Matériel de réparation de pneus à faire soi-même

Trouver un magasin de pneus n'est pas un gros problème, surtout dans les villes. Mais parfois, une réparation urgente de la roue est nécessaire directement sur le lieu de la crevaison ou de la rupture du pneu. Sur la route, par exemple. En déplacement professionnel ou en déplacement. Loin de toute civilisation, où il n'y a tout simplement nulle part où chercher de l'aide. Comment ce faire?

Autrefois, les conducteurs pris au dépourvu utilisaient des outils éprouvés. Ils étaient les suivants :

• la roue endommagée a été soulevée par un cric et retirée de la voiture ;
• la "roue de secours" a été installée pendant un certain temps;
• les bords de la roue démontée au niveau du joint avec le disque ont été substitués sous une des roues de la machine ;
• plusieurs passages sur tout le diamètre du pneumatique ont été effectués ;
• le bord intérieur du pneu d'un côté a été complètement arraché de la jante (parfois la collision a été remplacée par des coups de marteau puissant);
• deux assemblages ont été insérés dans l'espace affaibli;
• par des mouvements successifs des outils dans le sens horaire ou antihoraire, le caoutchouc était extrait du disque vers l'extérieur ;
• puis des manipulations avec des assemblages ont été effectuées de l'autre côté de la roue ;
• le disque et le pneu étaient complètement séparés l'un de l'autre.

De plus, des réparations ont été effectuées, qui consistaient généralement à remplacer la caméra ou le pneu.

Les gros inconvénients de la méthode étaient sa pénibilité et les cas presque inévitables d'écrasement du disque sur les bords.

Pour les pneus tubeless, de tels défauts sont fatals. Il perdra définitivement son étanchéité et ne retiendra pas l'air. Pour éviter que cela ne se produise, le disque endommagé devra être aligné ou jeté. Les coûts en espèces pour un nouveau disque sont inévitables dans une telle situation.

Dans un magasin de pneus standard, les opérations réelles sont les mêmes. La seule différence est qu'ils sont là plus réfléchis, mécanisés, plus précis par rapport au disque. En conséquence, après rénovation, il conserve exactement sa géométrie précédente. Mais comment parvenir plus?

Si vous regardez sur Internet, vous pouvez voir de nombreuses options. fait maison dispositifs de démontage de roues mécanisés. L'écrasante majorité d'entre elles sont, en principe, axées sur du matériel professionnel. Les fonctionnalités ne concernent principalement que certaines des solutions de conception.

Les machines artisanales remplissent les mêmes fonctions que les mécanismes standard dans les magasins de pneus. De plus, ils :

• conception plus simple ;
• avoir un entraînement manuel pour le démontage;
• fonctionnement fiable ;
• de petite taille;
• facile à démonter et facile à ranger (certains modèles peuvent tenir dans le coffre d'une voiture) ;
• permettre une réparation rapide en dehors de l'atelier pneumatique, directement sur les lieux de l'accident ;
• dans l'écrasante majorité de tous les appareils artisanaux sont conçus pour les roues des voitures.

Inutile de dire que le démontage d'une roue pour les propriétaires de telles machines est incomparablement plus économique qu'un service similaire dans un service automobile.

• une table impromptue avec un support vertical (dessus - filetage fileté);
• une rondelle de blocage pour la fixation d'un disque avec un filetage interne et un manchon d'axe ;
• console mobile avec support;
• une tige métallique avec des lames qui plient le talon du pneu du disque ;
• boulon de retenue de la tige.

Conception artisanale (le principal inconvénient est l'absence de système pour presser la tige, la lame doit être constamment assommée avec un marteau).

Console verticale avec support

Design moderne.La console et le bras avec spatule ont été achetés dans un magasin de pièces automobiles. Les inconvénients incluent une poignée courte, qui ne fournit pas une pression efficace sur le pneu.

Console et support avec palette

L'outil accessoire, la console et le support sont illustrés ici en tant qu'usine. N'importe quel avion peut être utilisé comme table. L'inconvénient est la complexité du processus de démontage, qui implique l'utilisation de plusieurs outils à la fois. De plus, il n'y a pas de tableau ici - toutes les opérations doivent être effectuées, au sens figuré, «sur le genou».

Il existe également de nombreuses autres options. Cela n'a aucun sens de considérer toutes les inventions : elles sont disposées à peu près de la même manière.

