Réparation de pneus de vélo bricolage

Depuis l'Antiquité, on croyait que celui qui suivait les conseils du vieux proverbe russe "préparez le traîneau en été et la charrette en hiver", sans aucun doute, pouvait être considéré comme un bon propriétaire zélé. Passionné de cyclotourisme depuis près de dix ans, je me suis toujours occupé de réparer mon "cheval de fer" et de le compléter avec des pièces détachées l'hiver.

Cependant, au cours des deux dernières années, il est devenu presque impossible de le faire en hiver ou en été, car il n'est possible d'acheter les pièces nécessaires dans le magasin qu'en cas de chance. Le problème des pneumatiques est particulièrement aigu pour les cyclistes.Le dernier des pneumatiques à ma disposition était usé à plusieurs endroits jusqu'à la corde en tissu, et son fonctionnement ultérieur est devenu très douteux.

En me rappelant que de nombreux automobilistes utilisent des pneus soudés, j'ai décidé d'essayer de faire une telle "restauration". En regardant vers l'avenir, je dirai que le résultat a dépassé toutes les attentes: le pneu restauré, mis sur la roue arrière, "a patiné" 1,5 mille kilomètres avec un minimum usure de la bande de roulement, aucun pelage de la couche de caoutchouc soudé n'a été observé.

Je pense que la ressource de tels pneus est au moins trois saisons de conduite active. Je suggère à d'autres cyclistes de profiter de mon expérience, d'autant plus qu'elle ne contient aucune sagesse particulière. Le procédé proposé pour réparer un pneumatique de vélo consiste à restaurer une bande de roulement usée non seulement aux endroits de défauts, mais également sur toute la surface en contact avec la chaussée.

Pour le travail, vous aurez besoin d'un électro-vulcaniseur (de préférence avec une grande surface de l'élément chauffant, par exemple, un type fixe, ayant une surface de travail de 150X200 mm, comme solution de sortie, vous pouvez recommander "l'installation" à partir de un fer à repasser avec un thermostat et des pinces ou un étau de serrurier) Vous aurez également besoin de caoutchouc brut et d'équipements simples fabriqués par vous-même. Ce dernier est constitué d'une matrice formant protecteur et d'une entretoise de recopie arrière.La matrice, en tant que pièce conductrice de la chaleur, est en métal.

Il peut être à la fois en acier et en fonte. Mais il est préférable de privilégier les alliages d'aluminium, car, avec une bonne conductivité thermique, ils ont une caractéristique importante qui permet à un amateur qui ne dispose pas de machines d'utiliser les outils de serrurier les plus courants pour le traitement. Ainsi, conformément à la base de la roue de votre vélo (pour mon "Sputnik" de l'usine de vélos de Kharkov, il est égal à 340 mm), la surface profilée de la matrice est réalisée.

Le type et la forme de la "nouvelle" bande de roulement sont déterminés par le diamètre, la profondeur et le nombre de trous d'encoches et de rainures sur le corps de la matrice. Le patin de copie arrière est facile à réaliser à partir d'un bloc de bois. Les dimensions spécifiques de l'ensemble de l'outillage dépendent des dimensions du vulcaniseur et peuvent en conséquence évoluer, "s'ajustant" au modèle existant. Les opérations préparatoires consistent à "viser" la rugosité et obtenir une surface mate, "veloutée" sur le pneumatique.

Pour cela, on utilise une lime avec une grande encoche (il est conseillé qu'elle n'ait pas été utilisée auparavant pour travailler le métal). Après ponçage, la surface est dégraissée avec un chiffon imbibé d'essence. En coupant un morceau de caoutchouc brut d'une épaisseur de 1,5. 3 mm, retirez le tissu protecteur ou les autocollants en film, humidifiez avec de l'essence et appliquez sur la section préparée du pneu.

Après avoir installé une matrice sur le dessus et un tampon de copie par le bas, nous fixons l'emballage dans un vulcaniseur préchauffé à une température de 140 ... 150 ° C. Dans ce cas, les pièces ne doivent pas être déplacées les unes par rapport aux autres.N'oubliez pas pendant le travail et sur les précautions de sécurité, essayez de protéger vos mains des brûlures.La durée du processus de vulcanisation est déterminée par l'épaisseur du caoutchouc utilisé: pour le spécifié, elle se situe dans les 15,25 minutes.

À la suite d'un traitement thermique correct, la couche soudée doit devenir élastique, en aucun cas elle ne doit être étirée "comme un chewing-gum", ou vice versa, être cassante et cassante. C), conduisant à l'épuisement. Après avoir déplacé la matrice et le joint, nous créons le signet suivant, le processus de vulcanisation est répété, et ainsi de suite jusqu'à ce que le protecteur mis à jour se ferme

(

Restauration de pneu : 1 - élément chauffant vulcanisateur, 2 - matrice, 3 - couche de caoutchouc brut, 4 - couche soudée, 5 - plaquette arrière, 6 - section de pneu à réparer.

Tout le monde sait et sait comment coller un appareil photo sur un vélo, mais peu de gens collent un pneu déchiré. Aujourd'hui va donner une seconde vie à la gomme du vélo.

En fait, la première fois que j'ai coupé un pneu sur mon vélo de route et que je pensais déjà le jeter, mais il n'y avait pas d'argent pour un nouveau, j'ai donc décidé de le garder à tout prix.

