Réparation de matériel de montage de pneus à faire soi-même

Trouver un magasin de pneus n'est pas un gros problème, surtout dans les villes. Mais parfois, il est nécessaire de réparer d'urgence la roue directement sur le site d'une crevaison ou d'une rupture de pneu. Sur la route, par exemple. En voyage d'affaires ou en voyage. Loin de toute civilisation, où il n'y a tout simplement nulle part où chercher de l'aide. Comment ce faire?

Autrefois, les automobilistes, pris au dépourvu, utilisaient des moyens éprouvés. Ils étaient les suivants :

• la roue endommagée a été soulevée avec un cric et retirée de la voiture ;
• une « réserve » a été installée pendant un certain temps ;
• les arêtes de la roue démontée au niveau de la jonction avec le disque ont été substituées sous une des roues de la machine ;
• plusieurs passages ont été effectués sur tout le diamètre du pneu ;
• le bord intérieur du pneu d'un côté est complètement tombé de la jante (parfois la collision a été remplacée par des coups d'un puissant marteau);
• deux montures ont été insérées dans l'espace affaibli;
• par des mouvements successifs des outils dans le sens des aiguilles d'une montre ou dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, le caoutchouc a été arraché du disque;
• puis des manipulations avec les montures ont été faites de l'autre côté de la roue;
• le disque et le pneu sont complètement séparés l'un de l'autre.

D'autres réparations ont été effectuées, qui consistaient généralement à remplacer la chambre ou le pneu.

Les gros inconvénients de la méthode étaient sa pénibilité et les cas presque inévitables de froissement du disque sur les bords.

Pour les pneus tubeless, de tels défauts sont fatals. Il perdra définitivement son étanchéité et ne retiendra pas l'air. Pour éviter que cela ne se produise, le disque endommagé devra être redressé ou jeté. Les coûts en espèces pour un nouveau disque dans une telle situation sont inévitables.

Dans un montage de pneumatique standard, les mêmes opérations sont réalisées. La seule différence est que là ils sont plus pensés, mécanisés, plus précis par rapport au disque. En conséquence, après réparation, il conserve exactement sa géométrie précédente. Mais comment parvenir lui-même?

Si vous regardez sur Internet, vous pouvez voir de nombreuses options. fait maison dispositifs mécanisés pour le démontage de la roue. La grande majorité d'entre eux, en principe, sont orientés en fonction de leurs capacités vers des équipements professionnels. Les fonctionnalités ne concernent principalement que certaines solutions de conception.

Les machines artisanales remplissent les mêmes fonctions que les mécanismes standard dans les magasins de pneus. Ce faisant, ils :

• conception plus simple;
• avoir un entraînement manuel pour le démontage;
• fonctionnement fiable ;
• de petite taille;
• facile à démonter et facile à ranger (certains modèles peuvent tenir dans le coffre d'une voiture) ;
• vous permettre d'effectuer des réparations rapides en dehors du magasin de pneus, directement sur les lieux de l'accident ;
• la grande majorité de tous les appareils artisanaux sont conçus pour les roues des voitures.

Inutile de dire que le démontage des roues pour les propriétaires de telles machines est incomparablement plus économique qu'une prestation similaire dans un service automobile.

• une table impromptue avec un support vertical (fil supérieur - fileté);
• rondelle de blocage pour la fixation d'un disque avec un filetage intérieur et un manchon d'essieu ;
• console mobile avec support;
• une tige métallique avec des lames qui plient le talon du pneu loin du disque ;
• boulon de fixation de la tige.

Conception artisanale (le principal inconvénient est l'absence de système pour appuyer sur la tige, la lame doit être constamment assommée avec un marteau).

Console verticale avec support

Design moderne.Console et support de palette achetés dans un magasin de pièces automobiles. Les inconvénients comprennent une poignée courte qui ne fournit pas une pression efficace sur le pneu.

Console et support avec pagaie

L'outil auxiliaire, la console et le support sont présentés ici en usine. N'importe quel avion peut être utilisé comme table. L'inconvénient est le processus de démontage fastidieux, qui implique l'utilisation de nombreux outils à la fois. De plus, il n'y a pas de tableau ici - toutes les opérations doivent être effectuées, au sens figuré, «sur le genou».

Il existe également de nombreuses autres options. Il ne sert à rien de considérer toutes les inventions : elles sont disposées à peu près de la même manière.

