Réparation de pneus de vélo à faire soi-même

Depuis les temps anciens, on croyait que quelqu'un qui suivait le conseil d'un vieux proverbe russe "prépare un traîneau en été et une charrette en hiver", sans aucun doute, peut être considéré comme un bon propriétaire zélé. Passionné de cyclotourisme depuis près de dix ans, j'ai toujours été occupé à réparer mon "cheval de fer" et à le compléter avec des pièces détachées en hiver.

Cependant, au cours des deux dernières années, il est devenu presque impossible de le faire en hiver ou en été, car il est possible d'acheter les pièces nécessaires dans le magasin uniquement à la suite d'un coup de chance. Le problème des pneus est particulièrement aigu pour les cyclistes.Le dernier des pneus dont je disposais était usé à plusieurs endroits par un cordon en tissu, et son fonctionnement ultérieur devenait très douteux.

Se souvenant que de nombreux automobilistes utilisent des pneus soudés, j'ai décidé d'essayer de faire une telle «restauration». Pour l'avenir, je dirai que le résultat a dépassé toutes les attentes: le pneu restauré, placé sur la roue arrière, a «patiné» 1,5 mille kilomètres avec un minimum usure de la bande de roulement, aucun délaminage de la couche de gomme soudée n'a été observé.

Je pense que la ressource de tels pneus est d'au moins trois saisons de conduite active. Je propose aux autres cyclistes de profiter de mon expérience, d'autant plus qu'il n'y a pas de trucs particuliers là-dedans. La méthode proposée pour réparer un pneu de vélo consiste à restaurer une bande de roulement usée non seulement aux endroits des défauts, mais également sur toute la surface en contact avec la chaussée.

Pour travailler, vous aurez besoin d'un vulcanisateur électrique (de préférence avec une grande surface de l'élément chauffant, par exemple, un type fixe, ayant une surface de travail de 150X200 mm, comme solution, nous pouvons recommander "l'installation " d'un fer à repasser avec un thermostat et une pince ou un étau de serrurier) Vous aurez également besoin de caoutchouc brut et d'un équipement pas compliqué fabriqué par vous-même. Ce dernier est constitué d'une matrice qui forme le protecteur et d'une entretoise de copie arrière.La matrice, en tant que pièce conductrice de la chaleur, est en métal.

Il peut être à la fois en acier et en fonte. Mais il est préférable de privilégier les alliages d'aluminium, car, avec une bonne conductivité thermique, ils ont une caractéristique importante qui permet à un amateur qui n'a pas de machines-outils à portée de main d'utiliser les outils de travail des métaux les plus courants pour le traitement. Ainsi, conformément à la base de la roue de votre vélo (pour mon "Spoutnik" de l'usine de vélos de Kharkov, il est de 340 mm), la surface du profil de la matrice est réalisée.

Le type et la forme de la "nouvelle" bande de roulement sont déterminés par le diamètre, la profondeur et le nombre de trous d'encoche et d'évidements sur le corps de la matrice.Le bloc-notes arrière est facile à fabriquer à partir d'un bloc de bois. Les dimensions spécifiques de l'ensemble de l'outillage dépendent des dimensions du vulcanisateur et peuvent être modifiées en conséquence, "en s'adaptant" au modèle existant.Les opérations préparatoires comprennent la rugosité "de guidage" et l'obtention d'une surface mate et "veloutée" sur le pneu.

Pour cela, une lime avec une grande encoche est utilisée (il est souhaitable qu'elle n'ait pas été utilisée auparavant pour travailler le métal). Après ponçage, la surface est dégraissée avec un chiffon imbibé d'essence. Coupez un morceau de caoutchouc brut d'une épaisseur de 1,5. 3 mm, retirez les autocollants en tissu ou en film de protection, humidifiez avec de l'essence et appliquez sur la zone préparée du pneu.

Après avoir installé la matrice en haut et le bloc-notes en bas, nous serrons le paquet dans le vulcanisateur, préchauffé à une température de 140 .. 150 ° C. Dans ce cas, il est impossible d'autoriser le déplacement des pièces les unes par rapport aux autres.N'oubliez pas pendant le travail et les précautions de sécurité, essayez de protéger vos mains des brûlures.La durée du processus de vulcanisation est déterminée par l'épaisseur du caoutchouc utilisé: pour celui indiqué, elle est de 15,25 minutes.

À la suite d'un traitement thermique approprié, la couche soudée doit devenir élastique, en aucun cas elle ne doit s'étirer "comme un chewing-gum", ou inversement, être cassante et cassante. C), conduisant à l'épuisement professionnel. Après avoir déplacé la matrice et le joint, nous faisons le signet suivant, le processus de vulcanisation est répété, et ainsi de suite jusqu'à ce que la bande de roulement mise à jour se ferme

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Restauration des pneus : 1 - élément chauffant vulcanisateur, 2 - matrice, 3 - couche de caoutchouc brut, 4 - couche soudée, 5 - joint arrière, 6 - zone du pneu nécessitant une réparation.

Tout le monde sait et sait sceller une chambre à air sur un vélo, mais peu de gens scellent un pneu déchiré. Aujourd'hui donnera une seconde vie au caoutchouc de vélo.

En général, la première fois que j'ai coupé un pneu sur mon vélo de route et que je pensais déjà le jeter, mais il n'y avait pas d'argent pour un nouveau, alors j'ai décidé de l'économiser à tout prix.

