En détail: réparation de pneus à plat par un vrai maître pour my.housecope.com.
Les pneus à roulage à plat diffèrent des pneus tubeless conventionnels par un flanc plus dense, ce qui rend difficile le montage du pneu sur la jante. Pour assembler la roue, le soi-disant « assistant » ou « troisième main » est utilisé.
Nos stations de montage de pneus offrent un service de qualité installation et réparation de pneus RunFlat.
Les pneus à roulage à plat diffèrent des pneus tubeless conventionnels par un flanc plus dense, ce qui rend difficile le montage du pneu sur la jante.
Il convient de garder à l'esprit que de tels dispositifs ne sont inclus que dans le package des démonte-pneus professionnels, qui ne sont pas installés dans tous les démonte-pneus en raison de leur coût.
C'est pourquoi il vaut la peine de contacter des professionnels, parmi lesquels les spécialistes de notre station.
Équipement d'équilibrage professionnel avec adaptateurs Haweka, qui vous permet d'obtenir un équilibrage de haute précision ;
La réparation de la bande de roulement du pneu est réalisée avec des matériaux Tech conformes à la technologie de réparation, ce qui garantit la fiabilité et la sécurité du pneu réparé ;
L'édition professionnelle des disques garantit l'élimination complète du faux-rond axial et radial ;
Un stockage saisonnier approprié des pneus et des ensembles de roues garantira que vos pneus dureront le plus longtemps possible.
Réparation de crevaison sur les pneus avec la technologie Run on Flat est 400 roubles, plus les travaux nécessaires pour retirer/installer la roue.
La technologie RunFlat est basée sur le principe des flancs de pneus renforcés. Lorsqu'un pneu conventionnel se dégonfle, il se déforme sous le poids de la voiture, les talons se détachent de la jante et le pneu s'aplatit sur la route. Lors de la conduite, le poids de la voiture détruit complètement le pneu en quelques centaines de mètres. Les flancs renforcés des pneus RunFlat maintiennent le pneu sur la jante et supportent le poids du véhicule après une perte de pression complète. Dans le même temps, tous les systèmes de sécurité dynamiques du véhicule tels que ABS, ESP, DSC, CBC, etc. rester actif.
 |
Vidéo (cliquez pour jouer). |
La distance de conduite maximale sur un pneu crevé dépend du fabricant du pneu et des conditions de fonctionnement (50-150 km) La vitesse maximale du véhicule est de 80 km/h.
Afin de ne pas détruire le pneu en raison d'une perte de pression, des capteurs de pression sont installés à l'intérieur de la roue, qui informeront le conducteur d'une diminution de la pression.
Sans système de contrôle de la pression et sans système de contrôle de la stabilité, il est dangereux d'utiliser des pneus RunFlat, car il est possible de perdre le contrôle de la trajectoire du véhicule en cas de perte de pression des pneus.
Les fabricants de pneus utilisent différentes désignations pour la technologie de roulage à plat :
bonne année RunOnFlat, Bridgestone RFT, Michelin ZPContinental RSS, Pirelli Course à plat, Dunlop RunOnFlat, Nokian course à plat, Yokohama ZPS). Tous les pneus RunFlat montés sur les véhicules BMW utilisent la désignation Composant système RunFlat. Pour les pneus RunFlat utilisés sur les véhicules Mercedes-Benz, la désignation est utilisée MO étendu
Faut-il des jantes spéciales pour les pneus RunFlat ?
– Tous les fabricants de pneus dotés de la technologie runflat autorisent leur installation sur des jantes standard.
Faut-il acheter des pneus à technologie run flat montés sur jantes ou est-il possible de monter et démonter à chaque saison ?
– Tous les fabricants de pneus dotés de la technologie Run Flat autorisent les changements de pneus saisonniers sans aucune conséquence négative pour les pneus ou les jantes eux-mêmes.
Ai-je besoin d'un équipement de montage de pneus spécial pour monter ces pneus ?
– Pour effectuer des travaux de montage de pneus, un monteur de pneus ayant les qualifications nécessaires et un équipement moderne équipé d'une « troisième main » suffit
– Dans tous les cas, seule la bande de roulement du pneu peut être réparée. Les coupes latérales des pneus RunFlat sont irréparables.
La réparation des crevaisons dans la bande de roulement doit être effectuée à l'aide de patchs spéciaux.
Sans aucun doute, les progrès ne s'arrêtent pas et chaque jour de plus en plus de nouveaux développements et dispositifs apparaissent dans tous les domaines de la production. Pas loin derrière ce progrès et l'industrie de production de roues automobiles. Plus récemment, un nouveau système est apparu qui permet à la voiture de se déplacer même lorsque la roue est crevée ou à plat.