De plus, cette méthode convient si vous venez de percer la roue avec un gros clou, une brindille, du verre - en général, tout objet qui pourrait laisser un trou dans le pneu à travers lequel du sable et des petites pierres peuvent pénétrer à l'intérieur. Cette petite chose peut frotter entre la chambre à air et le pneu, provoquant une crevaison inattendue de votre roue.

Pour restaurer le pneu, il nous faut :

• Morceau d'un vieil appareil photo
• Bouteille en plastique
• La colle
• scotch
• Briquet
• Ciseaux

Détaillons point par point nos actions avec la réparation de pneus :

1. Commençons par une bouteille en plastique. Découpez un rectangle arrondi dans la bouteille. Par exemple, si vous avez une coupe de 1-2 cm, alors vous devez couper un rectangle 2 fois plus grand que 2-4 cm.

Ensuite, nous avons besoin d'un briquet. Nous en avons besoin pour faire fondre les bords du patch en plastique. Ceci afin d'éviter que le plastique ne coupe le pneu et ne l'aggrave.

2. Vieil appareil photo. Il est nécessaire de découper un rectangle dans l'appareil photo, qui sera plus grand de 1 à 2 cm de tous les côtés de notre patch en plastique, qui a été découpé un peu plus tôt.

3. Nous collons la caméra et le plastique. Nous prenons de la super colle, si elle n'est pas disponible, vous pouvez utiliser celle fournie dans la trousse de premiers soins du vélo pour coller les caméras, mais il faudra plus de temps pour que la colle prenne. Il s'avère qu'une sorte de flan, que nous collons dans le pneu.

Il est nécessaire de coller sur le côté extérieur de la caméra, car le côté intérieur ne collera pas à cause du revêtement blanc.

4. Nous collons le "blanc" sur la face intérieure du pneu, là où se trouve la coupe. Nous étendons le « blanc » sur les bords et au centre et le collons au pneu.

Ensuite, nous prenons le scotch, il est conseillé d'utiliser le scotch avec renfort et de le coller par dessus. S'il n'y a pas de scotch, vous pouvez le coller avec du ruban électrique.

C'est tout! Vous avez scellé le pneu coupé. Maintenant, vous pouvez conduire votre vélo plus loin et lorsque l'argent apparaît, achetez de nouveaux pneus. Un tel pneu a duré longtemps pour moi, jusqu'à ce que la bande de roulement soit déjà usée. Par conséquent, la méthode fonctionne à 100%

En cas de crevaison ou autre dommage, il est rare que des professionnels aident à sceller la caméra du vélo, et les cyclistes doivent tout faire de leurs propres mains.

Comme pour tout accident, il existe une « procédure de routine » pour réparer une caméra à la maison. Cela suppose que vous ayez tous les outils nécessaires, et derrière vos épaules - au moins quelques cas où vous avez dû retirer et démonter les roues.

Ce sera difficile pour les débutants la première fois, mais aucun problème fondamental ne devrait survenir pendant le processus de réparation.

Alors, sur quoi travaillons-nous. Ensemble obligatoire :

• clés et hexagones (pour roues sans excentrique);
• le démontage, ou montage, est un petit outil pour plier le pneu de la jante, facilement remplaçable par un tournevis ou même des clés, permet de travailler un peu plus vite ;
• un bassin, un bocal ou un autre récipient contenant de l'eau - pour diagnostiquer le site du dommage ;
• étau - pour presser la surface de la caméra et le patch ensemble.

Comme vous pouvez le constater, l'ensemble requis est très limité, ce qui permet d'effectuer des réparations dans presque toutes les conditions.

La réparation s'effectue selon la procédure standard, après passage à laquelle, au moins une fois, le collage ne posera aucun problème.

La première chose à faire est de retirer la roue avec le tube endommagé. Pour ce faire, vous devrez effectuer les opérations suivantes :

1. Débranchez les freins, s'ils sont sur jante, les garde-boue, s'ils peuvent gêner le travail avec la roue.
2. Nous retournons le vélo.
3. Nous dévissons les boulons de fixation sur la douille ou les excentriques.
4. Nous sortons soigneusement le volant. S'il y a un problème avec la roue arrière, il est plus efficace de maintenir la chaîne en déplaçant d'abord l'axe de la roue vers la selle, puis en la soulevant et en la tirant vers l'extérieur.

Maintenant, rien n'interfère avec le travail avec la roue, vous pouvez passer à d'autres étapes.

Habituellement, l'étape la plus difficile consiste à retirer la caméra de la roue assemblée. Avec les compétences et le bon outil, c'est très facile.

La roue peut être démontée à l'aide de coupe-bordures ou de tout objet plat - tournevis, clés, voire pièces de monnaie :

1. Nous abaissons complètement la caméra sur le vélo. Pour ce faire, dévissez la bobine du mamelon. Sur une bonne gomme, cela peut se faire à l'aide d'une rainure dans le capuchon ; sur les modèles bon marché, il faut tenir la bobine avec les mains jusqu'à ce que tout l'air soit libéré. Dans certains cas, cette étape devra être effectuée avant de retirer la roue, car les pneus XC larges s'accrocheront aux freins et au cadre.
2. Nous sélectionnons un endroit à l'arrière de la roue de vélo à partir du mamelon pour commencer le démontage.
3. Nous conduisons le talon entre la jante et le pneu verticalement vers le bas, en faisant attention à ne pas toucher la caméra à l'intérieur.
4. Nous reculons de 10 à 15 centimètres du premier, nous conduisons le second.
5. Avec précaution, comme des leviers, soulevez le pneu jusqu'à ce qu'un petit segment se trouve derrière la partie extérieure de la jante.
6. Ensuite, nous enlevons le reste du pneu avec nos mains.
7. Retirez délicatement la valve de la rainure de la jante, sortez la caméra.