Regardons un modèle. Il élimine autant que possible tous les inconvénients ci-dessus. Il est assez simple de fabriquer soi-même toute la machine, sans avoir recours au coût des pièces de rechange achetées.

Plans cotés - la première chose par laquelle toute activité pratique commence. Dans ce cas, envisagez une version très pratique de la machine, qui combine toute la gamme des tâches de montage de pneus.

Voici un schéma de principe de l'appareil et du fonctionnement du mécanisme de démontage :

Dans sa forme naturelle (après un montage assez simple), la machine ressemblera à ceci :

Il est constitué d'un profilé en acier rectangulaire de 50x25 mm. Il doit être coupé en cinq morceaux et soudé en une base stable. La longueur de décollage des butées parallèles et du tube profilé qui les relie peut être ajustée aux dimensions du coffre de la voiture.

Il est constitué d'un tuyau métallique d'un diamètre ne dépassant pas 50 mm (selon la largeur des composants du cadre). La fixation à la base peut se faire de deux manières :

Soudure en un tout indissociable (option non séparable).

Fixation avec un boulon. Dans ce cas, une douille correspondant au diamètre intérieur du tuyau doit être soudée au cadre, et un trou doit être percé dans le tuyau lui-même et fileté pour le boulon. Cette option rend le design pliable, moins global et mobile (adapté à une utilisation sur la route).

Plate-forme de rondelle (bride) avec trous pour la fixation du disque. Il est destiné à l'installation, à l'inspection externe d'une roue endommagée et à son démontage final après démontage.

Avec nervures 40-50 mm pour attacher une boucle sous le levier. Il est soudé étroitement au rack, la boucle elle-même peut être fixée avec des vis à travers des trous filetés percés (comme dans le schéma ci-dessus). Mais la méthode de soudage des pièces de connexion est plus fiable et simple.

Conçu pour retirer la jante du pneu du disque.

Le schéma montre le principe de la boucle de connexion du levier à la colonne montante. Il donne la capacité d'exercer une pression efficace sur le pneu et d'arracher son bord du disque.

Les dimensions indiquées sur le dessin sont indicatives. L'essentiel est que la proportion générale soit respectée.

Support tubulaire court avec trou pour tube de rallonge. Rallonge amovible. Il est inséré dans l'appareil avant de commencer à travailler et fournit plus de puissance de pressage.

Accent mis sur la jante du pneu (patte). Il est fabriqué à partir du même profilé rectangulaire 50x25 mm que le cadre. Une extrémité de la butée est fixée au support par une boucle, l'autre extrémité est aplatie et tournée avec de l'émeri en une forme arrondie. Cela évite d'endommager le caoutchouc lorsqu'il est pressé avec une patte.

Lors du choix d'un matériau pour une machine, les charges lourdes sur tous les éléments structurels doivent être prises en compte. Les nuances d'acier doux (telles que St. 45) ne conviennent pas ici.

Pour éviter la corrosion du métal, tous les composants de la machine doivent être recouverts d'une émulsion d'huile stable.

Manuel la machine fonctionne comme suit. Séquence d'opérations :

Inspection visuelle. La roue est montée sur un tampon de rondelle et vérifiée pour les dommages de surface du pneu et du disque.

- la roue est placée sur le châssis de support sous le levier ;

- une rallonge est insérée dans le levier ;

- la patte est dirigée vers la jonction du pneumatique avec le disque ;

- le levier est enfoncé.

L'opération s'effectue séquentiellement sur tout le diamètre de la jante. De ce fait, toute la partie extérieure du pneumatique est séparée du disque.

Ensuite, les mêmes étapes sont répétées au dos de la roue.

Le démontage complet se fait déjà sur la bride du montant à l'aide d'un montage simple. Il est préférable qu'il ait une longueur suffisante pour un retrait facile du pneumatique du disque.

Ce qui est important à considérer à ce stade :

La géométrie de la jante ne doit en aucun cas être perturbée. Ceci est particulièrement important pour les pneus tubeless. Les petites bosses sur les disques estampés peuvent être lissées avec un marteau. En cas de défauts majeurs, le disque doit être remplacé. Les jantes en alliage endommagées en raison de la fragilité du métal ne se redressent pas et changent toujours.

