En détail : la réparation de pneus runflat à faire soi-même par un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Les pneus Run Flat diffèrent des pneus tubeless conventionnels avec un flanc plus serré, ce qui rend difficile le montage du pneu sur la jante. Le soi-disant « assistant » ou « troisième main » est utilisé pour assembler la roue.
Nos stations-service pneus offrent des services de qualité installation et réparation de pneus RunFlat.
Les pneus Run Flat diffèrent des pneus tubeless conventionnels avec un flanc plus serré, ce qui rend difficile le montage du pneu sur la jante.
Il convient de garder à l'esprit que de tels dispositifs ne sont inclus dans l'emballage que des démonte-pneus professionnels, qui ne sont pas installés dans toutes les stations de pneus en raison de leur coût.
C'est pourquoi il vaut la peine de contacter les professionnels, qui sont les spécialistes de notre station.
Équipement d'équilibrage professionnel avec adaptateurs Haweka, qui vous permet d'obtenir un équilibrage de haute précision ;
La réparation de la partie bande de roulement du pneu est effectuée avec des matériaux Tech conformes à la technologie de réparation, ce qui garantit la fiabilité et la sécurité du pneu réparé ;
L'habillage professionnel des disques garantit l'élimination complète du faux-rond axial et radial ;
Un stockage saisonnier approprié des ensembles de pneus et de roues garantira que vos pneus durent le plus longtemps possible.
Réparation de crevaison sur les pneus avec la technologie Run on Flat est 400 roubles, plus les travaux nécessaires à la dépose/pose de la roue.
La technologie RunFlat repose sur le principe des flancs renforcés des pneus. Lorsqu'un pneu ordinaire est dégonflé, il se plie sous le poids de la voiture, les talons s'éloignent de la jante et le pneu s'aplatit sur la route. En roulant, le poids de la voiture détruit complètement le pneu en quelques centaines de mètres. Les flancs renforcés des pneus RunFlat maintiennent le pneu sur la jante et supportent le poids de la voiture après une perte complète de pression. Dans le même temps, tous les systèmes de sécurité dynamique du véhicule tels que ABS, ESP, DSC, CBC, etc. rester actif.
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La distance de conduite maximale sur un pneu crevé dépend du fabricant du pneu et des conditions d'utilisation (50-150 km).La vitesse maximale du véhicule peut atteindre 80 km/h.
Afin de ne pas détruire le pneu en raison d'une perte de pression, des capteurs de pression sont installés à l'intérieur de la roue, qui avertiront le conducteur d'une baisse de pression.
Il est dangereux d'utiliser des pneus RunFlat sans système de contrôle de pression et de contrôle de stabilité, car il est possible de perdre le contrôle de la trajectoire du véhicule en cas de perte de pression dans la roue.
Les fabricants de pneus utilisent différentes désignations pour la technologie Run Flat :
Bonne année Exécuter à plat, Bridgestone RFT, Michelin ZP, continentale RSS, Pirelli Courir à plat, Dunlop Exécuter à plat, Nokian Course à plat, Yokohama ZPS). Pour tous les pneus RunFlat montés sur les véhicules BMW, la désignation Composant système RunFlat... Les pneus RunFlat utilisés sur les véhicules Mercedes-Benz utilisent la désignation MOÉtendu
Avez-vous besoin de jantes spéciales pour les pneus RunFlat ?
- Tous les fabricants de pneus Runflat autorisent leur montage sur des jantes standards.
Faut-il acheter des pneus avec la technologie Run flat montés sur disques ou est-il possible d'effectuer le montage et le démontage à chaque saison ?
- Tous les fabricants de pneus dotés de la technologie Run flat permettent un changement de pneus saisonnier sans aucune conséquence négative pour les pneus ou les jantes eux-mêmes.
Avez-vous besoin de démonte-pneus spéciaux pour monter ces pneus ?
- Pour effectuer des travaux de montage de pneumatiques, un démonte pneumatique des qualifications requises et un équipement moderne équipé d'une "troisième main" suffit
- Dans tous les cas, il est possible de réparer exclusivement la partie bande de roulement du pneumatique. Les coupures latérales des pneus RunFlat ne peuvent pas être réparées.
La réparation des crevaisons dans la bande de roulement doit être effectuée à l'aide de patchs spéciaux.
Sans aucun doute, le progrès ne s'arrête pas, et dans chaque domaine de production, de plus en plus de nouveaux développements et appareils apparaissent chaque jour. L'industrie de production de roues d'automobiles n'est pas en reste sur ces progrès. Plus récemment, un nouveau système est apparu qui permet à la voiture de bouger même lorsque la roue est crevée ou dégonflée.
