Réparation à faire soi-même seaz 11116

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voici ce qui est sur la liste là-bas (et gisait, et gisait sur ma vis):

Catalogue de pièces détachées version 1 1.24MB 07.12.2007
Manuel moteur et boite TJ 1,93MB 07.12.2007
Schéma électrique SEAZ 11116 1,23MB 25.10.2007
schéma E3-2110.jpg 1,13MB 06.12.2007
Schéma ECM 251,KB 25.10.2007

celles. Les "manuels de réparation" sont toujours là, il semble qu'il n'y en ait pas encore ? (sinon j'étais un peu surpris - genre, il y en a déjà, mais je ne sais pas?)

Lequel des éléments suivants devez-vous mettre sur rapidshare ? ou tout ? Je ne suis pas paresseux.

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minou
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minou
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minou
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• OKA E3 015.jpg202.04K 79 Nombre de téléchargements :
• OKA E3 024.jpg110.91K 91 Nombre de téléchargements :
• OKA E3 012.jpg196.25K 74 Nombre de téléchargements :

Donc je ne me souviens plus ce que c'était. L'appareil s'est mis sous tension et a commencé à vérifier
le contrôle avait disparu. Alimenté par de nouveaux fils.

J'ai tout vérifié depuis le début avec l'appareil, puis avec une commande avec une ampoule (pas avec une diode)

non très similaire à vaz bosch m 1.5.4

C'est d'OKI (le dernier avant la mort de SeAZ).

C'est quand ils allaient déjà à l'E3, et les précédents étaient à l'E2. Si vous cherchez sur le forum, j'y ai écrit tout un article à leur sujet, c'était vrai depuis longtemps, en 2007.

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démarcation 14 novembre 2012

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mihail2008 15 janv. 2014

Scandoc et VagCom le prennent définitivement, je ne connais pas le scanmatic.

Et comment diagnostiquer un tel oeil ?Il ne se prend pas comme un Bosch ordinaire, scanmatic2 ne le voit pas.

Je ne connais pas le deuxième.
Le premier voit.

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mihail2008 15 janv. 2014

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mihail2008 16 janv. 2014

les gens ont récemment commencé à acheter des lunettes

Sont-ils toujours produits ? Je pensais que cette marque était tombée dans l'oubli.

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mihail2008 16 janv. 2014

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16 janv. 2014

Et comment diagnostiquer un tel oeil ?Il ne se prend pas comme un Bosch ordinaire, scanmatic2 ne le voit pas.

La semaine dernière, j'ai acheté SEAZ 11116 chez OKA-Auto Couleur - vert métallisé. Avant cela, il y a quatre ans, il y avait KAMAZ OKA. Lors de l'achat d'une voiture, je suis parti de plusieurs considérations :
- Le montant d'environ 160 000 roubles était disponible.
– Besoin d'une voiture pour la femme pour faire face à la gestion et aux dimensions
- Vous devez conduire jusqu'à la maison, où la route est une ornière d'argile brisée ou une congère
- Économies budgétaires maximales souhaitables
- Vous pouvez mettre votre belle-mère, votre femme et vos trois enfants en spécial. les fauteuils

Sur tous les points, sauf un, OKA et le Land Cruiser sont apparus. OKA ne correspondait pas aux sièges, la jeep ne correspondait pas au prix. J'ai dû céder ma place. Bien que je me souvienne d'être allé à Kostroma et d'avoir conduit une voiture : I (taille 180, poids 75), épouse (taille 180, poids 60), Vik (taille 170, poids 55), Kostroma (taille GOGOGO, poids correspond), frère de la femme (taille 180 , poids 100). Vous auriez dû voir les yeux des visiteurs du supermarché quand nous en sommes sortis)))).

Opérations sur un message :

Les voitures particulières d'une classe VAZ-1111 particulièrement petite sont équipées d'un électricien 12 volts avec une borne négative connectée à la carrosserie de la voiture. Les voitures étaient équipées de carburateurs et d'unités de puissance d'injection, ce qui avait peu d'effet sur l'emplacement et le but des chaînes. Le schéma de câblage VAZ-1111, de base pour toutes les versions de l'Oka, peut être utilisé lors de la réparation d'une voiture de n'importe quelle année d'assemblage.

Le système électrique du véhicule comprend les composants suivants :

• système d'allumage de type sans contact ;
• serrure de contact avec groupe de contacts et relais auxiliaires ;
• alternateur avec unité de commande intégrée ;
• un moteur électrique à courant continu utilisé pour démarrer l'unité d'alimentation ;
• éclairage extérieur et système d'alarme, ainsi que câblage et commandes ;
• un signal sonore avertissant les autres usagers de la route ;
• nettoyants et lave-glaces pour vitres avant et arrière;
• chauffage électrique de la surface vitrée du hayon ;
• contrôle du système d'alimentation en air à travers le réchauffeur;
• une combinaison d'appareils avec voyants de contrôle ;
• Une boîte à fusibles qui protège les circuits contre les courants excessifs (causés par un court-circuit ou une défaillance de composant).

Les sources de tension pour les travaux électriques sont :

1. La batterie est située dans le compartiment moteur. L'appareil est utilisé pour démarrer l'unité de puissance et fournir de l'électricité aux consommateurs lorsque le moteur ne tourne pas.
2. Un générateur entraîné par le vilebrequin du moteur. Le produit est conçu pour reconstituer la charge de la batterie et assure le fonctionnement des électriciens pendant que la voiture est en mouvement.

