Réparation bricolage seaz 11116

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voici ce qui est sur la liste là-bas (c'était et c'est couché sur ma vis):

Catalogue de pièces détachées version 1 1.24MB 12/07/2007
Manuel d'utilisation du moteur et de la boîte de vitesses TJ 1.93MB 12/07/2007
Schéma de câblage SEAZ 11116 1.23MB 25/10/2007
schéma E3-2110.jpg 1,13MB 12/06/2007
Diagramme ECM 251, KB 25/10/2007

celles. Le « manuel de réparation » n'est pas encore là, semble-t-il ? (sinon j'étais un peu surpris - genre, il y a déjà ça, mais je ne sais pas ?)

Lequel des éléments suivants avez-vous besoin de mettre sur un rapidshare ? ou tout ? Je ne suis pas paresseux.

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• OKA E3 015.jpg202.04K 79 Nombre de téléchargements :
• OKA E3 024.jpg110.91K 91 Nombre de téléchargements :
• OKA E3 012.jpg196.25K 74 Nombre de téléchargements :

Donc je ne me souviens pas tout de suite de quoi il s'agissait. L'appareil s'est mis sous tension et a commencé à vérifier
contrôle tout a disparu. Il a prolongé l'alimentation avec de nouveaux fils.

J'ai tout vérifié depuis le début avec l'appareil, puis avec un contrôle avec une ampoule (pas avec une diode)

n° très similaire à vaz bosch m 1.5.4

C'est d'OKI (le dernier avant la mort de SeAZ).

C'est à ce moment-là qu'ils sont déjà passés à l'E3, et les précédents étaient à l'E2. Si vous regardez sur le forum, j'y ai écrit tout un article à leur sujet, c'était vrai il y a longtemps, en 2007.

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demarc 14 nov. 2012

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mihail2008 15 janv. 2014

Scandok et VagKom sont définitivement pris, je ne connais pas le scanmatic.

Et comment diagnostiquer un tel œil ?Elle, comme un Bosch ordinaire, ne prend pas, le scanmatic2 ne la voit pas.

Je ne connais pas la seconde.
Le premier voit.

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mihail2008 15 janv. 2014

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mihail2008 16 janv. 2014

les gens ont commencé à acheter de l'oki ces derniers temps

Sont-ils toujours en production ? Je pensais que cette marque était tombée dans l'oubli.

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mihail2008 16 janv. 2014

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svoboda3737 16 janv. 2014

Et comment diagnostiquer un tel œil ?Elle, comme un Bosch ordinaire, ne prend pas, le scanmatic2 ne la voit pas.

La semaine dernière, j'ai acheté la SEAZ 11116 chez OKA-Auto.Couleur - vert métallisé. Avant cela, il y a quatre ans, il y avait un KAMAZ OKA. Lors de l'achat d'une voiture, je suis parti de plusieurs considérations :
- Il y avait un montant d'environ 160 000 roubles en stock.
- Vous avez besoin d'une voiture pour que la femme fasse face aux contrôles et aux dimensions
- Vous devez conduire jusqu'à la maison, où la route est une piste d'argile cassée ou une congère
- Des économies budgétaires maximales sont souhaitables
- Vous pouvez mettre votre belle-mère, votre femme et vos trois enfants dans un spécial. les fauteuils

À tous égards, à l'exception d'un, OKA et Land Cruiser se sont approchés. OKA n'a pas adapté les sièges, la jeep - pour le prix. J'ai dû abandonner la place))). Bien, je me souviens que je suis allé à Kostroma et suis allé en voiture : moi (taille 180, poids 75), femme (taille 180 poids 60), Vic (taille 170 poids 55), Kostroma (taille OGOGO, poids correspond), frère de la femme (hauteur 180, poids 100). Vous auriez dû voir les yeux des visiteurs du supermarché quand nous en sommes sortis)))).

Opérations sur un message :

Les voitures d'une classe particulièrement petite VAZ-1111 sont équipées d'un système électrique de 12 volts avec une borne négative connectée à la carrosserie. Les voitures étaient équipées de carburateurs et d'unités de puissance à injection, qui avaient peu d'effet sur l'emplacement et le but des chaînes. Le circuit électrique VAZ-1111, de base pour toutes les versions de l'Oka, peut être utilisé lors de la réparation d'une voiture de n'importe quelle année de construction.

Le système électrique de la voiture comprend les composants suivants :

• système d'allumage sans contact;
• serrure de contact avec groupe de contacts et relais auxiliaires ;
• alternateur avec unité de régulation intégrée;
• un moteur électrique à courant continu utilisé pour démarrer l'unité de puissance ;
• éclairage extérieur et système d'alarme, ainsi que câblage et commandes ;
• signal sonore avertissant les autres usagers de la route ;
• essuie-glaces et lave-glaces avant et arrière;
• chauffage électrique de la surface vitrée du hayon;
• contrôle du système d'alimentation en air via le réchauffeur;
• une combinaison de dispositifs avec voyants de contrôle ;
• une boîte à fusibles qui protège les circuits d'un ampérage excessif (résultant d'un court-circuit ou d'une défaillance d'un composant).

Les sources de tension pour le travail d'un électricien sont:

1. Batterie située dans le compartiment moteur. L'appareil est utilisé pour démarrer le groupe motopropulseur et fournir de l'électricité aux consommateurs lorsque le moteur ne tourne pas.
2. Générateur entraîné par le vilebrequin du moteur. Le produit est conçu pour reconstituer la charge de la batterie et assurer le travail de l'électricien pendant que la voiture roule.