Ce développement est appelé pneus Run Flat, ce qui signifie rouler avec des pneus crevés. Ce développement aide la voiture à se déplacer même après qu'un pneu ait été crevé. Ce développement est devenu populaire et tous les fabricants l'utilisent pour leurs produits. Une caractéristique de chaque fabricant est la désignation Run Flat du système.
En effet, la technologie Run Flat implique un maintien latéral du pneu. Cela se produit en raison du caoutchouc plus épais à cet endroit. Lors d'une crevaison, Run Flat est capable de maintenir la voiture dans la même position qu'avant la crevaison. Il convient de noter que tous les systèmes de stabilisation et de stabilité restent opérationnels et continuent d'aider le conducteur à maintenir la voiture sur la route.
De plus en plus, les conducteurs demandent jusqu'où une voiture avec un pneu crevé peut parcourir avec la technologie Run Flat. Les chiffres déclarés sont de quatre-vingts kilomètres à une vitesse de quatre-vingts kilomètres à l'heure. En pratique, ces chiffres augmentent sensiblement. Certains conducteurs peuvent conduire ainsi pendant plusieurs jours.
La principale différence entre les pneus RunFlat et les autres est que plus de caoutchouc est utilisé pour fabriquer les pneus, et plus particulièrement pour les flancs du caoutchouc. La deuxième différence entre les pneus Run Flat est que le conducteur peut parcourir une longue distance avec une roue perforée sans la remplacer.
Pour que la technologie Run Flat fonctionne correctement et que le conducteur puisse surveiller l'état réel des pneus de sa voiture, certains capteurs doivent être installés dessus. La principale chose qui devrait être est un capteur de pression des pneus. Lors d'une crevaison de pneu, le capteur indiquera que la pression dans la roue a chuté et que la voiture fonctionne désormais en technologie Run Flat. La présence de ce système est nécessaire pour que le conducteur sache quand il l'a percé, et à partir de quel moment il roule en RunFlat. Le deuxième système qui doit être installé pour le fonctionnement complet de RunFlat est le système de contrôle de stabilité.
De plus, les conducteurs se demandent toujours si RunFlat peut être installé sur des lecteurs réguliers et utilisé toute l'année. Une réponse a été reçue des fabricants indiquant qu'ils tiennent compte de ce fait lors du développement des pneus. Par conséquent, les conducteurs ont la possibilité de rouler avec des pneus RunFlat toute l'année sans se soucier de devoir changer immédiatement un pneu crevé.
Malgré tous ces avantages, les pneus runflat peuvent être installés par un simple monteur de pneus avec un équipement conventionnel. De plus, les types de pneus RunFlat sûrs peuvent être réparés, mais il y a des limites ici. Seule la bande de roulement du pneu est réparée.
Ces pneus peuvent être installés à la fois dans un service automobile spécialisé et dans ceux où le propriétaire a acheté des pneus de cette technologie et les vend à ses clients. Il convient de noter que RunFlat n'est pas une marque, mais juste un développement que de nombreux fabricants de roues bien connus utilisent dans leur production.
Comme mentionné ci-dessus, ces pneus peuvent être réparés.En fait, si après une forte crevaison le pneu a roulé pendant dix kilomètres, il est préférable de le remplacer par un neuf, nous vous recommandons de prendre une telle décision. Comme vous le savez, ils sont plus chers que les pneus ordinaires, il n'est donc pas toujours possible de remplacer les roues endommagées par des neuves. Dans ce cas, vous devez recourir à la réparation. En fait, le processus de réparation de ces pneus n'est pas différent de la réparation de pneus tubeless conventionnels.
Malheureusement, tous les développements sont imparfaits et ont leurs propres avantages et inconvénients, cela s'applique également à RunFlat.
En règle générale, le prix des pneus RunFlat est de 15 à 25 % supérieur à celui des pneus conventionnels.
- Le deuxième inconvénient est que la voiture est plus rigide sur ces pneus que sur des pneus conventionnels en raison des flancs durs.
Les avantages de RunFlat ont été énumérés ci-dessus, mais il y en a d'autres dont nous discuterons brièvement.
- Tout d'abord, la sécurité est créée lors d'une crevaison de roue.
- Deuxièmement, il s'agit d'un stock longue distance sans roue de secours.
- Troisièmement, une meilleure gouvernance est créée.