La liste des éléments indiqués dans le schéma :

Les couleurs spécifiées des fils de connexion correspondent à la documentation d'usine. De nombreux propriétaires lors des réparations remplacent des sections des faisceaux par des câbles avec une isolation de n'importe quelle couleur. De ce fait, sur certains véhicules, il est difficile d'identifier le câblage.

Le circuit électrique du VAZ-11113 ne diffère pas significativement du VAZ-1111. La voiture était équipée d'une version améliorée de l'unité de puissance et de certains composants qui n'ont pratiquement aucun effet sur l'électricité.

Allumage sans contact VAZ-11113

• 1 - relais de commande ;
• 2 - serrure de contact avec groupe de contact ;
• 3 - fusible de protection ;
• 4 - contrôleur ;
• 5 - un capteur qui détermine le moment de l'alimentation en étincelles;
• 6 - bobine d'allumage commune ;
• 7 - bougies.

Sur les voitures SeAZ-11116 avec un europanel et un moteur 3 cylindres chinois, l'électricité a subi des modifications. Les machines utilisent un groupe d'instruments électroniques, ce qui a conduit à l'émergence d'un certain nombre de nouveaux capteurs. Le système d'alimentation en carburant a changé, dans lequel une pompe à carburant avec un relais de commande a été introduite. De grandes innovations sont apparues dans le compartiment moteur, où le système d'injection de carburant et de contrôle de l'allumage a commencé à être installé. Dans le même temps, la partie principale du câblage, la boîte à fusibles et le relais sont passés inchangés par rapport à l'ancienne version du carburateur.

Le schéma montre les composants électriques suivants :

Diagnostic informatique rapide, de haute qualité et peu coûteux, réglage des injecteurs, réglage des puces, installation HBO.

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Circuits électriques schématiques de l'ECM. (.rar 0.8Mb) télécharger

Instructions d'utilisation et d'entretien. (pdf 1.7Mb) télécharger

Manuel d'utilisation et de réparation VAZ 1111-11113 (rar.25,3Mb) téléchargement

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SeAZ-11116 diffère du modèle bien connu VAZ-11113 par une nouvelle unité de puissance. Sous le capot du bébé se trouve un moteur 3 cylindres fabriqué par la société chinoise FAW (TJ 376 QE) couplé à une transmission manuelle à 5 vitesses. Il est conforme aux normes environnementales Euro 2 et, si vous le souhaitez, en remplaçant l'unité de contrôle par une unité appropriée, il est possible d'atteindre la conformité aux normes Euro 3.

La ressource d'OKA - 11116 avec un moteur chinois, par rapport à OKA - 11113, a été multipliée par 2 et s'élève à 200 000 km.

DONNÉES COMMUNES
Ancien nom de modèle VAZ-11116
Type de carrosserie à hayon
Nombre de portes / places 3/4
Poids à vide, kg 660
Cylindrée du moteur, l 0,993
Puissance du moteur, ch. 53
Couple, Nm à tr/min 77
Vitesse maximale, km/h 150
Temps d'accélération à 100 km/h, s 18

CONSOMMATION DE CARBURANT
Consommation de carburant aux 100 km à 90 km/h, l 4,5
Consommation de carburant aux 100 km, cycle urbain, l 6,2

Prix ​​​​pour OKA SeAZ-11116 de 137 400 à 142 550 roubles - selon la configuration

Matériel pris [ L'inscription est nécessaire pour afficher les liens. S'inscrire. ]

Qui est intéressé par un rapport détaillé de l'okovod [ L'inscription est nécessaire pour afficher les liens. S'inscrire. ]

Et voici un nouveau vidon pour le MADE STOOL made :

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A en juger par la photo, ils l'ont même mis au rayon 13

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Oui, il y a aussi un moteur, à en juger par le tuyau, 21081 (1.1l) a été poussé
La carrosserie, à l'exception de la poignée de porte, est très jolie et l'intérieur est juste honteux. D'une manière ou d'une autre, tout est vide et sans goût

Mais il existe aussi une telle option

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Au salon Interauto de Moscou (il se tiendra du 29 août au 4 septembre), l'usine automobile de Serpukhov présentera une modification de luxe de l'Oka, qui entrera en production de masse, rapporte l'édition Avtocentre. Les "Oka" les plus luxueuses auront une formation radio, des sièges chauffants, une nouvelle sellerie, des sièges avant différents et même ... la climatisation. Le coût d'un tel "Oka" n'est pas encore connu.

Rappelons qu'en 2008, SeAZ promet de démarrer la production d'un Oka sérieusement amélioré. La voiture restylée est développée par la société anglo-belge Multipass Business Ltd, qui est censée créer un nouveau look pour la minicar russe. De plus, les ingénieurs de SeAZ promettent de travailler sérieusement sur le réglage fin de la suspension, de la direction, des freins (sous le capot de l'Oka mis à jour, il y aura un moteur chinois de 1,0 litre d'une puissance de 53 ch). Parallèlement au restylage en profondeur de l'Oka, SeAZ va ​​étendre sa capacité de production à 50 000 véhicules, et à l'avenir, jusqu'à 100 000 véhicules par an.

