En détail : réparation mer pro à faire soi-même par un vrai maître pour le site my.housecope.com.
J'ai déjà dit pas mal de choses et en détail sur les moteurs hors-bord de faible puissance comme FISHER 2.5 : sur le démontage, l'assemblage, le réglage, le réglage, etc. Mais je n'ai encore rien dit sur la recherche des causes des pannes de moteur hors-bord qui peuvent survenir pendant pêche. Mais des diagnostics précis et une recherche rapide d'une panne peuvent réduire considérablement le temps de réparation et augmenter le nombre de sorties de pêche.
Bien sûr, un moteur défectueux peut être amené à un service et le problème peut être résolu par les maîtres, mais le service coûte beaucoup d'argent même pour un changement d'huile banal dans la boîte de vitesses. Et pour la recherche et l'élimination d'un dysfonctionnement plus grave, le service demandera une somme assez conséquente. Et le service lui-même, tout le monde n'a pas à portée de main. Par conséquent, il est logique d'essayer de trouver et de résoudre le problème vous-même.
C'est ce dont nous allons parler aujourd'hui. Je vais vous dire comment effectuer un diagnostic préliminaire d'un dysfonctionnement moteur, comment déterminer ce qui est en panne. Je vais vous dire comment vérifier le système d'allumage du moteur à la maison.
Alors, disons que pendant la pêche, votre moteur a cessé de démarrer. Ou un tel cas : vous revenez de la pêche, tout à coup le moteur cale et refuse de démarrer. Quelle est la raison? Dans quelle direction orienter la recherche du problème ?
Il ne peut y avoir que deux raisons pour lesquelles le moteur cale soudainement et refuse de démarrer: il s'agit d'un dysfonctionnement du système d'alimentation ou d'un dysfonctionnement du système électrique du moteur. Et pour déterminer dans quel sens effectuer un dépannage, un briquet ordinaire peut aider. Ou plutôt, pas un ordinaire, mais un seul qui, lorsqu'il est allumé, commence à briller et à clignoter, comme un clignotant d'une voiture de police.
 |
Vidéo (cliquez pour jouer). |
Le principe de fonctionnement du briquet est le suivant : à l'intérieur il y a un petit circuit électronique sensible à la haute tension. Lorsque vous appuyez sur la touche de l'allumeur, l'élément piézoélectrique génère une impulsion haute tension (10-15 kV), entraînant une étincelle qui enflamme le gaz. Le circuit capte la même impulsion, il fonctionne et des LED multicolores commencent à clignoter. Après quelques secondes, les diodes s'éteignent, et le circuit passe en mode veille, jusqu'au prochain démarrage. Eh bien, puisque le briquet peut capter des impulsions haute tension, il peut être utilisé comme indicateur lors de la détermination d'un dysfonctionnement du moteur hors-bord.
Ainsi, le moteur ne démarre pas et nous devons déterminer ce qui s'est cassé dedans. Pour ce faire, d'une main, nous appliquons le briquet sur la garniture du moteur à l'endroit où se trouve la bobine d'allumage, le fil haute tension ou la bougie, et tirons sur le cordon de démarrage.
Ci-dessous, sur la photo, sur le moteur, les endroits où l'indicateur de briquet est déclenché sont marqués.
Si en même temps le briquet brillait comme une guirlande de sapin de Noël, alors tout n'est pas si effrayant, alors l'interrupteur et la bobine d'allumage fonctionnent, et le problème est très probablement dans le système de carburant. Raisons possibles:
- Le plus simple est à court de carburant. Vérifiez s'il y a du carburant dans le réservoir.
- J'ai oublié d'ouvrir l'évent sur le couvercle du réservoir. Un vide s'est produit à l'intérieur et le carburant n'entre pas dans le carburateur. Dévissez la lanière sur le bouchon du réservoir.
- Le filtre à carburant est bouché. Retirez et nettoyez le filtre.
- Le robinet de carburant est bouché. Retirez, nettoyez et soufflez la valve avec de l'air.
- Un corps étranger est entré dans le tuyau d'alimentation en carburant et a coupé l'alimentation en carburant. Débranchez le tuyau du carburateur et du robinet de carburant et soufflez-le avec de l'air.
- L'aiguille du flotteur a bloqué le canal d'alimentation en carburant et est restée dans cette position. Parfois, un léger coup sur le carburateur peut résoudre ce problème.