En outre, cette méthode convient si vous venez de percer la roue avec un gros clou, une brindille, du verre - en général, tout objet susceptible de laisser un trou dans le pneu à travers lequel du sable et de petits cailloux peuvent pénétrer à l'intérieur. Cette petite chose peut frotter entre la chambre à air et le pneu, ce qui finira par provoquer une crevaison inattendue de votre roue.

Pour restaurer un pneu, il nous faut :

• Morceau d'un vieil appareil photo
• Bouteille en plastique
• La colle
• scotch
• Briquet
• Ciseaux

Décomposons nos actions avec la réparation de pneus par points :

1. Commençons par une bouteille en plastique. Découpez un rectangle aux bords arrondis dans la bouteille. Par exemple, si vous avez une coupe de 1-2 cm, vous devez couper un rectangle 2 fois plus grand que 2-4 cm.

Ensuite, nous avons besoin d'un briquet. Nous en avons besoin pour faire fondre les bords du patch en plastique. Ceci est fait pour que le plastique ne coupe pas le pneu et ne s'aggrave pas.

2. Vieil appareil photo. Il est nécessaire de couper un rectangle de la caméra, qui sera 1-2 cm plus grand de tous les côtés de notre patch en plastique, qui a été découpé un peu plus tôt.

3. Nous collons la caméra et le plastique. Nous prenons de la super colle, si elle n'est pas disponible, vous pouvez utiliser celle qui vient dans la trousse de premiers soins pour sceller les caméras, mais il faudra plus de temps pour attendre que la colle s'accroche. Il s'avère une sorte d'ébauche, que nous collerons dans le pneu.

Il est nécessaire de coller sur le côté extérieur de la chambre, car le côté intérieur ne sera pas collé en raison du revêtement blanc.

4. Nous collons le "blanc" à l'intérieur du pneu, là où se trouve la coupure. Nous étalons le "blanc" sur les bords et au centre et le collons au pneu.

Ensuite, nous prenons du ruban adhésif, il est conseillé d'utiliser du ruban adhésif avec renfort et de le coller sur le dessus. S'il n'y a pas de ruban adhésif, vous pouvez également le coller avec du ruban électrique.

C'est tout! Vous avez scellé un pneu avec une coupure. Maintenant, vous pouvez conduire votre vélo plus loin et lorsque l'argent apparaît pour acheter de nouveaux pneus. J'ai un tel pneu a duré longtemps, jusqu'à ce que la bande de roulement est usée. Par conséquent, la méthode fonctionne à 100%

En cas de crevaison ou autre dommage, il est rare que des professionnels interviennent pour sceller la chambre à air du vélo, et les cyclistes doivent tout faire eux-mêmes.

Comme pour tout incident, il existe une « procédure régulière » pour la réparation de l'appareil photo à domicile. Cela implique que vous avez tous les outils nécessaires et derrière vous - au moins quelques cas où vous avez dû retirer et démonter les roues.

Ce sera difficile pour les débutants pour la première fois, mais aucun problème fondamental ne devrait survenir pendant le processus de réparation.

Alors sur quoi travaille-t-on. Ensemble obligatoire :

• clés et hexagones (pour roues sans excentrique);
• le démontage, également appelé montage, est un petit outil pour plier le pneu de la jante, facilement remplacé par un tournevis ou même des clés, vous permet de travailler un peu plus vite;
• bassin, bocal ou autre récipient avec de l'eau - pour diagnostiquer le site des dommages;
• étau - pour presser la surface de la chambre et le patch l'un contre l'autre.

Comme vous pouvez le voir, l'ensemble obligatoire est très limité, ce qui vous permet d'effectuer des réparations dans presque toutes les conditions.

La réparation est effectuée selon la procédure standard, après quoi au moins une fois le collage ne soulèvera aucune question.

La première chose à faire est de retirer la roue avec la chambre endommagée. Pour ce faire, vous devrez procéder comme suit :

1. Nous déconnectons les freins, s'ils sont jante, ailes, s'ils peuvent interférer avec le travail avec la roue.
2. Nous retournons le vélo.
3. Nous dévissons les boulons de fixation sur le manchon ou les excentriques.
4. Retirez délicatement la roue. En cas de problème avec la roue arrière, il sera plus efficace de tenir la chaîne, de conduire d'abord l'axe de la roue vers la selle, puis, en le soulevant, de le retirer.

Maintenant, rien n'interfère avec le travail avec la roue, vous pouvez passer aux étapes suivantes.

Habituellement, l'étape la plus difficile consiste à "extraire" la caméra de la roue assemblée. Si vous avez les compétences et l'outil adéquat, c'est très simple.

La roue est démontée à l'aide de supports ou d'objets plats - tournevis, clés, voire pièces de monnaie:

1. Nous abaissons complètement la caméra sur le vélo. Pour ce faire, dévissez la bobine du mamelon. Sur un bon caoutchouc, cela peut être fait en utilisant une rainure dans le capuchon, sur les modèles bon marché, vous devrez tenir la bobine avec vos mains jusqu'à ce que tout l'air soit sorti. Dans certains cas, cette étape devra être effectuée avant de retirer la roue, car les pneus XC larges s'accrocheront aux freins et au cadre.
2. Nous choisissons un endroit à l'arrière de la roue de vélo à partir du mamelon pour commencer le démontage.
3. Nous conduisons le démontage entre la jante et le pneu verticalement vers le bas, en essayant de ne pas toucher la caméra à l'intérieur.
4. Nous reculons de 10-15 centimètres du premier, nous conduisons le second.
5. Avec précaution, comme pour les leviers, soulevez le pneu jusqu'à ce qu'un petit segment se trouve derrière la partie extérieure de la jante.
6. Ensuite, retirez le reste du pneu avec vos mains.
7. Nous retirons soigneusement la valve de la rainure de la jante, retirons la chambre.