Liste des éléments indiqués dans le schéma :

Les couleurs indiquées des fils de connexion correspondent à la documentation d'usine. De nombreux propriétaires, lors des réparations, remplacent des sections de faisceaux par des câbles avec une isolation de couleur arbitraire. De ce fait, sur certaines voitures, il est difficile d'identifier le câblage.

Le circuit électrique du VAZ-11113 ne diffère pas significativement du VAZ-1111. La voiture était équipée d'une version modernisée du groupe motopropulseur et de certains composants qui n'affectaient pratiquement pas l'électricité.

Allumage sans contact VAZ-11113

• 1 - relais de contrôle ;
• 2 - serrure de contact avec un groupe de contacts;
• 3 - fusible de protection ;
• 4 - contrôleur;
• 5 - un capteur qui détermine le moment où l'étincelle est fournie ;
• 6 - bobine d'allumage commune;
• 7 - bougies.

Sur les voitures SeAZ-11116 avec un europanel et un moteur 3 cylindres chinois, l'électricien a subi des changements. Les machines utilisent un tableau de bord électronique, ce qui a conduit à l'émergence d'un certain nombre de nouveaux capteurs. Le système d'alimentation en carburant a changé, dans lequel une pompe à carburant avec un relais de commande a été introduite. De grandes innovations sont apparues dans le compartiment moteur, où le système d'injection de carburant et de contrôle de l'allumage a commencé à être installé. Dans le même temps, la partie principale du câblage, la boîte à fusibles et le relais sont passés inchangés par rapport à l'ancienne version du carburateur.

Le schéma montre les unités suivantes de l'équipement électrique:

Diagnostic informatique rapide, de haute qualité et peu coûteux, réglage des injecteurs, réglage des puces, installation d'équipements à gaz.

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Schémas électriques ECM. (.rar 0.8Mb) télécharger

Notice d'utilisation et d'entretien. (pdf 1,7Mo) télécharger

Manuel d'utilisation et de réparation VAZ 1111-11113 (rar.25,3Mb) télécharger

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SeAZ-11116 diffère du modèle bien connu VAZ-11113 avec un nouveau bloc d'alimentation. Sous le capot du bébé se cache un moteur 3 cylindres fabriqué par la société chinoise FAW (TJ 376 QE) couplé à une transmission manuelle à 5 vitesses. Il est conforme aux normes environnementales Euro 2 et, si vous le souhaitez, en remplaçant l'unité de commande par celle appropriée, il est possible d'atteindre les normes Euro 3.

La durée de vie de l'OKA - 11116 à moteur chinois par rapport à l'OKA - 11113 a doublé et s'élève à 200 000 km.

DONNÉES COMMUNES
L'ancien nom du modèle est VAZ-11116
Type de carrosserie berline
Nombre de portes / places 3/4
Poids à vide, kg 660
Cylindrée du moteur, l 0,993
Puissance du moteur, ch. 53
Couple, Nm à tr/min 77
Vitesse maximale, km/h 150
Temps d'accélération à 100 km/h, s 18

CONSOMMATION DE CARBURANT
Consommation de carburant aux 100 km à 90 km/h, l 4,5
Consommation de carburant aux 100 km, cycle urbain, l 6,2

Prix ​​pour OKA SeAZ-11116 de 137 400 à 142 550 roubles - selon la configuration

Matériel pris [ L'inscription est obligatoire pour voir les liens. S'inscrire maintenant. ]

Qui est intéressé par un rapport détaillé de la manille [ L'inscription est obligatoire pour voir les liens. S'inscrire maintenant. ]

Et voici une nouvelle vidéo pour le CRAZY STOOL réalisé :

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A en juger par la photo, ils l'ont même mis sur le 13ème rayon

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Oui, il y a aussi un moteur, à en juger par le tuyau, 21081 (1.1l) a été poussé
La carrosserie, à part la poignée de porte, est très jolie, et l'intérieur est juste honteux. D'une certaine manière tout est vide et insipide

Mais il existe une telle option.

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Au showroom InterAuto de Moscou (qui aura lieu du 29 août au 4 septembre), l'usine automobile de Serpoukhov présentera une version luxueuse de l'Oka, qui entrera en production de masse, rapporte la publication Autocentre. Les "Oka" les plus luxueuses auront une préparation radio, des sièges chauffants, une nouvelle sellerie, d'autres sièges avant et même... la climatisation. Combien coûtera un tel "Oka" n'est pas encore connu.

Rappelons qu'en 2008 "SeAZ" promet de démarrer la production de "Oka" sérieusement modernisé. La voiture restylée est développée par la société anglo-belge Multipass Business Ltd, qui est censée donner un nouveau look à la minicar russe. En outre, les ingénieurs de SeAZ promettent de travailler sérieusement sur le réglage fin de la suspension, de la direction et des freins (sous le capot de l'Oka mis à jour, il y aura un moteur chinois de 1,0 litre d'une capacité de 53 ch). Simultanément au profond restylage d'Oka, SeAZ étendra sa capacité de production à 50 000 véhicules, et à l'avenir jusqu'à 100 000 véhicules par an.