Ce développement est appelé pneus Run Flat, ce qui signifie rouler sur des pneus à plat. Ce développement aide la voiture à se déplacer même après que la roue a été crevée. Ce développement est devenu populaire et tous les fabricants l'utilisent pour leurs produits. Une caractéristique de chaque fabricant est la désignation du système Run Flat.
En fait, la technologie Run Flat signifie le maintien latéral du pneu. Cela est dû au caoutchouc plus épais à cet endroit. Lors d'une crevaison, Run Flat est capable de maintenir la voiture dans la même position qu'avant la crevaison du pneu. Il convient de noter que tous les systèmes de stabilisation et de stabilité restent opérationnels et continuent d'aider le conducteur à garder la voiture sur la route.
De plus en plus, les conducteurs demandent combien de temps une voiture avec une roue crevée peut rouler en utilisant la technologie Run Flat. Les chiffres déclarés sont de quatre-vingts kilomètres à une vitesse de quatre-vingts kilomètres par heure. En pratique, ces indicateurs augmentent considérablement. Certains conducteurs peuvent conduire ainsi pendant plusieurs jours.
La principale différence entre les pneus RunFlat et les autres est que plus de caoutchouc est utilisé pour la fabrication de pneus, et plus particulièrement pour les côtés latéraux du caoutchouc. La deuxième différence entre les pneus Run Flat est que le conducteur peut parcourir encore plus de distance avec une roue crevée sans la remplacer.
Pour que la technologie Run Flat fonctionne correctement et que le conducteur puisse surveiller l'état réel des pneus de sa voiture, certains capteurs doivent y être installés. La principale chose qui devrait être est un capteur de pression des pneus. Lors d'une crevaison de la roue, le capteur indiquera que la pression dans la roue a baissé et que la voiture roule désormais avec la technologie Run Flat. La présence de ce système est nécessaire pour que le conducteur sache quand il l'a crevé, et à partir de quel moment il roule sur RunFlat. Le deuxième système qui doit être installé pour que RunFlat fonctionne correctement est le système de stabilité du véhicule.
De plus, les pilotes doivent se demander si RunFlat peut être installé sur des disques ordinaires et utilisé toute l'année. Une réponse a été reçue des fabricants indiquant qu'ils tiennent compte de ce fait lors du développement des pneus. Ainsi, les conducteurs ont la possibilité de rouler avec des pneus RunFlat toute l'année sans se soucier de devoir changer immédiatement une roue crevée.
Malgré tous ces avantages, les pneus ranflat peuvent être installés par un monteur de pneus ordinaire avec un équipement conventionnel. De plus, les types sûrs de pneus RunFlat peuvent être réparés, mais il y a des limites. Seule la bande de roulement du pneu est réparée.
Ces pneus peuvent être installés à la fois dans un service automobile spécialisé et dans ceux dans lesquels le propriétaire a acheté des pneus de cette technologie et les vend à ses clients. Il convient de noter que RunFlat n'est pas une marque, mais simplement un développement que de nombreux fabricants de roues bien connus utilisent dans leur production.
Comme indiqué ci-dessus, ces pneus peuvent être réparés.En effet, si après une forte crevaison du pneu nous avons roulé une dizaine de kilomètres, alors il vaut mieux le remplacer par un neuf, c'est la décision que nous recommandons de prendre. Comme vous le savez, ils sont plus chers que les pneus ordinaires, il n'est donc pas toujours possible de remplacer les roues endommagées par des neuves. Dans ce cas, vous devez recourir à la réparation. En fait, le processus de réparation de ces pneus n'est pas différent de la réparation de pneus tubeless conventionnels.
Malheureusement, tous les développements sont imparfaits et ont leurs propres avantages et inconvénients, cela s'applique également à RunFlat.
Habituellement, le prix des pneus RunFlat est de 15 à 25 % plus élevé que celui des pneus ordinaires.
- Le deuxième inconvénient est que la voiture est plus rigide sur ces pneus que sur des pneus conventionnels en raison des flancs durs.
Les avantages de RunFlat ont été énumérés ci-dessus, mais il y en a quelques autres, dont nous parlerons brièvement.
- Tout d'abord, la sécurité est créée lors d'une crevaison de la roue.
- Deuxièmement, il s'agit d'une réserve longue distance sans roue de secours.