Le résultat de toutes les actions est une roue démontée, avec le pneu « mis » sur le bord de la jante, et une chambre à air libre, prête à être réparée.

La recherche de dommages est une chose créative, quoique plutôt primitive. Presque tout le monde recommande d'utiliser une bassine ou un autre récipient d'eau pour déterminer le point d'endommagement des bulles, mais ce n'est pas le moyen le plus simple, car il faut sécher l'appareil photo et risquer de l'eau de pénétrer à l'intérieur par la tétine afin d'en économiser quelques-uns. secondes.

La définition est beaucoup plus simple et plus accessible à l'oreille :

1. Nous pompons la caméra du vélo.
2. Nous l'amenons à notre oreille et cherchons un point où l'eau-forte est entendue.
3. Nous localisons le site de ponction de la chambre par flux d'air ou visuellement.

Tout est très simple. Il est seulement nécessaire de vérifier les dommages autour de la vanne. Avec de tels dommages, il ne sera plus possible de sceller la panne sans outils spéciaux.

De plus, le kit de réparation prend tout son sens :

1. Nous nettoyons la surface de la graisse avec de l'acétone ou de l'essence, sur le terrain - avec un chiffon propre.
2. On fait le tour de la surface avec du papier de verre (pas nécessaire, mais une étape utile pour un collage de qualité).
3. Retirez le film protecteur du patch.
4. Nous appliquons la colle, selon les instructions sur le tube, sur une ou deux surfaces en même temps.
5. Appuyez fermement le patch contre l'appareil photo et maintenez-le en essayant de ne pas déplacer les pièces les unes par rapport aux autres.

Ensuite, il reste à attendre le "réglage", qui se produit, selon la description, soit immédiatement, soit dans les 5 à 15 minutes. Dans les kits de réparation modernes, la colle est généralement assez rapide, mais à la maison, vous pouvez également utiliser le classique "Moment", qui mettra plusieurs heures à durcir. Comment le coller correctement est décrit en détail sur l'emballage des tubes à l'intérieur des kits de réparation.

En plus d'utiliser des adhésifs non spécialisés, le patch lui-même peut être fabriqué à partir d'un vieil appareil photo.L'essentiel est que le caoutchouc soit en bon état et bien nettoyé.

Après avoir vérifié le tube (il doit être complètement gonflé à l'extérieur de la roue pour s'assurer que tout dommage a été réparé), la roue peut être remontée et réinstallée.

1. On vérifie le ruban isolant à l'intérieur de la jante (généralement il n'est pas fixé ou il est facile à déplacer lors de la manipulation).
2. Placez soigneusement la chambre à air du vélo à l'intérieur de la jante, en commençant par la valve et en vous assurant qu'aucun pli n'apparaisse.
3. A l'aide d'assemblages, similaires au démontage, nous "remplissons" le pneu en place. Avant de faire cela, il est recommandé de gonfler un peu l'appareil photo pour qu'il n'appuie pas contre la jante.

La roue est assemblée, nous la pompons complètement pour le test et procédons à l'installation. Pour la roue avant, il faut faire attention au marquage sur le pneu en forme de flèche, qui est parfois complété par l'inscription Drive. C'est la direction dans laquelle la roue doit tourner. Installez avec le côté approprié pour que le protecteur fonctionne correctement.

Il y a des situations où il n'y a pas de kit de réparation avec vous. Il est impossible de tout prévoir, mais nous allons donner quelques recommandations :

• Le patch peut être fabriqué à partir de n'importe quel caoutchouc, y compris un ancien appareil photo, un caoutchouc automobile ou technique.
• Le type de colle à utiliser n'est pas très important, tant qu'il est destiné au caoutchouc. Il est préférable de ne pas utiliser de composés industriels et ménagers durcissants.

Il existe également un cas extrême où, dans une situation problématique, le cycliste se retrouve sans colle ni outils, par exemple, une crevaison a été reçue lors d'une conduite en ville, mais vous devez toujours vous rendre à la maison. Dans de telles situations, il existe également des moyens de sortir. Par exemple, la chambre est nettoyée et un patch y est appliqué de telle sorte que lorsque le gonflage est fort, la pression appuie sur le patch.

Sinon, s'il n'y a pas de patch, du ruban adhésif ou un sac en plastique mouillé est utilisé. Dans les réparations ponctuelles par "application", les surfaces ne sont pas nettoyées avec de l'émeri, mais, au contraire, sont essuyées aussi doucement que possible afin qu'il y ait moins de lacunes.

Bien entendu, toutes ces méthodes sont temporaires, et ne fonctionnent que pendant une courte période, sous réserve de restrictions strictes :

• La surface de contact doit être propre et lisse.
• Le chargement par choc de la roue est interdit.
• La pression doit être constamment surveillée et maintenue au maximum.

La méthode sans colle qui vient du monde automobile est la vulcanisation, qui est également utilisée sur un vélo. Nécessite un équipement spécial, mais répare de manière fiable les crevaisons. L'essence du processus de vulcanisation est que le patch dénudé et la chambre sont pressés l'un contre l'autre avec une grande force et chauffage, en fait, ils sont fusionnés, formant une structure unique.