Moi, en tant qu'ancien propriétaire d'oki, je le dirai. alors que j'économisais pour un VAZ 2105, une crise a éclaté et le butin a commencé à se cacher. Il y avait assez d'argent pour le courant pour un œil, cela coûtait alors 1300 USD. Je devais le prendre parce que Lada a déménagé pendant au moins 3 ans. Je suis généralement un bon mécanicien automobile et me suis toujours réparé jusqu'à ce que la cloison soit dvigla. Mais ce qui m'a attiré un œil n'était pas avec une seule voiture. C'est juste un méga-cauchemar. non seulement cela, étant arrivé au garage, mon antigel a bouilli sur 34 000 courses, j'ai changé 3 bobines hautes. 2 entrées, changées 1 fois shruzy et 4 fois leurs anthères. 1 fois la boîte s'est cassée (2 n'a pas été coupée) et il n'y a pas de petites choses à compter du tout. Et si, après la première panne, je n'aurais pas passé trois jours sur la cloison de la voiture et resserré correctement la tête avec une clé dynamo, alors on ne sait pas que ce serait vrai avec un dviglom. en général, six mois je l'ai fini puis un an plus ou moins parcouru. Mais le problème est toujours là, je suis prêt à acheter des serviettes chères pour que les doublures ne tombent pas au froid ! Je suis trop paresseux pour riveter la doublure moi-même. Mais aucun Ferado, par exemple, ne fait cette taille. et ainsi de suite sur de nombreux points.

Et en ce moment, ça coûte 3500-4100 dollars, mais je suis plus susceptible d'acheter un misérable classique là au moins plus d'espace

Forum des utilisateurs de l'oscilloscope USB DIAMAG

vlad73 »05 avr. 2016, 06:52

valéron »05 avr 2016, 16:03

lires »05 avr. 2016, 17:39

kikozik »05 avr 2016, 17:54

kikozik »05 avr 2016, 17:59

kikozik »05 avr 2016, 18:03

valéron »06 avr 2016, 00:18

vlad73 » 06 avril 2016 03:21

Serg57i » 06 avril 2016 04:10

vlad73 07 avr. 2016 04:53

Très petite berline 3 portes 4 places avec moteur transversal et traction avant. La production de l'Oka a commencé en 1989 à l'usine automobile Volzhsky. Le moteur est un deux cylindres avec un volume de travail de 650 cc, en 1997, il a été porté à 750 cc. le volume. À l'heure actuelle, la production de voitures Oka a été transférée à l'usine automobile de Kama, ainsi qu'à l'usine automobile de Serpukhov. En plus des modèles de base KamAZ-11113 et SeAZ-11113, des options manuelles sont proposées pour les personnes handicapées.En raison de son prix très bas, il présente un intérêt pour l'exportation.

Cette petite voiture a été développée à l'usine automobile de la Volga pour une production "d'entreprise" dans trois usines - VAZ, KamAZ et SeAZ (dans une version désactivée). Il est produit à la Volga Automobile depuis 1990.

Caractéristiques distinctives - dimensions hors tout modestes, traction avant, moteur à deux cylindres d'un volume de travail de 650 centimètres cubes (moteur "moitié" d'un "huit"), carrosserie universelle à trois portes avec banquette arrière rabattable.

Plus tard, la modification 11113 est apparue avec un moteur de 0,75 litre plus puissant. De plus, un véhicule électrique a été développé sur la base d'Oka, qui est assemblé pièce par pièce dans la Production Industrielle Pilote.

Il y a plusieurs années, la production d'Oka a été interrompue à l'usine automobile de Volga. Elle n'est désormais produite que par KamAZ et SeAZ, bien que les unités de puissance (seulement 0,75 litre) ne soient toujours produites que par VAZ.

Désormais, "Oku" ne produit que SeAZ. D'ici la fin de 2007, ils prévoient d'assembler 20 000 voitures d'une nouvelle modification - avec un moteur chinois.

Moteur : essence, 0,993 l (53 ch).

Transmission : manuelle à 5 vitesses.

Prix ​​: 132-150 mille roubles. (5000-5700$).

À une époque, l'Oka a été construit par le monde entier : VAZ a fabriqué des unités de puissance, KamAZ a fabriqué des corps et SeAZ a fabriqué des commandes pour les versions handicapées.

Presque dès la naissance de la voiture, les développeurs n'ont pas abandonné leurs tentatives de remplacer le moteur à deux cylindres par un volume de 650, et plus tard 750 "cubes" par un autre - plus puissant, et pour qu'il ne pisse pas comme un "invalide" d'après-guerre. Parmi les concurrents figuraient le moteur à trois cylindres d'origine créé par VAZ (il n'est jamais entré en production), le plus petit des huit familles - VAZ-21081 (1100 smz) et même un moteur de Tavria. Mais le trois cylindres importé a remporté l'appel d'offres.

Avec le nouveau moteur, Oka est devenu véritablement international. SeAZ et le chinois Tian Jin FAW ont signé un contrat pour la fourniture de groupes électrogènes. Il s'agit d'un moteur à injection trois cylindres de 0,993 litre (Euro II) avec une boîte de vitesses à cinq vitesses. Une fois que les Japonais ont mis ce moteur sur Toyota.

À partir de mars, Oka avec un chinois sous le capot (index SeAZ-11116) a remplacé le prédécesseur à deux cylindres SeAZ-11113 sur le convoyeur. Le contrat prévoit la livraison de 20 000 unités de puissance en 2007.

Le nouveau moteur se glisse facilement sous le capot du bébé, mais ne laisse aucune place à la roue de secours. Cependant, les fabricants de "Oka" ont décidé de le "réarranger" sur des roues de 13 pouces, et une telle roue de secours avec le même moteur ne rentrait pas sous le capot. Elle a dû déménager dans le coffre, réduisant le volume déjà modeste du compartiment.

En plus du moteur à trois cylindres, la voiture a reçu une nouvelle technologie d'éclairage ("Hella"), des pare-chocs et des grilles de radiateur peints dans la couleur de la carrosserie et même du verre athermique. Une innovation dans la cabine est le tableau de bord avec une combinaison basée sur un "dixième".