- Troisièmement, une gouvernance améliorée est en train d'être créée.
Tout le monde sait que le progrès ne s'arrête pas et que tout évolue constamment. De nouveaux téléphones et ordinateurs sortent chaque jour, les progrès n'ont pas épargné le secteur automobile. Cette fois, de nouvelles roues ont été développées, capables de maintenir la voiture même après une crevaison. Cette technologie s'appelle RunFlat, ce qui signifie rouler sur des pneus à plat.
L'essence de l'invention est qu'une fois la roue crevée, elle ne se dégonfle pas comme un pneu normal, mais reste au même niveau qu'avec de l'air. Comme tous les systèmes automobiles et inventions récentes, cette technologie est imparfaite et présente un certain nombre d'avantages et d'inconvénients.
Les pneus RunFlat sont en vente depuis longtemps. En cas de crevaison ou d'avarie, ces pneus vous permettent de vous rendre à l'atelier pneumatique le plus proche (ou pas), et de ne pas avoir à remplacer la roue endommagée par une roue de secours quelque part sur la route. RunFlat est traduit en russe par « rouler sur un pneu crevé ». Les fabricants de pneus utilisent différentes désignations pour la technologie Run Flat (exemple : Goodyear RunOnFlat, Bridgestone RFT, Michelin ZP, Continental SSR, Nokian Flat Run, Dunlop ROF, Pirelli Run Flat, Yokohama ZPS).
La technologie Run Flat est basée sur le concept de flancs de pneus renforcés. Lorsqu'un pneu ordinaire est dégonflé, il s'affaisse simplement sous le poids de la voiture, les talons s'éloignent de la jante et les flancs s'aplatissent sur la route. Le poids détruit complètement le pneu en quelques kilomètres. Les flancs renforcés des pneus Ranflat maintiennent le pneu sur la jante et supportent avec succès le poids de la voiture après une crevaison et une perte totale de pression.
Les avantages des pneus RunFlat sont évidents :
1) Sécurité - en cas de crevaison à grande vitesse, la roue n'explosera pas et la voiture ne perdra pas le contact avec la route (beaucoup ont probablement entendu des histoires désagréables sur la façon dont les roues ont explosé à une vitesse de 180 km / h en conduisant sur l'autoroute ).
2) Gain de place dans la voiture : la plupart des voitures pour lesquelles le constructeur recommande des pneus RunFlat ne sont pas équipées de roue de secours.
3) Commodité - lors d'une crevaison, vous n'avez pas besoin de rester sur la route, de soulever la voiture avec un cric et d'installer une roue de secours, il vous suffit de vous rendre au service des pneus.
Tous les centres RLD sont équipés d'équipements allemands modernes Hoffman, ce qui facilite l'installation de pneus Runflat.
Au premier coup d'œil, tout va bien : les pneus RunFlat vous permettent de continuer à rouler même si le pneu est gravement endommagé. C'est vrai, pas trop loin (pas plus de 80 km) et pas trop vite (pas plus de 80 km/h). Vous n'avez pas à penser à une roue de secours ou à des problèmes de changement de roue. Il suffit de se rendre au service de pneus le plus proche.
Mais ne pensez pas que les pneus RunFlat sont parfaits. Ils ont aussi des inconvénients.
Le principal inconvénient est leur coût élevé. En règle générale, les pneus à flanc renforcé sont 1,5 à 2 fois plus chers que les pneus conventionnels. Le deuxième inconvénient des pneus Runflat est qu'ils ne sont pas destinés à toutes les voitures. Le constructeur équipe le véhicule de pneus RunFlat même sur la bande transporteuse, c'est-à-dire que la suspension d'une telle machine est conçue pour utiliser de tels pneus.Il est difficile de prédire quelles conséquences les amortisseurs d'une voiture conventionnelle auront d'une conduite constante sur des pneus à flancs renforcés. De plus, il n'est pas toujours possible de trouver un montage de pneu dans un rayon de 80 km sur certaines autoroutes éloignées.
La technologie RunFlat, basée sur le renforcement des flancs du pneu, nécessite l'utilisation de démonte-pneus spéciaux pour le montage et le démontage du pneu sur la jante. Tous les ateliers ne disposent pas d'un tel équipement. Certes, si vous n'épargnez pas le disque, de tels pneus peuvent être montés à l'aide d'une machine conventionnelle, mais uniquement si le démonte-pneu est intelligent.