Tout le monde sait que le progrès ne s'arrête pas et que tout évolue constamment. De nouveaux téléphones et ordinateurs sortent chaque jour, les progrès n'ont pas contourné le secteur automobile. Cette fois, de nouvelles roues ont été développées, capables de maintenir la voiture même après une crevaison. Cette technologie s'appelle RunFlat, ce qui signifie rouler sur des pneus crevés.
L'essence de l'invention est qu'après la crevaison de la roue, elle ne descend pas comme un pneu ordinaire, mais reste au même niveau qu'avec de l'air. Comme tous les systèmes automobiles et les dernières inventions, cette technologie n'est pas parfaite et présente un certain nombre d'avantages et d'inconvénients.
Les pneus fabriqués avec la technologie RunFlat sont en vente depuis longtemps. En cas de crevaison ou d'avarie, ces pneus vous permettent de vous rendre au magasin de pneus le plus proche (ou pas) et de ne pas avoir à remplacer une roue endommagée par une roue de secours quelque part sur la route. RunFlat est traduit en russe par "conduire sur un pneu crevé". Les fabricants de pneus utilisent différentes désignations de roulage à plat (exemple : Goodyear RunOnFlat, Bridgestone RFT, Michelin ZP, Continental SSR, Nokian Flat Run, Dunlop ROF, Pirelli Run Flat, Yokohama ZPS).
La technologie Run Flat est basée sur le concept de flancs de pneus renforcés. Lorsqu'un pneu ordinaire se dégonfle, il s'affaisse simplement sous le poids de la voiture, les talons se détachent de la jante et les flancs s'aplatissent sur la route. Le poids détruit complètement le pneu en quelques kilomètres. Les flancs renforcés des pneus Runflat maintiennent le pneu sur la jante et supportent avec succès le poids de la voiture après une crevaison et une perte de pression complète.
Les avantages des pneus RunFlat sont clairs :
1) Sécurité - en cas de crevaison à grande vitesse, la roue n'explosera pas et la voiture ne perdra pas le contact avec la route (beaucoup de gens ont probablement entendu des histoires désagréables sur la façon dont les roues ont explosé à une vitesse de 180 km / h en roulant sur l'autoroute).
2) Gain de place dans la voiture : la plupart des voitures pour lesquelles les pneus RunFlat sont recommandés par le constructeur ne sont pas équipées de roue de secours.
3) Commodité - en cas de crevaison, vous n'avez pas besoin de vous tenir sur la route, de soulever la voiture et d'installer la roue de secours, il vous suffit de vous rendre au magasin de pneus.
Tous les centres RLD sont équipés d'équipements allemands modernes Hoffman, ce qui vous permet d'installer facilement des pneus Runflat
À première vue, tout va bien : les pneus RunFlat vous permettent de continuer à rouler même avec de graves dommages aux pneus. Certes, pas trop loin (pas plus de 80 km) et pas trop vite (pas plus de 80 km/h). Vous n'avez pas à penser à une roue de secours ou à des problèmes de changement de roue. Tout ce que vous avez à faire est de vous rendre au magasin de pneus le plus proche.
Mais ne pensez pas que les pneus RunFlat sont parfaits. Ils ont aussi des inconvénients.
Le principal inconvénient est leur coût élevé, en règle générale, les pneus à flanc renforcé sont 1,5 à 2 fois plus chers que les pneus ordinaires. Le deuxième inconvénient des pneus runflat est qu'ils ne sont pas destinés à toutes les voitures. Le constructeur complète le véhicule avec des pneus RunFlat sur le convoyeur, c'est-à-dire que la suspension d'un tel véhicule est conçue pour l'utilisation de tels pneus.Il est difficile de prédire quelles conséquences les amortisseurs d'une voiture conventionnelle attendent d'une conduite constante sur des pneus à flancs renforcés. De plus, il n'est pas toujours possible de trouver un service de pneus dans un rayon de 80 km sur une autoroute éloignée.
La technologie RunFlat, basée sur le renforcement des flancs du pneu, nécessite l'utilisation de démonte-pneus spéciaux pour monter et démonter le pneu sur la jante. Tous les ateliers ne disposent pas de tels équipements. Certes, si vous n'épargnez pas le disque, de tels pneus peuvent également être montés à l'aide d'une machine conventionnelle, mais uniquement si le monteur de pneus est intelligent.
