Réparation de brosse de générateur de bricolage

Bonjour chers automobilistes ! Aujourd'hui, je vais vous expliquer comment réparer un générateur de vos propres mains. Vous avez peut-être déjà rencontré un tel problème, lorsque l'indicateur de décharge de batterie s'est soudainement allumé sur le tableau de bord, cela signifie que votre voiture a perdu sa charge, et vous n'aurez pas longtemps à conduire, la batterie durera au maximum 1- 2 heures.

Ne vous précipitez pas pour jeter le générateur. Essayez de le réparer d'abord. Le dysfonctionnement le plus courant du générateur est l'usure des balais.

Pour vérifier l'assemblage de la brosse, vous devez retirer le couvercle en plastique arrière en pliant les trois clips en plastique situés dans un cercle.

Retirez le couvercle, dévissez les deux vis et retirez le régulateur de tension.

Vérifiez l'usure des balais, si la longueur résiduelle des balais est inférieure à cinq millimètres, n'hésitez pas à acheter un nouveau régulateur de tension en magasin. Parfois il arrive que le générateur ne charge pas ou recharge la batterie, c'est aussi un dysfonctionnement du régulateur de tension. La tension normale du générateur est de 13,5 à 14,5 volts, selon la vitesse du moteur et la charge sur le générateur.

Le prochain dysfonctionnement du générateur est une panne du pont de diodes. Pour tester les diodes, le pont de diodes doit être retiré. On dévisse les boulons qui maintiennent le pont de diodes.

Pliez les fils sur le côté.

Retirez le pont de diodes. Comment vérifier un pont de diodes. Lisez ici : Comment vérifier un pont de diodes ?

Après avoir retiré le pont de diodes, assurez-vous de vérifier les enroulements du stator. Nous faisons cela, allumons le multimètre en mode cadran et vérifions les trois enroulements du stator pour un circuit ouvert. Tous les enroulements doivent sonner entre eux.

Ensuite, nous vérifions le court-circuit à la terre. Nous connectons une sonde du multimètre à la terre et la seconde est alternativement connectée aux bornes des enroulements. Il ne doit pas y avoir de court-circuit à la masse.

De même, nous vérifions l'enroulement d'induit.

Nous vérifions l'ancre, il n'y a pas de court-circuit à la masse.

Maintenant je vais vous montrer comment démonter l'alternateur pour remplacer les roulements. On dévisse les quatre vis reliant les deux moitiés du générateur ensemble.

Dévisser l'écrou et retirer la poulie.

A l'aide d'un tournevis, coupez délicatement le générateur en deux afin de ne pas endommager les capots en aluminium.

Remplacez les roulements défectueux par des neufs. Remontez le générateur dans l'ordre inverse.

Amis, je vous souhaite bonne chance! Rendez-vous dans de nouveaux articles !

Comme le titre de l'article l'indique, j'ai essayé de prolonger la durée de vie des genadia en remplaçant les roulements et les balais. Les gènes ont parcouru 95 000 miles à travers les États et 53 000 miles dans les conditions difficiles de la Russie - mère. Ce n'est pas suffisant. Et pour une durée de vie aussi solide, les roulements ont commencé à grincer et les balais étaient usés de sorte qu'ils touchaient à peine le rotor.

Nous avons retiré le gène de sous le capot et en dévissant la poulie, nous commençons à démonter. 4 boulons se dévissent par la tête par 8, ils maintiennent le corps et 4 boulons pour un tournevis cruciforme autour de la poulie. Ils tiennent le roulement et, comme d'habitude, les éteignent et les éteignent avec un ciseau.

Frappez doucement le corps avec un marteau car il colle au stator, soyez en bonne santé. Notre objectif est de retirer le capot avant et de retirer le rotor. Si nous pouvions, alors bravo. Non, on continue)))
Pour retirer le couvercle arrière, vous devez dévisser l'écrou à l'arrière de la tête des gènes par 12 et 3 boulons avec un tournevis bouclé à l'intérieur. 2 boulons peuvent être facilement retirés et un stsuka sera sous l'enroulement du stator. Donc, les gens ici doivent faire attention, car vous devez retirer légèrement le stator du couvercle arrière et le plier un peu sur le côté, car les yeux croisés ont soudé le pont de diodes à l'enroulement. Ils se sont penchés en arrière, ont rampé et se sont détournés. Après tout cela, la coque arrière tombera toute seule.
Après ces manipulations, on voit l'image suivante.

lun. 19 oct. 2015

Vues : 10 614 Catégorie : Électricien automobile

Salut! Aujourd'hui, je vais vous montrer comment j'ai réparé mon générateur, que quelqu'un d'autre aurait peut-être jeté dans une décharge. Quand je suis rentré chez moi hier, tout était inclus - lumières, cuisinière et musique. À un moment donné, l'ordinateur de bord a grincé et le voyant de la batterie sur le panneau s'est allumé. J'ai immédiatement déduit la tension du réseau de bord sur le BC et j'ai été surpris - c'était 11,4 volts. J'ai tout éteint immédiatement et je suis rentré lentement chez moi.