Passons à un modèle. Dans ce document, tous les inconvénients ci-dessus sont éliminés autant que possible. Il est assez simple de fabriquer vous-même l'ensemble de la machine, sans recourir au coût des pièces de rechange achetées.

Dessins dimensionnels - la première chose par laquelle commence toute activité pratique. Dans ce cas, nous considérerons une version très pratique de la machine qui combine toute la gamme des tâches de montage des pneus.

Voici un schéma de principe du dispositif et du fonctionnement du mécanisme d'égrenage :

A l'état naturel (après un montage assez simple), la machine ressemblera à ceci :

Il est composé de profilés rectangulaires en acier de 50x25 mm. Il doit être coupé en cinq morceaux et soudé en une base stable. La longueur du parcours des butées parallèles et le tube profilé qui les relie peuvent être ajustés aux dimensions du coffre de la voiture.

Il est constitué d'un tuyau métallique d'un diamètre ne dépassant pas 50 mm (pour la largeur des composants du cadre). La fixation à la base peut se faire de deux manières :

Par soudage en un tout indissociable (version non séparable).

Fixation au moyen d'un boulon. Dans ce cas, un manchon correspondant au diamètre intérieur du tuyau doit être soudé au cadre, et un trou doit être percé dans le tuyau lui-même et un filetage doit être coupé pour le boulon. Cette option rend la structure pliable, moins globale et mobile (adaptée à une utilisation sur route).

Rondelle plate-forme (bride) avec trous pour le montage du disque. Il est destiné à l'installation, au contrôle externe de la roue endommagée et à son démontage définitif après démontage.

Avec nervures 40-50 mm pour fixer la charnière sous le levier. Il est étroitement soudé au rack, la charnière elle-même peut être fixée avec des vis à travers des trous percés avec un filetage (comme dans le schéma ci-dessus). Mais la méthode de soudage pour assembler les pièces est plus fiable et plus simple.

Conçu pour retirer la jante du pneu du disque.

Le schéma montre le principe de la charnière de connexion du levier avec la colonne montante... Il donne la capacité d'appuyer efficacement sur le pneu et d'arracher son bord du disque.

Les dimensions indiquées sur le dessin ne sont qu'indicatives. L'essentiel est que la proportion globale soit respectée.

Support tubulaire court avec trou pour tube de rallonge. Rallonge amovible. Il est inséré dans l'appareil avant de commencer le travail et fournit plus de puissance de pression.

Support pour la jante du pneu (patte). Il est fabriqué à partir du même profilé rectangulaire de 50x25 mm que le cadre. Une extrémité de la butée est attachée au support par une boucle, l'autre est aplatie et rectifiée avec de l'émeri en une forme ronde. Cela évite d'endommager le caoutchouc lorsqu'il est pressé avec la patte.

Lors du choix d'un matériau pour la machine, il convient de prendre en compte les charges lourdes sur tous les éléments structurels. Les nuances d'acier doux (comme le St. 45) ne conviennent pas ici.

Pour éviter la corrosion du métal, tous les composants de la machine doivent être recouverts d'une émulsion d'huile stable.

Manuel la machine fonctionne comme suit. Séquence des opérations :

Inspection visuelle. La roue est montée sur un tampon de rondelle et vérifiée pour les dommages de surface au pneu et au disque.

- la roue est placée sur le châssis support sous le levier ;

- une rallonge est insérée dans le levier ;

- la patte est dirigée vers l'articulation entre le pneu et le disque ;

- le levier est enfoncé.

L'opération est réalisée séquentiellement sur tout le diamètre de la jante. De ce fait, toute la partie extérieure du pneumatique est séparée du disque.

Ensuite, les mêmes étapes sont répétées à l'arrière de la roue.

Le démontage complet s'effectue déjà au niveau de la bride de la colonne verticale à l'aide d'un simple support. Il est préférable qu'il soit suffisamment long pour retirer facilement le pneu de la jante.

Ce qui est important à considérer à ce stade :

La géométrie de la jante ne doit être perturbée en aucun endroit. Ceci est particulièrement important pour les pneus tubeless. Les petites bosses sur les disques estampés peuvent être ajustées avec un marteau. En cas de défauts majeurs, le disque doit être remplacé. En raison de la fragilité du métal, les jantes en alliage endommagées ne se redressent pas et changent toujours.