Une autre nuance des pneus RunFlat est que vous ne pouvez souvent découvrir une crevaison que par hasard, le comportement de la plupart de ces pneus dans des états normaux et crevés est presque le même. Cela signifie que la panne d'une ou deux roues ne peut être apprise que « de facto ». Par conséquent, une condition préalable à l'utilisation de pneus RunFlat est que la voiture soit équipée d'un système de surveillance de la pression des pneus. Sinon, ces pneus pourraient ne pas améliorer la sécurité, mais plutôt nuire. Pour cette raison, les pneus RunFlat ne doivent pas être utilisés sur des véhicules qui n'étaient pas équipés en usine de pneus RunFlat. La règle inverse s'applique également : l'installation de pneus conventionnels sur des voitures conçues pour l'utilisation de pneus RunFlat, même de la même marque et du même modèle, entraîne une forte détérioration de la stabilité et de la maniabilité. La raison évidente en est la différence de rigidité entre les pneus RunFlat et les pneus conventionnels, ce qui entraîne un comportement différent dans les virages.
Entre autres choses, dans les centres RLD, il est possible de réparer les pneus Run Flat, associés à l'élimination de leurs dommages latéraux. Vous trouverez des détails sur la réparation des pneus dans la section « Réparation des pneus »
Qu'est-ce qu'un pneu run-flat ? Traduit, cela signifie "conduire sur un pneu crevé".
Les pneus à roulage à plat se distinguent des pneus conventionnels par le fait que leur flanc est considérablement renforcé et qu'ils vous permettent de supporter le poids de la voiture même lorsqu'ils sont dégonflés.
La figure ci-dessous montre comment le pneu Run Flat atteint cette capacité.
Dans ce cas, la voiture sur laquelle le pneu Run Flat est installé doit être équipée d'un capteur de pression des pneus et d'un système de stabilité directionnelle ESP.
Cependant, les pneus Run Flat vous permettent de parcourir après une crevaison une distance ne dépassant pas 50 km avec une charge lourde et pas plus de 150 km avec une charge légère à une vitesse ne dépassant pas 80 km/h jusqu'au démonte-pneu le plus proche. , dans lequel les démonte-pneus doivent être équipés d'un dispositif spécial - "troisième main", tel que SL Technoroller https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_a. dovanie/12687/
ou Technoroller XL https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_a. dovanie/12688/ ,
ainsi qu'un levier d'assistance spécial pour le montage de pneus particulièrement durs, car les pneus Run Flat sont plus rigides que les pneus ordinaires https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_a. dovanie/12689/.
Ces Technorollers sont montés sur des machines de changement de pneus de la société italienne Sicam.
Sicam a maintenant développé un nouveau Technoroller NG universel pour le montage et le démontage des pneus Run Flat.
L'aptitude à l'entretien d'un pneu à plat dépend de la vitesse, de la distance et du degré de maniabilité du véhicule lorsque le pneu est à plat. Rouler sur une longue distance avec un pneu à plat peut endommager la couche d'étanchéité de la carcasse du pneu.
La maintenabilité du pneu est vérifiée après que le pneu a été retiré de la jante.
Le pneu doit être monté sur un extenseur de talon avec un bon éclairage.
Il est nécessaire de vérifier soigneusement l'intégrité des talons du pneu, ses flancs à l'intérieur et à l'extérieur, ainsi que la zone de la bande de roulement.
La photo ci-dessous montre des dommages à la couche d'étanchéité en caoutchouc étanche aux gaz située sur la surface intérieure de la carcasse du pneu Run Flat. Dans ce cas, le pneu Run Flat n'est pas réparable.
Un pneu à plat ne peut pas non plus être réparé dans l'une des conditions suivantes :
Décoloration, décollement, plissement, plissement de la doublure intérieure du pneu ;
La formation de gonflement sur la surface latérale du pneu ;
Profondeur de la rainure de la bande de roulement inférieure à 1,5 mm ;
Le cordon nu est visible ;
Talon de pneu tordu ou déchiré ;
Il y a des coupures ou des crevaisons sur le flanc du pneu ;
Les dimensions des coupures ou des crevaisons dans la bande de roulement sont au-delà de la réparabilité.
Une fois que vous êtes convaincu qu'un pneu Run Flat est réparable, il peut être réparé avec le champignon Uni-Seal de Tech International https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_and_prices/gribki/
Si l'angle de crevaison est supérieur à 25° par rapport à la perpendiculaire au pneu, une méthode de réparation combinée utilisant une tige de champignon Uni Seal et un patch Centech est utilisée.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_and_prices/zaplaty/
Les crevaisons des pneus Run Flat ne peuvent être réparées que dans la zone de la bande de roulement et ne doivent pas dépasser 6 mm de diamètre. TESN ne limite pas le nombre de petites réparations de crevaison jusqu'à 6 mm dans la zone de la bande de roulement. L'essentiel est que ces piqûres n'endommagent pas le même cordon et que les patchs ou les champignons ne se chevauchent pas.