La vulcanisation est beaucoup plus fiable que n'importe quel patch adhésif, mais nécessite des compétences et un équipement supplémentaire. À propos, il existe des vulcanisateurs « ménagers » ou faits maison, constitués d'un étau avec un cylindre et d'une chambre pour brûler, par exemple, de l'essence ou un autre carburant. Le seul conseil que l'on puisse donner est de faire attention au feu.

Il est facile de travailler avec le kit de réparation, mais il existe plusieurs techniques qui permettent de réparer les caméras sans celui-ci.

Les produits les plus intéressants dans ce domaine sont peut-être les caméras autocollantes. Leur secret est qu'un gel ou une résine spéciale est versé dans la chambre dense. En cas de panne, cette substance s'écoule dans la rupture et la scelle. Ainsi, les modèles autocollants vous permettent de ne pas penser aux réparations pendant un certain temps, cependant, ces caméras coûtent au moins deux fois plus cher que leurs homologues classiques avec un poids de 1,5 à 2 fois plus cher.

Sinon, la prévention des crevaisons est très simple :

• Gonflez correctement la roue. Une roue sous-gonflée ou surgonflée est susceptible d'éclater par morsure ou pression, respectivement.
• Choisissez des routes propres. La cause la plus fréquente des perforations est les vis en fer, les clous et le verre. Ils peuvent être facilement évités en observant simplement la surface sur laquelle vous vous déplacez.
• Ne prenez pas d'assaut les obstacles de front.L'impact même de la roue avant amortie sur le bord tranchant est garanti d'entraîner des dommages, même si la panne ne s'est pas produite la première fois.
• Utilisez du "ruban anti-crevaison", qui est une couche supplémentaire de caoutchouc synthétique qui est placée entre le pneu et le tube à l'intérieur de la roue.

La réparation à domicile d'un appareil photo est bien réelle. Pour le mettre en œuvre, vous avez besoin d'un minimum d'outils et de connaissances. Il suffit d'aborder la question de manière responsable et d'étudier toutes les étapes. Bien sûr, il est beaucoup plus utile de surveiller les roues et la route avant l'accident, mais en cas de panne ou de dommage, il n'y aura aucun problème et se rendre dans un atelier ou un service de montage de pneus pour colmater le trou est presque jamais eu besoin.

Récemment, j'ai coupé quelque chose de très pointu sur mon pneu slick (contact de ville continentale, pas de pliage). La coupe sur la paroi latérale, à travers, a également coupé la caméra.
Maintenant, il est définitivement impossible de gonfler la chambre de ce pneu à la pression nominale de 5-7 atm - une hernie sortira du trou.

Comment réanimer un objet ?

A présent arôme » 25.6.08 15:42

Roma, je vais préciser : cette méthode est-elle également adaptée aux pneus haute pression ?

A présent Tibor » 25.6.08 18:56

Sergio,
Ne serait-il pas stupide pour vous de rouler sur une telle gomme ? Sur un niveau, il peut rouler, mais vous entrerez dans le piège et il éclatera nafik. Surtout si vous gonflez les atmosphères à 5. Ce n'est même pas un contact de voyage avec des côtés renforcés.
À mon avis, 100 grammes pour un pneu neuf est un prix adéquat pour des nerfs apaisés. à mon humble avis

Bien sûr, je m'en fiche. Aby shoto écris

A présent Tibor » 26.6.08 07:09

Si vous pouvez simuler un point 50TPI (pneus par pouce, c'est-à-dire 2 fils par millimètre), ou quoi que ce soit du pneu, en les attachant à des fils coupés (corde), il est normal de vulcaniser la coupe (et de ne pas utiliser la tension superficielle d'un film de colle mince), vous ne créerez probablement pas de point de dommage potentiel sur le pneu. En cousant la coupe, vous cousez en fait le caoutchouc. Le cordon a tendance à s'étirer hors du caoutchouc, comme l'isolant des fils. Et le caoutchouc ne tient pas très bien.

Désolé pour l'imagination sauvage. je suis propre

réfléchir à deux fois

A présent M je k » 26.6.08 09:35

Comment réanimer un objet ?

A présent M je k » 26.6.08 16:26

Ce mot dans ce contexte me fait peur :)

Ce n'est un secret pour personne que les automobilistes ne connaissent pas les pressions supérieures à 2-2,5 atm, et les pressions habituelles des nappes de vélo sont un non-sens pour eux :)

Bien sûr, la pression y est moindre, mais les charges testées ne dépendent pas seulement de la pression. Mais en tout cas, avec cette TZ. il est peu probable que le collage fait maison soit plus fiable.
Il y a aussi un moment où le composé de revêtement a parfois une composition telle qu'il n'est pas très résistant et est collé de la manière habituelle.

ps personnellement, je considère qu'il est justifié de restaurer et d'utiliser un pneu mort uniquement comme mesure nécessaire et temporaire.
ps2 voici un autre temka
Coller des caméras et des pneus

A présent arôme » 27.6.08 14:06

100 kg, je ne risquais pas de le mettre sur le dos.
Seryoga, puisque le sujet a déjà été abordé, réparons le pneu d'une manière ou d'une autre, essayons de le mettre sur la roue avant et de le balancer un peu moins que la normale, puis disons-nous comment il se comporte (testez-le quelque part près de Kiev) .