- L'essence a inondé la bougie. Starter du carburateur fermé. Remplacez la bougie d'allumage, vérifiez la position de l'accélérateur.
Si le briquet n'a pas clignoté, alors c'est bien pire, et si toutes les connexions électriques sont en ordre, le contrôle d'arrêt du moteur est réglé sur «fonctionner», et vous n'avez pas d'interrupteur de rechange et de bobine d'allumage avec vous, alors il Il est peu probable que vous puissiez résoudre le problème sur place. L'absence d'allumeur clignotant indique qu'il n'y a pas de haute tension. Et ce n'est peut-être pas pour trois raisons :
- circuit ouvert dans la bobine du générateur ;
- le commutateur CDI a échoué ;
- la bobine d'allumage est défaillante.
Ainsi, un briquet peut considérablement accélérer la recherche de la cause d'un dysfonctionnement du moteur. Le briquet a également deux fonctions plus utiles, il s'agit bien sûr d'une source de feu de secours et d'une petite lampe de poche.
Un tel briquet est un complément utile aux outils à moteur. Je l'ai donc toujours dans une mallette, dans le kit de pièces détachées et d'accessoires du moteur.
À la maison, vous pouvez vérifier le système d'allumage du moteur plus attentivement et plus en détail. Pour ce faire, retirez la moitié droite de la doublure. Vous aurez également besoin d'une ampoule de 15 à 30 volts, avec des fils courts soudés dessus. Aussi, il est souhaitable d'avoir un ohmmètre.
Il est peu probable que la bobine du générateur puisse griller, car lorsque la bobine est court-circuitée à la terre, le moteur cale simplement. En fait, selon ce principe, le moteur est silencieux : lorsque vous appuyez sur le bouton de silence, la bobine se ferme à la masse. Mais nous adhérerons au principe "tout est possible".
Un seul fil sort du dessous du volant moteur. C'est la sortie de la bobine du générateur. Nous le déchirons (il y a un connecteur là-bas) et connectons le fil allant à l'ampoule. Nous accrochons le deuxième fil de l'ampoule à la terre.
Il est conseillé de mesurer la résistance de la bobine. Elle doit être comprise entre 290 et 300 ohms. (Moteur Fisher 2.5). Si la résistance est bien inférieure, il y a un circuit entre spires dans la bobine. Si la résistance est infinie - ouverte.
Contrairement à la vérification du générateur, l'ampoule connectée à l'interrupteur ne s'allumera pas en permanence, mais avec des flashs. Elle va scintiller. Cela est dû au fait que la tension de l'ampoule n'est pas fournie en permanence, mais uniquement au moment de la décharge du condensateur de stockage. C'est-à-dire uniquement lorsque le piston est au point mort haut et bas.
Si au moment de la secousse du démarreur, le voyant ne s'allume pas ou s'il est constamment allumé, comme lors de la vérification de la bobine du générateur, l'interrupteur est défectueux. Si l'interrupteur fonctionne, le voyant clignote.
Dans une bobine d'allumage en état de marche, la résistance de l'enroulement primaire est de 0,20 ohm, presque égale à zéro. Secondaire - 2,9-3 kOhm. Vous pouvez vérifier la bobine avec un briquet, comme mentionné ci-dessus, ou à l'ancienne méthode éprouvée: après avoir dévissé la bougie, appliquez-la avec sa base sur la masse et tirez sur le cordon. La présence d'une étincelle sur les électrodes de la bougie indique que la bobine fonctionne, à moins, bien sûr, que la bougie elle-même ne fonctionne.
Il convient de garder à l'esprit que la présence d'une étincelle sur les électrodes d'une bougie ne signifie pas qu'elle fonctionne. L'étincelle peut être sur la bougie dévissée, et peut être absente sur celle installée dans le moteur. Cela est dû au fait qu'il existe d'autres conditions dans le cylindre du moteur : le degré de compression, l'humidité du mélange de carburant. Par conséquent, il est préférable de remplacer une bougie suspecte par une nouvelle.
C'est peut-être tout. Si vous avez des questions - demandez. La saison de navigation s'ouvre bientôt et je suis prêt pour cela !