Certains fabricants de pneus à plat fixent une pression de pneu minimale à laquelle le pneu peut être regonflé sans le retirer de la jante pour inspection. Vérifiez la garantie du fabricant de votre pneu Run Flat et sa politique de réparation des pneus pour ce fabricant particulier.
Les recommandations du TESN pour la réparation des pneus Run Flat ne prévalent pas sur les recommandations des fabricants de nouveaux pneus Run Flat. Ils sont basés sur des tests effectués dans l'usine TESN et dans un laboratoire indépendant. TESN recherche et teste constamment de nouveaux pneus Run Flat qui apparaissent sur le marché.
Dès que les véhicules équipés de pneumatiques sont apparus, ainsi qu'un certain nombre d'autres problèmes, le problème de la réparation des pneus a commencé, qui existe toujours aujourd'hui.
Tous les automobilistes, et même les conducteurs professionnels, rencontrent presque toujours des problèmes - crevaisons, coupures de pneus. Malheureusement, sur les routes russes, pour lesquelles il n'y a presque pas d'entretien normal, cela est tout à fait évident et naturel, et personne n'est à l'abri du fait que des pierres, des clous, des fragments de verre, etc., tombent sous les roues, et ce qui est particulièrement désagréable lorsque des pneus neufs sont endommagés.
Les dommages aux pneus sont différents, et en fonction de cela, vous pouvez changer la roue vous-même en scellant un trou dans la chambre ou en appliquant un patch sur la paroi latérale du pneu, ou vous pouvez essayer de vous rendre au service de voiture le plus proche et faire un qualifié réparation ou remplacement de pneus là-bas.
D'une manière ou d'une autre, mais la réparation des dommages locaux aux pneus, effectuée par un automobiliste ou des ateliers spécialisés et des entreprises de services techniques, permet de remettre en service un nombre important de pneus (jusqu'à 70% des pneus endommagés). Les coûts de réparation dépendent de l'étendue des dommages et s'élèvent à 5 à 10 % du coût d'un pneu neuf.
Récemment, il y a eu des changements importants dans la composition du parc de véhicules en raison d'une augmentation du nombre de véhicules importés et, en conséquence, les pneus, les vitesses et les charges sur les pneus ont augmenté, leurs propriétés de consommation ont changé, de nombreux nouveaux matériaux ont été introduites, tant pour la fabrication de pneus neufs que pour leur réparation et leur restauration.
C'est pourquoi on cherche partout comment se passer de réparations et de pneus et roues de rechange.
On sait, par exemple, que sur un certain nombre de modèles de voitures, les développeurs n'ont pas trouvé de place pour une roue de secours, ou peut-être ont-ils simplement décidé de s'en passer, en fournissant une sorte de kit de réparation de pneus avec un petit compresseur qui pompe un mastic spécial dans le pneu qui scelle les crevaisons jusqu'à plusieurs millimètres de diamètre. .
La roue ne devra pas être changée, mais ce système deviendra inefficace avec des dommages plus graves. Des compositions ont été inventées qui sont pompées dans le pneu à travers le tiroir de valve. De tels composés contenus dans une cartouche de pression se répandent sur la surface intérieure du pneu pendant qu'il roule, "fermant" les crevaisons qui apparaissent. Il existe d'autres suggestions - les petites crevaisons sont resserrées avec un polymère situé à l'intérieur du pneu.Enfin, la "dokatka" légalisée - une roue spéciale, est apparue afin de réduire le poids et de prendre de la place dans le coffre.
Cependant, pour le moment, il n'y a pratiquement pas d'alternative aux roues de secours, à l'exception des pneus RUN-on-FLAT, qui sont équipés de série ou "en option" sur des modèles tels que 1ère, 5ème, 6ème, 7ème série et Z4 BMW, SNEVROLET Corvette ; FERRARI 612 Scaglietti; LEXUS SC 430; MERSEDES-BENZ classe A, SLK, CLK, CLS, CL ; toutes les MINI etc.
Les pneus RUN-on-FLAT présentent essentiellement la différence constructive suivante par rapport aux pneus conventionnels : ils ont des flancs considérablement renforcés en raison du caoutchouc dur. De ce fait, lorsqu'un pneu est crevé et que la pression dans le pneu tombe à un pneu plein, prenant la partie correspondante de la masse de la voiture, il conserve la capacité de continuer à rouler à des vitesses allant jusqu'à 80 km / h en la gamme de 80 à 250 km. C'est l'essence des pneus dits "sans crevaison".