Dans le nouveau tableau de bord, comme auparavant, il y a une étagère ouverte au lieu d'une boîte à gants fermée. Au centre du panneau se trouve une horloge et le long des bords se trouvent des déflecteurs de fenêtre latérale stylisés comme des grilles de haut-parleur. Ci-dessus - quatre fentes pour souffler le pare-brise. Soit dit en passant, ils fonctionnent très efficacement - le verre sèche uniformément et rapidement.

Tous les boutons et touches, bien sûr, proviennent de modèles VAZ. Le combiné d'instruments "Lada-110" n'a pas été entièrement intégré au tableau de bord - le voyant de contrôle de l'éclairage extérieur est recouvert par le revêtement du tableau de bord. La lampe "check engine" sur le côté gauche du panneau est décorative. Travailler - celui qui est intégré à la combinaison.

Le revêtement des portes et des sièges est désormais en tissu noble. Tout va bien, beau, mais il n'y a pas de poches sur les portes. Les sièges sont très confortables, l'inclinaison des dossiers est réglée par des poignées rotatives, mais l'inclinaison du dossier du siège conducteur n'est pas très pratique - le levier qui le bloque est situé tout près du seuil. Les rétroviseurs extérieurs sont trop petits par rapport aux normes modernes.

La voiture s'est avérée très dynamique et, ce que j'aimais particulièrement, elle est devenue moins sensible au chargement : au moins une personne dans la cabine, au moins quatre - elle accélère tout aussi facilement.La cinquième vitesse, à en juger par les sensations de conduite, est économique. Il est conseillé de l'allumer après 100 km/h.

Le moteur en mouvement est beaucoup plus agréable que le "natif", n'émet pas le reniflement "enchaîné" caractéristique. La pédale d'embrayage est en apesanteur, juste ce qu'il faut pour mettre un ressort en dessous pour une meilleure sensation. Le changement de vitesse est très agréable - courses de levier courtes, engagement précis et sans erreur. Un certain nombre de rapports de démultiplication sont également bons - apparemment, notre "Oka" s'est avérée très proche de la voiture pour laquelle cette boîte de vitesses a été créée. Hit - cent pour cent!

Je me suis arrêté à un feu de circulation, le moteur tournait au ralenti, puis une voiture. commence à trembler. Les Serpukhovites expliquent cet inconvénient avec les "vieux" supports du groupe motopropulseur. Ils assurent la fin des travaux de finition des nouveaux : ils seront capables d'amortir les vibrations du moteur dans tous les modes de fonctionnement.

Les freins, équipés d'un surpresseur à dépression du VAZ-2110, sont devenus plus clairs et plus tenaces. Par conséquent, il n'y a pas de dissonance entre la dynamique accrue et les freins.

C'est dommage, nous n'avons pas pu évaluer correctement le comportement de la voiture dans des conditions extrêmes. Cela nécessite de l'asphalte chaud et sec, pas des gelées de février avec de la neige. Bon, attendons l'été. Mais nous avons vérifié le fonctionnement du radiateur. Le moteur précédent n'avait pas assez de chaleur pour réchauffer l'intérieur lorsqu'il faisait 20 degrés en dessous de zéro, donc toutes les fissures dans le compartiment moteur devaient être scellées. Et ici il fait chaud, bien que moins 25 dehors.

Eh bien, malgré les petits défauts intérieurs, la voiture modernisée laisse une bonne impression.

"OKU" avec un moteur à trois cylindres peut avoir une bonne demande et la perspective de tenir sur le marché pendant un certain temps.

+ Propriétés dynamiques considérablement augmentées, chauffage efficace et soufflage du verre.

- Augmentation des vibrations du moteur au ralenti, petit coffre.

Peu importe comment vous le comprenez, le bon vieux "classique" de VAZ au prix de "Oka", même avec un moteur nippo-chinois, est une option plus préférable pour un Russe.

Parmi d'autres véhicules pour cet argent, vous trouverez un très bon ... scooter importé avec une cylindrée d'environ 125 cm3 - par exemple, Vespa, Piaggio, etc.

- Henry Plummer attendait pour une raison quelconque l'arrivée de l'Ange de la Nuit. Les gardes se sont alignés face à face, formant deux lignes de chaque côté du tapis. 20 Mais elle ne dit rien, la terreur lui liait les lèvres. Cependant, l'orientation et les conseils doivent être appliqués à partir de 11116 350 Souvent, la beauté sans fioriture, même la gestion mile. - Au même endroit que le service de police - à la troisième rénovation. Les gens, comme si de rien n'était, continuaient à vaquer à leurs occupations. L'instruction de l'ours érotique est plus facile à marcher. Leadership considérant que les mondes voisins ont promis de nous aider, alors toutes leurs tentatives sont ridicules.

Mieux vaut aller chez son mari (mais je ne l'envie pas là-dedans), 80 Et les tigres harnachés conduisent son char. « Et voici une copie de la carte que j'ai prise la nuit dernière dans le fourgon du quartier général. Maintenant je viens vers toi.