Le résultat de toutes les actions est une roue démontée, dans laquelle le pneu est «enfilé» sur le bord de la jante, et une chambre libre, prête à être réparée.

Trouver des dommages est une chose créative, bien qu'assez primitive. Presque tout le monde recommande d'utiliser un bol ou un autre récipient d'eau pour aider à localiser le point d'endommagement des bulles, mais ce n'est pas le moyen le plus simple, car vous devez sécher la chambre et risquer que l'eau pénètre par le mamelon afin d'en économiser quelques-uns. secondes.

Une définition beaucoup plus simple et plus accessible à l'oreille :

1. Nous pompons une caméra de vélo.
2. Nous le portons à l'oreille et cherchons un point où vous pouvez entendre la gravure de l'air.
3. Nous localisons le site de ponction de la chambre le long du flux d'air ou visuellement.

Tout est très simple. Il suffit de vérifier qu'il n'y a aucun dommage autour de la vanne. Avec de tels dommages, il ne sera plus possible de sceller la panne sans outils spéciaux.

De plus, le kit de réparation prend tout son sens :

1. Nous nettoyons la surface de la graisse avec de l'acétone ou de l'essence, sur le terrain - avec un chiffon propre.
2. On fait le tour de la surface avec du papier de verre (pas une étape nécessaire, mais utile pour la qualité du collage).
3. Retirez le film protecteur du patch.
4. Nous appliquons de la colle, selon les instructions sur le tube, sur une ou deux surfaces en même temps.
5. Nous appuyons fortement le patch sur la caméra et le maintenons, en essayant de ne pas déplacer les pièces les unes par rapport aux autres.

Ensuite, il reste à attendre la "crise", qui se produit, selon la description, soit immédiatement, soit dans les 5 à 15 minutes. Dans les kits de réparation modernes, la colle est généralement assez rapide, mais à la maison, vous pouvez également utiliser le Moment classique, qui mettra plusieurs heures à durcir. Comment coller correctement est décrit en détail sur l'emballage des tubes à l'intérieur des kits de réparation.

En plus d'utiliser des adhésifs non spécialisés, le patch lui-même peut être fabriqué à partir d'un vieil appareil photo.L'essentiel est que le caoutchouc soit intact et bien nettoyé.

Après avoir vérifié le tube (il doit être complètement gonflé à l'extérieur de la roue pour s'assurer que tout dommage a été réparé), vous pouvez assembler la roue et l'installer en place.

1. Nous vérifions le ruban isolant à l'intérieur de la jante (généralement il n'est pas fixé ou il est facile à déplacer lors de la manipulation).
2. Placez délicatement la chambre à air du vélo à l'intérieur de la jante, en commençant par la valve et en vous assurant qu'il n'y a pas de plis.
3. À l'aide de montages, comme pour le démontage, nous «ravitaillons» le pneu en place. Avant cela, il est recommandé de gonfler un peu la chambre afin qu'elle n'appuie pas contre le rebord.

La roue est assemblée, nous la gonflons entièrement pour vérification et procédons à l'installation. Pour la roue avant, vous devez faire attention au marquage sur le pneu en forme de flèche, qui est parfois complété par le mot Drive. C'est le sens dans lequel la roue doit tourner. Nous installons le côté correspondant pour que le protecteur fonctionne correctement.

Il y a des situations où il n'y a pas de kit de réparation avec vous. Il est impossible de tout prévoir, mais nous donnerons quelques recommandations :

• Le patch peut être fabriqué à partir de n'importe quel caoutchouc, y compris le vieux tube, le caoutchouc automobile ou technique.
• Le type de colle à utiliser n'est pas très important, tant qu'il est destiné au caoutchouc. Il est préférable de ne pas utiliser de compositions industrielles et ménagères durcissantes.

Il existe également un cas extrême où, dans une situation problématique, le cycliste se retrouve sans colle ni outils, par exemple, une crevaison a été obtenue en roulant en ville, mais vous devez toujours rentrer chez vous. Dans de telles situations, il existe également des solutions. Par exemple, la chambre est nettoyée et un patch y est appliqué de telle manière que, lorsqu'elle est fortement gonflée, la pression appuie sur le patch.

Dans d'autres cas, s'il n'y a pas de patch, du ruban électrique ou un sac en plastique humidifié est utilisé. Lors de la réparation situationnelle par "application", les surfaces ne sont pas nettoyées à l'émeri, mais au contraire, elles sont essuyées le plus doucement possible afin qu'il y ait moins de fissures.

Bien sûr, toutes ces méthodes sont temporaires et ne fonctionnent que pendant une courte période, sous réserve de restrictions strictes :

• La surface de contact doit être propre et lisse.
• La charge d'impact sur la roue est interdite.
• La pression doit être surveillée en permanence et être maximale.

Une méthode sans colle issue du monde automobile est la vulcanisation, également utilisée sur un vélo. Nécessite un équipement spécial, mais répare de manière fiable les crevaisons. L'essence du processus de vulcanisation est que le patch dénudé et la chambre sont pressés l'un contre l'autre avec une grande force et un chauffage, en fait, ils sont fusionnés, formant une structure unique.