Il réduit le frottement entre le caoutchouc et le métal lors de l'assemblage. Une fine couche de lithol ou une solution savonneuse est appliquée sur le bord intérieur du pneu. Cela n'affecte en rien l'étanchéité et la qualité de la roue.

Tout espace peut provoquer des fuites d'air, en particulier du caoutchouc tubeless. Ce défaut de montage peut être facilement éliminé en tapant sur la nervure du pneu avec un gros marteau tout en gonflant la roue sur la machine. En dernier recours, vous pouvez utiliser des garrots et des gels d'étanchéité spéciaux (ils sont vendus dans tous les magasins automobiles).

De tout ce qui précède, une conclusion simple se dégage : un démonte-pneu est facile à fabriquer soi-même. De plus, dans n'importe quelle version : aussi bien fixe que mobile. Un jour de congé - pas plus, il sera nécessaire pour l'achat de matériel et la fabrication d'équipements. Cela ne nécessite que des mains habiles et du désir.

Le temps et l'argent seront la récompense de votre exploit de travail. Vous les sauverez donc à coup sûr !

L'entretien automobile est un événement responsable, nécessitant un équipement de haute qualité et un personnel qualifié en cours de reconversion et de formation complémentaire afin de rester dans l'air du temps, en appliquant de nouvelles méthodes de diagnostic et de dépannage de tous les systèmes d'un véhicule reçu pour entretien. L'un des éléments clés de l'équipement technique est l'équipement de montage des pneumatiques.

L'équipement de montage de pneus pour la fourniture d'un service de haute qualité pour le remplacement, la réparation des pneus de voiture doit fonctionner en bon état de fonctionnement. La raison la plus courante de la défaillance d'un démonte-pneus est le manque d'entretien et de respect.

Il est nécessaire de surveiller le niveau d'huile dans le groupe de préparation d'air, tout en évacuant les condensats. Ne remplissez que de l'huile spéciale qui, en raison de sa volatilité, assure la lubrification des éléments frottants du support dans tout le volume. Suivre ces règles simples pour l'entretien des équipements évitera de faire appel à un réparateur professionnel.

Considérez les dysfonctionnements les plus courants des machines de réparation de pneus.

• Défaillance du cylindre de compression. Le plus souvent, cela est dû à la corrosion, causée par un manque de lubrification, et à la pénétration d'humidité avec de l'air. Le cylindre change à la fois dans son ensemble et élément par élément. Dans le cas où la partie terminale du cylindre est en alliage de silumine, il existe des cas fréquents de sa destruction aux points d'attache à la machine.

• Rupture du distributeur sous table. Dans certains cas, la destruction se produit en raison de l'usure accrue de la boîte de vitesses, dans d'autres en raison de l'usure naturelle des éléments de frottement.

• Le dysfonctionnement de la boîte de vitesses est l'un des problèmes les plus importants, mais pas les plus courants, d'un démonte-pneu en raison du coût élevé de la pièce. Causé par un manque de lubrification, des charges hors conception ou une longue durée de vie.

• Dysfonctionnement du moteur. Les moteurs alimentés en 220V sont plus sensibles à ce problème. Cela est dû à la présence d'éléments supplémentaires - condensateurs, tension secteur réduite, charge accrue dans la boîte de vitesses, défaillance de l'inverseur.

• La rupture des cylindres sous table entraîne un faible serrage de la roue dans les cames, ce qui pendant le travail peut endommager le disque. En règle générale, cela est dû à l'usure des pistons des cylindres et au passage de la pression d'air.

• Le dysfonctionnement du pédalier se traduit le plus souvent par des dommages mécaniques aux pédales, une perte d'étanchéité des vannes à cinq voies. Les vannes à cinq voies peuvent être réparées (nous avons des kits de réparation en vente), mais il faut garder à l'esprit que cette mesure est temporaire, et après avoir remplacé certains éléments de vanne, elle ne durera pas la même durée qu'une neuve. Il est conseillé d'avoir un kit de réparation de valve à cinq voies dans un atelier de réparation de pneus pour une réparation rapide, afin de ne pas perdre de clients en raison des temps d'arrêt de l'équipement.