Moi, en tant qu'ancien propriétaire de l'Oki, je dirai ceci. quand j'ai économisé pour un VAZ 2105, une crise a éclaté et le butin a commencé à fondre. Il y avait assez de courant pour l'œil ; cela coûtait alors 1 300 USD. J'ai dû le prendre parce que Zhiguli a déménagé pendant au moins 3 ans. Je suis généralement un bon mécanicien automobile et j'ai toujours réparé moi-même jusqu'à la révision du moteur. Mais ce qui m'a attiré l'attention n'était pas avec une seule voiture. C'est juste un méga cauchemar. non seulement cela, quand je suis arrivé au garage, l'antigel a bouilli pour moi pendant 34 000 passages, j'ai changé 3 serpentins haute pression. 2 starter, changé 1 fois shruzy et 4 fois leurs anthères. La boîte s'est cassée 1 fois (2 ne l'ont pas coupée) et les petites choses ne se comptent pas du tout. Et si, après la première panne, je n'avais pas passé trois jours sur une cloison de la voiture et n'avais pas resserré correctement la tête avec une clé à dynamo, alors on ne sait pas que c'était aussi avec un dviglom. en général, je l'ai terminé pendant six mois, puis un an plus ou moins est passé. Mais il y a toujours un problème, je suis prêt à acheter des coussinets chers pour que les coussinets ne tombent pas dans le froid ! J'ai la flemme de riveter la doublure moi-même. Mais aucun ferado par exemple ne fait cette taille. et ainsi de suite sur de nombreux points.

Et en ce moment, l'œil coûte 3500-4100 dollars, mais je préfère acheter un misérable classique là-bas, au moins il y a plus d'espace

Forum des utilisateurs des oscilloscopes USB DIAMAG

vlad73 » 05 avril 2016, 06:52

valéron » 05 avril 2016, 16:03

lire » 05 avril 2016, 17:39

kikozik » 05 avril 2016, 17:54

kikozik » 05 avril 2016, 17:59

kikozik » 05 avril 2016, 18:03

valéron » 06/04/2016 à 00:18

vlad73 » 06/04/2016 à 03h21

Serg57i » 06/04/2016 à 04:10

vlad73 » 07/04/2016 à 04:53

Berline à hayon 3 portes et 4 places d'une très petite classe avec un moteur transversal et une traction avant. La sortie de l'Oka a commencé en 1989 à l'usine automobile de la Volga.Le moteur est un volume de travail à deux cylindres de 650 cm3, en 1997, il a été porté à 750 cm3. le volume. Actuellement, la production de voitures Oka a été transférée à l'usine automobile de Kama, ainsi qu'à l'usine automobile de Serpukhov. En plus des modèles de base KamAZ-11113 et SeAZ-11113, des options manuelles sont proposées aux personnes handicapées. En raison de son prix très bas, il est intéressant pour l'exportation.

Cette petite voiture a été développée à l'usine automobile de la Volga pour la production «d'entreprise» dans trois usines - VAZ, KamAZ et SeAZ (en version désactivée). Elle est produite à la Volga Automobile depuis 1990.

Les caractéristiques distinctives sont des dimensions globales modestes, une traction avant, un moteur à deux cylindres avec un volume de travail de 650 centimètres cubes («la moitié» du moteur «huit»), une carrosserie universelle à trois portes avec une banquette arrière rabattable.

Plus tard, la modification 11113 est apparue avec un moteur plus puissant de 0,75 litre. De plus, une voiture électrique a été développée sur la base de l'Oka, qui est assemblée pièce par pièce dans le Pilot Industrial Production.

Il y a quelques années, la production d'Oka a été interrompue à l'usine automobile de la Volga. Désormais, seuls KamAZ et SeAZ le produisent, bien que seul VAZ produise encore des unités de puissance (seulement 0,75 litre).

Désormais, "Oka" ne produit que SeAZ. D'ici la fin de 2007, ils prévoient d'assembler 20 000 voitures d'une nouvelle modification - avec un moteur chinois.

Moteur : essence, 0,993 l (53 ch).

Transmission : manuelle à 5 rapports.

Prix ​​: 132-150 mille roubles. (5 000 à 5 700 $).

"Oka" a été construit par le monde entier : VAZ fabriquait des unités motrices, KamAZ fabriquait des carrosseries et SeAZ fabriquait des commandes pour les versions désactivées.

Presque dès la naissance de la voiture, les développeurs n'ont pas abandonné les tentatives de remplacer le moteur à deux cylindres par un volume de 650, puis 750 "cubes" par d'autres - plus puissants, et pour qu'il ne gazouille pas comme un "invalide" d'après-guerre. Parmi les candidats figuraient le moteur à trois cylindres original créé par VAZ (il n'est jamais entré en production), le plus petit de la famille "huit" - VAZ-21081 (1100 smz) et même un moteur de Tavria. Mais l'importation à trois cylindres a remporté l'appel d'offres.

Avec le nouveau moteur, l'Oka est devenue véritablement internationale. Entre SeAZ et le chinois "Tian Jin" (Tian Jin FAW) ont signé un contrat pour la fourniture d'unités de puissance. Il s'agit d'un moteur à injection à trois cylindres d'un volume utile de 0,993 litre (Euro II) avec une boîte de vitesses à cinq rapports. Il était une fois, les Japonais ont mis ce moteur sur Toyota.

Depuis mars, "Oka" avec un "Chinois" sous le capot (index SeAZ-11116) a remplacé le prédécesseur à deux cylindres SeAZ-11113 sur le convoyeur. Le contrat prévoit la livraison de 20 000 groupes électrogènes en 2007.