La vulcanisation est beaucoup plus fiable que n'importe quel patch adhésif, mais nécessite des compétences et un équipement supplémentaire. Soit dit en passant, il existe des vulcanisateurs «ménagers» ou artisanaux, constitués d'un étau avec un cylindre et une chambre de combustion, par exemple, de l'essence ou un autre carburant. Le seul conseil que je puisse donner est d'être prudent avec le feu.

Il est facile de travailler avec un kit de réparation, mais il existe plusieurs méthodes technologiques qui vous permettent de réparer les caméras sans lui.

Les produits les plus intéressants dans ce domaine sont peut-être les caméras auto-étanches. Leur secret est qu'un gel ou une résine spéciale est versée dans la chambre dense. En cas de panne, cette substance s'écoule dans l'espace et le scelle. Ainsi, les modèles auto-adhésifs vous permettent de ne pas penser aux réparations pendant un certain temps, cependant, ces caméras coûtent au moins deux fois plus cher que leurs homologues conventionnels et pèsent 1,5 à 2 fois plus.

Sinon, prévenir une crevaison est très simple :

• Gonflez correctement la roue. Un pneu sous-gonflé ou sur-gonflé est susceptible de se rompre à cause du "mordant" ou de la pression, respectivement.
• Choisissez des routes propres. La cause la plus fréquente de crevaison est les vis en fer, les clous et le verre. Ils sont faciles à éviter en observant simplement la surface sur laquelle vous vous déplacez.
• Ne prenez pas d'assaut les obstacles de front.L'impact d'une roue avant même amortie sur un côté tranchant est garanti de causer des dommages, même si la panne ne s'est pas produite la première fois.
• Utilisez du "bande anti-crevaison", qui est une couche supplémentaire de caoutchouc synthétique placée entre le pneu et la chambre à l'intérieur de la roue.

La réparation d'appareil photo à domicile est bien réelle. Pour sa mise en œuvre, un minimum d'outils et de connaissances est requis. Il suffit d'aborder le problème de manière responsable et d'étudier toutes les étapes. Bien sûr, il est beaucoup plus utile de surveiller les roues et la route avant l'accident, mais en cas de panne ou de dommage, il n'y aura aucun problème et il n'est presque jamais nécessaire de se rendre dans un atelier ou un magasin de pneus pour colmater le trou.

Récemment, j'ai coupé mon pneu slick avec quelque chose de très pointu (citycontact continental, pas pliant). Une coupure sur le flanc, à travers, la caméra a également été coupée.
Maintenant, il est définitivement impossible de gonfler la chambre de ce pneu à une pression standard de 5 à 7 atm - une hernie sortira du trou.

Comment faire revivre un objet ?

Conseils arôme » 25.6.08 15:42

Roma, je précise : cette méthode convient-elle aussi aux pneus haute pression ?

Conseils Tibor » 25.6.08 18:56

sergio,
Et vous ne serez pas bête de rouler sur une telle gomme ? Il peut rouler le long du plat, mais vous tomberez dans un piège et il éclatera nafik. Surtout si vous pompez des atmosphères jusqu'à 5. Ce n'est même pas un contact de voyage avec des flancs renforcés.
À mon avis, 100 grammes pour un pneu neuf est un prix adéquat pour les nerfs calmes. à mon humble avis

Bien sûr, je m'en fous. Aby shoto écrire

Conseils Tibor » 26.6.08 07:09

Si vous pouvez simuler avec un point 50TPI (pneus par pouce, soit 2 fils par millimètre), ou combien a un pneu, en les attachant aux fils coupés (cordon), il est normal de vulcaniser la coupe (et de ne pas utiliser le tension superficielle d'un mince film adhésif), vous ne créerez probablement pas de site de dommage potentiel sur le pneu. Lorsque vous cousez une coupe, vous cousez en fait du caoutchouc. Le cordon a tendance à s'étirer hors du caoutchouc comme l'isolant des fils. Oui, les pneus ne tiennent pas très bien.

Désolé pour l'imagination sauvage. C'est moi qui suis propre

réfléchir à deux fois

Conseils Mik » 26.6.08 09:35

Comment faire revivre un objet ?

Conseils Mik » 26.6.08 16:26

Ce mot dans ce contexte me fait peur :)

Ce n'est un secret pour personne que les automobilistes ne connaissent pas les pressions supérieures à 2-2,5 atm, et la pression habituelle des nappes de vélo est un non-sens pour eux :)

Bien sûr, la pression y est moindre, mais les charges testées ne dépendent pas seulement de la pression. Mais en tout cas, avec ce tz. il est peu probable que le collage fait maison soit fiable.
Il y a aussi un moment où parfois le composé enrobé a une composition telle qu'il n'y adhère pas beaucoup et adhère de la manière habituelle.

ps Je considère personnellement qu'il est justifié de restaurer et d'utiliser un pneu mort uniquement comme mesure forcée et temporaire.
ps2 voici un autre sujet
Sceller les caméras et les pneus

Conseils arôme » 27.6.08 14:06

100 kg, je ne me suis pas risqué à le mettre sur le dos.
Serega, puisque le sujet a déjà été soulevé, réparons le pneu d'une manière ou d'une autre, essayons de le mettre sur la roue avant et de pomper un peu moins que la norme, puis disons-nous comment il se comporte (testez-le quelque part non loin de Kiev).