Nestor » 20 juil. 2016 à 14h35
dqdmitry » 20 juil. 2016, 14h50
Compte d'invité » 20 juil. 2016 à 14h52
vitaly » 20 juil. 2016 à 14:59
dqdmitry » 20 juil. 2016, 15:07
Compte d'invité » 20 juil. 2016 à 15:56
Oui. Il est jonché d'ordures.
C'est alors qu'ils ont marché le long du BM, je tourne la tête et je vois qu'il pleut beaucoup, alors qu'il y a quelques minutes à peine, le courant était très fort. Il s'est arrêté, a pris une épingle à Olga, l'a redressée complètement et a tripoté le moteur en marche dans le boîtier de commande, il a coulé à nouveau normalement. Dans mon cas, je pense qu'il y avait du sel, mais il est arrivé que des ordures soient entrées.
Bien que ce soit le cas, et comme le dit Vitalik, mais sur un moteur de 10 ans. Le ruisseau avait disparu. Je l'ai ouvert, la roue était visuellement intacte, je l'ai remplacée par une nouvelle, tout a fonctionné.
vitaly » 20 juil. 2016, 16:44
dqdmitry » 20 juil. 2016, 18:09
Sur la base de quoi dit-il que le moteur chauffe? Ce n'est pas encore clair.
S'il s'explique, nous le saurons.
———- Post ajouté à 20:38 ———- Post précédent posté à 20:15 ———-
Je suis nouveau sur ce forum, mais j'ai pelleté tous les sujets sur SIA à propos de T5 avant de l'acheter. .Et de nombreux sujets semblent commencer spécifiquement sur le sujet, puis se transforment en argument ou le sujet change en douceur. Un argument est bon lorsque des faits et des preuves, et pas seulement une escarmouche verbale. Mais plus près du sujet. huile au fond du carter, et tout en bas, en commençant par le carburateur et l'aspiration et se terminant par un trou de vidange sous les bougies. Certains sorte d'émulsion. J'ai tout essuyé, le joint sous le carter est visuellement intact, tous les boulons sont tendus. Le lendemain tout s'est répété. Des crachats car le mélange est riche ? Je ne l'ai pas réglé, je pense que lorsque je verse 1 à 50, je vais jeter un oeil, j'ai dévissé la bougie, l'étincelle semblait faible ou juste une mauvaise journée bas. Femme sur les rames pendant que je tournais la bougie. Cinq minutes plus tard, il l'a tirée et a démarré, comme si cela n'était jamais arrivé, et est parti. Une demi-heure plus tard, tout s'est répété. Il n'a pas surchauffé, le Le jet était froid. Je n'ai pas oublié. Que faire, où grimper ? Quelqu'un peut-il rencontrer
———- Post ajouté à 20:38 ———- Post précédent posté à 20:15 ———-
Je suis nouveau sur ce forum, mais j'ai pelleté tous les sujets sur SIA à propos de T5 avant de l'acheter. .Et de nombreux sujets semblent commencer spécifiquement sur le sujet, puis se transforment en argument ou le sujet change en douceur. Un argument est bon lorsque des faits et des preuves, et pas seulement une escarmouche verbale. Mais plus près du sujet. huile au fond du carter, et tout en bas, en commençant par le carburateur et l'aspiration et se terminant par un trou de vidange sous les bougies. Certains sorte d'émulsion. J'ai tout essuyé, le joint sous le carter est visuellement intact, tous les boulons sont tendus. Le lendemain tout s'est répété. Des crachats car le mélange est riche ? Je ne l'ai pas réglé, je pense que lorsque je verse 1 à 50, je vais jeter un oeil, j'ai dévissé la bougie, l'étincelle semblait faible ou juste une mauvaise journée bas. Femme sur les rames pendant que je tournais la bougie. Cinq minutes plus tard, il l'a tirée et a démarré, comme si cela n'était jamais arrivé, et est parti. Une demi-heure plus tard, tout s'est répété. Il n'a pas surchauffé, le Le jet était froid. Je n'ai pas oublié. Que faire, où grimper ? Quelqu'un peut-il rencontrer
Souvent un tel comportement des électriciens. De plus, le commutateur et la bobine BB peuvent tomber en panne. Réchauffé - les pépins ont commencé, refroidis - les pépins ont disparu. Il est difficile de vérifier quoi exactement, seul un remplacement réussit.
