à ce moment-là usée comme le vieux pardessus d'Akaki Bashmachkin. Au contraire, au contraire : Octavia est devenu le premier-né PQ34 et en même temps - Audi A3 Mk1. Et seulement un an ou deux plus tard, Volkswagen Golf 4 Mk4, Bora, Jetta 4, SEAT Leon Mk1 et Toledo Mk2 ont commencé à apparaître.

En ces temps glorieux, Octavia n'était pas gonflée, comme une grenouille essayant de déjouer un taureau (dans notre cas, Volkswagen), était assez abordable et humble dans le bon sens. D'où l'utilisation généralisée d'un moteur à essence atmosphérique de 1,4 litre d'une puissance de 75 ch. Avant le restylage, une telle puissance était fournie par une unité de 1,6 litre, mais celle-ci était à huit soupapes et notre moteur à 16 soupapes. Les progrès sont évidents, pour ainsi dire. En plus des moteurs, le restylage a pu se vanter, par exemple, de la possibilité d'installer des vitres électriques, ce qui n'était pas le cas sur les voitures de 1996. Mais le reste du Tour n'est quasiment pas différent de la première Octavia, seule l'optique est devenue plastique (c'était du verre), et les pare-chocs ont changé.

Sur la photo : Škoda Octavia Sedan (1U) ‘1996-2000

Je ne discuterai pas : 11 ans est un âge sérieux. Et il est difficile d'attendre l'état « s'asseoir et partir » de la voiture. Mais notre Octavia a eu de la chance : le propriétaire s'occupe bien d'elle, ne ménage pas son argent. Même lorsque, quelques jours après l'achat, il a trouvé une flaque d'antigel sous la voiture, il n'a pas été contrarié, mais a commencé à la ramener progressivement à son état d'origine. Arrivé? Assez!

La voiture a été achetée juste à une telle course, lorsqu'un entretien complexe du moteur était nécessaire, commençant par l'huile et se terminant par un entraînement de synchronisation.

J'ai déjà parlé de la façon de changer l'huile, et n'ajoute rien de nouveau je ne peux pas faire ce que j'ai dit... Je noterai seulement que le filtre est positionné de manière à ce qu'il soit le plus difficile possible de l'enlever. Par conséquent, il est préférable de préparer immédiatement un extracteur (mais pas un extracteur de chaîne - vous ne pouvez pas ramper avec), et un nouveau filtre peut être trouvé avec une tête clé en main sur le corps, ce qui facilitera grandement son remplacement ultérieur. L'huile est généralement versée dans du 5 W 40, et malgré le fait que le volume du carter soit légèrement supérieur à quatre litres, un bidon de quatre litres suffit juste : il est généralement impossible de vidanger toute l'huile de toute façon.

Chacun choisit l'huile pour lui-même et un filtre (par exemple, MANN avec la même tête hexagonale sur le corps) coûte environ 300 roubles. Au travail, vous pouvez économiser 700 roubles.

Un travail plus facile serait de remplacer le filtre à air. Certes, vous devez travailler avec un tournevis, car il n'y a pas de loquets ici. Le filtre coûte 250 roubles et il n'est pas difficile à trouver, car il est utilisé dans un certain nombre de voitures (Seat Ibiza II-IV, Leon I, VW Golf IV, Polo III, Lupo I). Dans le service, pour son remplacement, ils peuvent demander de 100 à 500 roubles - tout dépend du service.

Il vaut mieux ne pas s'impliquer soi-même dans le changement des courroies, du moins si vous n'avez pas l'expérience appropriée. Il n'y a qu'une seule courroie de service, avec le rouleau, cela coûtera environ 1 100 roubles (Contitech). Et il vaudra mieux le changer tout de suite avec des courroies de distribution - ce sera moins cher de cette façon. Et il y a vraiment deux courroies dans la transmission, une avec 130 dents, la seconde - pour 58. L'ensemble comprend également 4 rouleaux et une pompe pour le système de refroidissement, tout cela coûte environ 7 000. Et le remplacement coûtera à peu près le même prix quantité.

Vous allez immédiatement cracher, ostraciser, maudire et écrire une référence à un psychiatre. Maintenant, dis le contraire : je ne verse jamais d'huile dans le filtre lors du changement. Ils feront la même chose avec vous, seulement.

Comme je l'ai dit, le radiateur a dû être remplacé juste après l'achat. Cela coûte assez peu - 1 300 roubles. Son remplacement ne coûtera pas plus d'un millier et demi. Bien sûr, je ne cite pas les prix des pièces détachées et du travail d'un concessionnaire ou d'un service officiel : tout y sera beaucoup plus cher, et je ne veux pas payer trop cher pour réparer une voiture plus ancienne (et c'est logique).