Alors pourquoi l'étudier, une construction familière. Ou, comme vous, enfin, la violente Allemagne, tombiez, Lamentable inclinant la tête devant le grand chef. Alors Yula a l'air heureuse enfin la gestion 40 Julia trouva en lui un lien avec les ancêtres Teukra. D'autres événements ont pleinement confirmé les prévisions de Kim. 20 Encore, fou, je marche avec ma poitrine sur la même lance, Vers la même encore je navigue vers les réparations, dans ces eaux pernicieuses, Où j'ai planté le fond du bateau sur une falaise sous-marine. De Willan, Kim apprit que les ressources considérables d'Affen étaient consacrées à l'entraînement de la flotte. - Demanda Batu Khan, essayant de maintenir une indifférence majestueuse, même si ses yeux brillaient de joyeux seaz. Le cheval est grand, élancé, polovtsien. Ayant appris du 11116 en fuite que dix princes mungals avaient rejoint le tsar Batu, le prince Théodore, sur les conseils de son père, choisit à la tête des meilleurs étalons de grande taille à la queue luxuriante et à la crinière soyeuse et bouclée.

« Avant, nous travaillions pour Danny Norwood à Halwood, sur la planète Dea Dia. Oui. Docteur ! Plummer s'exclama avec horreur. Elle a aidé à mettre Bulatka en selle. Je t'ai invoqué, le grand bâtisseur Li Tong-po.

Monsieur le lieutenant senior a essayé de me rafraîchir la mémoire et de raconter ce que j'ai fait il y a sept heures dans le huitième passage. Le travail est fait - couronnez les mâts fatigués de fleurs. Il a heurté le bord du casque de Gordon, renvoyant le robot pilote en arrière. - répondit Arapsha. Tu portes son guide réparation, tu portes une indestructible inflexible - 110 Ton cœur y est - c'est plus dur que n'importe quel silex. de plus en plus avec persistance tout le monde, interférant avec la concentration. Les céréales Fasian t'aideraient-elles, Médée, Si tu devais rester à la maison dans la maison de ton père. « Mais, Seaz Spyder, vous pouvez verser une caution pour M. Smugler, et il ne sera alors pas en prison fédérale avant le procès. Paysans et citadins affluèrent de partout pour réparer la place, essayant de se rapprocher du porche de l'église cathédrale de l'Assomption 11116, où les princes et les princes se produisaient à la veche.

Un peu plus loin, il y avait un hôtel à deux étages, où chaque invité pouvait se permettre de louer une chambre pour deux mers et une fille pour dix pour tenir compagnie pour la nuit. La mère de Clif Blackman était une prostituée et il ne connaissait pas son père. On dirait qu'ils étaient en train d'être taillés - Lori est venue se faire réparer. - Attention. Tout est assez réaliste, pas d'astuces logicielles, comme dans le manuel 11116. Vous me demandez de dire pourquoi les filles servent la déesse. Alex Kahn chercha le barman. Grayson s'est soudain rendu compte que le Centurion servait apparemment d'appât. "Oui, dit Joe," Hamilton nous a rejoint.

Leurs propres compatriotes sont Novgorod, Smolensk, Rostov. Qui me promet la gloire d'un haut caturne et d'un sceptre - De mes lèvres le son majestueux est déjà prêt à s'envoler ... 65 C'est le guide de l'immortalité de notre amour ... Reste là Et continue d'ajouter de courts vers à longs vers. Genton perpétue simplement la tradition familiale en alliant travaux de réparation et espionnage. Un peu plus tard, un homme s'est envolé hors du bureau, Seaz facilement identifié le ministre du bureau secret. "D'accord les gars", a déclaré Chu. « Eh bien, Cooper, nous allons rester ici pendant longtemps. » Je devais faire le tour. Le flashter d'Henry Plummer a été graissé avec de la graisse à canon ordinaire. Fatigué à mort, Sky 11116 ne va plus nulle part et se réfugie pour la nuit dans un immeuble du centre commercial. Qu'il en soit ainsi.

Livres et manuels Oka VAZ 11116 gratuitement

Manuel de réparation et d'entretien pour Oka VAZ 11116

- réparation de l'Oka VAZ 11116 en photos
- les composants et assemblages de la voiture sont décrits en détail
- élimination à faire soi-même des dysfonctionnements typiques d'Oka VAZ 11116
- schémas de câblage en couleur

Manuel d'utilisation Oka VAZ 11116 et manuel d'entretien

- mode d'emploi
- manuel d'entretien Oka VAZ 11116
- dépannage
- schéma de câblage interactif

Schéma de câblage Oka VAZ 11116

- brochage des connecteurs électriques Oka VAZ 11116
- caractéristiques des équipements électriques
- élimination des dysfonctionnements des équipements électriques
- schéma électrique détaillé

Catalogue de pièces et unités d'assemblage Oka VAZ 11116

- tableau d'interchangeabilité des pièces automobiles Oka VAZ 11116
- destiné aux employés des stations-service et aux propriétaires de voitures
- catalogue de pièces

Manuel de réparation du moteur Oka VAZ 11116

- caractéristiques techniques complètes du moteur Oka VAZ 11116
- caractéristiques de conception et réparation du moteur
- dépannage à faire soi-même du moteur Oka VAZ 11116
- une description détaillée des processus de démontage, dépannage et montage du moteur avec photographies

Manuel de réparation des boîtes de vitesses de la boîte de vitesses Oka VAZ 11116

- caractéristiques techniques complètes du point de contrôle
- caractéristiques de conception et de réparation du point de contrôle
- élimination des défauts dans la boîte de vitesses et la transmission de la voiture Oka VAZ 11116
- une description détaillée des processus de démontage, dépannage et montage de la boîte de vitesses Oka VAZ 11116 avec photographies

Codes d'erreur injecteur Oka VAZ 11116

- description et schéma de l'injecteur
- décodage des codes défauts moteur
- élimination des dysfonctionnements des injecteurs
- brochage de l'injection et du câblage