Le nouveau moteur se glisse facilement sous le capot du bébé, mais ne laisse pas de place pour une roue de secours. Cependant, les fabricants d'Oka ont décidé de le «réorganiser» sur des roues de 13 pouces, et une telle roue de secours ne rentrait pas sous le capot, même avec le même moteur. Elle a dû s'installer dans le coffre, réduisant le volume déjà modeste du compartiment.

En plus du moteur trois cylindres, la voiture a reçu de nouveaux équipements d'éclairage ("Hella"), des pare-chocs et une garniture de radiateur, peints dans la couleur de la carrosserie, et même du verre athermique. Une innovation dans la cabine est un tableau de bord avec une combinaison basée sur le "dixième".

Dans le nouveau tableau de bord, comme auparavant, au lieu d'une "boîte à gants" fermée - une étagère ouverte. Au centre du panneau se trouve une horloge et, le long des bords, des déflecteurs de vitres latérales stylisés comme des grilles de haut-parleurs. Ci-dessus - quatre fentes pour souffler le pare-brise. À propos, ils fonctionnent très efficacement - le verre sèche uniformément et rapidement.

Tous les boutons et touches, bien sûr, proviennent de modèles VAZ. Le groupe d'instruments "Lada-110" n'a pas été entièrement intégré au panneau avec succès - la lampe de contrôle pour l'éclairage extérieur est bloquée par la superposition du tableau de bord. La lampe "check engine" sur le côté gauche du panneau est décorative. Travailler - celui qui est intégré à la combinaison.

Le revêtement des portes et des sièges est désormais en tissu noble. Tout va bien, beau, mais il n'y a pas de poches sur les portes.Les sièges sont très confortables, l'inclinaison des dossiers est réglée par des poignées rotatives, mais il n'est pas très pratique d'incliner le dossier du siège conducteur - le levier le bloquant est situé très près du seuil. Les rétroviseurs extérieurs sont petits selon les normes d'aujourd'hui.

La voiture s'est avérée très dynamique et, ce que j'ai particulièrement apprécié, est devenue moins sensible au chargement : au moins une personne dans la cabine, au moins quatre, elle accélère tout aussi facilement. La cinquième vitesse, à en juger par les sensations de conduite, est économique. Il est conseillé de l'allumer après 100 km/h.

Le moteur en mouvement est beaucoup plus agréable que le moteur "natif", il n'émet pas le grognement caractéristique "okovskogo". La pédale d'embrayage est en apesanteur, juste ce qu'il faut pour mettre un ressort en dessous pour se sentir mieux. Le changement de vitesse est très agréable - coups de levier courts, engagements clairs et sans erreur. Un certain nombre de rapports de démultiplication sont également bons - apparemment, notre "Oka" s'est avéré très proche de la voiture pour laquelle cette boîte de vitesses a été créée. Hit - à cent pour cent!

Je m'arrête à un feu tricolore, le moteur tourne au ralenti, puis la voiture. commence à trembler. Les serpoukhoviens expliquent cette lacune avec les "anciens" supports de l'unité de puissance. Ils assurent que les travaux de finition des nouveaux sont presque terminés : ils pourront amortir les vibrations du moteur dans tous les modes de fonctionnement.

Les freins, équipés d'un surpresseur à vide du VAZ-2110, sont devenus plus clairs et plus tenaces. Par conséquent, il n'y a pas de dissonance entre la dynamique accrue et les freins.

Il est dommage que nous n'ayons pas pu évaluer correctement le comportement de la voiture dans des conditions extrêmes. Cela nécessite un asphalte sec et chaud, et non des gelées de février avec de la neige. Bon, attendons l'été. Mais ils ont vérifié le fonctionnement du radiateur. Le moteur précédent n'avait pas suffisamment de dissipation de chaleur pour réchauffer l'intérieur alors qu'il faisait 20 degrés sous zéro dans la cour - toutes les fentes du compartiment moteur devaient être scellées. Et il fait chaud ici, même s'il fait moins 25 dehors.

Eh bien, malgré les défauts mineurs à l'intérieur, la voiture améliorée laisse une bonne impression.

"OKU" avec un moteur à trois cylindres attend peut-être une bonne demande et la perspective de tenir sur le marché pendant un certain temps.

+ Qualités dynamiques nettement accrues, chauffage efficace et soufflage du verre.

- Augmentation des vibrations du moteur au ralenti, petit coffre.

Peu importe comment vous y pensez, le bon vieux «classique» VAZ au prix d'un Oka, même avec un moteur japonais-chinois, est une option plus préférable pour un Russe.

D'autres véhicules pour cet argent, vous trouverez un très bon ... scooter importé avec une cylindrée d'environ 125 cm3 - par exemple, Vespa, Piaggio, etc.

- Henry Plummer attendait pour une raison quelconque l'arrivée de l'Ange de la Nuit. Les gardes s'alignaient face à face, formant deux lignes de part et d'autre du tapis. 20 Mais elle se taisait, l'horreur de sa bouche était enchaînée. Cependant, les conseils d'orientation doivent être appliqués dès 11116 350 Souvent la beauté sans embellissement même la gestion mile. - Au même endroit que le service de police - sur la troisième réparation. Les gens, comme si de rien n'était, continuaient à vaquer à leurs occupations. Les éroteks portent l'instruction d'aller plus facilement. Leadership, étant donné que les mondes voisins ont promis de nous aider, alors toutes leurs tentatives sont ridicules.