Autre nuance des pneus RunFlat : c'est que souvent on ne peut apprendre une crevaison que par hasard, le comportement de la plupart de ces pneus dans les états normal et crevé est pratiquement le même. Cela signifie que vous ne pouvez connaître la panne que d'une ou deux roues "de facto". Par conséquent, une condition préalable à l'utilisation de pneus RunFlat est d'équiper le véhicule d'un système de surveillance de la pression des pneus. Sinon, de tels pneus peuvent ne pas améliorer la sécurité, mais plutôt nuire. Pour cette raison, les pneus runFlat ne doivent pas être utilisés sur des véhicules qui n'en étaient pas équipés à l'origine. La règle inverse s'applique également : l'installation sur des voitures conçues pour l'utilisation de pneus RunFlat, de pneus ordinaires, même de même marque et modèle, entraîne une forte détérioration de la stabilité et de la tenue de route. La raison évidente en est la différence de rigidité entre les pneus RunFlat et les pneus ordinaires, ce qui entraîne un comportement différent dans les virages.
Entre autres, dans les centres RLD, il est possible de réparer les pneus Run Flat, associés à l'élimination de leurs dommages latéraux. Vous trouverez des détails sur la réparation des pneus dans la section « Réparation des pneus ».
Que sont les pneus Run Flat ? Traduit, cela signifie « rouler sur un pneu crevé ».
Les pneus Run Flat se distinguent des pneus conventionnels par le fait que leurs flancs sont considérablement renforcés et qu'ils leur permettent de supporter le poids de la voiture même à plat.
Dans l'image ci-dessous, vous pouvez voir comment cette capacité est assurée sur un pneu Run Flat.
Dans ce cas, la voiture sur laquelle le pneu run flat est installé doit être équipée d'un capteur de pression des pneus et d'un ESP.
Cependant, les pneus Run Flat vous permettent de parcourir après une crevaison une distance ne dépassant pas 50 km avec une charge lourde et pas plus de 150 km avec une charge légère à une vitesse ne dépassant pas 80 km/h jusqu'au démonte-pneu le plus proche , dans lequel les démonte-pneus doivent être équipés d'un dispositif spécial - "troisième main ", Par exemple, comme Technoscooter SL https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_a. dovanie / 12687 /
ou Technoroller XL https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_a. dovanie / 12688 /,
ainsi qu'un bras d'assistance spécial pour le montage de pneus extra-rigides, car les pneus Run Flat sont plus rigides que les pneus ordinaires https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_a. dovanie / 12689 /.
Ces Technorollers sont installés sur les démonte-pneus de la société italienne Sicam.
Aujourd'hui, Sicam a développé de nouveaux Technorollers NG polyvalents pour le montage et le démontage des pneus Run Flat.
La maintenabilité d'un pneu Run Flat est influencée par la vitesse, la distance et la quantité de manœuvres du véhicule lorsque le pneu est à plat. Parcourir une longue distance avec un pneu à roulage à plat peut endommager le joint de carcasse.
Le contrôle de la maintenabilité du pneu est effectué après le démontage du pneu de la jante.
Le pneu doit être monté sur un détendeur de talon avec un bon éclairage.
Il est nécessaire de vérifier soigneusement l'intégrité des talons du pneu, ses flancs de l'intérieur et de l'extérieur, ainsi que la zone de la bande de roulement.
La photo ci-dessous montre les dommages causés à la doublure en caoutchouc étanche aux gaz située sur la surface intérieure de la carcasse du Run Flat. Dans ce cas, le Run Flat n'est pas réparable.
De plus, un Run Flat ne peut être réparé dans aucune des conditions suivantes :
Décoloration, décollement, plissement, plissement de la doublure intérieure du pneu ;
La formation de gonflement sur la surface latérale du pneumatique ;
La profondeur des rainures de la bande de roulement est inférieure à 1,5 mm ;
Une corde nue est visible ;
Tringle de pneu tordue ou déchirée ;
Il y a des coupures ou des perforations dans le flanc du pneu ;
Les dimensions des coupures ou des perforations dans la bande de roulement sont en dehors de la plage de maintenabilité.
Une fois que vous êtes convaincu que le Run Flat est réparable, il peut être réparé avec le champignon Uni-Seal de Tech International https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_and_prices/gribki/
Si l'angle de crevaison est supérieur à 25° par rapport à la perpendiculaire au pneu, une méthode de réparation combinée est appliquée à l'aide du pied Uni Seal et du patch Centech.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_and_prices/zaplaty/
Les crevaisons des pneus Run Flat ne peuvent être réparées que dans la zone de la bande de roulement et ne doivent pas dépasser 6 mm de diamètre. La société TESN ne limite pas le nombre de réparations de petites crevaisons jusqu'à 6 mm dans la zone de la bande de roulement. L'essentiel est que ces perforations n'endommagent pas le même fil de cordon et que les plaques ou les champignons ne se chevauchent pas.