Guide de réglage Oka VAZ 11116

- régler l'Oka VAZ 11116 de vos propres mains
- réglage du moteur, réglage de la carrosserie, réglage de la suspension
- guide de réglage multimédia

La voiture d'Oka a commencé à être produite il y a longtemps et a acquis une popularité considérable parmi les automobilistes nationaux. Bien entendu, les caractéristiques techniques de la voiture en question sont loin des exigences d'un automobiliste moderne. Malgré cela, à un moment donné, Oka jouissait d'une grande popularité en raison de son économie inhérente. Les propriétaires d'une voiture Oka des premières années de production rencontrent souvent des dysfonctionnements du système moteur. Cela s'explique facilement par la durée de vie et les conditions de fonctionnement du véhicule. L'un des moyens les plus efficaces de remettre le véhicule au travail consiste à réviser le moteur Oka ou VAZ 11113. Il est assez difficile d'effectuer les réparations vous-même, car de nombreux processus nécessiteront un équipement coûteux. Afin d'économiser de l'argent, vous pouvez préparer vous-même l'Oka pour une révision majeure.

Les avantages de la refonte sont clairs. Une réparation à grande échelle du moteur permettra : d'augmenter la durée de vie du véhicule, d'augmenter la ressource du moteur et d'augmenter ses performances.

La première étape de la révision est un diagnostic détaillé du moteur à combustion interne. Il est assez difficile d'effectuer un contrôle dans un garage. Afin de déterminer la productivité d'un moteur, vous aurez besoin de matériel informatique et de compétences connexes.

Pour effectuer une restauration complète du moteur, il est nécessaire de démonter le dispositif du véhicule. Il n'est pas si facile d'effectuer cette procédure de vos propres mains, malgré les petites dimensions du moteur. Pour éviter d'endommager le moteur, il est nécessaire d'utiliser un certain nombre d'équipements spécialisés : châssis de support, extracteur hydraulique, dispositif d'accrochage du moteur.

Une fois le moteur démonté avec succès, il est nécessaire de commencer à le démonter. Il est nécessaire de démonter le moteur strictement dans un certain ordre afin d'éviter d'endommager ses pièces individuelles.

Après le démontage, il est nécessaire de passer à l'étape la plus importante de la révision, qui consiste à dépanner les composants individuels du moteur à combustion interne. L'objectif principal de la révision est de restaurer les paramètres d'origine des éléments du véhicule. Par conséquent, le seul manuel correct pour réparer l'Oka est les instructions du fabricant d'origine.

Au cours d'une restauration à grande échelle du moteur VAZ 11113, les procédures suivantes sont obligatoires:

• Restauration des paramètres du bloc-cylindres VAZ 11113.
• Réparation des entrées de vilebrequin et d'arbre à cames.
• Restauration de la partie palier du vilebrequin.
• Traitement de la tête du bloc-cylindres VAZ 11113.
• Rétablissement de l'étanchéité de l'ensemble par soudage.
• Correction de la géométrie de la bielle.
• Remplacement de tous les consommables et joints en caoutchouc.

La réparation automobile à grande échelle nécessite des compétences appropriées et un équipement coûteux. Par conséquent, afin d'effectuer la restauration, vous devrez vous tourner vers des professionnels.

L'une des étapes les plus importantes de la restauration d'un moteur est le traitement de la culasse. Le constructeur du véhicule spécifie la limite admissible de traitement de la tête, qui doit être strictement respectée lors des réparations. Avant de procéder à une réparation à grande échelle, il est nécessaire d'étudier en détail les instructions d'accompagnement de l'usine du fabricant. Aussi, il est impératif de vérifier avec le maître à quelle profondeur la culasse sera traitée. Si l'élément est usé au-dessus de la limite admissible, toute opération ultérieure de la tête de bloc est interdite. Si le traitement et la restauration de la culasse sont possibles, les travaux s'accompagnent du remplacement obligatoire du joint de culasse. Dans ce cas, il faut également prendre en compte la profondeur de traitement de l'élément afin de redonner au bloc son étanchéité d'origine.

Pour restaurer le moteur à combustion interne VAZ 11113 aux paramètres d'usine, il est recommandé d'utiliser les services d'ateliers éprouvés. La révision est une procédure assez compliquée et longue qui doit être effectuée par des artisans qualifiés.Avant d'effectuer des réparations, il est nécessaire d'évaluer judicieusement le coût de la restauration. Certains passionnés d'automobile oublient d'apprécier la différence entre restaurer un élément et le remplacer. Avec une usure critique du moteur, les coûts de réparation peuvent bien dépasser le coût primaire du moteur à combustion interne. S'il est nécessaire de remplacer des éléments individuels du véhicule, il vaut la peine d'utiliser uniquement des pièces de rechange d'origine du fabricant.

Après avoir effectué les réparations, il vaut la peine de commencer à casser la voiture. Pendant la période de rodage, il est nécessaire d'éviter une augmentation de la charge sur le système de propulsion. Sinon, les coûts de restauration du moteur ne seront pas rentables et le véhicule VAZ 11113 perdra à nouveau ses performances.

Restauration réussie de la voiture VAZ 11113 !

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Réparation de culasse décrite au paragraphe 10.5.1.

• touches "à 8", "à 10", "à 13", "à 17" et "à 19"
• têtes remplaçables "pour 10", "pour 13", "pour 17" et "pour 19"
• clés pour vis à six pans intérieurs "5" et "10"
• manivelle
• pinces
• Tournevis
• jeu de sondes plates
• micromètres (avec plages de mesure 0-25, 25-50 et 75-100 mm)
• jauge d'alésage
• comparateur à cadran avec pied indicateur
• clé dynamométrique
• dissolvant de filtre à huile

Déposer le groupe motopropulseur du véhicule et la boîte de vitesses du moteur (voir sous-section 10.6.).