A présent Tibor » 27.6.08 14:18

J'ai regardé les patchs de voiture renforcés Rema TipTop pour les pneus de voiture. Ils présentent plusieurs inconvénients importants :
1) Cher ;
2) Très gros, épais, rugueux et rigide ;
3) Nécessite une colle spéciale native (bleu).

Cependant, tout n'est pas mauvais. Il s'avère que Park Tool fabrique des patchs autocollants pour les pneus de vélo TB-2.

Patch de protection de pneu d'urgence.

Le moyen le plus rapide, le plus pratique et le plus sûr de réparer une coupure ou une usure des perles. Le TB-2 est fabriqué à partir d'une membrane en vinyle durable et imperméable avec un renfort en fibres tissées. L'adhésif résistant et sensible à la pression garantit que le patch reste en place dans n'importe quel pneu à chambre à air, route ou montagne, haute ou basse pression. Un vrai gardien en voyage.
Le TB-2 mesure environ 76 mm x 45 mm (3 x 1,75 ).Le kit comprend trois patchs. L'épaisseur d'un patch est d'environ 0,5 mm.

Texte d'accompagnement sur l'emballage :
Conçu pour vous remettre sur la route ou sur les sentiers, le patch de sécurité TB-2 est rapide et facile à installer pour réparer les coupures, les éraflures et les trous dans toutes les tailles de pneus.
Un mince film renforcé de patch protecteur adhère à l'intérieur du pneu et empêche le tube de glisser à travers la coupe ou le trou. Trouvez une coupure ou un trou, puis nettoyez et séchez la surface adjacente pour aider à faire adhérer le patch. Retirez le ruban de protection de l'arrière du TB-2 et appliquez-le, en permettant au TB-2 de couvrir suffisamment la zone endommagée.
Remarque : TB-2 est conçu pour une utilisation d'urgence. Un pneu réparé doit être remplacé dès que possible.

Les modèles de vélos modernes sont devenus un conglomérat de nouveaux matériaux et technologies. Tout d'abord, les innovations concernent le châssis et le mécanisme d'entraînement.

Seules les roues à rayons avec un pneu en caoutchouc et une jante en métal sont restées inchangées. Huit, rayons déchirés et moyeux de roue usés rencontrent déjà le XXIe siècle... Par conséquent, l'habileté de redresser et de réparer les roues de vélo est utile à tout homme.

Il existe de nombreuses façons simples d'économiser une roue. Toute réparation des roues de vélo commence par retourner le vélo et le placer sur le sol, en appui sur le guidon et la selle.

Le moyen le plus simple corriger le chiffre huit résultant Est de plier la jante sur le genou. J'ai utilisé cette technique russe simple à plusieurs reprises. En retournant le vélo et en faisant tourner la roue, je trouve l'endroit le plus convexe sur la jante. Je m'appuie contre cet endroit avec mon genou et avec mes mains j'attrape le pneu avec la jante à gauche et à droite de la butée et redresse la jante avec effort. Encore une fois, je fais tourner la roue plusieurs fois et la corrige. Habituellement, de telles manipulations suffisent à réduire la courbure de la jante et la roue est déjà entrée dans la fourche du cadre.

La deuxième étape consiste à serrer les rayons en tenant compte de la courbure restante de la jante. Faites tourner la roue et marquez les endroits de la jante les plus courbés vers le côté. Ensuite, à ces endroits, la tension des 2 à 4 rayons extérieurs doit être relâchée et sur la rangée intérieure, les rayons doivent être resserrés de 1 à 2 tours d'écrou. En desserrant et resserrant progressivement les rayons correspondants, vous pouvez rendre la jante assez plate sans démonter le vélo. Pour faciliter le travail, la partie filetée des rayons est humidifiée à l'eau claire.

Après plusieurs réparations similaires, à certains endroits, un déplacement radial de la jante et l'apparition de son ovalité sont possibles. Avant la prochaine saison printemps-été, vous devez effectuer un redressement plus poussé de la roue en retirant le pneu de la jante. La roue, libérée du pneu, est montée sur le châssis d'un vélo inversé, et lorsqu'elle défile lentement, la courbure et l'ovalisation de la jante sont déterminées. Pour éliminer l'ovalisation, desserrez les aiguilles à tricoter dans la zone d'un rayon plus petit et serrez dans un endroit convexe. Nous répétons cette opération plusieurs fois. en changeant par paires la tension de tous les rayons des rangées gauche et droite.

À la suite de ce travail, vous pouvez obtenir une roue complètement plate avec des rayons bien étirés. Ce sont les rayons qui maintiennent la jante et transmettent les charges de choc de la route à travers le moyeu jusqu'au cadre.

La réparation de roue la plus difficile et la plus longue est leur démontage complet et leur assemblage ultérieur. Sur le genou, une telle chose ne peut pas être faite. Un gabarit de montage est nécessaire pour la précision (fig. 1). Le gabarit le plus simple est réalisé sur une feuille de contreplaqué épais ou d'aggloméré, au centre de laquelle un trou est percé le long du diamètre de l'axe de la roue (photo 1). Ensuite, le rayon de la jante est marqué et des liaisons persistantes sont attachées le long de la ligne du cercle résultant. Leur hauteur depuis la surface du conducteur jusqu'à la jante est choisie en fonction des dimensions de la jante et du manchon (photo 2). Les liaisons doivent être placées symétriquement par rapport à l'axe et uniformément autour de la circonférence.

Riz. 1. Outil de montage pour roues

Parmi les dommages possibles sur un pneu de vélo, il y a ceux pour lesquels le remplacement de la chambre à air n'aide pas. Dans cet article, je partagerai mon expérience dans la réparation du flanc d'un pneu de vélo Michelin Pro4 Service Course V2.