En général, le système de refroidissement de l'Octavia d'occasion exigeait une attention particulière: la pompe a été changée ainsi que la commande de synchronisation, le radiateur avec une course d'un peu plus de 140 000 et le thermostat n'a pas survécu. Heureusement, cela coûte également un sou - 320 - 350 roubles. Mais pour le remplacement, vous devrez payer au moins 1 000 roubles. En principe, vous pouvez le changer vous-même, surtout si vous envisagez de remplacer l'antigel.

Cela se termine avec le moteur. Oui, il ne diffère pas en termes de puissance ou de couple d'ouragan, mais avec un entretien rapide, il durera longtemps. Même maintenant, lorsque le kilométrage a dépassé 200 000, il n'y a aucune allusion au "maslozhor" et il n'est pas nécessaire d'ajouter de l'huile de remplacement en remplacement.

Il n'y a rien à redire sur la boîte de vitesses - il y a un "cinq étapes" mécanique. De plus : il n'a jamais été nécessaire de changer l'embrayage en 200 000 km. Juste au cas où, j'ai demandé: le kit d'embrayage Luk peut être acheté pour 8 900 roubles.

Les entraînements avec joints homocinétiques ne dérangent pas, tandis que les proches sont debout. En général, tout va bien avec la transmission. Bien sûr, tout dépend du style de conduite, et surtout les individus doués pourront tout finir beaucoup plus tôt, mais même eux devront travailler dur sur Octavia.

Les plaquettes et disques de frein peuvent être attribués en toute sécurité à des pièces consommables. Et pour le prix - qui ne peut que plaire au propriétaire de la Skoda de 11 ans - aussi. Les plaquettes avant coûtent environ 800 roubles (analogiques), les plaquettes arrière commencent à 850 roubles, bien que celles d'origine ruineront déjà le Shkodovoda de 3 800 roubles. Les disques commencent également à 900 roubles.

Les prix de remplacement sont également absolument standard: plaquettes avant - à partir de 600 roubles, disques - à partir de 900, le remplacement des plaquettes arrière est un peu plus cher, bien que les tambours eux-mêmes soient plus chers que les disques avant - de 1 400 pour "kakoy - à baraban" à 6 000 pour l'original.

De la transmission et des freins, passons à une partie beaucoup plus intéressante - le châssis.

Je le dis tout de suite : traditionnellement, il n'y a pratiquement rien à casser dans la suspension arrière avec une poutre, on ne peut changer que les silentblocs et les amortisseurs, mais ils n'ont jamais été changés ici, il n'y en avait pas besoin. Mais la suspension avant a dû être profondément secouée.

Il est peu probable que quelqu'un veuille être engagé dans le ramassage du métal acide et parfois (pour être honnête) rouillé sans ascenseur ni extracteurs. Par conséquent, demandez immédiatement au SAV si vous allez changer, par exemple, le silent bloc arrière du levier avant immédiatement en même temps que le levier. Tout cela peut être changé séparément, d'autant plus que les constructeurs n'étaient pas encore finalement asservis par le démon de la cupidité et n'appuyaient pas joint à rotule, et l'a fixé avec des boulons. Combien ça coûte?

Le même silentbloc coûte 450 roubles, une rotule - 880 roubles, un roulement avec un support de jambe de force - 500 roubles. Le ressort coûtera 1 660, mais ici nous ferons une "note de benet": ces ressorts qui sont sur Octavia avec un moteur de 1,4 litre sont trop mous, et avec eux devant la voiture, ils sont enclins à s'incliner devant chaque trou . Par conséquent, notre voiture a des ressorts d'une voiture avec un moteur de 1,8 litre. Et ce n'est pas un cas isolé - cette pratique est utilisée par de nombreux propriétaires d'Octavia. Les amortisseurs avant coûtent environ 1 600 pièces. Pour le remplacement des amortisseurs avant, vous devrez payer 2 à 2,5 mille, les côtés silencieux des leviers - 1 200 pièce. Remplacement de la balle - 600 roubles supplémentaires, les ressorts - 1 800 roubles.

Aperçu général Le réglage de l'intérieur d'une voiture peut être comparé à l'agencement de votre appartement. En effet, l'intérieur d'une voiture peut être considéré comme un espace de vie supplémentaire, qui doit être correctement entretenu pour qu'il n'ait pas honte de le montrer à des amis et connaissances. Si le conducteur passe beaucoup de temps au volant de sa Skoda Octavia A5, alors l'intérieur de l'habitacle doit être soigneusement pensé. Dans n'importe quel concessionnaire officiel Skoda Octavia.

Pour plus de confort et de confort, le convoyeur de Scoda, ainsi que tout convoyeur de toute entreprise automobile, est déroulé.

Tout ce dont vous avez besoin pour Skoda Octavia A7 Lors de l'achat d'une voiture, il faut comprendre que la configuration Skoda que vous avez choisie.