Il réduit le frottement du caoutchouc sur le métal lors de l'installation. Une fine couche de lithol ou une solution savonneuse est appliquée sur le bord intérieur du pneu. Cela n'affecte pas l'étanchéité et la qualité de la roue.

Tout espace peut provoquer des fuites d'air, en particulier du caoutchouc tubeless. Ce défaut de montage est facilement éliminé en tapotant la nervure du pneu avec un gros marteau lors du gonflage de la roue sur la machine. Dans les cas extrêmes, vous pouvez utiliser des harnais et des gels d'étanchéité spéciaux (ils sont vendus dans tous les magasins automobiles).

De ce qui précède, une conclusion simple s'impose : un démonte-pneus est facile à fabriquer soi-même. De plus, dans n'importe quelle version : à la fois fixe et mobile. Un jour de congé - pas plus, sera nécessaire pour l'achat de matériel et la fabrication d'équipements. Tout ce qu'il faut, ce sont des mains habiles et du désir.

La récompense de votre exploit de travail sera du temps et de l'argent. Donc, vous les enregistrez à coup sûr!

Le service automobile est un événement responsable qui nécessite un équipement de haute qualité et un personnel qualifié en cours de recyclage et de formation supplémentaire afin de suivre l'évolution du temps, en appliquant de nouvelles méthodes de diagnostic et de dépannage de tous les systèmes du véhicule reçus pour l'entretien. L'un des éléments clés de l'équipement technique est l'équipement pour les travaux de montage de pneus.

L'équipement de montage de pneus pour la fourniture de services de haute qualité pour le remplacement, la réparation des pneus de voiture doit fonctionner en bon état de fonctionnement. La raison la plus courante de l'échec du démonte-pneus est le manque d'entretien et de respect.

Il est nécessaire de surveiller le niveau d'huile dans le groupe de traitement d'air lors de la vidange des condensats. Ne versez que de l'huile spéciale qui, en raison de sa volatilité, assure la lubrification des éléments frottants du support dans tout le volume. Le respect de ces règles d'entretien simples vous évitera de faire appel à un réparateur professionnel.

Considérez les dysfonctionnements les plus courants des machines de réparation de pneus.

• Défaillance du cylindre presseur. Le plus souvent, cela se produit en raison de la corrosion, qui est causée par un manque de lubrification et la pénétration d'humidité avec l'air. Le cylindre change à la fois dans son ensemble et élément par élément. Dans le cas où la partie terminale du cylindre est en alliage de silumine, il y a des cas fréquents de sa destruction aux points de fixation à la machine.

• Rupture du distributeur sous paillasse. Dans certains cas, la destruction se produit en raison de l'usure accrue de la boîte de vitesses, dans d'autres, en raison de l'usure naturelle des éléments frottants.

• La panne de la boîte de vitesses est l'un des problèmes les plus importants, mais pas les plus courants, en raison du coût élevé de la pièce. Causé par un manque de lubrification, des charges hors conception ou une longue durée de vie.

• Panne de moteur. Les moteurs alimentés en 220V sont plus sujets à ce problème. Cela est dû à la présence d'éléments supplémentaires - condensateurs, faible tension secteur, charge accrue dans la boîte de vitesses, dysfonctionnement de l'inverseur.

• La rupture des vérins sous banc entraîne un faible serrage de la roue dans les cames, ce qui peut endommager la roue pendant le travail. En règle générale, cela est dû à l'usure des pistons des cylindres et au passage de la pression d'air.

• Le dysfonctionnement du pédalier se traduit le plus souvent par une détérioration mécanique des pédales, une perte d'étanchéité des soupapes à cinq voies. Les vannes à cinq voies peuvent être réparées (nous avons des kits de réparation à vendre), mais gardez à l'esprit que cette mesure est temporaire et qu'après avoir remplacé certains éléments de la vanne, elle ne durera pas la même période qu'une nouvelle. Il est conseillé d'avoir un kit de réparation de valve à cinq voies dans un atelier de réparation de pneus pour des réparations rapides afin de ne pas perdre de clients en raison des temps d'arrêt de l'équipement.