En plus des défauts énumérés ci-dessus, les têtes de montage, les cames, les plaques à cames, les raccords, les poulies de moteur et d'engrenage, les inverseurs (interrupteurs de phase) et d'autres éléments sont fréquemment endommagés. Presque toutes les pièces de rechange pour les démonte-pneus les plus populaires sont disponibles dans notre magasin, d'autres sont disponibles sur commande. Nous vous rappelons que nous possédons notre propre atelier de métallurgie, ce qui nous permet de fabriquer de nombreuses pièces dans les plus brefs délais. Nous proposons également d'effectuer non seulement sur le terrain, mais aussi la révision des équipements dans nos domaines. Les travaux effectués à l'arrêt sont préférables en cas de détérioration grave du fonctionnement de la machine.

Si vous possédez un modèle rare de démonte-pneu et qu'il n'y a pratiquement pas de pièces de rechange pour celui-ci, cela n'a pas d'importance non plus. Nous adaptons des pièces standards pour votre stand. Il est possible d'installer des inverseurs de phase, des moteurs électriques, des vérins presseurs et sous table, des têtes de montage et quelques autres pièces de rechange.

Une roue crevée en présence d'une roue de secours qui n'a pas été réparée à temps contribue à l'envie de monter le pneu de ses propres mains. Mais pour que cela soit possible, il faut avoir les outils appropriés, et surtout, des compétences. Pour monter les pneus sur la route de vos propres mains, vous devez disposer de 2 lames de montage, ainsi que d'un dispositif pour arracher le pneu coincé du disque (beaucoup utilisent un petit morceau d'angle en acier avec un marteau pour cela). Mais cela peut être fait beaucoup plus commodément avec une prise et un câble de remorquage.

• Retirez la roue, nettoyez-la de la saleté.
• Laissez l'air sortir de la roue, mettez le mamelon vers le haut.
• Passez le câble de remorquage dans le trou du disque.
• Placez le cric sur le flanc du pneu aussi près que possible de la jante. Si le caoutchouc est avec la caméra, ne placez pas le cric devant le raccord, sinon il y a un risque de l'arracher de la caméra.
• Placez le câble sur le support ou la plate-forme de levage du cric, fixez les extrémités du câble ensemble.
• Faites pivoter la poignée d'entraînement du cric de manière à tirer le câble vers le haut et la base, reposant sur le flanc du pneu, déplace l'anneau d'atterrissage vers le bas.
• Une fois que ce côté du pneu s'est séparé de la jante, passez à l'étape suivante.
• Si vous n'avez besoin que de réparer ou de changer la chambre à air, alors à l'aide de deux ensembles à tour de rôle, soulevez le flanc du pneu près du raccord jusqu'au bord de la jante.
• Poussez le raccord vers l'intérieur, puis retirez la chambre à air du dessous du pneu.
• Retirez le mamelon de la chambre réparable, en extrayez l'air.
• Pour installer une chambre à air qui fonctionne, pliez le flanc du pneu et insérez le raccord de l'intérieur dans le trou prévu à cet effet, puis placez la chambre sous le pneu.
• Afin de ne pas perforer la chambre avec la barre de pneu lors de l'installation du pneu, gonflez-le légèrement sans insérer le mamelon.
• Après le bridage, insérez le mamelon dans le raccord. Gonflez et remplacez la roue.

La méthode de réparation ci-dessus en cours de route ne convient qu'en dernier recours. Par exemple, s'il n'y a pas de magasin de pneus à proximité.Cependant, si vous décidez de toujours faire le montage des pneus de vos propres mains, alors mieux vaut avoir un kit de montage de pneus à part entière dans votre garage, que vous pouvez faire vous-même si vous le souhaitez. Non seulement cela vous aidera à éviter les files d'attente au magasin de pneus au printemps et à l'automne, mais cela vous fera également économiser de l'argent.

Dans notre cas, le kit se compose de deux appareils : le démonte-pneu lui-même et le détalonneur, combinés en un seul.

Le fond du bâti de la machine en forme de H 90 × 60 cm est constitué d'un tube en acier de section rectangulaire. Un tuyau rond de deux pouces d'une hauteur d'environ un mètre et demi est soudé au linteau à 30 cm du bord à angle droit, le lieu de soudage est renforcé par des mouchoirs en forme de triangles rectangles de 5 mm d'épaisseur. L'ancien moyeu est posé sur le tube de fixation de la roue et soudé à celui-ci. La hauteur du moyeu est ajustée à la taille de la personne de sorte que la roue posée dessus soit approximativement à hauteur de taille. Le tuyau doit s'élever d'au moins 30 cm au-dessus du cylindre et ne pas gêner le travail. Un peu en dessous du moyeu, souder le support de fixation du détalonneur, qui peut être constitué d'un morceau de tôle d'acier de 4 à 5 mm d'épaisseur en y perçant un trou pour un boulon.