Sur ce site, vous pouvez tout savoir sur la Skoda Octavia - la voiture familiale la plus populaire au monde.

Skoda Octavia est l'une des meilleures voitures de son segment. Créée en 1996 par Skoda puis encore A4 (PQ34), et plus tard en 2000, l'Octavia Tour, a déjà remporté un grand intérêt des acheteurs et le statut de meilleure voiture familiale. Depuis 2004, nous connaissons déjà cette voiture sous le nom d'Octavia. Un moteur puissant, un design agréable et un prix raisonnable, distinguaient déjà cette voiture des autres voitures familiales.

Ce site fournira des informations complètes sur ce véhicule. Nous vous parlerons de la conception de la Skoda Octavia, présenterons des critiques détaillées de cette voiture bien-aimée et proposerons des matériaux d'auto-réparation pour la Skoda Octavia.

Nous allons détailler les faits de l'histoire de la marque Skoda, son passé et le plan de développement du modèle Skoda Octavia. La nouvelle modification de la Skoda Octavia attire particulièrement l'attention. Ce modèle est produit depuis 2012 et a déjà gagné une large reconnaissance parmi les amateurs de voitures Skoda. Skoda Octavia a commencé à ressembler à une bonne voiture de classe affaires, ce qui ne pouvait qu'affecter le pouvoir d'achat de cette voiture.Sur le site, vous pouvez voir la galerie de photos Skoda Octavia sous tous les angles et dans tous les détails, ainsi que vous familiariser avec les critiques vidéo populaires de Skoda Octavia.

Skoda Octavia Tour (Skoda Octavia Tour) a longtemps acquis la réputation d'être une voiture fiable et sans prétention qui supporte les intempéries et les vicissitudes de nos routes. La plupart des propriétaires qualifient Skoda de bête de somme peu exigeante en matière d'entretien. Le fabricant offre aux propriétaires de la Skoda Octavia Tour une garantie de deux ans sans limitation de kilométrage, une garantie supplémentaire de trois ans pour la peinture et une autre de douze ans contre la corrosion perforante.

Un entretien opportun et un fonctionnement soigneux permettront d'éviter des réparations majeures et coûteuses, mais ne garantissent pas des situations imprévues.

Les problèmes les plus courants pour la voiture Skoda Octavia sont associés à une transmission manuelle à cinq vitesses. Des difficultés surviennent lors de l'engagement de la première et de la marche arrière, mais ce défaut est facilement éliminé après avoir changé l'huile ou ajusté la sélection de la vitesse. Dans les cas extrêmes, vous devez recourir à des réparations coûteuses.

Peindre les seuils de porte arrière de la Skoda Octavia Tour est un autre problème de cette voiture. Il y a un léger jeu sur les portes arrière. Si les fixations sont mal fixées, elles commencent à "marcher" pendant le voyage. Le revêtement des seuils se décolle et s'use progressivement, laissant le métal sans protection. Vous ne pourrez pas l'ignorer, car avec le temps, de la rouille peut apparaître à ces endroits. Ensuite, vous devrez effectuer des réparations. Le problème avec la peinture des seuils de porte arrière est assez local. En général, la Skoda Octavia Tour est peinte de haute qualité et protégée par un revêtement de production spécial. Les voitures accidentées et âgées de 3 à 5 ans ne pourront pas détecter les bulles ou les traces de corrosion du métal. Même les petites rayures ou éclats seront exempts de rouille.

L'électronique de la voiture Octavia Tour ne posera pas de problème : Skoda est faite pour durer. Des problèmes ne peuvent survenir qu'avec les répétiteurs de virages dans les rétroviseurs, car ils grillent périodiquement. Mais ce n'est pas un problème, car leur réparation coûtera assez peu au propriétaire.

Les châssis Skoda Octavia Tour sont de haute qualité, ils fonctionnent régulièrement et longtemps. Après une course de 150 000 km, les leviers et les amortisseurs commencent à tomber en panne et doivent être remplacés. Environ la même durée de vie pour les embouts de biellette et les jambes de force stabilisatrices. Les paliers d'appui sont le point faible de la machine. Ils sont les premiers à échouer.

Avec l'arrivée du froid, des difficultés supplémentaires surviennent en raison des basses températures. Les travailleurs utilisent souvent des produits chimiques et du sel sur les routes. Souvent en hiver, les joints gèlent sur la vitre, ce qui entraîne la rupture des vitres électriques. De plus, les échangeurs de chaleur du climatiseur, les axes des essuie-glaces et les bagues en caoutchouc des supports de radiateur inférieurs tombent souvent en panne. Mais cela est attribué aux problèmes saisonniers, qui ne peuvent pas être dits sur les routes.