En plus des dysfonctionnements énumérés ci-dessus, les têtes de montage, les cames, les plaques de came, les raccords, les poulies du moteur et de la boîte de vitesses, les inverseurs (interrupteurs de phase) et d'autres éléments sont souvent endommagés. Presque toutes les pièces détachées pour les démonte-pneus les plus populaires sont disponibles dans notre magasin, d'autres sont disponibles sur commande. Nous vous rappelons que nous disposons de notre propre atelier de métallurgie, ce qui nous permet de produire de nombreuses pièces dans les plus brefs délais. Nous proposons également d'effectuer non seulement des réparations sur le terrain, mais également des réparations majeures d'équipements dans nos zones. Les travaux effectués dans des conditions stationnaires sont préférables en cas de détection de dommages graves au fonctionnement de la machine.

Si vous avez un modèle rare de démonte-pneus et qu'il n'y a pratiquement pas de pièces de rechange, cela n'a pas d'importance non plus. Nous adaptons les pièces de série pour votre stand. Il est possible d'installer des inverseurs de phase, des moteurs électriques, des vérins presseurs et sous banc, des têtes de montage et quelques autres pièces de rechange.

Une roue crevée en présence d'une roue de secours non réparée à temps contribue à l'envie de faire le montage des pneus de ses propres mains. Mais pour pouvoir le faire, il est nécessaire d'avoir les outils appropriés, et surtout, des compétences. Pour monter des pneus sur la route de vos propres mains, vous devez disposer de 2 lames de montage, ainsi que d'un dispositif pour arracher un pneu coincé d'un disque (beaucoup de gens utilisent pour cela un petit morceau de coin en acier avec un marteau) . Mais cela peut être fait beaucoup plus facilement à l'aide d'un cric et d'une corde de remorquage.

• Retirez la roue, nettoyez-la de la saleté.
• Relâchez l'air de la roue, placez le mamelon vers le haut.
• Passez la corde de remorquage à travers le trou du disque.
• Placez le cric sur le flanc du pneu aussi près que possible de la jante. Si le caoutchouc est à chambre, ne pas mettre de cric devant le raccord, sinon on risque de l'arracher de la chambre.
• Jetez le câble sur le support ou la plate-forme pour soulever le cric, fixez les extrémités du câble entre elles.
• Faites pivoter la poignée d'entraînement du cric de sorte qu'elle tire le câble vers le haut et que la base, appuyée contre le flanc du pneu, déplace l'anneau d'atterrissage vers le bas.
• Une fois ce côté du pneu séparé de la jante, passez à l'étape suivante.
• Si vous avez seulement besoin de réparer ou de changer la chambre à air, alors à l'aide de deux installateurs à tour de rôle, soulevez le flanc du pneu près du raccord jusqu'au bord de la jante.
• Poussez le raccord vers l'intérieur, puis retirez la chambre sous le pneu.
• Retirez le mamelon de la chambre de travail, pressez-en l'air.
• Pour installer une chambre à air de travail, pliez le flanc du pneu et insérez le raccord par l'intérieur dans le trou qui lui est destiné, puis placez la chambre à air sous le pneu.
• Afin de ne pas percer la chambre avec un levier lors de l'installation du pneu, gonflez-le légèrement sans insérer de mamelon.
• Après le bridage, placez le mamelon dans le raccord. Gonflez et installez la roue en place.

La méthode de réparation sur route décrite ci-dessus ne convient qu'en dernier recours. Par exemple, s'il n'y a pas de magasin de pneus à proximité.Cependant, si vous décidez de toujours faire votre propre montage de pneus, il vaut mieux avoir un kit de montage de pneus complet dans le garage, que vous pouvez faire vous-même si vous le souhaitez. Non seulement cela vous aidera à éviter les files d'attente au magasin de pneus au printemps et à l'automne, mais cela vous fera également économiser de l'argent.

Dans notre cas, le kit se compose de deux appareils : le démonte-pneu proprement dit et le détalonneur, combinés en un seul.

Le fond du châssis de la machine en forme de H 90 × 60 cm est constitué d'un tube en acier de section rectangulaire. Un tuyau rond de deux pouces d'environ un mètre et demi de haut est soudé au cavalier à 30 cm du bord à angle droit, le point de soudure est renforcé par des écharpes en forme de triangles rectangulaires de 5 mm d'épaisseur. Un ancien moyeu est placé sur le tuyau pour fixer la roue et soudé à celui-ci. La hauteur d'installation du moyeu est choisie en fonction de la taille de la personne afin que la roue posée dessus soit approximativement à la hauteur de la taille. Le tuyau doit s'élever au-dessus du cylindre d'au moins 30 cm et ne pas gêner le travail. Un peu en dessous du moyeu, soudez un support pour la fixation du détalonneur, qui peut être fabriqué à partir d'un fragment de tôle d'acier de 4 à 5 mm d'épaisseur en perçant un trou pour le boulon.