Huile dans le carter - si le moteur se penche complètement en arrière, l'essence peut s'écouler du carburateur dans le carter. Ensuite, l'essence s'évapore et l'huile reste. Écoute, peut-être ça.
Amis, dites-moi s'il vous plaît. Nous avons mis un moteur sea-pro 9.9 sur un blaireau de 3.40m de long. A plein régime avec une charge d'un I (90 kg) et un réservoir d'essence, la vitesse maximale, mesurée sur le navigateur, est de 14 km/h. Est-ce que c'est comme ça que ça devrait être, ou y a-t-il quelque chose que je puisse faire ? Merci d'avance pour votre réponse.
Non, ça ne devrait pas. Déjà 30 km / h devrait être dans tous les cas.
Veuillez spécifier le modèle de moteur.
année de fabrication et taille du moteur?
J'ai conduit le même blaireau pendant 3 saisons (olive).
quand loka lève le nez, dévie un peu devant pour se mettre en plané)))))
sea pro T 9.9, cylindrée 202 cm3, acheté en 2013, modèle de bateau CL 340
il n'y a rien à mesurer, mais le sentiment que ça ne monte pas en puissance
oui, dès que je n'ai pas changé de position dans le bateau (j'ai aussi un tuyau sur la barre franche). n'aide pas (((. Plus de 14 km / h, que je sois seul ou à plusieurs, ne prend pas de vitesse
Comment savoir s'ils sont morts ou non ? Nous avons deux ensembles de bougies.Ils les ont changés, pas de réaction (((. un seul spécialiste a dit que le mélange est riche (comme s'il ne montait pas). On va maintenant chercher le gicleur principal)
Eh bien les bougies. ils ne doivent pas être obstrués :) Leur dégagement doit être correct - cela doit être écrit dans les instructions. Et donc là et les fils peuvent percer. Besoin de regarder.
Dmitry, en général, est arrivé à la conclusion sans équivoque qu'il ne gagne pas plus de trois mille tours, du fait que le mélange est enrichi. Nous avons démonté le carburateur, dans l'espoir de trouver un gicleur qui puisse être utilisé pour régler l'injection et, par exemple, rendre le mélange air-carburant comme il se doit. Tous les gicleurs sont non réglables, et en général il n'y a pas de réglage dans le carburateur. Nous l'apporterons au service, nous exigerons une réparation ou un remplacement.
Avec cela, vous êtes ici. Vous serez désagréablement surpris.. Lien.
Oui, c'est l'un de ces nouveaux. Popadalovo. Une fausse couche issue de la cohabitation des créateurs chinois et cigogne. Au magasin avec une demande de livraison urgente !
Merci pour la mauvaise nouvelle. Le centre de service a reconnu le problème, ils ont dit qu'à la fin de la semaine, il y aurait des instructions pour configurer le moteur. Quelqu'un a-t-il de l'expérience dans le retour de moteurs au magasin, ou quelqu'un peut-il suggérer un fil sur le forum ?
Il n'y a pas de réglage là-bas, j'ai déjà rencontré 2 moteurs de ce type, mieux vaut ne pas souffrir, rendre l'argent et se tourner vers une autre marque.
Stas a raison, il n'y a rien à réglementer là-bas))) Je ne serai pas surpris si les Chinois ont assemblé le moteur de manière incorrecte. Au moins, j'ai déjà vu le calage des soupapes sur un tout nouveau moteur à quatre temps))))
Volé du phishing :
Résumé des 108 pages précédentes.
- Un moteur acheté en magasin si vous l'installez simplement sur un bateau et donnez de l'essence - ne marche pas, du moins dans 99 cas sur 100
- Il y a 2 options pour régler la situation :
option A - retournez-le au magasin en le changeant pour un autre moteur ou pour de l'argent. Il faut avouer que cette option est un peu honteuse, une démarche, pour ainsi dire, devant le problème qui s'est posé.
option B - "pensez au moteur de vos propres mains", toutes les recommandations ont déjà été décrites pour cela - nous changeons le benz au 80e, changeons la vis à grande vitesse, nous conjurons avec l'allumage et le carburateur, et si cela n'aide pas, nous broyons le bloc pour quelques millilitres - bien que En conséquence, nous perdons la garantie, mais en même temps, les petites choses.