Conseils Tibor » 27.6.08 14:18

Je regardais les patchs de pneus de voiture renforcés Rema TipTop. Ils présentent plusieurs inconvénients importants :
1) Cher ;
2) Très grand, épais, grossier et inflexible ;
3) Nécessite une colle spéciale native (bleue).

Cependant, tout n'est pas si mauvais. Il s'avère que Park Tool fabrique des patchs auto-adhésifs pour les pneus de vélo TB-2.

Patch de protection d'urgence pour le pneu.

Le moyen le plus rapide, le plus pratique et le plus sûr de réparer une coupe ou une usure murale. Le TB-2 est construit à partir d'une membrane en vinyle durable et imperméable avec un renfort en fibres tissées. L'adhésif sensible à la pression très résistant garantit que le patch reste en place dans n'importe quel pneu à chambre à air, route ou montagne, haute ou basse pression. Un vrai gardien du voyage.
TB-2 mesure environ 76 mm x 45 mm (3″ x 1,75″).Le kit comprend trois patchs. L'épaisseur d'un patch est d'environ 0,5 mm.

Texte d'accompagnement sur l'emballage :
Conçu pour vous permettre de reprendre la route ou les sentiers, le patch de protection TB-2 est rapide et facile à installer pour réparer les coupures, les éraflures et les trous dans toutes les tailles de pneus.
Un film mince et renforcé d'un patch protecteur est collé à l'intérieur du pneu et empêche la chambre à air de ramper à travers une coupure ou un trou. Localisez la coupure ou le trou, puis nettoyez et séchez la surface adjacente pour aider le patch à adhérer. Décollez le film protecteur au dos de TB-2 et appliquez, permettant à TB-2 de couvrir adéquatement la zone endommagée.
Remarque : Le TB-2 est conçu pour une utilisation d'urgence. Un pneu réparé doit être remplacé dès que possible.

Les modèles de vélos modernes sont devenus un conglomérat de nouveaux matériaux et technologies. Les innovations concernent tout d'abord le châssis et le mécanisme d'entraînement.

Seules les roues à rayons avec un pneu en caoutchouc et une jante en métal sont restées inchangées. Les huit, les rayons arrachés et les moyeux de roue usés rencontrent déjà le 21e siècle ... Par conséquent, l'habileté de redresser et de réparer les roues de vélo est utile à tout homme.

Il existe de nombreuses façons simples de sauver une roue. Toute réparation de roues de vélo commence par retourner le vélo et le placer sur le sol en mettant l'accent sur le guidon et la selle.

Le moyen le plus simple corriger le huit reçu est de plier la jante sur le genou. J'ai utilisé cette technique russe simple à plusieurs reprises. En retournant le vélo et en faisant tourner la roue, je trouve l'endroit le plus convexe sur la jante. Je m'appuie contre cet endroit avec mon genou, et avec mes mains je saisis le pneu avec la jante à gauche et à droite de la butée et redresse la jante avec effort. Encore une fois, je fais tourner la roue plusieurs fois et je la corrige. Habituellement, de telles manipulations suffisent à réduire la courbure de la jante et la roue est déjà incluse dans la fourche du cadre.

La deuxième étape consiste à serrer les rayons en tenant compte de la courbure restante de la jante. Il faut faire défiler la molette et noter les endroits les plus courbés de la jante sur le côté. Ensuite, à ces endroits, la tension des 2 à 4 aiguilles à tricoter extérieures doit être relâchée et, sur la rangée intérieure, les aiguilles à tricoter doivent être resserrées de 1 à 2 tours de l'écrou. En desserrant et en resserrant progressivement les rayons appropriés, vous pouvez rendre la jante assez droite sans démonter le vélo. Pour faciliter le travail, la partie filetée des rayons est humidifiée avec de l'eau claire.

Après plusieurs réparations de ce type à certains endroits, un déplacement radial de la jante et l'apparition de son ovalisation sont possibles. Avant la prochaine saison printemps-été, un redressement plus approfondi de la roue doit être effectué en retirant le pneu de la jante. La roue libérée du pneu est montée sur le cadre d'un vélo inversé, et lorsqu'elle défile lentement, la courbure et l'ovalité de la jante sont déterminées. Pour éliminer l'ovalité, desserrez les rayons dans la région d'un rayon plus petit et serrez dans un endroit convexe. Cette opération est répétée plusieurs fois. changer par paire la tension de tous les rayons des rangées gauche et droite.

À la suite d'un tel travail, une roue complètement uniforme avec des rayons bien étirés peut être obtenue. Ce sont les rayons qui maintiennent la jante et transfèrent les charges de choc de la route à travers le moyeu vers le cadre.

La partie la plus difficile et la plus longue de la réparation des roues est leur démontage complet et leur montage ultérieur. Ne fais pas ça sur ton genou. Pour plus de précision, un dispositif de montage est nécessaire (Fig. 1). Le conducteur le plus simple est réalisé sur une feuille de contreplaqué épais ou d'aggloméré, au centre de laquelle un trou est percé le long du diamètre de l'axe de roue (photo 1). Ensuite, le rayon de la jante est marqué et les barres d'arrêt sont fixées le long de la ligne du cercle résultant. Leur hauteur de la surface du conducteur au rebord est choisie en fonction des dimensions du rebord et de la traversée (photo 2). Les bonks doivent être placés symétriquement par rapport à l'axe et uniformément autour de la circonférence.