Mieux vaut avoir son mari (mais je ne l'envie pas en cela), 80 Et son char est conduit par des tigres en équipe. « Et voici une copie de la carte que j'ai prise la nuit dernière dans le fourgon du quartier général. Maintenant je viens vers toi.

Alors pourquoi l'étudier, un design familier. Ou, comme vous, enfin, l'Allemagne violente, est tombée, Inclinant tristement la tête devant le grand chef. Alors Yula semble enfin heureuse la gestion 40 Julia y trouva un lien avec les ancêtres teucriens. Les événements ultérieurs ont pleinement confirmé la prédiction de Kim. 20 Encore, fou, je vais avec ma poitrine à la même lance, Aux mêmes réparations encore, dans ces eaux mortes, Où j'ai planté le fond du bateau sur une falaise sous-marine. De Willan, Kim a appris que les ressources considérables d'Affen étaient consacrées à la préparation de la flotte. Batu Khan a demandé, essayant de maintenir une indifférence majestueuse, bien que de joyeux seaz aient clignoté dans ses yeux. Le cheval est grand, élancé, polovtsien.Ayant appris des fugitifs en 11116 que dix princes mungaliens s'étaient unis au tsar Batu, le prince Théodore, sur les conseils de son père, choisit à la tête des meilleurs étalons de grande taille aux queues magnifiques et à la crinière soyeuse et bouclée.

"Nous avions l'habitude de travailler pour Denny Norwood à Halwood, sur la planète Dea Dia. Oui. Docteur ! Plummer s'exclama avec horreur. Elle aida à mettre Bulatka en selle. Je vous ai convoqué, grand bâtisseur Lee Tung-po.

M. le lieutenant principal a essayé de me rafraîchir la mémoire et de me dire ce que j'ai fait il y a sept heures lors de la huitième transition. Le travail est fait, couronnez de fleurs les mâts fatigués. Il a heurté le bord du casque de Gordon, repoussant le conducteur du robot. Arapcha a répondu Son guide que vous portez réparation, vous portez un indestructible indestructible - 110 Votre cœur y est - il est plus dur que n'importe quel silex. de plus en plus obstinément tout le monde, ce qui rend difficile la concentration. Les céréales de Fasian ne t'aideraient-elles pas, Médée, si tu devais rester à la maison avec ton père. «Mais, Seaz Spider, vous pouvez verser une caution pour M. Smugler, et il ne sera pas dans une prison fédérale avant le procès. Paysans et citadins affluaient de toute la place Remon, tentant de se rapprocher du porche de l'église cathédrale de l'Assomption 11116, où princes et princes parlaient à la Veche.

Un peu plus loin, il y avait un hôtel à deux étages où chaque client pouvait se permettre de louer une chambre pour deux sésas et une fille pour dix pour tenir compagnie pour la nuit. La mère de Cliff Blackman était une prostituée et il ne connaissait pas son père. On dirait qu'ils ont été taillés - Laurie est venue réparer. - Attention. Tout est assez réaliste, pas de trucs logiciels, comme dans le manuel 11116. Vous me demandez de vous dire pourquoi les filles servent la déesse. Alex Kahn chercha le barman. Il s'est soudain rendu compte à Grayson que le Centurion servait apparemment de leurre. "Oui," dit Joe, "Hamilton nous a rejoints.

Leurs propres compatriotes Novgorod, Smolensk, Rostov. Celui-là me promet la gloire d'un grand cathurn et d'un sceptre - De ma bouche un son majestueux est déjà prêt à s'envoler... 65 Ce même - notre amour est le guide de l'immortalité... Reste bien Et continue d'ajouter court aux longs vers. Genton continuait simplement la tradition familiale de combiner le travail de réparation avec l'espionnage. Un peu plus tard, un homme s'envola hors du bureau, dans lequel Seaz facilement identifié le ministre du bureau secret. "D'accord, les gars", a déclaré Chu. « Eh bien, Cooper, nous allons rester coincés ici pendant longtemps. J'ai dû faire le tour. Le clignotant d'Henry Plummer était lubrifié avec de la graisse à canon ordinaire. Skyte 11116, mortellement fatigué, n'ira nulle part ailleurs et se réfugiera pour la nuit dans le bâtiment du centre commercial. Qu'il en soit ainsi.

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- dépannage à faire soi-même d'Oka VAZ 11116
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– Dépannage des équipements électriques
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– catalogue de pièces

Manuel de réparation du moteur Oka VAZ 11116

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– caractéristiques de la conception et de la réparation du moteur
- dépannage à faire soi-même du moteur Oka VAZ 11116
- une description détaillée des processus de démontage, de dépannage et de montage du moteur avec des photographies

Manuel de réparation pour boîtes de vitesses boîte de vitesses Oka VAZ 11116

- caractéristiques techniques complètes de la boîte de vitesses
– caractéristiques de la conception et de la réparation de la boîte de vitesses
– Dépannage de la boîte de vitesses et de la transmission de la voiture Oka VAZ 11116
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Codes d'erreur d'injecteur Oka VAZ 11116

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– réglage du moteur, réglage de la carrosserie, réglage de la suspension
– guide de réglage multimédia

La voiture Oka a commencé à être produite il y a longtemps et a acquis une popularité considérable parmi les automobilistes nationaux. Bien sûr, les caractéristiques techniques de la voiture en question sont loin des exigences d'un automobiliste moderne. Malgré cela, à une certaine époque, l'Oka était très populaire en raison de son économie inhérente. Les propriétaires d'une voiture Oka des premières années de production rencontrent souvent des dysfonctionnements du système de propulsion. Cela s'explique facilement par la durée de vie et les conditions de fonctionnement du véhicule. L'un des moyens les plus efficaces de restaurer la capacité de travail du véhicule consiste à réviser le moteur Oka ou VAZ 11113. Faire des réparations vous-même est assez difficile, car de nombreux processus nécessiteront un équipement coûteux. Afin d'économiser de l'argent, vous pouvez préparer l'Eye pour une refonte majeure de vos propres mains.