Eh bien, l'option la plus extrême, nous attendons que Stork LLC donne naissance à la version officielle du problème. il est difficile de croire que cela se produira dans un avenir proche.
Le résultat de mes recherches a montré que le carbu et les soupapes d'admission du modèle 169 cm3 ont été bêtement introduits dans le moteur 202 cm3. Ça n'ira pas))).
On dirait que personne n'a scié les fenêtres.
Il est recommandé de verser le 80e, encore mieux le 66e et de l'essayer au kérosène. 🙂
compréhensible. Merci beaucoup pour le conseil. Nous le ferons probablement.
++++ option B - "pensez au moteur de vos propres mains", pour cela toutes les recommandations ont déjà été décrites - nous changeons le benz au 80e, changeons la vis à grande vitesse, conjurons avec allumage et carburateur , et si cela n'aide pas, nous broyons le bloc pour quelques millilitres - bien qu'à la fin nous perdions la garantie, mais c'est tout, de petites choses. +++++
question stupide - pourquoi tout cela? Achetez un NOUVEAU moteur pour de l'argent tout à fait normal pour la sorcellerie ultérieure. Je comprends s'il a été vendu pour 5 à 6 000, uniquement pour les Kulibins. Et donc - je ne comprends pas.
Pouvez-vous me dire comment retourner le moteur s'il vous plait ? quels arguments donner, quoi écrire, etc.?
Le manque de traction de C est une usine "FAIL!" carburateur! Les Chinois partent de la théorie - Finissez-le vous-même ! Tu es russe. En affinant à l'esprit je dirai On change la buse du jet pour un diamètre plus petit ! Etant donné que le mélange est très riche à 2,3 tours et ne veut pas s'appauvrir ! "MISE EN COMMUN" Jeclair comme dans un seau ! Je l'ai coupé en deux. Vitesse augmentée ! Je vais expérimenter - PLUS DE DIMINUTION. BONNE CHANCE à vous « Kulibins russes »
1 MOTEUR HORS-BORD SEA-PRO F2.5 Notice d'utilisation MP15 1
6 Huile moteur Huile pour engrenages L'utilisation d'une huile quatre temps de haute qualité prolongera considérablement la durée de vie de votre moteur.Utilisez uniquement de l'huile SAE 90. Huiles SE, SF, SG, SH et SJ certifiées API. L'indice de viscosité de l'huile doit être SAE 10W-40. Si, pour une raison quelconque, l'utilisation d'une telle huile n'est pas possible, la remplacer par une alternative équivalente conformément au tableau ci-dessous. L'utilisation d'une huile moteur de haute qualité affecte considérablement le fonctionnement du moteur et prolonge sa durée de vie.. 6
9 SÉLECTION ET INSTALLATION DE L'HÉLICE Sélection de l'hélice Lors du choix d'une hélice, tenez compte des caractéristiques du bateau et des conditions de fonctionnement. Notez que la vitesse du moteur à plein régime varie en fonction de l'hélice utilisée. L'installation d'une hélice avec un pas trop grand ou, au contraire, avec un pas trop petit, peut entraîner des violations de la vitesse maximale du moteur, ce qui peut entraîner de graves dommages au moteur. Plage de fonctionnement à plein régime : installation de l'hélice Lors de l'installation ou du retrait de l'hélice, assurez-vous que le pommeau de levier de vitesses est au point mort et que les fils de la bougie sont débranchés pour éviter tout démarrage accidentel du moteur. Portez des gants pour éviter les blessures causées par les pales de l'hélice. Placez un bloc de bois entre la plaque anti-cavitation et la vis pour maintenir la vis en place. Suivez la procédure ci-dessous pour installer l'hélice : 1. Lubrifiez les cannelures de l'arbre d'hélice 1 avec de la graisse spéciale étanche pour éviter la corrosion rpm 2. Installez la goupille de cisaillement 2 sur l'arbre d'hélice. 3. Placer la vis 3 sur l'arbre. 4. Insérez la goupille fendue 4 et pliez-la afin que la vis ne puisse pas se détacher. Pour retirer l'hélice, inversez la procédure ci-dessus. dix