Riz. 1. Gabarit de montage pour roues

Parmi les dommages possibles à un pneu de vélo, il y a ceux dans lesquels le remplacement de la chambre à air n'aide pas. Dans une note, je partagerai cette expérience de réparation du flanc d'un pneu de vélo Michelin Pro4 Service Course V2.

Il y a quelques années, j'ai choisi des pneus pour un vélo de route, plus de détails ici : Pneus pour un vélo de route, je veux aller vite et ne pas percer. J'ai choisi des pneus Michelin Pro4 Service Course V2 (pour deux vélos à la ferme). En ce qui concerne la résistance à une crevaison, il y avait confiance qu'il n'y aurait pas de problèmes réguliers sur les routes sur lesquelles nous roulons.

En effet, pendant une saison et demie, pas une seule crevaison. Même une option aussi insidieuse qu'un cordon métallique de pneus de camion (ressemblant à une petite aiguille) n'a pas été prise. Plus précisément, je me suis fait prendre une fois, mais après une coupure de côté.

Mais il n'y avait aucune illusion sur le mur latéral. Dans la moitié des cas, les pneus de ce niveau de roulement échouent non pas à cause de l'usure, mais à cause d'une coupure latérale. Cela est dû au fait que la paroi latérale est douce, fine et élastique. Sinon, il ne roulera pas, trop d'énergie sera consommée pour comprimer et redresser le pneu près de la « zone de contact ».

Sur le côté, les pneus sont généralement coupés avec des cailloux, qui sont souvent lavés sur la route depuis le bord de la route après la pluie. Ou ils sont simplement éparpillés à certains endroits. L'interaction d'un caillou avec un pneu mérite une étude à part. Si, à un tel endroit le long de la route, il y a une déchiqueteuse en métal, les cailloux le frappent parfois assez fort, comme s'ils étaient tirés à bout portant d'une fronde. C'est-à-dire que le caillou, pour ainsi dire, est capturé par le flanc du pneu lorsque la roue frappe, puis, lorsqu'il est relâché, il est tiré avec une énergie très décente. Probablement, si quelque chose ne va pas et que l'énergie du caillou s'avère être dirigée vers le flanc du pneu, et que le caillou lui-même s'avère être avec une arête vive, le pneu peut ne pas y résister. Et ce ne sera pas une crevaison, mais une "blessure par balle"

Si possible, j'essaie de ne pas tomber exprès sur les cailloux, mais comme je suis le "deuxième numéro", ce n'est pas toujours possible.

En général, un beau jour au 18e kilomètre du 70 prévu, un coup de feu retentit sous la roue arrière, comme s'il avait heurté une amorce. Il y a un trou dans le flanc du pneu d'un calibre de 7,62 mm, et dans la chambre, bien sûr, qui a explosé.

Je constate que le pneu était gonflé presque au maximum autorisé.

Pression maximale - 116 psi

Avec un maximum de 116 psi (marqué sur le flanc), le calculateur de pression des pneus donne à mon "poids à vide" actuel la pression requise de 115 psi, qui a été "foncée". Le pneu lui-même a passé une saison sur la roue avant (c'est-à-dire en mode doux), on peut dire qu'il n'a même pas écrasé. C'est sa deuxième saison au cours de laquelle elle travaille à pousser un poids à vide par derrière.

Que faire si vous attrapez une coupure latérale? Sur Internet, cela est mâché plus que dans les détails, donc j'étais bien préparé pour cela. Au cas où, je vais énumérer trois options par ordre décroissant de la fiabilité de la surveillance de la situation.

1. Emportez une roue de secours avec vous. Bien sûr, cela est nécessaire dans les courses responsables, donc dans mon cas, il n'y avait pas de pneu.
2. Conservez un jeu de patchs Park Tool TB-2 (ou similaire) dans le kit de réparation. Il s'agit d'un velcro solide avec un revêtement adhésif, collé de l'intérieur. Malheureusement, j'ai eu la triste expérience de stocker des patchs auto-adhésifs ordinaires pour appareils photo dans un kit de réparation et un kit de réparation avec de la colle. Le fait est que les crevaisons sont rares pour moi. Et quand ils se produisent, il s'avère que la colle dans le tube a séché et que la couche adhésive sur les patchs a séché depuis longtemps. Probablement à cause de la chaleur estivale. À en juger par les forums, les correctifs Park Tool aident vraiment, mais à la place, j'emporte avec moi une version «simplifiée», une bande renforcée.
3. Bande renforcée. Donc argent. Cela peut aussi être différent, j'utilise celui sur l'emballage dont toutes sortes d'options sont dessinées pour "rouler" la voiture. Au fait, ma voiture est vraiment recouverte d'un tel ruban adhésif à de nombreux endroits.

J'ai collé trois couches de ruban adhésif sur le pneu de l'intérieur. Lors du bourrage des «noix» nécessaires, une petite hernie est apparue à la place du trou, mais la caméra n'était pas en danger.

On pourrait dire que j'ai fait une belle balade jusqu'aux 70 km prévus, mais non, comme je l'ai déjà mentionné, j'ai aussi attrapé un fil-aiguille.Je conduis deux caméras (parce que nous roulons ensemble), donc les caméras étaient suffisantes pour ce voyage "juste comme il faut"

La réparation du flanc d'un pneu de vélo est assez bien décrite sur Internet, il est donc peu probable que je sois original. Cependant, il y a un certain nombre de points auxquels vous devez faire attention. Le principe général est que lors de la réparation, un patch suffisamment solide est collé à l'intérieur, ce qui ne doit pas permettre à la caméra de faire sortir la hernie. Mais en même temps, bien sûr, vous devez dire au revoir à la douceur du flanc de cet endroit. C'est-à-dire que la roue roulera nettement moins bien. Oui, et le patch de l'intérieur peut tomber, car tout le temps il se pliera, puis se dépliera. Par conséquent, d'une manière générale, une telle réparation n'est pas recommandée. Vous pourriez probablement dire la même chose à propos du vélo. Et sur une voiture, d'après mon expérience, de telles réparations sont tout simplement interdites, le pneu est jeté.