Certains fabricants de pneus Run Flat fixent une pression minimale à laquelle le pneu peut être regonflé sans le retirer de la jante pour inspection. Passez en revue la garantie du fabricant Run Flat et la politique de réparation des pneus pour ce fabricant en particulier.
Les recommandations de TECN pour la réparation des pneus Run Flat ne remplacent pas les recommandations des fabricants de pneus Run Flat neufs. Ils sont basés sur des tests effectués à l'usine TECN et dans un laboratoire indépendant. TECN recherche et teste en permanence les nouveaux pneus Run Flat qui apparaissent sur le marché.
Dès l'apparition des véhicules équipés de pneumatiques, ainsi que d'un certain nombre d'autres problèmes, le problème de la réparation des pneumatiques est apparu, qui persiste toujours.
Tous les automobilistes et conducteurs professionnels sont presque toujours confrontés à des problèmes - crevaisons, coupures de pneus. Malheureusement, sur les routes russes, pour lesquelles il n'y a presque pas d'entretien normal, c'est tout à fait évident et naturel, et personne n'est à l'abri du fait que des pierres, des clous, des fragments de verre, etc. tombent sous les roues, et ce qui est particulièrement désagréable quand ils sont endommagés des pneus neufs.
Les dommages aux pneus peuvent être différents, et en fonction de cela, vous pouvez changer la roue vous-même en collant un trou dans le tube ou en mettant un patch sur la paroi latérale du pneu, ou vous pouvez essayer de vous rendre au service de voiture le plus proche et faire un réparation qualifiée ou remplacement de pneus là-bas.
D'une manière ou d'une autre, mais la réparation des dommages locaux aux pneus, effectuée par un automobiliste ou des ateliers spécialisés et des entreprises de services techniques, permet de remettre en service un nombre important de pneus (jusqu'à 70 % de ceux endommagés). Les frais de réparation dépendent du montant des dommages et s'élèvent à 5 à 10 % du coût d'un pneu neuf.
Récemment, il y a eu des changements importants dans la composition du parking en raison d'une augmentation du nombre de véhicules importés et, par conséquent, les pneus, la vitesse et la charge sur les pneus ont augmenté, leurs propriétés de consommation ont changé, de nombreux nouveaux matériaux ont été introduits, tant pour la fabrication de pneus neufs que pour leur réparation et leur restauration.
C'est pourquoi il y a une recherche généralisée pour savoir comment se passer des réparations et des pneus et roues de rechange.
On sait par exemple que sur un certain nombre de modèles de voitures, les développeurs n'ont pas trouvé de place pour une roue de secours, ou peut-être ont-ils simplement décidé de s'en passer, en prévoyant un kit de réparation pour pneus avec un petit compresseur qui pompe un mastic spécial dans le pneu qui scelle les crevaisons jusqu'à plusieurs millimètres de diamètre ...
Il n'est pas nécessaire de changer la roue, mais ce système deviendra inefficace en cas de dommages plus importants. Des compositions ont été inventées qui sont pompées dans le pneu à travers le tiroir de valve. De tels composés, contenus dans un bidon sous pression, s'étalent sur la surface interne du pneumatique au fur et à mesure qu'il roule, « couvrant » les crevaisons naissantes. Il existe d'autres suggestions - les petites crevaisons sont recouvertes d'un polymère à l'intérieur du pneu.Enfin, le "passager clandestin" légalisé - une roue spéciale, est apparu dans le but de réduire le poids et l'espace dans le coffre.
Cependant, à l'heure actuelle, il n'y a pratiquement pas d'alternative aux roues de secours, à l'exception des pneus RUN-on-FLAT, qui sont équipés de modèles standards ou "en option" tels que les 1ère, 5ème, 6ème, 7ème séries et Z4 BMW, Corvette SNEVROLET ; FERRARI 612 Scaglietti; LEXUS SC 430; MERSEDES-BENZ Classe A, SLK, CLK, CLS, CL ; toutes les MINI etc.