Le dispositif pour le dispositif de battement est clairement visible sur la photo. Le tuyau pour la fabrication de cette unité doit être élargi pour qu'un long levier puisse y être inséré.

Le levier pour retirer et installer les pneus est constitué d'un tuyau en acier d'environ un mètre et demi de long, et les embouts sont constitués d'une barre d'acier d'un diamètre de 20 mm. La longueur du levier peut être différente, tout dépend de la force des mains et de la taille de l'espace libre dans le garage. Les extrémités du levier sont mieux faites sur un tour, mais vous pouvez également le découper avec un broyeur avec une meule, puis le broyer avec un pétale. Voir la photo pour les tailles de pointe.

1. Nettoyez la roue de la saleté. Retirez le mamelon de celui-ci.
2. Placez un tapis en caoutchouc sur la base sous le levier de rebond pour éviter de rayer le disque, puis placez la roue dessus.
3. Soulevez le pied de butée et placez-le sur le flanc du pneu plus près de la jante.
4. Lubrifiez le siège du pneu avec de l'eau savonneuse.
5. Insérez le levier dans le tube déflecteur.
6. En appuyant sur le levier vers le bas, frappez le talon du pneu sur tout le périmètre de la roue. Faites de même de l'autre côté.
7. Faites glisser la roue sur le tube et boulonnez-la au moyeu de la machine.
8. Soulevez le talon du pneu avec la barre de montage et insérez la pointe droite du levier en dessous.
9. Lubrifiez la pointe, le talon d'atterrissage et le bord de la jante avec de l'eau savonneuse.
10. Appuyant le levier contre le tube au-dessus de la roue, tirez-le vers vous, tandis que le talon du pneu sera retiré du disque.
11. Retirez la chambre à air du pneu.
12. Soulevez l'autre côté avec l'ensemble, placez le levier sous celui-ci et, en agissant de la même manière que décrit ci-dessus, retirez le pneu du disque.

1. Lubrifiez le talon du pneu, le rebord de la jante et l'embout de montage du bras avec de l'eau savonneuse.
2. Faites glisser un morceau de la perle d'atterrissage sur le disque.
3. Insérez la pointe de montage du bras entre la section ajustée de la tringle d'atterrissage et le disque. Il faut que la bille de la pointe repose contre le disque, et la perle de réception se trouve approximativement au milieu de la pointe.
4. En posant le levier sur le tuyau au dessus de la roue, tirez-le vers vous. Dans ce cas, le talon du pneu sera posé au milieu de l'embout de montage sur le disque.
5. Après avoir mis le premier talon du pneu sur le disque, lubrifiez le talon de palier supérieur avec de l'eau savonneuse et faites de même avec le talon inférieur.
6. Lorsque le talon supérieur est sur la jante, vous pouvez gonfler la roue.

Plus l'angle sous lequel la pointe de bridage est soudée au bras est petit, plus le caoutchouc s'adaptera facilement sur le disque. Mais n'en faites pas trop.

Si cet angle est trop petit, le levier touchera le disque et le rayera lors du bridage, cherchez donc l'optimum.

La machine s'est avérée très légère, donc pour un travail confortable, elle doit être fixée au sol. Si le sol de votre garage est en bois, fixez-y la base avec des vis autotaraudeuses.Si le sol est en béton, faites-y plusieurs trous, installez-y les boulons d'ancrage par 8 et remplissez-les de mortier de ciment.

Pour faciliter le travail et éviter d'endommager les disques et le caoutchouc, assurez-vous de lubrifier les extrémités du levier, la jante et le talon du pneu avec une solution savonneuse épaisse. Pour cela, ne travaillez pas avec une roue sale, commencez toujours par la nettoyer.

Pour réparer des roues qui diffèrent des vôtres par le nombre de trous de fixation et la distance entre eux, fabriquez des adaptateurs avec des goujons. Ils doivent être en métal d'environ un centimètre d'épaisseur.