1. Dévisser l'écrou du boulon de la fixation inférieure du générateur au support moteur avant et.

2. ... retirer le ressort et la rondelle plate du boulon.

3. Desserrer l'écrou fixant l'alternateur à la barre de tension.

4. Retirez l'écrou fixant la barre de tension de l'alternateur au goujon de la culasse.

5. Retirez l'œillet du goujon et de la barre de tension. Placer l'œillet sur le goujon et visser l'écrou (l'œillet est nécessaire pour retirer le moteur du faux-châssis).

6. Retirez la courroie d'entraînement de l'alternateur des poulies de l'alternateur et du vilebrequin du moteur.

7. Retirez le boulon de la fixation inférieure du générateur au support moteur avant et retirez le générateur avec la barre de tension.

8. Retirez la jauge de l'alésage du bloc-cylindres.

9. Desserrez les colliers de serrage du tuyau de ventilation du carter et retirez le tuyau.

10. Desserrer le collier du flexible de raccordement sur le tuyau de sortie de la culasse et.

11. ... retirer le tuyau du tuyau de dérivation avec le thermostat.

12. Retirez les trois écrous fixant le capteur de moment d'étincelle au boîtier d'entraînement des accessoires.

13. Débranchez le tuyau de la commande de calage d'allumage à dépression et retirez le capteur de moment d'étincelle du boîtier d'entraînement.

14. Desserrer le serrage des colliers et débrancher les flexibles de surpresseur et du tuyau d'admission.

15. ... chauffer le tuyau d'admission.

16. Desserrez le collier et débranchez le petit tuyau de ventilation du carter du raccord du couvre-culasse.

17. Desserrez le collier de serrage du tuyau de carburant (de la pompe à carburant au carburateur) et.

18. ... le retirer du raccord d'injection de la pompe à essence.

19. Dévisser les deux écrous fixant la pompe à carburant et.

20. ... retirer la pompe à carburant des goujons du boîtier d'entraînement.

21. Retirez le boulon fixant le boîtier d'entraînement des accessoires et.

22. ... retirer le carter d'entraînement des goujons de culasse.

23. Dévissez les deux boulons fixant le support du tuyau d'échappement avant (des rondelles élastiques sont installées sous les boulons).

24. Dévisser les quatre écrous fixant les brides du tuyau avant du silencieux aux goujons de culasse (des rondelles plates sont installées sous les écrous) et.

25. ... retirer le tuyau d'échappement avant avec support et un tuyau pour fournir de l'air chaud au filtre à air.

26. Retirez les deux boulons fixant la bride du tuyau d'admission de la pompe à eau.

27. Retirez le boulon fixant le support du tuyau d'alimentation au bloc-cylindres et.

28. ... retirer le tuyau d'entrée de la pompe à eau avec les tuyaux et l'ensemble thermostat.

29. Desserrer le collier et retirer le tuyau de sortie de chauffage du tuyau de sortie de la culasse.

30. Débranchez le tuyau du régulateur de calage d'allumage à dépression du raccord du carburateur.

31. Retirez les trois écrous fixant le tuyau d'admission à la culasse (des rondelles plates sont installées sous les écrous) et.

32. ... retirer l'ensemble du tuyau d'admission avec le carburateur.

33. Accrochez les sangles de levage aux châssis du moteur. Soulever le moteur en serrant les sangles. Retirez l'écrou du boulon fixant le support de moteur avant au support de faux-châssis.

34. ... retirer les rondelles élastiques et plates et.

35. ... retirer le boulon avec la rondelle plate.

36. Dévisser l'écrou du boulon fixant le support moteur arrière au faux-châssis, retirer les rondelles élastiques et plates et.

37. ... retirer le boulon avec la rondelle plate. Retirez le moteur du faux-châssis.

38. Placez le moteur sur un support stable ou un support pour le démontage et le montage. Retirez les trois boulons fixant le support moteur avant au bloc-cylindres et retirez le support.

39. Retirez le filtre à huile du moteur (nous vous recommandons d'utiliser un dissolvant spécial).

40. Retirez les trois boulons fixant le couvercle de la courroie d'arbre à cames avant et retirez-le.

41. Retirez l'écrou du galet tendeur.

42. Dévisser le boulon fixant la poulie d'entraînement de l'alternateur du vilebrequin, en empêchant le volant moteur de tourner (poser le tournevis contre le boulon fixant le carter d'embrayage au moteur et contre la couronne du volant). Retirez le boulon de la poulie avec la rondelle plate.

43. Soulevez doucement la poulie d'entraînement de l'alternateur avec un tournevis (ou une lame) et retirez-la de l'extrémité avant du vilebrequin.

44. Retirez la courroie de distribution d'arbre à cames de la poulie de vilebrequin.

45. Retirez le galet tendeur du goujon du bloc-cylindres.

46. Retirez la bague d'espacement de la poulie folle.

47. Immobilisez la poulie d'arbre à cames en appuyant un tournevis contre le goujon du protège-courroie crantée et retirez le boulon de la poulie.

48. Retirez la poulie dentée de l'arbre à cames, retirez la clavette de la poulie si elle n'est pas bien ajustée dans la rainure de l'arbre.

50. ... quatre boulons du couvercle arrière (trois d'entre eux fixent la pompe à eau au bloc-cylindres).