Après avoir coupé le moteur, l'ordinateur a indiqué 8 volts. Après avoir retiré et démonté le générateur, il a été révélé que l'un des balais en cuivre-graphite du relais-régulateur est simplement tombé du fil. Celui-ci coûte 510 roubles, mais j'ai pensé qu'il serait préférable de le réparer moi-même.
Voilà à quoi ça ressemble.

Après avoir fouillé dans l'entrepôt, de nouvelles brosses de forage ont été trouvées.

Ils variaient en largeur et en épaisseur, mais la longueur était la même. Comparer:

Après un petit traitement sur un taille-crayon, ils sont devenus presque identiques, seule la couleur était différente.

Ensuite, j'ai soudé un fin fil de cuivre à la queue de cochon de la brosse afin qu'à l'avenir, je n'aie aucun problème avec la façon de serrer cette même queue de cochon dans le trou de contact de la brosse.

Après le nettoyage du contact de la brosse du relais-régulateur, il reste des restes de l'ancienne faux.

Et il a tout étamé, en utilisant de l'étain et de l'acide à souder.

Ensuite, j'ai mis un ressort sur ce même fil.

Et placez-le dans le trou de contact de la brosse du contrôleur de relais.

Ensuite, j'ai vu que les manchons de contact du rotor du générateur étaient frottés avec des brosses, à tel point que du plastique était déjà visible dans les rainures, c'est-à-dire qu'il fallait changer les manchons de contact ou le rotor.

Eh bien, voici à quoi ressemble un générateur réparé.

Je l'ai réinstallé dans la voiture, l'ai démarré et je vois 14,1 volts. Bien sûr, je ne pouvais pas transpirer et acheter tout cela, incl. et un nouveau générateur. Mais pourquoi? 0 roubles et un minimum d'efforts ont été consacrés aux réparations. J'espère que cela est utile à quelqu'un. Bonne chance!

Les balais de générateur sont une partie importante d'un système d'alimentation électrique et de drainage automobile. Sans leur participation, le générateur de voiture ne pourra pas générer de tension.

Les balais qui nous intéressent sont en graphite, c'est pourquoi on les appelle souvent balais en carbone. Ils sont utilisés non seulement sur les voitures équipées d'un moteur à combustion interne, mais également sur une grande variété de mécanismes et de machines équipées d'un moteur électrique (machines-outils, engins de levage, transports publics urbains, etc.). Les plus courants sont les pinceaux. EG-4.

Cette marque convient à l'installation sur de nombreuses machines de différentes années de production, car elle a des paramètres de fonctionnement standard. D'autres produits sont moins souvent utilisés (par exemple, EG-61), qui se caractérisent par une marge de sécurité élevée en raison de leur imprégnation avec des compositions spéciales.

Le générateur et ses balais sur les voitures domestiques sont situés sous le phare droit de votre "cheval de fer". Les trouver est facile. Il suffit d'ouvrir le capot pour voir le générateur - son enroulement et ses deux couvercles, ressemblant extérieurement à des canettes, remontent à la surface.

Avec une maintenance planifiée, bien sûr, personne ne fait attention aux petits éléments du générateur. C'est pour cette raison que la panne de ses balais surprend toujours le conducteur. Les experts conseillent après 50 000 kilomètres (ou une fois tous les quatre ans) de vérifier leur entretien et leur fonctionnalité, et le fonctionnement du générateur ne posera aucun problème.

Il est à noter que vous pouvez vérifier les balais (et les changer si besoin) sans démonter un générateur assez encombrant. De plus, les symptômes suivants peuvent signaler la nécessité de regarder sous le capot d'une voiture et de vérifier les brosses en graphite :

• déconnexion imprévisible des appareils électroniques dans le véhicule, se produisant pour des raisons inconnues ;
• réduire l'éclairage de l'intérieur de la voiture et des sources lumineuses extérieures ;
• réduction de tension;
• une batterie de voiture à décharge déraisonnablement rapide, qui, de plus, est alors très difficile (et parfois impossible) à charger.

N'importe lequel de ces symptômes indique à l'automobiliste qu'il doit probablement retirer les anciennes brosses et les remplacer par de nouvelles. Vous pouvez facilement vérifier la fonctionnalité des anciens produits. Il faut replier le "moins" de la batterie, retirer le régulateur de tension et évaluer visuellement la hauteur à laquelle les pièces en graphite qui nous intéressent dépassent de leur "abri". Les brosses doivent être changées d'urgence lorsque leur hauteur est inférieure à cinq millimètres.