Les pneus RUN-on-FLAT ont en principe la différence structurelle suivante par rapport aux pneus conventionnels : ils ont des flancs considérablement renforcés grâce au caoutchouc dur. Pour cette raison, lorsqu'un pneu est crevé et que la pression du pneu chute à plein, le pneu, prenant la partie correspondante de la masse de la voiture, conserve la capacité de continuer à rouler à une vitesse allant jusqu'à 80 km / h dans la plage de 80 à 250 km. C'est l'essence des pneus dits « sans crevaison ».
Cependant, l'utilisation de tels pneumatiques suppose que le véhicule soit équipé d'un système de surveillance de la pression des pneumatiques : un capteur est installé sur la jante à l'intérieur du pneumatique (Fig. 2), à partir duquel des informations sur la pression sont affichées sur le tableau de bord du véhicule. .
Sans un tel système de surveillance, le conducteur ne peut pas connaître la baisse de pression des pneus en cas de crevaison ou d'autres dommages au pneu, car pratiquement rien ne change de manière significative lorsque la voiture roule.
En règle générale, les voitures à haute puissance motrice, les voitures de sport sont équipées de pneus RUN-on-FLAT. Dans ce cas, les pneus ont une série allant de 50 et moins, par exemple, 215 / 45R17 87 V ContinentalSportContact 2 RSS.
De telles voitures, entrant dans les conditions routières de la Russie, sont inévitablement vouées à endommager les pneus qui sont uniques pour aujourd'hui et très coûteux. Après tout, nous savons quel genre de routes nous avons...
Et puis la question se pose - que faire? Que ce soit pour réparer ces pneus ou non. Si non, alors le jeter? Où puis-je obtenir un remplacement? Il n'y a pas de roue de secours dans la voiture...
La pratique montre : parmi les magasins de pneus, il y a ceux qui entreprennent la réparation des pneus RUN-on-FLAT, comme on dit, à leurs risques et périls.
Le fait est qu'il n'y a toujours pas de consensus parmi les fabricants de pneus pour savoir s'il faut réparer ou non. Continental et Pirelli répondent à cette question sans équivoque : les pneus RUN-ON-FLAT ne sont pas réparables !
D'autres sont plus prudents sur cette question. Réparer les petites crevaisons dans la zone du tapis roulant ou de l'épaule de la bande de roulement ne sera pas difficile de la même manière qu'avec des pneus conventionnels : champignon ou flagelle. L'essentiel est que les crevaisons ne soient pas à moins de 40 mm de la zone latérale. Cela est particulièrement vrai pour les dommages aux parois latérales du pneumatique avec une violation de l'intégrité des câbles de la carcasse. Dans ce cas, le pneu ne peut en aucun cas être réparé.
Et plus loin. La réparation des pneus RUN-on-FLAT doit être effectuée par du personnel qualifié et certifié.
A propos de la responsabilité. Quiconque répare les pneus Continental RUN-on-FLAT assume également une responsabilité supplémentaire. Cette entreprise en Russie n'a accordé de licence à personne pour réparer ses pneus.
Que sont les pneus Run Flat ? Traduit, cela signifie « rouler sur un pneu crevé ».
Les pneus Run Flat se distinguent des pneus conventionnels par le fait que leurs flancs sont considérablement renforcés et qu'ils leur permettent de supporter le poids de la voiture même à plat.
Dans l'image ci-dessous, vous pouvez voir comment cette capacité est assurée sur un pneu Run Flat.
Dans ce cas, la voiture sur laquelle le pneu run flat est installé doit être équipée d'un capteur de pression des pneus et d'un ESP.
Cependant, les pneus Run Flat vous permettent de parcourir après une crevaison une distance ne dépassant pas 50 km avec une charge lourde et pas plus de 150 km avec une charge légère à une vitesse ne dépassant pas 80 km/h jusqu'au démonte-pneu le plus proche , dans lequel les démonte-pneus doivent être équipés d'un dispositif spécial - "troisième main ", Par exemple, comme Technoscooter SL https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_a. dovanie / 12687 /
ou Technoroller XL https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_a. dovanie / 12688 /,
ainsi qu'un bras d'assistance spécial pour le montage de pneus extra-rigides, car les pneus Run Flat sont plus rigides que les pneus ordinaires https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_a. dovanie / 12689 /.
Ces Technorollers sont installés sur les démonte-pneus de la société italienne Sicam.
Aujourd'hui, Sicam a développé de nouveaux Technorollers NG polyvalents pour le montage et le démontage des pneus Run Flat.
La maintenabilité d'un pneu Run Flat est influencée par la vitesse, la distance et la quantité de manœuvres du véhicule lorsque le pneu est à plat. Parcourir une longue distance avec un pneu à roulage à plat peut endommager le joint de carcasse.
