Réparation de brosse de générateur à faire soi-même

Bonjour chers passionnés d'automobiles ! Aujourd'hui, je vais vous dire comment réparer le générateur de vos propres mains. Vous avez peut-être déjà rencontré un tel problème lorsque l'indicateur de décharge de la batterie s'est soudainement allumé sur le tableau de bord, ce qui signifie que la charge a disparu sur votre voiture, et que vous n'avez plus longtemps à faire, la batterie durera au maximum 1-2 heures .

Ne vous précipitez pas pour jeter le générateur. Essayez d'abord de le réparer. La panne d'alternateur la plus courante est l'usure des balais.

Pour vérifier l'assemblage de la brosse, vous devez retirer le couvercle en plastique arrière en pliant trois clips en plastique disposés en cercle.

Retirez le couvercle, dévissez les deux vis et retirez le régulateur de tension.

Vérifiez l'usure des balais, si la longueur résiduelle des balais est inférieure à cinq millimètres, n'hésitez pas à acheter un nouveau régulateur de tension en magasin. Il arrive parfois que le générateur ne charge pas ou ne recharge pas la batterie, c'est aussi un dysfonctionnement du régulateur de tension. La tension normale du générateur est de 13,5 à 14,5 volts, en fonction du régime moteur et de la charge du générateur.

Le prochain dysfonctionnement du générateur est une panne du pont de diodes. Pour tester les diodes, vous devez retirer le pont de diodes. Nous dévissons les boulons qui maintiennent le pont de diodes.

Pliez les fils sur le côté.

Retirez le pont de diodes. Comment tester un pont de diodes. Lire ici : Comment tester un pont de diodes ?

Après avoir retiré le pont de diodes, assurez-vous de vérifier les enroulements du stator. Nous faisons cela, allumons le multimètre en mode de numérotation et vérifions les trois enroulements du stator pour un circuit ouvert. Tous les enroulements doivent sonner entre eux.

Ensuite, nous vérifions le court-circuit à la masse. Nous connectons une sonde du multimètre à la terre et connectons la seconde à son tour aux bornes des enroulements. Il ne devrait pas y avoir de court-circuit à la masse.

De même, nous vérifions l'enroulement d'induit.

Nous vérifions l'ancre, il n'y a pas de court-circuit à la terre.

Maintenant, je vais montrer comment démonter le générateur pour remplacer les roulements. Nous dévissons les quatre vis reliant les deux moitiés du générateur ensemble.

Desserrez l'écrou et retirez la poulie.

À l'aide d'un tournevis, divisez soigneusement le générateur en deux parties afin de ne pas endommager les couvercles en aluminium.

Remplacez les roulements défectueux par des neufs. Assemblez le générateur dans l'ordre inverse.

Amis, je vous souhaite bonne chance! A bientôt dans de nouveaux articles !

Comme le titre de l'article l'indique clairement, j'ai essayé de prolonger la durée de vie du genadium en remplaçant les roulements et les balais. Gènes de kilométrage 95 000 milles à travers les États et 53 000 milles dans les conditions difficiles de la Russie - mère. Ce qui n'est pas beaucoup. Et pour une durée de vie aussi solide, les roulements ont commencé à grincer et les brosses étaient usées de sorte qu'elles touchaient à peine le rotor.

Nous avons retiré la gène sous le capot et dévissé la poulie, nous commençons à démonter. 4 boulons se dévissent avec une tête de 8, ils maintiennent le corps et 4 boulons pour un tournevis bouclé autour de la poulie. Ils tiennent le roulement, et comme d'habitude, dévissent leur bite et la dévissent avec un ciseau.

Frappez doucement le corps avec un marteau, car il colle au stator, soyez en bonne santé. Notre objectif est de retirer le capot avant et de retirer le rotor. Si nous pouvions, alors bravo. Non, passons à autre chose)))
Pour retirer le capot arrière, vous devez dévisser l'écrou derrière les gènes avec une tête pour 12 et 3 boulons avec un tournevis bouclé à l'intérieur. 2 boulons peuvent être facilement obtenus, et un stsuka sera sous l'enroulement du stator. Les gens ici doivent donc faire attention, car vous devez retirer légèrement le stator du capot arrière et le plier un peu sur le côté, car les yeux croisés ont soudé le pont de diodes à l'enroulement. Se pencha en arrière, grimpa et se détourna. La couverture après tout cela, le dos lui-même tombera.
Après ces manipulations, nous voyons une telle image.

lun. 19 oct. 2015

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Salut! Aujourd'hui, je vais vous montrer comment j'ai réparé mon groupe électrogène, que quelqu'un d'autre aurait peut-être jeté à la décharge. Hier, quand je rentrais chez moi, c'était tout compris - lumière, cuisinière et musique. À un moment donné, l'ordinateur de bord a grincé et le voyant de la batterie sur le panneau s'est allumé. J'ai immédiatement apporté la tension du réseau de bord au BC et j'ai été surpris - c'était 11,4 volts. J'ai immédiatement tout éteint et j'ai conduit lentement à la maison.