J'ai choisi un patch en caoutchouc durable, trouvé à la ferme. Je pense que les patchs ordinaires pour les crevaisons dans les cellules ne conviennent catégoriquement pas, car ils s'étirent facilement. Idéalement, le caoutchouc d'un tel patch devrait être renforcé avec du tissu, mais je n'en avais pas. Celui qui a été trouvé, au toucher est beaucoup plus dense que les patchs pour les caméras, il ressemble au caoutchouc du flanc d'un pneu. Pour une raison quelconque, il était attaché à un casque de ski

Avant de coller le patch, le trou doit être cousu. Non pas pour que les fils maintiennent l'espace, mais pour que toute la zone à problème adhère uniformément au patch, qui retiendra la charge. Les fils peuvent alors s'effilocher pendant le fonctionnement, cela n'a plus d'importance.

Je l'ai collé comme d'habitude (je l'ai poncé, dégraissé, la première couche de colle était sèche, la seconde fonctionnait, je l'ai pressé une journée). Il s'est avéré que la colle ne collait pas au composé Michelin, tout restait sur le patch. Peut-être que la colle était mauvaise, universelle à base d'essence, à en juger par l'odeur. J'ai répété la procédure avec de la colle cyacrine (superglue).

Ça a bien collé. Les bords du patch ont été "annulés" avec un dremel avec une buse de type "cercle de peau". Au cas où, j'ai aussi enduit les fils à l'extérieur avec de la colle cyacrine.

Jusqu'ici tout va bien, mais juste au cas où j'emporte une roue de secours avec moi.

pneu de rechange

Je n'ai pas remarqué de détérioration, bien qu'en plus de la détérioration des paramètres de laminage due à la tache interne, j'ai jusqu'à présent installé une chambre en butyle ordinaire au lieu d'une chambre en latex. Pour être honnête, donc je me doutaismais maintenant il y a plus à penser

Les défaillances des pneus peuvent être causées par des dommages mécaniques et des défauts de fabrication. Les dommages mécaniques comprennent les crevaisons et les coupures causées par des corps étrangers qui ont pénétré dans le pneu. Les dommages suivants sont la conséquence de défauts de fabrication : stratification du filetage, rupture du filetage, rupture de la couture au niveau du monotube, délaminage de la bande de roulement.

Des dommages importants pénétrant la surface extérieure du pneu sont facilement détectés par inspection. Les autres dommages sont déterminés en inspectant le pneu après qu'il a été retiré de la jante. Pour accélérer la localisation des petites crevaisons, dans lesquelles l'air de la chambre est libéré progressivement, le pneu monté sur la roue est immergé dans l'eau. Au site de crevaison, des traces d'air sortant du pneu seront visibles. Il est nécessaire d'immerger non pas toute la roue dans l'eau, mais seulement une partie du pneu afin que la surface de l'eau recouvre à peine la surface intérieure de la jante.

Après avoir trouvé le site de crevaison, il est marqué sur le pneu avec un crayon indélébile, un bord du pneu est retiré de la jante et la chambre est retirée sous le pneu. Après avoir légèrement gonflé la chambre, ils trouvent le site de ponction à l'oreille ou par immersion dans l'eau et le marquent avec un crayon, et la chambre est libérée de l'air. Au site de ponction, la surface de la chambre est nettoyée avec une râpe, une lime à grande encoche ou du papier de verre à gros grain. Sur un morceau de caoutchouc séparé de 1 à 1,5 mm d'épaisseur (coupé dans l'ancienne chambre), une surface égale à la section de la surface nettoyée de la chambre est nettoyée et un patch en est découpé avec des ciseaux, lui donnant un rond ou de forme ovale.De l'appareil photo et du patch, retirez la poussière et les traces d'émeri restant après le décapage avec une brosse ou un chiffon propre. Une fine couche d'adhésif en caoutchouc est appliquée à la surface de la chambre et du patch. La colle est laissée sécher pendant 15 à 20 minutes, puis une deuxième couche est appliquée, qui est également laissée sécher. Après séchage, le patch est appliqué sur la zone endommagée de l'appareil photo, pressé fermement et roulé avec un rouleau ou légèrement percé avec un marteau en bois, en plaçant l'appareil photo sur la paume de votre main.

Si la caméra présente des interstices importants dont l'étanchéité présente des difficultés importantes ; le meilleur moyen est de réparer en insérant un morceau de l'ancienne chambre avec le même profil en coupe. Pour ce faire, une pièce d'une longueur d'au moins 120 mm est découpée dans la chambre réparée, sur laquelle il y a un espace. Une pièce de 60 à 100 mm de plus est également découpée dans l'ancienne chambre (une tolérance de 30 à 59 mm pour chaque joint).

Le collage des joints se fait le plus commodément à l'aide de deux mandrins, qui sont (Fig. 68 a) des segments d'un tuyau en acier à paroi mince, dont le diamètre est choisi de manière à ce que la chambre à coller soit placée sur le mandrin avec peu de tension. La longueur de chaque mandrin est prise égale à 80-100 mm. La paroi du mandrin est découpée selon la génératrice du cylindre.