Cependant, l'utilisation de tels pneus nécessite l'équipement obligatoire de la voiture avec un système de surveillance de la pression des pneus: à l'intérieur du pneu, un capteur est installé sur la jante (Fig.2), à partir duquel les informations de pression sont affichées sur le tableau de bord de la voiture.
Sans un tel système de surveillance, le conducteur ne peut pas connaître la chute de pression dans le pneu en cas de crevaison ou d'autre dommage au pneu, car pratiquement rien ne change de manière significative lorsque la voiture roule.
En règle générale, les pneus RUN-on-FLAT sont équipés de voitures à moteur puissant, de voitures de sport. Dans le même temps, les pneus ont une série à partir de 50 et moins, par exemple 215 / 45R17 87 V ContinentalSportContact 2 RSS.
De telles voitures, entrant dans les conditions routières de la Russie, sont inévitablement vouées à des dommages uniques pour les pneus d'aujourd'hui et très coûteux. Après tout, nous savons quel type de routes nous avons ...
Et puis la question se pose - que faire? Pour réparer ou non ces pneus. Si non, cela signifie-t-il le jeter ? Où puis-je obtenir un remplacement ? La voiture n'a pas de roue de secours...
Spectacles pratiques : parmi les ateliers de pneus, il y a ceux qui entreprennent la réparation des pneus RUN-on-FLAT, comme on dit à leurs risques et périls.
Le fait est que parmi les fabricants de pneus, il n'y a pas encore de consensus - réparer ou non. Continental et Pirelli répondent sans équivoque à cette question : les pneus RUN-on-FLAT ne sont pas réparables !
D'autres sont plus prudents à ce sujet. Réparer de petites crevaisons dans la zone de la bande de roulement ou de l'épaule de la bande de roulement n'est pas difficile de la même manière qu'avec des pneus ordinaires : avec un champignon ou un flagelle. L'essentiel est que les crevaisons ne soient pas à moins de 40 mm de la zone embarquée. Cela est particulièrement vrai pour les dommages aux parois latérales du pneu avec une violation de l'intégrité des fils de câble de carcasse. Dans ce cas, le pneu ne peut en aucun cas être réparé.
Et plus loin. La réparation des pneus RUN-on-FLAT doit être effectuée par du personnel qualifié ayant reçu une formation spéciale et disposant des certificats appropriés.
A propos de la responsabilité. Quiconque se charge de la réparation des pneus Continental RUN-on-FLAT assume une responsabilité supplémentaire. Cette entreprise en Russie n'a autorisé personne à réparer ses pneus.
Qu'est-ce qu'un pneu run-flat ? Traduit, cela signifie "conduire sur un pneu crevé".
Les pneus à roulage à plat se distinguent des pneus conventionnels par le fait que leur flanc est considérablement renforcé et qu'ils vous permettent de supporter le poids de la voiture même lorsqu'ils sont dégonflés.
La figure ci-dessous montre comment le pneu Run Flat atteint cette capacité.
Dans ce cas, la voiture sur laquelle le pneu Run Flat est installé doit être équipée d'un capteur de pression des pneus et d'un système de stabilité directionnelle ESP.
Cependant, les pneus Run Flat vous permettent de parcourir après une crevaison une distance ne dépassant pas 50 km avec une charge lourde et pas plus de 150 km avec une charge légère à une vitesse ne dépassant pas 80 km/h jusqu'au démonte-pneu le plus proche. , dans lequel les démonte-pneus doivent être équipés d'un dispositif spécial - "troisième main", tel que SL Technoroller https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_a. dovanie/12687/
ou Technoroller XL https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_a. dovanie/12688/ ,
ainsi qu'un levier d'assistance spécial pour le montage de pneus particulièrement durs, car les pneus Run Flat sont plus rigides que les pneus ordinaires https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_a. dovanie/12689/.
Ces Technorollers sont montés sur des machines de changement de pneus de la société italienne Sicam.
Sicam a maintenant développé un nouveau Technoroller NG universel pour le montage et le démontage des pneus Run Flat.
L'aptitude à l'entretien d'un pneu à plat dépend de la vitesse, de la distance et du degré de maniabilité du véhicule lorsque le pneu est à plat. Rouler sur une longue distance avec un pneu à plat peut endommager la couche d'étanchéité de la carcasse du pneu.