Les avantages de la révision sont clairs. La réparation à grande échelle du moteur permettra: d'augmenter la durée de vie du véhicule, d'augmenter la ressource du moteur et d'augmenter ses performances.

La première étape de la révision est un diagnostic détaillé du moteur à combustion interne. Il est assez difficile d'effectuer un contrôle dans un garage. Afin de déterminer la productivité du moteur, vous aurez besoin d'un équipement informatique et des compétences appropriées.

Pour effectuer une restauration complète du moteur, il est nécessaire de démonter l'appareil de la voiture. Effectuer cette procédure de vos propres mains n'est pas si simple, malgré les petites dimensions du moteur. Afin d'éviter d'endommager le moteur, il est nécessaire d'utiliser un certain nombre d'équipements spécialisés: des cadres de support, un extracteur hydraulique, un dispositif pour suspendre le moteur.

Une fois le démontage du moteur terminé avec succès, il est nécessaire de procéder à son démontage. Il est nécessaire de démonter le moteur strictement dans un certain ordre afin d'éviter d'endommager ses pièces individuelles.

Après le démontage, il est nécessaire de passer à l'étape la plus importante de la révision, qui consiste à dépanner les composants individuels du moteur à combustion interne. L'objectif principal de la révision est de remettre les éléments du véhicule aux réglages d'usine. Par conséquent, le seul manuel de réparation Oka correct est les instructions du fabricant d'origine.

Lors de la restauration à grande échelle du moteur VAZ 11113, les procédures suivantes sont obligatoires:

• Restauration des paramètres du bloc-cylindres VAZ 11113.
• Réparation des entrées de vilebrequin et d'arbre à cames.
• Restauration de la partie palier du vilebrequin.
• Traitement de la tête du bloc-cylindres VAZ 11113.
• Renvoyer le bloc d'étanchéité par soudure.
• Modification de la géométrie de la bielle.
• Remplacement de tous les consommables et des joints en caoutchouc.

Les réparations automobiles à grande échelle nécessitent des compétences appropriées et un équipement coûteux. Par conséquent, afin d'effectuer la restauration, vous devrez vous tourner vers des professionnels.

L'une des étapes les plus importantes de la restauration du moteur est le traitement de la culasse. Le constructeur du véhicule indique la limite de traitement de tête admissible, qui doit être strictement respectée lors des réparations. Avant de procéder à une réparation à grande échelle, il est nécessaire d'étudier en détail les instructions du fabricant. De plus, il est impératif de vérifier auprès du maître à quelle profondeur la culasse sera traitée. Si l'élément est usé au-delà de la limite autorisée, le fonctionnement ultérieur de la tête de bloc est interdit.Si le traitement et la restauration de la culasse sont possibles, les travaux s'accompagnent du remplacement obligatoire du joint de culasse. Dans ce cas, il est également nécessaire de prendre en compte la profondeur de traitement de l'élément afin de donner au bloc son étanchéité d'origine.

Pour restaurer le moteur à combustion interne VAZ 11113 aux paramètres d'usine, il est recommandé d'utiliser les services d'ateliers de confiance. La révision est une procédure assez compliquée et longue, qui doit être effectuée par des artisans qualifiés. Avant d'effectuer des réparations, il est nécessaire d'évaluer judicieusement les coûts de restauration. Certains passionnés d'automobile oublient d'apprécier la différence entre restaurer un élément et le remplacer. Avec l'usure critique du moteur, les coûts de réparation peuvent bien dépasser le coût primaire du moteur à combustion interne. S'il est nécessaire de remplacer des éléments individuels du véhicule, il vaut la peine d'utiliser uniquement des pièces de rechange d'origine du fabricant.

Après la réparation, cela vaut la peine de commencer à roder la voiture. Pendant la période de rodage, il est nécessaire d'empêcher une augmentation de la charge sur le système de propulsion. Sinon, le coût de restauration du moteur ne se justifiera pas et le véhicule VAZ 11113 perdra à nouveau ses performances.

Restauration réussie de la voiture VAZ 11113 !

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Kit de réparation de culasse au paragraphe 10.5.1.

• touches « pour 8 », « pour 10 », « pour 13 », « pour 17 » et « pour 19 »
• têtes interchangeables "pour 10", "pour 13", "pour 17" et "pour 19"
• clés pour boulons à six pans creux "par 5" et "par 10"
• bouton
• pinces
• Tournevis
• jeu de palpeurs plats
• micromètres (avec limites de mesure 0-25, 25-50 et 75-100 mm)
• étrier
• comparateur avec support indicateur
• clé dynamométrique
• extracteur de filtre à huile

Retirez le bloc d'alimentation du véhicule et la transmission du moteur (voir la sous-section 10.6.).

1. Dévissez l'écrou du boulon de la fixation inférieure du générateur au support moteur avant et.

2. . retirer le ressort et les rondelles plates du boulon.