L'extrémité 1 du tube en caoutchouc de la chambre d'accostage est d'abord passée à l'intérieur du mandrin 2, puis elle est retournée et tirée sur le mandrin de manière à ce que celui-ci soit sous le revers. La même chose est faite avec l'extrémité 6 de la pièce insérée de la chambre et le deuxième mandrin 7. (Fig. 68 b). L'extrémité de la chambre, qui sera interne après collage, est à nouveau retournée avec la surface extérieure vers le haut.

La longueur des revers doit être égale à la tolérance prévue pour le collage.

La surface extérieure 3 de la première extrémité et la surface intérieure tournée 4 de la deuxième extrémité de la chambre sont soigneusement nettoyées. Une couche uniforme d'adhésif en caoutchouc est appliquée sur les surfaces nettoyées, et après séchage, une deuxième couche est appliquée, qui est également laissée sécher pendant 15 à 30 minutes. Après cela, les extrémités de la chambre et de l'insert sont jointes bout à bout, et à l'aide d'une fine plaque de bois 5 placée sous le revers du tube en caoutchouc, elle est soigneusement retournée pour qu'elle repose sur la surface de la deuxième extrémité enduite de colle sur toute la surface sans plis ni rides. Lorsque le processus de collage est terminé, une extrémité du tube en caoutchouc sera à l'intérieur de l'autre. Le lieu de collage est pressé à la main.

Après avoir collé le premier joint, les mandrins sont retirés et le deuxième joint est collé de la même manière, reliant la chambre en un anneau fermé. Après cela, les mandrins sont facilement retirés de la chambre en raison de la coupe du mur.

Si le trou de crevaison est important et que plusieurs filets du filetage du pneu sont endommagés, le trou de ce dernier doit être colmaté. Le patch dans ce cas est en tissu caoutchouté, disponible dans le kit vélo. Sur la zone endommagée à l'intérieur du pneu, la surface est nettoyée avec du papier de verre, plusieurs couches de colle de caoutchouc sont appliquées à des intervalles de 15 à 20 minutes pour sécher. Après cela, un patch lubrifié à la colle et séché est également appliqué sur le site endommagé et il est bien enroulé sur le pneu.

En cas de coupures importantes dans le pneu, il est préférable de le réparer par vulcanisation à chaud dans l'atelier qui effectue ce travail.

La réparation d'une chambre à air de course endommagée est quelque peu différente de la réparation d'un pneu de route et nécessite plus de soin et d'attention. Il n'est pas recommandé d'immerger la chambre à air racing dans l'eau pour localiser le site de ponction. La perforation est déterminée à l'oreille ou, si cela n'est pas possible, une mousse de savon est préparée, comme pour le rasage (seulement pas à chaud), et appliquée avec une brosse sur les côtés du monotube sur toute la circonférence; La mousse commencera à bouillonner au site de ponction. Le site de crevaison est remarqué et la mousse est retirée des côtés du pneu avec un chiffon sec.

Le tube unique est libéré de l'air et retiré de la jante.Pour retirer la chambre du pneu, vous devez retirer soigneusement le ruban de maintien collé sur le cadre du pneu, qui ferme la couture bout à bout. La bande est arrachée du pneu dans une zone assez importante. En faisant attention de ne pas couper à travers les chambres, coupez les fils de la soudure bout à bout ; l'incision est faite si longtemps que vous pouvez retirer librement la caméra. Après cela, le bord du ruban de sécurité est dégagé afin qu'il soit possible de retirer librement la caméra et de la réparer.

Le tissu endommagé de la carcasse du pneumatique doit être scellé lors d'une crevaison, sinon la fine paroi de la chambre, aspirée dans le trou de crevaison au contact de la chaussée sur laquelle se déplace la roue, sera pincée ou frottée. Le trou de crevaison dans le cadre du pneu est scellé avec un morceau de fil de vélo provenant d'une vieille chambre à air unique ; vous pouvez également sceller le trou avec une toile dense d'un parachute ou d'un ballon.

La méthode de scellement d'une chambre de pneu de course est la même que la méthode décrite de scellement d'une chambre de route, mais du fait que l'épaisseur des parois de la chambre et du patch n'est que d'environ 0,3 mm, et parfois moins, elles doivent être nettoyé avec du papier de verre à grain fin.

Après la réparation du pneu et de la chambre, cette dernière est insérée dans le pneu et cousue bout à bout avec une couture transversale. Le processus de réticulation est illustré à la Fig. 69. Ensuite, la couture est scellée avec un ruban adhésif.

S'il est nécessaire de renforcer la bande de roulement, une bande de caoutchouc de 22 à 24 mm de large et égale à la circonférence de la roue, découpée dans un morceau de caoutchouc ou dans une chambre de pneu de route, est collée à sa surface. La bande, avant de coller, est nettoyée d'un côté, puis enduite plusieurs fois de colle caoutchouc.

Le protecteur est également nettoyé et lubrifié avec de la colle. Une fois que la dernière couche d'adhésif en caoutchouc appliquée a séché, la bande en caoutchouc est collée. Lors du collage, la bande ne peut pas être tirée, sinon le tube unique retiré de la jante raccourcira considérablement et le cadre du pneu sera recouvert de nombreux plis, ce qui nuit à sa sécurité.