10 RÉGLAGES Réglage de l'angle d'assiette Pour assurer un contrôle stable et de bonnes performances, maintenez l'angle d'assiette approprié, comme indiqué sur la figure. L'angle requis dépend des caractéristiques du bateau, du moteur, de l'hélice et des conditions de fonctionnement. 3. Tirez le joint 2 et la goupille 3 aussi loin que possible des deux côtés du support d'arrimage. 4. Insérez la broche dans la prise souhaitée. 5. Pousser le joint 2 et la goupille 3 en place et serrer l'écrou Abaisser le moteur. Pour abaisser le moteur, déplacez la goupille vers le bateau. Pour soulever le moteur, éloignez la goupille du bateau. Réglage de la force de direction La direction doit être douce et pas trop serrée. Ajustez la rigidité de la direction de manière à ressentir une légère résistance lors des virages. Pour augmenter la rigidité de la direction, tournez la vis A dans le sens des aiguilles d'une montre. Pour diminuer dans le sens antihoraire. Pour régler l'angle : 1. Verrouillez le moteur en position complètement relevée. (Voir la section "Levier de verrouillage de l'inclinaison du moteur".) 2. Tourner l'écrou 1 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Onze
11 Réglage de la force de l'accélérateur La force de l'accélérateur peut être réglée selon vos besoins. Pour augmenter la dureté, tourner le bouton A dans le sens des aiguilles d'une montre pour diminuer dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. 3. Retirez la poignée du démarreur. 4. Retirez complètement le capot du moteur. Réglage de la vitesse de ralenti La vitesse de ralenti est réglée en usine pour assurer un ralenti moteur stable et régulier. Une partie du capot du moteur sert de support pour la poignée de démarrage. SEA-PRO recommande que le réglage du ralenti soit effectué uniquement par un revendeur agréé. Le couvercle du moteur ne peut pas être complètement retiré sans retirer la poignée du démarreur. Pour ce faire, procédez comme suit : 1. Soulevez lentement le capot du moteur. 2. Faites un nœud dans la corde à l'intérieur du capot pour empêcher la corde de s'enrouler autour de la bobine lorsque la poignée du démarreur est retirée. 5. Fixez le support de poignée de démarrage à l'extrémité de la corde. 6. Desserrez le nœud de la corde. 7. Démarrez le moteur. (Voir Démarrage du moteur.) 8. Faites chauffer le moteur pendant 5 minutes. 12
12 9. Tournez la vis de ralenti A dans le sens horaire pour augmenter la vitesse et dans le sens antihoraire pour la diminuer.COMMANDE DE LEVAGE DES JAMBES À MOTEUR Levier de verrouillage de l'inclinaison du moteur Le levier de verrouillage de l'inclinaison du moteur est utilisé pour verrouiller le moteur en position complètement relevée. 10. Arrêtez le moteur. 11. Installez le capot du moteur en suivant les étapes 1 à 6 dans l'ordre inverse REMARQUE Si vous ne parvenez pas à obtenir le régime de ralenti dans la plage spécifiée, consultez un revendeur SEA-PRO agréé. Avant de soulever le moteur, assurez-vous de tourner le robinet de carburant vers la gauche et de serrer la soupape de purge sur le bouchon du réservoir de carburant intégré pour empêcher le carburant de se renverser. ARRÊT Position complètement relevée Pour fixer le moteur dans cette position, procédez comme suit : Ne placez jamais vos mains près de la pince de montage sur tableau arrière ou sous le moteur, sinon vous risquez de vous blesser si vous faites tomber le moteur. treize
13 1. Passez au point mort 2. Déplacez le moteur tout droit vers la position avant pour libérer la butée d'inversion de poussée A. 3. Tournez le levier du robinet de carburant vers la gauche (en position fermée) et serrez la vanne d'air sur le bouchon du filtre à carburant . Ne saisissez jamais la manette des gaz pour monter ou descendre le moteur. Sinon, il peut casser. Pour abaisser le moteur, inclinez-le légèrement vers vous, tirez le levier de verrouillage d'inclinaison 1 et abaissez lentement le moteur. Avant de soulever le moteur, assurez-vous de tourner le robinet de carburant vers la gauche et de serrer la soupape de purge sur le bouchon du réservoir de carburant intégré pour empêcher le carburant de se renverser. 4. Saisissez l'évidement sur le capot inférieur arrière du moteur et soulevez le moteur jusqu'à ce qu'il soit automatiquement verrouillé en position complètement relevée par le verrou d'inclinaison 1. Ne saisissez jamais la commande des gaz pour lever ou abaisser le moteur. Sinon, il peut casser. 14