La maintenabilité du pneu est vérifiée après que le pneu a été retiré de la jante.
Le pneu doit être monté sur un extenseur de talon avec un bon éclairage.
Il est nécessaire de vérifier soigneusement l'intégrité des talons du pneu, ses flancs à l'intérieur et à l'extérieur, ainsi que la zone de la bande de roulement.
La photo ci-dessous montre des dommages à la couche d'étanchéité en caoutchouc étanche aux gaz située sur la surface intérieure de la carcasse du pneu Run Flat. Dans ce cas, le pneu Run Flat n'est pas réparable.
Un pneu à plat ne peut pas non plus être réparé dans l'une des conditions suivantes :
Décoloration, décollement, plissement, plissement de la doublure intérieure du pneu ;
La formation de gonflement sur la surface latérale du pneu ;
Profondeur de la rainure de la bande de roulement inférieure à 1,5 mm ;
Le cordon nu est visible ;
Talon de pneu tordu ou déchiré ;
Il y a des coupures ou des crevaisons sur le flanc du pneu ;
Les dimensions des coupures ou des crevaisons dans la bande de roulement sont au-delà de la réparabilité.
Une fois que vous êtes convaincu qu'un pneu Run Flat est réparable, il peut être réparé avec le champignon Uni-Seal de Tech International https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_and_prices/gribki/
Si l'angle de crevaison est supérieur à 25° par rapport à la perpendiculaire au pneu, une méthode de réparation combinée utilisant une tige de champignon Uni Seal et un patch Centech est utilisée.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_and_prices/zaplaty/
Les crevaisons des pneus Run Flat ne peuvent être réparées que dans la zone de la bande de roulement et ne doivent pas dépasser 6 mm de diamètre. TESN ne limite pas le nombre de petites réparations de crevaison jusqu'à 6 mm dans la zone de la bande de roulement. L'essentiel est que ces piqûres n'endommagent pas le même cordon et que les patchs ou les champignons ne se chevauchent pas.
Certains fabricants de pneus à plat fixent une pression de pneu minimale à laquelle le pneu peut être regonflé sans le retirer de la jante pour inspection. Vérifiez la garantie du fabricant de votre pneu Run Flat et sa politique de réparation des pneus pour ce fabricant particulier.
Les recommandations du TESN pour la réparation des pneus Run Flat ne prévalent pas sur les recommandations des fabricants de nouveaux pneus Run Flat. Ils sont basés sur des tests effectués dans l'usine TESN et dans un laboratoire indépendant. TESN recherche et teste constamment de nouveaux pneus Run Flat qui apparaissent sur le marché.
Rouler quelques dizaines de kilomètres sur un pneu crevé et ne pas l'abîmer n'est plus une invention, mais une véritable prouesse technologique dénommée RunFlat. Parlons des avantages et des inconvénients de tels pneus, ainsi que du principe de fonctionnement et de l'appareil.
Le nom RunFlat lui-même se traduit par conduite sur pneus crevés ou conduite à plat. De nombreux fabricants ont une gamme de pneus avec cette technologie dans leur arsenal. Mais le prix, bien sûr, ne sera pas petit. Comme toute technologie, elle a ses avantages et ses inconvénients, pour certaines conditions elle s'adapte parfaitement, mais pour d'autres elle ne fonctionne pas du tout, malgré le fait que la technologie se soit déclarée assez positivement.
Pourtant, comment fonctionne la technologie RunFlat, qui vous permet de vous rendre à la station-service la plus proche même sur une roue ou même des roues crevées. Grâce à cette percée, certains conducteurs ont simplement retiré le pneu de secours du coffre.
Les principales différences entre les pneus dotés de la technologie RunFlat et les pneus conventionnels sont la présence de renforts ou d'inserts spéciaux dans les parties latérales du pneu, une carcasse modifiée et un talon de forme différente, ainsi qu'un mélange résistant à la chaleur du caoutchouc principal. Pour la plupart, les pneus RunFlat sont à profil bas et se trouvent principalement sur les voitures de sport.
Et donc, comment un tel bus avec RunFlat est-il arrangé. En règle générale, un pneu classique a un court dans sa composition, la partie inférieure du pneu est plus épaisse avec une couche de caoutchouc renforcée. Les côtés sont plus faibles et, en règle générale, une simple planche pour atterrir sur des disques. Dans les pneus non crevés, RunFlat est différent en tant que partie latérale, donc peut-être tout l'intérieur.