L'appareil à battre est clairement visible sur la photo. Le tuyau pour la fabrication de cet ensemble doit être élargi afin qu'un long levier y soit inséré.

Le levier pour retirer et installer les pneus est constitué d'un tuyau en acier d'environ un mètre et demi de long, et les pointes correspondantes sont constituées d'une barre d'acier d'un diamètre de 20 mm. La longueur du levier peut être différente, tout dépend de la force des mains et de la taille de l'espace libre dans le garage. Il est préférable de faire les pointes du levier sur un tour, mais vous pouvez également le découper avec une meuleuse avec une roue de nettoyage, puis le broyer avec un pétale. Voir les photos pour les tailles de pointe.

1. Nettoyez la roue de la saleté. Retirez le mamelon de celui-ci.
2. Placez un tapis en caoutchouc sur la base sous le levier de rebond pour ne pas rayer le disque, puis placez la roue dessus.
3. Soulevez la languette du pare-chocs et placez-la sur le flanc du pneu plus près de la jante.
4. Lubrifiez la bague de siège du pneu avec de l'eau savonneuse.
5. Insérez le levier dans le tuyau du pare-chocs.
6. Tout en appuyant sur le levier, battez le talon du pneu sur tout le périmètre de la roue. Faites la même chose de l'autre côté.
7. Placez la roue sur le tuyau et vissez-la au moyeu de la machine avec des boulons.
8. Soulevez le talon du siège du pneu avec un levier et insérez la pointe droite du levier en dessous.
9. Lubrifiez la pointe, le talon du siège et le bord de la jante avec de l'eau savonneuse.
10. En appuyant le levier contre le tuyau au-dessus de la roue, tirez-le vers vous, tandis que le talon du pneu sera retiré du disque.
11. Retirez la caméra du pneu.
12. Soulevez l'autre côté avec le pied-de-biche, glissez le levier sous celui-ci et, en procédant de la même manière que décrit ci-dessus, retirez le pneu du disque.

1. Lubrifiez le talon du pneu, le bord de la jante et la patte de montage du bras avec de l'eau savonneuse.
2. Faites glisser une partie de la planche d'atterrissage sur le disque.
3. Insérez la patte de fixation du levier entre la partie ajustée de la planche d'atterrissage et le disque. Il faut que la boule de la pointe repose contre le disque, et que la planche d'atterrissage soit approximativement au milieu de la pointe.
4. En appuyant le levier contre le tuyau au-dessus de la roue, tirez-le vers vous. Dans ce cas, le talon du pneu sera mis en place par le milieu de la pointe de montage sur le disque.
5. Après avoir mis le premier talon du pneu sur le disque, graissez le talon d'atterrissage supérieur avec de l'eau savonneuse et procédez de la même manière qu'avec le talon inférieur.
6. Lorsque le talon supérieur du pneu est mis sur le disque, vous pouvez gonfler la roue.

Plus l'angle auquel la pointe de bridage est soudée au levier est petit, plus il est facile de mettre le caoutchouc sur le disque. Mais n'en faites pas trop.

Si cet angle est trop petit, alors le levier touchera le disque pendant le perlage et le rayera, alors cherchez l'optimum.

La machine s'est avérée très légère, donc pour un travail confortable, elle doit être fixée au sol.Si le sol de votre garage est en bois, fixez-y la base avec des vis autotaraudeuses. Si le sol est en béton, faites-y plusieurs trous, installez-y des boulons d'ancrage par 8 et remplissez-les de mortier de ciment.

Pour faciliter le travail, et sans endommager les disques et le caoutchouc, assurez-vous de lubrifier les pointes du levier, la jante et le siège du pneu avec une solution savonneuse épaisse. Pour cela, ne travaillez pas avec une roue sale, commencez toujours par la nettoyer.

Pour réparer des roues qui diffèrent des vôtres par le nombre de trous de montage et la distance entre eux, fabriquez des adaptateurs avec des goujons. Ils doivent être en métal d'une épaisseur d'environ un centimètre.