Le contrôle de la maintenabilité du pneu est effectué après le démontage du pneu de la jante.
Le pneu doit être monté sur un détendeur de talon avec un bon éclairage.
Il est nécessaire de vérifier soigneusement l'intégrité des talons du pneu, ses flancs de l'intérieur et de l'extérieur, ainsi que la zone de la bande de roulement.
La photo ci-dessous montre les dommages causés à la doublure en caoutchouc étanche aux gaz située sur la surface intérieure de la carcasse du Run Flat. Dans ce cas, le Run Flat n'est pas réparable.
De plus, un Run Flat ne peut être réparé dans aucune des conditions suivantes :
Décoloration, décollement, plissement, plissement de la doublure intérieure du pneu ;
La formation de gonflement sur la surface latérale du pneumatique ;
La profondeur des rainures de la bande de roulement est inférieure à 1,5 mm ;
Une corde nue est visible ;
Tringle de pneu tordue ou déchirée ;
Il y a des coupures ou des perforations dans le flanc du pneu ;
Les dimensions des coupures ou des perforations dans la bande de roulement sont en dehors de la plage de maintenabilité.
Une fois que vous êtes convaincu que le Run Flat est réparable, il peut être réparé avec le champignon Uni-Seal de Tech International https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_and_prices/gribki/
Si l'angle de crevaison est supérieur à 25° par rapport à la perpendiculaire au pneu, une méthode de réparation combinée est appliquée à l'aide du pied Uni Seal et du patch Centech.
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Les crevaisons des pneus Run Flat ne peuvent être réparées que dans la zone de la bande de roulement et ne doivent pas dépasser 6 mm de diamètre. La société TESN ne limite pas le nombre de réparations de petites crevaisons jusqu'à 6 mm dans la zone de la bande de roulement. L'essentiel est que ces perforations n'endommagent pas le même fil de cordon et que les plaques ou les champignons ne se chevauchent pas.
Certains fabricants de pneus Run Flat fixent une pression minimale à laquelle le pneu peut être regonflé sans le retirer de la jante pour inspection. Passez en revue la garantie du fabricant Run Flat et la politique de réparation des pneus pour ce fabricant en particulier.
Les recommandations de TECN pour la réparation des pneus Run Flat ne remplacent pas les recommandations des fabricants de pneus Run Flat neufs. Ils sont basés sur des tests effectués à l'usine TECN et dans un laboratoire indépendant. TECN recherche et teste en permanence les nouveaux pneus Run Flat qui apparaissent sur le marché.
Rouler plusieurs dizaines de kilomètres avec un pneu crevé et sans l'abîmer n'est pas un invention, mais une véritable réussite de la technologie dite RunFlat. Parlons des avantages et des inconvénients de tels pneus, ainsi que du principe de fonctionnement et de l'appareil.
Le nom même RunFlat signifie courir sur des pneus à plat ou rouler à plat. De nombreux fabricants ont une gamme de pneus avec cette technologie dans leur arsenal. Mais le prix, bien sûr, ne sera pas petit. Comme toute technologie, elle a ses avantages et ses inconvénients ; pour certaines conditions elle est idéale, mais pour d'autres elle ne fonctionne pas du tout, malgré le fait que la technologie se soit déclarée assez positive.
Pourtant, comment fonctionne la technologie RunFlat, qui vous permet de vous rendre à la station-service la plus proche même avec une roue crevée ou même des roues. Grâce à cette percée, certains conducteurs ont simplement retiré la roue de secours du coffre.
Les principales différences entre les pneus dotés de la technologie RunFlat et les pneus conventionnels sont la présence de renforts ou d'inserts spéciaux dans les parties latérales du pneu, une carcasse modifiée et une forme de talon différente, ainsi qu'un mélange résistant à la chaleur du caoutchouc de base . Pour la plupart, les pneus RunFlat sont à profil bas et sont principalement utilisés sur les voitures de sport.
Et alors, comment fonctionne un tel pneu avec RunFlat. En règle générale, un pneu ordinaire a une cour dans sa composition, la partie inférieure du pneu est plus épaisse avec une couche de caoutchouc renforcée. Les côtés sont plus faibles et, en règle générale, un côté simple pour atterrir sur des disques. Dans les pneus runflat, la partie latérale est différente, donc peut-être tout l'intérieur.