Il y a quelques années, je choisissais des pneus pour un vélo de route, plus de détails ici : Pneus pour un vélo de route, je veux aller vite et ne pas percer. J'ai choisi les pneus Michelin Pro4 Service Course V2 (pour deux vélos à la ferme). Quant à la résistance aux crevaisons, j'étais persuadé qu'il n'y aurait pas de problèmes réguliers sur les routes sur lesquelles nous roulons.

En effet, depuis une saison et demie, pas une seule crevaison. Même une option aussi insidieuse qu'un câble métallique provenant de pneus de camion (ressemblant à une petite aiguille) n'a pas été attrapée. Plus précisément, je me suis fait prendre une fois, mais après une coupure de côté.

Mais il n'y avait aucune illusion sur la paroi latérale. Dans la moitié des cas, les pneus de ce niveau de roulement ne tombent pas en panne à cause de l'usure, mais à cause d'une coupure latérale. Cela est dû au fait que la paroi latérale est douce, mince, élastique. Sinon, il ne roulera pas, trop d'énergie sera prise pour la compression-redressage du pneumatique à proximité de la "zone de contact".

Sur le côté, les pneus sont généralement coupés avec des cailloux, qui sont souvent emportés sur la route par le bord de la route après la pluie. Ou ils y sont simplement dispersés à certains endroits. L'interaction d'un caillou avec un pneu mérite une étude séparée. S'il y a une bosse métallique à un tel endroit le long de la route, les pierres la frappent parfois assez fort, comme si elles étaient tirées d'une fronde à bout portant. C'est-à-dire que le caillou est, pour ainsi dire, capturé par le flanc du pneu lorsque la roue frappe, puis, lorsqu'il est relâché, il est tiré avec une énergie très décente. Probablement, si quelque chose ne va pas et que l'énergie du caillou est dirigée vers le flanc du pneu, et que le caillou lui-même s'avère avoir une arête vive, le pneu peut ne pas résister. Et ce ne sera pas une crevaison, mais une "blessure par balle"

Dans la mesure du possible, j'essaie de ne pas écraser volontairement les cailloux, mais comme je suis numéro deux, ce n'est pas toujours possible.

En général, un beau jour, au 18e kilomètre sur les 70 prévus, un coup de feu retentit sous la roue arrière, comme s'il avait écrasé une capsule. Il y a un trou de 7,62 mm dans le flanc du pneu et, bien sûr, dans la chambre à air qui s'est déchirée.

Notez que le pneu a été gonflé presque au maximum autorisé.

Pression maximale - 116 psi

À un maximum de 116 psi (indiqué sur le flanc), le calculateur de pression des pneus donne à mon "poids à vide" actuel la pression requise de 115 psi, qui a été martelée. Le pneu lui-même a fonctionné pendant une saison sur la roue avant (c'est-à-dire en mode économe), on peut dire qu'il ne s'est même pas carré. C'est sa deuxième saison dans laquelle elle travaille à pousser son poids par derrière.

Et si j'attrapais une coupure latérale ? Sur Internet, cela est mâché plus que dans les détails, alors j'étais bien préparé pour cela. Juste au cas où, je vais énumérer trois options par ordre décroissant de fiabilité du contrôle de la situation.

1. Emportez avec vous une roue de secours. Bien sûr, cela est nécessaire dans les courses importantes, donc dans mon cas, il n'y avait pas de pneu.
2. Conservez un jeu de patchs Park Tool TB-2 (ou similaire) dans le kit de réparation. Il s'agit d'une bande Velcro adhésive durable qui adhère de l'intérieur. Malheureusement, j'ai eu la triste expérience de stocker des patchs auto-adhésifs pour appareil photo dans un kit de réparation et un kit de réparation avec de la colle. Le fait est que les crevaisons sont rares pour moi. Et quand cela se produit, il s'avère que la colle dans le tube a séché et que la couche de colle sur les patchs a séché depuis longtemps. Probablement à cause de la chaleur estivale. À en juger par les forums, les correctifs Park Tool aident vraiment, mais à la place, j'emporte avec moi une version «simplifiée», du ruban renforcé.
3. Ruban renforcé. Donc argent. Cela peut aussi être différent, j'utilise celui, sur l'emballage duquel toutes sortes d'options sont dessinées pour "sauter" la voiture. Soit dit en passant, ma voiture est vraiment recouverte d'un tel ruban à de nombreux endroits.

J'ai collé trois couches de ruban adhésif sur le pneu de l'intérieur. Lors du remplissage des "psychos" nécessaires, une petite hernie est apparue à la place du trou, mais la caméra n'a été exposée à aucun risque.

On pourrait dire qu'il a parfaitement roulé jusqu'aux 70 km prévus, mais non, comme déjà mentionné, il a également attrapé une aiguille de fil.Je conduis deux caméras (parce que nous roulons ensemble), donc il y avait assez de caméras pour ce voyage "juste comme il faut"

La réparation des flancs des pneus de vélo est assez bien décrite sur Internet, je ne serai donc guère original. Cependant, il y a un certain nombre de points auxquels faire attention. Le principe général est que lors de la réparation, un patch suffisamment résistant est collé à l'intérieur, ce qui ne doit pas permettre à la caméra de faire sortir la hernie. Mais en même temps, bien sûr, vous devez dire adieu à la douceur du côté de cet endroit. C'est-à-dire que la roue roulera nettement moins bien. Et le patch de l'intérieur peut tomber, car tout le temps, il se pliera puis se dépliera. Par conséquent, de manière générale, de telles réparations ne sont pas recommandées. Vous pouvez probablement le dire à propos d'un vélo. Et sur une voiture, d'après mon expérience, de telles réparations sont tout simplement interdites, le pneu est mis au rebut.