3. Desserrez l'écrou fixant l'alternateur à la barre de tension.

4. Dévissez un écrou de fixation d'un niveau de tension du générateur à une épingle à cheveux d'une tête du bloc de cylindres.

5. Retirez l'œillet du goujon et de la barre de tension. Installez l'œil sur le goujon et vissez l'écrou (l'œil sera nécessaire pour retirer le moteur du sous-châssis).

6. Retirez la courroie d'entraînement de l'alternateur des poulies de l'alternateur et du vilebrequin du moteur.

7. Retirez le boulon de la fixation inférieure du générateur au support avant du moteur et retirez le générateur avec le niveau de tension.

8. Retirez la jauge d'huile de l'alésage du bloc-cylindres.

9. Desserrez les colliers de serrage du tuyau de ventilation du carter et retirez le tuyau.

10. Desserrez le collier de fixation du tuyau de raccordement sur le tuyau de sortie de la culasse et.

11. . retirer le tuyau de la buse avec le thermostat.

12. Retirez les trois écrous fixant le capteur de couple d'allumage au boîtier d'entraînement des accessoires.

13. Débranchez le tuyau du contrôleur de calage de l'allumage sous vide et retirez le capteur de couple d'allumage du boîtier d'entraînement.

14. Desserrez les colliers et déconnectez les flexibles du surpresseur à vide du tuyau d'admission et.

15. . chauffage du tuyau d'admission.

16. Desserrer le collier et débrancher la petite durite de ventilation du carter du raccord du couvre-culasse.

17. Desserrez le collier de serrage du tuyau de carburant (de la pompe à carburant au carburateur) et.

18. . retirez-le du raccord d'injection de la pompe à carburant.

19. Desserrez les deux écrous de fixation de la pompe à carburant.

20. . Retirez la pompe à carburant des goujons du carter d'entraînement.

21. Desserrez le boulon fixant le boîtier d'entraînement des accessoires et.

22. . retirer le carter d'entraînement des goujons de culasse.

23. Dévissez deux boulons de fixation d'un bras d'un tuyau de réception (des rondelles élastiques sont installées sous les boulons).

24. Dévissez les quatre écrous fixant les brides du tuyau d'échappement du silencieux aux goujons de la culasse (des rondelles plates sont installées sous les écrous) et.

25. . retirer le tuyau d'admission avec le support et le tuyau d'alimentation en air chaud du filtre à air.

26. Retirez les deux boulons fixant la bride du tuyau d'admission de la pompe à eau.

27. Dévissez le boulon fixant le support du tuyau d'admission au bloc-cylindres et.

28. . retirer le tuyau d'admission de la pompe à eau avec les tuyaux et l'ensemble thermostat.

29. Desserrez le collier et retirez le tuyau de sortie du réchauffeur du tuyau de sortie de la culasse.

30. Débranchez le tuyau du régulateur de calage de l'allumage sous vide du raccord du carburateur.

31. Dévisser les trois écrous fixant la pipe d'admission à la culasse (des rondelles plates sont installées sous les écrous) et.

32. . déposer l'ensemble tuyau d'admission avec le carburateur.

33. Fixez les sangles de levage aux châssis du moteur. Soulevez le moteur en serrant les sangles. Desserrez l'écrou fixant le support moteur avant au support de sous-châssis.

34. . retirer les rondelles élastiques et plates et.

35. . retirer le boulon avec la rondelle plate.

36. Dévisser l'écrou du boulon fixant le support moteur arrière au faux-châssis, retirer le ressort et les rondelles plates et.

37. . retirer le boulon avec la rondelle plate. Retirez le moteur du sous-châssis.

38. Placer le moteur sur un support ou support stable pour le démontage et le remontage. Dévissez trois boulons de la fixation du support avant du moteur au bloc des cylindres et retirez le support.

39. Retirez le filtre à huile du moteur (nous vous recommandons d'utiliser un extracteur spécial).

40. Retirez les trois boulons fixant le couvercle avant de la courroie d'entraînement de l'arbre à cames et retirez-le.

41. Dévissez un écrou de fixation d'un galet tendeur.

42. Dévissez le boulon fixant la poulie d'entraînement de l'alternateur au vilebrequin, empêchant ainsi le volant moteur de tourner (placez un tournevis dans le boulon fixant le carter d'embrayage au moteur et dans la couronne du volant). Retirez le boulon de la poulie avec la rondelle plate.

43. Soulevez doucement la poulie d'entraînement de l'alternateur avec un tournevis (ou un spudger) et retirez-la de l'extrémité avant du vilebrequin.

44. Retirez la courroie de distribution d'arbre à cames de la poulie de vilebrequin.

45. Retirer le galet tendeur du goujon du bloc-cylindres.

46. Retirez l'entretoise de la poulie folle.

47. Bloquer la poulie d'arbre à cames contre la rotation en posant un tournevis sur le goujon fixant le couvercle de la courroie crantée et dévisser le boulon de fixation de la poulie.

48. Retirez la poulie de pignon d'arbre à cames, retirez la clavette de poulie si elle est desserrée dans la rainure de l'arbre.

50. . quatre boulons de couvercle arrière (trois d'entre eux fixent la pompe à eau au bloc-cylindres).