Le fabricant renforce les parties latérales des pneus avec des inserts, mais certains fabricants peuvent les renforcer avec le croissant.Un tel croissant de lune renforce non seulement le côté, mais aussi la partie inférieure du pneu. Chaque fabricant de tels pneus garde le secret sur la technologie de fabrication et les matériaux et ne précise souvent les détails nulle part. Mais ils disent toujours que ces inserts renforcés sont en polyuréthane durable.
Tout conducteur sait qu'après avoir crevé un pneu, la voiture commencera presque immédiatement à rouler le long de la route et à tirer dans une direction. Alors vous ne devriez pas tarder et dans les minutes qui suivent, il s'arrêtera et remplacera le pneu endommagé par un pneu de rechange. Si votre voiture est équipée de pneus dotés de la technologie RunFlat, la présence d'un système de stabilisation du véhicule et d'un système de surveillance de la pression des pneus standard est une condition préalable.
Ce sont ces deux systèmes qui surveilleront l'intégrité de tels pneus de voiture, sinon il est très difficile de comprendre s'il y a une panne ou non. Le système de stabilisation aidera également à conduire la voiture, car pour les mauvaises routes, ces pneus sont assez rugueux et les irrégularités de la route sont bien transférées à la direction.
Le système de surveillance de la pression des pneus indiquera l'ampleur de la crevaison et lequel des pneus a été endommagé. Il suffit au conducteur de se rendre dans une station-service équipée et de réparer le pneu de voiture RunFlat. S'il n'y a pas de tels systèmes sur la voiture, il y a une forte probabilité d'avoir un accident. Le conducteur ne verra tout simplement pas de crevaison dans le pneu, ne ralentissant ainsi pas, et peut entrer dans un virage à grande vitesse. En conséquence, il perdra le contrôle et quittera la route.
En revanche, le moment est alarmant, toutes les stations-service, surtout en dehors des villes de millionnaires, ne peuvent pas restaurer un pneu RunFlat crevé. Par conséquent, avec un train prévu pour de longues distances, il est conseillé aux conducteurs expérimentés de prendre une roue de secours. Bien que, avec l'équipement standard d'une voiture haut de gamme, généralement une roue de secours n'est tout simplement pas fournie. Se tournant vers les démonte-pneus artisanaux, ils vous refuseront ou tout simplement ruineront vos pneus.
Comme toute technologie, les pneus RunFlat ont leurs avantages et leurs inconvénients. Du côté positif, on peut noter une ressource assez importante d'utilisation dans différentes conditions. Après avoir reçu une panne, vous pouvez parcourir plus d'une douzaine de kilomètres sans vous soucier du tout des dommages causés au disque. Mais les avantages n'étaient pas si nombreux par rapport aux inconvénients. Bien qu'il n'y ait pas beaucoup d'indicateurs négatifs, ils sont assez sérieux.
Si nous parlons de réparations, il s'agit tout d'abord de savoir s'il est possible de colmater la panne. La réponse est sans ambiguïté, c'est possible, mais le constructeur ne garantit pas qu'avec une nouvelle panne, parcourir la même distance. Les réparations peuvent être aussi normales que pour les pneus tubeless. Mais si les dommages sont sur le côté ou profonds sur la bande de roulement, ils ne peuvent pas être réparés.
Les conducteurs expérimentés avec les inconvénients de ces pneus RunFlat ajoutent un manque de fiabilité, une mauvaise maniabilité et une rigidité excessive. Ce dernier est fortement ressenti avec une mauvaise suspension ou des amortisseurs faibles. Les bosses et les bosses de la chaussée seront fortement transmises au volant et quelques kilomètres vous sembleront une centaine. Il s'agit généralement d'un caoutchouc à profil bas et si vous entrez dans un trou profond dans les routes russes, vous pouvez facilement endommager le disque. Certains pneus marqués V / W / Y ne sont pas du tout recommandés pour être réparés, car sinon ils sont jetables ou au maximum pour une réparation.
Les secousses dans la cabine seront intenses et, sur une amorce inégale, elles secoueront complètement et les jetteront sur le siège. L'adhérence sera mauvaise, tout comme la réponse de la direction dans les virages, et lorsque vous entrez dans un virage, vous devez être prudent, car le pneu sortira simplement du côté du disque. Du coup, le fabricant d'une telle gomme à technologie RunFlat conseille de la chausser sur une voiture avec une suspension préparée pour cela, adaptée aux mauvaises routes. Sans exception, les pneus RunFlat sont assez bruyants, bien que certains puissent aimer ce son.
Vidéo du fonctionnement des pneus RunFlat :