J'ai choisi le patch en caoutchouc durable trouvé à la ferme. Je pense que les patchs ordinaires pour les perforations dans les chambres sont catégoriquement inadaptés, car ils sont facilement étirés. Idéalement, le caoutchouc d'un tel patch devrait être renforcé avec du tissu, mais je n'en ai pas trouvé. Celui que l'on a retrouvé au toucher est bien plus dense que le patch pour les caméras, on dirait le caoutchouc du flanc du pneu. Pour une raison quelconque, elle était attachée à un casque de ski

Avant de coller le patch, le trou doit être cousu. Non pas pour que les fils maintiennent l'espace, mais pour que toute la zone à problème soit uniformément collée au patch, qui retiendra la charge. Les fils peuvent être effilochés plus tard pendant le fonctionnement, ce n'est plus important.

Je l'ai collé comme d'habitude (je l'ai fumé, dégraissé, la première couche de colle était sèche, la seconde était un ouvrier, je l'ai pressée pendant une journée). Il s'est avéré que la colle ne collait pas au composé Michelin, tout restait sur le patch. Peut-être que la colle était mauvaise, elle était universelle à base d'essence, à en juger par l'odeur. J'ai répété la procédure avec de la colle cyacrine (superglue).

Ça a bien collé. Les bords du patch ont été réduits à néant par un drimeler avec une attache de type « skin circle ». Juste au cas où, j'ai raté les fils à l'extérieur avec de la colle cyacrine.

Jusqu'ici tout va bien, mais juste au cas où j'emporterais une roue de secours avec moi.

Pneu de rechange

Je n'ai pas remarqué la détérioration du rouleau, bien qu'en plus de la détérioration des paramètres de roulement due à la tache interne, j'ai jusqu'à présent installé une caméra en butyle conventionnelle au lieu d'une en latex. Même en parlant, j'ai suspecté, mais maintenant il y a quelque chose à penser en plus

Les défaillances des pneus peuvent être causées par des dommages mécaniques et des défauts de fabrication. Les dommages mécaniques comprennent les crevaisons et les coupures causées par des corps étrangers qui ont pénétré dans le pneu. Les défauts de fabrication entraînent les dommages suivants : délaminage du fil, rupture de fil, rupture de couture dans un tube unique, décollement de la bande de roulement.

Des dommages importants pénétrant la surface extérieure du pneu sont facilement détectés par inspection. Les autres dommages sont déterminés en vérifiant le pneu après l'avoir retiré de la jante de la roue. Pour accélérer la détection de l'emplacement des petites crevaisons, dans lesquelles l'air de la chambre s'échappe progressivement, le pneu monté sur la roue est immergé dans l'eau. Des traces d'air s'échappant du pneu seront visibles à l'endroit de la crevaison. Il n'est pas nécessaire d'immerger la roue entière dans l'eau, mais seulement une partie du pneu de sorte que la surface de l'eau recouvre à peine la surface intérieure de la jante.

Après avoir trouvé le site de crevaison, il est marqué sur le pneu avec un crayon chimique, un bord du pneu est retiré de la jante et la caméra est retirée du dessous du pneu. Après avoir légèrement gonflé la caméra, ils trouvent le site de ponction à l'oreille ou par immersion dans l'eau et le marquent avec un crayon, et la caméra est libérée de l'air. Au site de ponction, la surface de la chambre est nettoyée avec une râpe, une lime à grosse encoche ou du papier de verre à gros grain. Sur un morceau de caoutchouc séparé de 1 à 1,5 mm d'épaisseur (coupé dans l'ancienne chambre), une surface égale à la section de la surface nettoyée de la chambre est nettoyée et un patch est découpé avec des ciseaux, lui donnant un rond ou de forme ovale.Retirez la poussière et les traces d'émeri de l'appareil photo et des patchs avec une brosse ou un chiffon propre. Une fine couche de colle en caoutchouc est appliquée sur la surface de la caméra et du patch. La colle est laissée à sécher pendant 15 à 20 minutes, puis une deuxième couche est appliquée, qui est également laissée à sécher. Après séchage, le patch est appliqué sur la zone endommagée de l'appareil photo, pressé fermement et roulé avec un rouleau, ou légèrement percé avec un maillet en bois, en plaçant l'appareil photo sur la paume de votre main.

Si la caméra présente des lacunes importantes, dont le collage présente des difficultés importantes ; le meilleur moyen est de le réparer en insérant un morceau de l'ancienne chambre avec le même profil en coupe. Pour ce faire, une pièce d'une longueur d'au moins 120 mm est découpée dans la caméra en cours de réparation, sur laquelle il y a un écart. Une pièce de 60 à 100 mm de plus est également découpée dans l'ancienne chambre (une tolérance de 30 à 59 mm pour chaque joint).

Il est plus pratique de coller les joints à l'aide de deux mandrins, qui sont (Fig. 68 a) des sections d'un tuyau en acier à paroi mince, dont le diamètre est choisi de manière à ce que la chambre à coller soit placée sur le mandrin avec une légère tension. La longueur de chaque mandrin est prise égale à 80-100 mm. La paroi du mandrin est découpée le long de la génératrice du cylindre.