Après avoir éteint le moteur, l'ordinateur a montré 8 volts. Après avoir retiré et démonté le générateur, il a été révélé que l'une des brosses en cuivre-graphite du relais-régulateur était simplement tombée du fil. Celui-ci coûte 510 roubles, mais j'ai pensé qu'il valait mieux le réparer moi-même.
C'est à quoi ça ressemble.

En fouillant dans l'entrepôt, de nouvelles brosses de la perceuse ont été trouvées.

Ils différaient en largeur et en épaisseur, mais la longueur était la même. Comparer:

Après un petit broyage sur le broyeur, ils sont devenus presque identiques, seule la couleur différait.

Ensuite, j'ai soudé un fin fil de cuivre à la queue de cochon de la brosse, de sorte qu'avec son aide à l'avenir, je n'aurais aucun problème pour serrer cette queue de cochon dans le trou de contact de la brosse.

Après le nettoyage du contact brosse du relais-régulateur, il restait encore des restes de l'ancienne tresse.

Et il a étamé le tout avec de l'étain et de l'acide à souder.

Ensuite, j'ai mis un ressort sur ce même fil.

Et je l'ai mis dans le trou de contact de la brosse du relais-régulateur.

Ensuite, j'ai vu que les douilles de contact du rotor du générateur étaient frottées avec des brosses, à tel point que du plastique était déjà visible dans les rainures, c'est-à-dire qu'il fallait changer soit les douilles de contact, soit le rotor.

Eh bien, cela ressemble à un générateur réparé.

Je l'ai réinstallé dans la voiture, je l'ai démarré et j'ai vu 14,1 volts. Bien sûr, je ne pouvais pas prendre un bain de vapeur et acheter tout cela, incl. et un nouveau générateur. Mais pourquoi? Les réparations ont été dépensées 0 roubles et un minimum d'effort. J'espère que cela est utile à quelqu'un. Bonne chance!

Les balais d'alternateur sont un élément important du système automobile pour fournir et décharger le courant électrique. Sans leur participation, le générateur de la voiture ne pourra pas générer de tension.

Les balais qui nous intéressent sont en graphite, c'est pourquoi on les appelle souvent balais de charbon. Ils sont utilisés non seulement sur les voitures à moteur à combustion interne, mais également sur une grande variété de mécanismes et de machines équipées d'un moteur électrique (machines-outils, engins de levage, transports publics urbains, etc.). Les pinceaux sont les plus courants EG-4.

Cette marque convient à l'installation sur de nombreuses voitures de différentes années de production, car elle a des paramètres de fonctionnement standard. Rarement utilisé d'autres produits (par exemple, EG-61), qui se caractérisent par une marge de sécurité élevée en raison de leur imprégnation avec des compositions spéciales.

Le générateur et les balais correspondants sur les voitures domestiques sont situés sous le phare avant droit de votre "cheval de fer". Les trouver est facile. Il suffit d'ouvrir le capot pour voir le générateur - son bobinage et ses deux couvercles qui ressemblent à des boîtes de conserve remontent à la surface.

Avec une maintenance planifiée, bien sûr, personne ne fait attention aux petits éléments du générateur. C'est pour cette raison que la panne de ses balais surprend toujours le conducteur. Les experts conseillent après 50 000 kilomètres (ou une fois tous les quatre ans) de vérifier leur état de fonctionnement et leur fonctionnalité, puis le fonctionnement du générateur ne posera aucun problème.

Il est à noter que l'on peut vérifier les balais (et les changer si besoin) sans démonter un générateur assez encombrant. De plus, les symptômes suivants peuvent signaler la nécessité de regarder sous le capot d'une voiture et de vérifier les balais en graphite :

• arrêt imprévisible des appareils électroniques dans le véhicule, survenant pour des raisons inconnues ;
• éclairage réduit de l'intérieur de la voiture et des sources lumineuses externes ;
• réduction de tension ;
• une batterie de voiture qui se décharge déraisonnablement vite, qui, de surcroît, est alors très difficile (et parfois impossible) à recharger.

N'importe lequel de ces symptômes indique à l'automobiliste qu'il doit très probablement retirer les anciennes brosses et en installer de nouvelles à leur place. Vous pouvez vérifier la fonctionnalité des anciens produits très simplement. Il est nécessaire de plier le "moins" de la batterie, de retirer le régulateur de tension et d'évaluer visuellement à quelle hauteur les pièces en graphite qui nous intéressent dépassent de leur "abri". Les brosses doivent être changées de toute urgence lorsque leur hauteur est inférieure à cinq millimètres.