14 VÉRIFICATION AVANT UTILISATION Pour assurer votre sécurité et celle de vos passagers, effectuez toujours la vérification suivante avant de rouler. 1. Placer le moteur en position verticale. 2. À travers le regard d'huile 1, vérifiez le niveau d'huile moteur. Le niveau d'huile doit se situer entre les niveaux supérieur et inférieur. Assurez-vous d'avoir suffisamment de carburant disponible pour votre prochain voyage. Capacité du réservoir de carburant 0,9 litre REMARQUE Si l'huile moteur est sale ou décolorée, la changer. (Voir INSPECTION ET ENTRETIEN DU MOTEUR/Huile moteur.) En regardant à travers le regard pour vérifier le niveau d'huile, ajoutez de l'huile jusqu'au niveau supérieur. Vérifier le niveau d'huile moteur dans le carter. Pour ajouter de l'huile moteur : 1. Retirez le capot du moteur. Pour ce faire, desserrez les fixations 2 et 3. Faire tourner le moteur avec une quantité d'huile insuffisante peut entraîner de graves dommages. Pour vérifier le niveau d'huile moteur : REMARQUE Pour éviter des erreurs lors de la vérification du niveau d'huile moteur, effectuez toujours cette procédure avec le moteur froid. 15
20 Changement de vitesse et contrôle de la vitesse Changement de vitesse Pour passer en marche avant, placez la commande d'accélérateur en position de ralenti et tirez fermement le levier de vitesses vers vous avec une force ferme. Marche arrière Pour déplacer le bateau en marche arrière : 1. Mettez la manette des gaz en position de ralenti. 2. Utilisez la poignée de commande pour faire pivoter le boîtier du moteur et déplacez la poignée de commande vers vous. 180 Contrôle de la vitesse Après avoir changé de vitesse, contrôlez la vitesse en tournant la commande des gaz. 3. Faites tourner le moteur à basse vitesse. Ne laissez pas le moteur heurter le fond de l'étang, surtout en marche arrière. En marche arrière, l'impact du moteur sur le fond du réservoir est transmis directement au tableau arrière, ce qui peut endommager à la fois le moteur et le bateau. Arrêt du moteur Pour arrêter le moteur, tournez la commande des gaz au ralenti, passez au point mort et appuyez sur le bouton d'arrêt A et maintenez-le enfoncé jusqu'à ce que le moteur s'arrête.REMARQUE Pour vérifier le fonctionnement du système d'arrêt d'urgence, arrêtez occasionnellement le moteur en retirant la clé d'arrêt d'urgence pendant que le moteur tourne au ralenti. 21
22 8. Pour transporter le moteur, utilisez la poignée située sur le capot inférieur du moteur. Transport du moteur Le moteur peut être transporté en position verticale ou horizontale. Ne laissez pas le moteur dans l'une des positions indiquées sur la figure ci-dessous. Sinon, l'huile du carter d'huile peut pénétrer dans le cylindre ou le carter du moteur peut être endommagé. Transport vertical : Relevez la poignée de commande et fixez le support de montage au support avec deux vis de serrage. Ne couchez pas le moteur sur le côté tant que l'eau du système de refroidissement n'est pas complètement vidangée. L'eau peut pénétrer par le système d'échappement dans le bloc-cylindres, provoquant un dysfonctionnement du moteur. Transport horizontal : Relevez la poignée de commande et posez le moteur côté gauche vers le bas avec un coussin de protection en dessous, comme indiqué sur la figure. Pendant le transport ou le stockage, assurez-vous que l'unité inférieure n'est pas plus haute que l'unité d'alimentation pour éviter que de l'eau ne pénètre dans l'unité d'alimentation, ce qui pourrait endommager le moteur. 23