L'extrémité 1 du tube en caoutchouc de la chambre de butée est d'abord passée à l'intérieur du mandrin 2, puis tournée vers l'extérieur avec sa surface intérieure et tirée sur le mandrin de sorte que ce dernier se trouve sous le revers. La même chose est faite avec l'extrémité 6 de la pièce insérée de la chambre et le deuxième mandrin 7. (Fig. 68 b). L'extrémité de la chambre, qui sera l'intérieur après le collage, est retournée avec la surface extérieure vers le haut.

La longueur des poignets doit être égale à la tolérance prévue pour le collage.

La surface extérieure 3 de la première extrémité et la surface intérieure tournée vers l'extérieur 4 de la seconde extrémité de la chambre sont soigneusement nettoyées. Une couche uniforme de colle en caoutchouc est appliquée sur les surfaces nettoyées et, après séchage, une deuxième couche est appliquée, qui peut également sécher pendant 15 à 30 minutes. Après cela, les extrémités de la chambre et de l'insert sont jointes bout à bout et, à l'aide d'une fine plaque de bois 5, placée sous le revers du tube en caoutchouc, retournez-le soigneusement pour qu'il repose sur la surface du second extrémité graissée avec de la colle sur toute la surface sans plis ni plis. Lorsque le processus de collage est terminé, une extrémité du tube en caoutchouc sera à l'intérieur de l'autre. Le lieu de collage est pressé à la main.

Après avoir collé le premier joint, les mandrins sont retirés et le deuxième joint est collé de la même manière, reliant la chambre en un anneau fermé. Après cela, les mandrins sont facilement retirés de la chambre grâce à la coupe.

Si le trou de crevaison est important et que plusieurs filets du filetage du pneu sont endommagés, le trou de ce dernier doit être bouché. Dans ce cas, le patch est en tissu caoutchouté, qui est disponible dans la trousse de premiers soins du vélo. Sur la zone endommagée du côté intérieur du pneu, la surface est nettoyée avec du papier émeri, plusieurs couches de colle en caoutchouc sont appliquées à des intervalles de 15 à 20 minutes pour sécher. Après cela, un patch graissé et séché est également appliqué sur l'endroit endommagé et bien roulé sur le pneu.

Si le pneu présente des coupures importantes, il est préférable de le faire réparer par vulcanisation à chaud dans l'atelier effectuant le travail.

La réparation d'un monotube de course endommagé est quelque peu différente de la réparation d'un pneu de route et nécessite plus de soin et d'attention. Il n'est pas recommandé d'immerger le tube de course dans l'eau pour localiser le site de ponction. La piqûre est déterminée à l'oreille, ou, si cela n'est pas possible, ils préparent une mousse savonneuse, comme pour le rasage (mais pas chaude), et l'appliquent avec une brosse sur les côtés du tube unique sur toute la circonférence; la mousse commencera à faire des bulles au site de ponction. Le site de crevaison est remarqué et la mousse est retirée des talons du pneu avec un chiffon sec.

Le tube unique est libéré de l'air et retiré de la jante.Pour retirer la caméra du pneu, vous devez soigneusement déchirer la bande de maintien qui y est collée du cadre du pneu, qui recouvre la couture bout à bout. Le ruban est arraché du pneu sur une assez grande surface. En prenant soin de ne pas couper à travers les chambres, coupez les fils de la couture bout à bout; l'incision est faite si longtemps que la caméra peut être retirée librement. Après cela, le bord du ruban de sécurité est suffisamment vaporisé pour que la caméra puisse être retirée et réparée librement.

Le tissu endommagé de la carcasse du pneu doit être collé lors d'une crevaison, car sinon la paroi mince de la chambre, aspirée dans le trou de la crevaison, en contact avec la surface de la route le long de laquelle la roue se déplace, sera pincée ou frotté. Le trou de perforation dans le cadre du pneu est scellé avec un morceau de biketraed à partir d'un ancien monotube ; vous pouvez également sceller le trou avec un tissu dense provenant d'un parachute ou d'un aérostat.

La méthode de collage de la chambre à air d'un pneu de course ne diffère pas de la méthode décrite de collage de la chambre à air, mais comme les parois de la chambre à air et le patch ne mesurent que 0,3 mm environ, et parfois même moins, elles doivent être nettoyées avec du papier de verre à grain fin.

Après la réparation du pneu et de la caméra, cette dernière est mise dans le pneu et cousue bout à bout avec un point de croix. Le processus de couture est illustré à la Fig. 69. Ensuite, la couture est scellée avec du ruban adhésif.

S'il est nécessaire de renforcer la bande de roulement, une bande de caoutchouc de 22-24 mm de large est collée à sa surface, et d'une longueur égale à la circonférence de la roue, découpée dans un morceau de caoutchouc ou dans une chambre à air d'un pneu routier. La bande, avant collage, est nettoyée d'un côté, puis enduite plusieurs fois de colle caoutchouc.

La bande de roulement est également nettoyée et graissée avec de la colle. Une fois que la dernière couche de colle de caoutchouc appliquée a séché, la bande de caoutchouc est collée. Lors du collage, la bande ne doit pas être tirée, sinon le tube unique retiré de la jante se raccourcira considérablement et le cadre du pneu se couvrira de nombreux plis, ce qui compromettra sa sécurité.