Le fabricant renforce les parties latérales des pneus avec des inserts, mais certains fabricants peuvent les renforcer avec un croissant. Un tel croissant renforce non seulement le côté, mais également la partie inférieure du pneu.Chaque fabricant de ces pneus garde secrets la technologie et les matériaux de fabrication et n'indique souvent aucun détail nulle part. Mais ils disent toujours que ces inserts renforcés sont en polyuréthane durable.
Tout conducteur sait qu'après avoir crevé un pneu, la voiture commencera presque immédiatement à rouler sur la route et à tirer dans une direction. Ensuite, vous ne devez pas le retarder et dans les toutes prochaines minutes, il s'arrêtera et remplacera le pneu endommagé par un pneu de rechange. Si votre voiture est équipée de pneus dotés de la technologie RunFlat, la condition préalable est la présence d'un système de stabilisation du véhicule et d'un système standard de surveillance de la pression des pneus.
Ce sont ces deux systèmes qui surveilleront l'intégrité de tels pneus de voiture, sinon il est très difficile de comprendre s'il y a une panne ou non. Le système de stabilisation vous aidera également à conduire une voiture, car pour les mauvaises routes, ces pneus sont assez rugueux et les bosses de la route sont bien transmises à la direction.
Le système de surveillance de la pression des pneus indiquera l'ampleur de la crevaison et lequel des pneus est endommagé. Il suffit au conducteur de se rendre à la station-service équipée et de réparer le pneu de voiture RunFlat. Si de tels systèmes ne sont pas sur la voiture, il y a une forte probabilité d'avoir un accident. Le conducteur ne verra tout simplement pas de crevaison dans le pneu, ne ralentissant donc pas et peut entrer dans le virage à grande vitesse. En conséquence, il perdra le contrôle et s'envolera hors de la route.
En revanche, le moment est inquiétant, toutes les stations-service, notamment en dehors des villes de millionnaires, ne peuvent pas restituer un pneu RunFlat crevé. Par conséquent, avec un train prévu sur de longues distances, il est conseillé aux conducteurs expérimentés de prendre une roue de secours. Bien que l'équipement standard d'une voiture haut de gamme ne fournisse généralement tout simplement pas de roue de secours. S'adressant aux ateliers de montage de pneus artisanaux, ils vous refuseront ou tout simplement abîmeront les pneus.
Comme toute technologie, les pneus RunFlat ont leurs avantages et leurs inconvénients. Du côté positif, on peut noter une ressource assez importante d'utilisation dans différentes conditions. Après avoir subi une panne, vous pouvez parcourir plus d'une douzaine de kilomètres sans vous soucier du tout des dommages au disque. Mais il n'y avait pas tellement d'avantages par rapport aux inconvénients. Il n'y a pas beaucoup d'indicateurs négatifs, mais ils sont assez sérieux.
Si nous parlons de réparations, il s'agit tout d'abord de savoir s'il est possible de sceller la panne. La réponse est sans équivoque, c'est possible, mais le constructeur ne garantit plus qu'avec une nouvelle panne vous parcourrez la même distance. Les réparations peuvent être routinières, tout comme les pneus tubeless. Mais si les dommages sont latéraux ou profonds le long de la bande de roulement, ils ne peuvent pas être réparés.
Les conducteurs expérimentés ajoutent le manque de fiabilité, une mauvaise maniabilité et une rigidité excessive aux inconvénients de ces pneus pour roulage à plat. Ce dernier se fait fortement sentir avec une mauvaise suspension ou des amortisseurs faibles. Les bosses et les bosses sur la surface de la route seront fortement transmises au volant et plusieurs kilomètres vous sembleront une centaine. Il s'agit généralement d'un pneu à profil bas, et si vous entrez dans un trou profond sur les routes de Russie, vous pouvez facilement endommager le disque. Certains pneus marqués V / W / Y ne sont pas du tout recommandés pour être réparés, sinon ils sont jetables ou un maximum de réparation.
Secouer dans la cabine sera intense, et sur une amorce inégale, il se secouera complètement et le jettera sur le siège. L'adhérence à la route sera mauvaise, tout comme la réponse du volant aux virages, et en entrant dans un virage, vous devez faire très attention, car le pneu sortira simplement du côté du disque. En conséquence, le fabricant d'un tel caoutchouc avec la technologie RunFlat conseille de le mettre sur une voiture avec une suspension préparée pour cela, adaptée aux mauvaises routes. Sans exception, les pneus RunFlat sont assez bruyants, bien que certaines personnes puissent aimer ce son.
Vidéo du principe de fonctionnement des pneus RunFlat :