51. Retirez le couvercle de la courroie d'entraînement de l'arbre à cames arrière.

52. Insérez un tournevis entre la bride du corps de pompe et le bloc, faites glisser la pompe hors de son siège.

53. Retirez la pompe et le joint (indiqué par la flèche).

54. Desserrez les deux écrous de fixation du couvre-culasse, retirez les rondelles plates et.

56. Déposer le couvre-culasse.

57. Dévissez six boulons de fixation d'une tête du bloc de cylindres.

58. . avec une tête interchangeable, une clé à douille et une clé dynamométrique (car le couple de serrage des boulons est d'environ 80 N/m ou 8 kgf/m).

59. À l'aide d'un tournevis, séparez la tête du bloc et.

60. . déposer la culasse.

61. Déposer le joint de culasse.

62. Retirez les onze boulons fixant le carter d'huile moteur.

63. A l'aide d'un tournevis, séparer le carter d'huile du bloc-cylindres et déposer le carter et son joint.

64. Dévissez les trois boulons fixant le récepteur de la pompe à huile (des rondelles élastiques sont installées sous les têtes de boulons) et retirez le récepteur.

65. Retirez le joint torique du récepteur de la pompe à huile.

66. Retirez les quatre écrous du capuchon inférieur de la bielle (deux sur chaque capuchon).

67. Déposer les chapeaux de palier de bielle. Si les numéros de cylindres ne sont pas visibles dessus, marquez-les (par poinçonnage ou peinture).

68. Retirez les coussinets de bielle des tourillons de vilebrequin. Si vous ne prévoyez pas de remplacer les doublures, marquez-les du côté non fonctionnel.

69. Pousser avec précaution les bielles dans les cylindres afin que les bielles ne heurtent pas les parois des cylindres.

70. Retirez les pistons et les bielles des cylindres. Si les numéros de cylindres sur les bielles ne sont pas visibles, marquer (par poinçonnage ou peinture).

71. Soulever le pignon de vilebrequin avec un tournevis.

72. . retirez-le de l'extrémité avant du vilebrequin.

73. Retirez la clavette de la poulie crantée de la rainure à l'extrémité avant du vilebrequin.

74. Retirez les six boulons de fixation de la pompe à huile.

75. . retirez-le avec un tournevis et séparez la pompe du bloc-cylindres.

76. Retirez l'ensemble de pompe à huile de l'extrémité avant du vilebrequin.

77. Fixez le volant d'inertie en tournant, dévissez les six boulons de sa fixation et.

78. . retirer la rondelle de blocage des boulons.

79. Retirez le volant moteur de la bride arrière du vilebrequin du moteur.

80. Attention : si le manchon de montage reste dans le volant moteur, marquez immédiatement le trou du vilebrequin dans lequel il a été installé. Sinon, il y aura un déséquilibre.

81. Retirez les cinq boulons et les deux écrous fixant le support du joint d'huile arrière du vilebrequin.

82. Soulevez le support avec un tournevis et.

83. . retirez-le du moteur.

84. Empêchez le vilebrequin de tourner en insérant une tige ou une goupille métallique dans le trou d'équilibrage de son contrepoids et dévissez les boulons fixant les engrenages des arbres d'équilibrage.

85. Retirez les boulons avec des rondelles plates.

86. Retirez les engrenages de l'arbre d'équilibrage avec deux tournevis et.

88. Dévissez les six boulons fixant les chapeaux de palier principal du vilebrequin (deux boulons sur chaque chapeau) et.

89. . Retirez les chapeaux de palier principal et les paliers inférieurs.

90. Sortez le vilebrequin des lits du bloc des cylindres.

91. Déposez les rondelles de butée du vilebrequin (sur le palier principal du vilebrequin central) et les coussinets supérieurs du palier principal.

92. Si nécessaire, retirez les clavettes des extrémités arrière des arbres d'équilibrage.

93. S'il est nécessaire de remplacer les roulements arrière des arbres d'équilibrage, dévisser les boulons fixant les plaques de pression et.

95. Faites sortir les roulements de l'arbre arrière des sièges du bloc-cylindres en frappant les arbres d'équilibrage à travers un mandrin en métal doux, et.

96. . déposer les roulements de l'arbre d'équilibrage arrière.

97. S'il est nécessaire de remplacer les roulements avant, déposer les arbres d'équilibrage. Pour cela, retirez les circlips des roulements arrière à l'aide d'une pince spéciale.

98. . Retirez les arbres d'équilibrage du bloc-cylindres à travers les boîtiers de roulement arrière.

99. . défoncer les bouchons des extrémités avant des arbres d'équilibrage, retirer les circlips et extraire les roulements avant à l'aide d'un mandrin (barbe), en appliquant une force sur les bagues extérieures des roulements.

100. Nous recommandons de retirer les segments de piston avec un extracteur spécial. S'il n'y est pas, relâchez doucement le verrou de l'anneau de compression supérieur et retirez-le du piston.

101. Retirez la bague de compression inférieure de la même manière.

102. . anneaux racleurs d'huile (supérieur et inférieur) et.

103. . extenseur de bague d'huile.

104. Si nécessaire, utilisez un mandrin spécial pour extraire la goupille de la bielle. Veuillez noter que pour assembler le piston avec la bielle, il est nécessaire de chauffer la tête supérieure de la bielle à une température de 240 ° C et un mandrin spécial est nécessaire pour installer l'axe de piston.

105. Pressez le joint d'huile arrière du vilebrequin hors du support, en plaçant des cales sous le support afin de ne pas l'endommager. Nettoyez la surface de contact du support au bloc-cylindres des restes de l'ancien produit d'étanchéité.