51. Retirez le garde-courroie d'arbre à cames arrière.

52. Insérez un tournevis entre la bride du corps de pompe et le bloc, faites glisser la pompe hors du siège.

53. Retirer la pompe et le joint (flèche).

54. Dévisser les deux écrous de fixation du couvre-culasse, retirer les rondelles plates et.

56. Retirez le couvre-culasse.

57. Retirez les six boulons de culasse.

58. ... à l'aide d'une tête interchangeable, d'une clé pour boulons hexagonaux et d'une clé dynamométrique (puisque le couple de serrage des boulons est d'environ 80 N/m soit 8 kgf/m).

59. Utilisez un tournevis pour séparer la tête du bloc et.

60. ... retirer la culasse.

61. Retirer le joint de culasse.

62. Retirez les onze boulons fixant le carter d'huile moteur.

63. Utilisez un tournevis pour séparer le carter d'huile du bloc-cylindres et retirez le carter et son joint.

64. Retirez les trois boulons fixant le récepteur de la pompe à huile (des rondelles élastiques sont installées sous les têtes de boulons) et retirez le récepteur.

65. Retirez le joint torique du récepteur de la pompe à huile.

66. Retirez les quatre écrous du capuchon inférieur de la bielle (deux sur chaque capuchon).

67. Retirer les chapeaux de palier de bielle. Si les numéros des cylindres ne sont pas visibles dessus, appliquer des repères (au poinçonnage ou à la peinture).

68. Retirez les coussinets de bielle des tourillons de vilebrequin. Si vous ne prévoyez pas de remplacer les écouteurs, marquez-les du côté qui ne fonctionne pas.

69. Pousser avec précaution les bielles dans les cylindres afin que les bielles ne heurtent pas les parois des cylindres.

70. Retirer l'ensemble piston / bielle des cylindres. Si les numéros des cylindres ne sont pas visibles sur les bielles, les marquer (au poinçonnage ou à la peinture).

71. Utilisez des tournevis pour soulever la poulie dentée du vilebrequin et.

72. ... retirez-le de l'extrémité avant du vilebrequin.

73. Retirez la clé de retenue de la poulie dentée de la rainure à l'extrémité avant du vilebrequin.

74. Retirez les six boulons fixant la pompe à huile.

75. ... enlevez-le avec un tournevis et séparez la pompe du bloc-cylindres.

76. Retirez l'ensemble pompe à huile de l'extrémité avant du vilebrequin.

77. Bloquez le volant moteur pour qu'il ne tourne, dévissez les six boulons de sa fixation et.

78. ... retirer la rondelle de blocage du boulon.

79. Retirez le volant moteur de la bride arrière du vilebrequin du moteur.

80. Attention : si le goujon reste dans le volant, marquez immédiatement le trou du vilebrequin dans lequel il a été installé. Sinon, un déséquilibre apparaîtra.

81. Retirez les cinq boulons et deux écrous fixant le support de joint d'huile arrière du vilebrequin.

82. Retirez le support avec un tournevis et.

83. ... retirez-le du moteur.

84. Empêchez le vilebrequin de tourner en insérant une tige ou une goupille métallique dans le trou d'équilibrage de son contrepoids et dévissez les boulons fixant les engrenages des arbres d'équilibrage.

85. Retirez les boulons avec des rondelles plates.

86. Retirez les engrenages de l'arbre d'équilibrage avec deux tournevis et.

88. Retirez les six boulons fixant les chapeaux de palier principal de vilebrequin (deux boulons sur chaque chapeau) et.

89. ... retirer les chapeaux de palier principaux et les coquilles inférieures.

90. Retirez le vilebrequin des lits du bloc-cylindres.

91. Retirez les rondelles de butée de vilebrequin (sur le palier principal de vilebrequin central) et les coussinets de palier principal supérieurs.

92. Si nécessaire, retirez les clés des extrémités arrière des arbres d'équilibrage.

93. S'il est nécessaire de remplacer les roulements arrière des arbres d'équilibrage, dévissez les boulons de fixation des plaques de butée et.

95. Faites sortir les roulements de l'arbre arrière des sièges du bloc-cylindres en frappant les arbres d'équilibrage à travers un mandrin en métal mou, et.

96. ... retirer les roulements de l'arbre d'équilibrage arrière.

97. S'il est nécessaire de remplacer les roulements avant, retirez les arbres d'équilibrage. Pour cela, retirez les circlips du roulement arrière à l'aide d'une pince spéciale.

98. ... retirer les arbres d'équilibrage du bloc-cylindres par les sièges de roulement arrière.

99. ... Déboîter les bouchons des extrémités avant des arbres d'équilibrage, retirer les circlips et extraire les roulements avant à l'aide d'un chasse-goupille en appliquant une force sur les bagues extérieures des roulements.

100. Nous recommandons de retirer les segments de piston avec un extracteur spécial. Si ce n'est pas le cas, ouvrez doucement le verrou de la bague de compression supérieure et retirez-le du piston.

101. Retirez la bague de compression inférieure de la même manière.

102. ... anneaux racleurs d'huile (supérieur et inférieur) et.

103. ... anneaux racleurs d'huile d'expansion.

104. Si nécessaire, extraire la goupille de la bielle à l'aide d'un mandrin spécial. A noter que pour assembler un piston avec une bielle, il est nécessaire de chauffer la tête de bielle supérieure à une température de 240°C et un mandrin spécial est nécessaire pour installer l'axe de piston.

105. Extraire le joint d'huile de vilebrequin arrière du support, en plaçant des blocs sous le support pour éviter de l'endommager. Nettoyez la surface d'appui du support sur le bloc-cylindres des restes de l'ancien produit d'étanchéité.