26 Une fuite de carburant peut provoquer une explosion ou un incendie, entraînant des blessures graves. S'il y a des signes de fuite, de fissures ou de gonflement dans la conduite de carburant, contactez immédiatement un revendeur SEA-PRO agréé pour remplacer la conduite de carburant. 3. Placez un bac de vidange d'huile sous l'orifice de vidange d'huile moteur. 4. Dévissez la vis de vidange d'huile et retirez le joint, puis vidangez l'huile. Prenez toutes les mesures possibles pour empêcher l'eau de pénétrer dans le système de carburant. Huile moteur Arrêtez le moteur avant toute intervention sur l'huile moteur. Vidange de l'huile moteur Ne vidangez l'huile que lorsque le moteur est chaud afin que l'huile puisse s'écouler complètement du moteur. Pour changer l'huile moteur : 1. Placez le moteur en position verticale et retirez le capot du moteur. 2. Dévisser le bouchon du filtre à huile. 5. Une fois toute l'huile vidangée, installez un nouveau joint et serrez la vis de vidange. Ne réutilisez pas les tampons. N'installez toujours qu'un nouveau joint. 6. Remplissez avec l'huile recommandée jusqu'au niveau supérieur. Quantité d'huile : 0,4 litre 27
33 SPÉCIFICATIONS Type de moteur Spécification F2.5 4 temps Nombre de cylindres 1 Alésage et course Cylindrée Puissance maximale Plage de fonctionnement à pleins gaz Système d'allumage Boîtes de vitesses Capacité d'huile moteur Capacité d'huile de transmission lubrification Capacité du réservoir de carburant intégré 54,0 x 31,5 mm 72 cm cu . 1,8 kW (2,5 ch) tr/min. min. TCI FN (Avant-Neutre) 0,4 L 75 cc (ml) 0,9 litre MODÈLE Numéro de série Date de vente Revendeur M.P Le produit est reçu sous forme d'ensemble, y compris la description et la documentation en russe. Je n'ai aucune prétention à l'apparence Signature de l'acheteur. FABRICANT : Suzhou Powermax Power Co., LTD Shuang Qiao Industrial Zone, Xihuan Rd, Suzhou, Jiangsu Prov, Chine FABRIQUÉ EN CHINE 34
Ajoutée (06.05.2013, 14:05)
———————————————
mon moteur, il doit y avoir quelque chose dessus.
drogue
Félixdimm, il s'agit de prendre une buse d'un moteur de 30 chevaux et de fabriquer une plaque d'adaptation. L'essentiel est que l'arbre d'entraînement s'adapte le long des cannelures, et le reste n'est pas un problème.
valentin1981
Soit dit en passant, de telles améliorations sont souvent apportées. Le moteur fonctionne alors comme une bête. Surtout si vous le comprenez.
Slavchik-chirik
J'ai un sea-pro f5, qui est généralement utilisé comme moteur de pêche à la traîne pendant trois saisons de pannes - fuites d'air le long du joint de la pompe à carburant, la panne a été réparée en 15 minutes, le couvercle a été rodé sur une pierre et mis en lieu 'des lacunes, faible puissance 
15 force serait mieux
cuirassé
La première saison de sia pro 15 ch Jusqu'à présent, je ne peux pas m'habituer à le démarrer à froid et à chaud.
Début mai, j'ai tout fait selon les instructions, tourné la poignée en position de départ, tendu le starter une fois, retiré le starter, j'essaie de le démarrer, mais il ne se grippe pas.Eh bien, respectivement, et remplit les bougies. J'ai essayé pendant environ 10 minutes, puis j'ai tourné le bouton en position médiane et, ô surprise, le moteur a démarré. C'est arrivé plusieurs fois, ça ne démarre pas au début, mais quand vous ajoutez du gaz, tout est normal. Quelqu'un a-t-il déjà constaté que lorsque l'accélérateur est en position de démarrage, le moteur ne démarre pas ? Ou est-ce juste moi
drogue
cuirassé, de sorte que le starter doit être retiré lorsque le moteur démarre. Gonflé, tiré le starter (fermé l'amortisseur), mis l'accélérateur en position de démarrage, démarrez-le. Il a démarré, après quelques secondes, vous retirez l'aspiration (ouvrez l'amortisseur), le réchauffez et prenez la route.
gynik
cuirassé, j'ai utilisé le moteur avec les réglages d'allumage d'usine pendant plusieurs saisons. A froid, il démarre bien, mais à chaud, il démarre mal. Aujourd'hui, je suis monté pour vérifier le calage de l'allumage et il s'est avéré que ces mêmes UOZ n'étaient pas du tout là où ils devraient être. J'ai dû comprendre les paramètres. Peut-être avez-vous les mêmes problèmes ?
gynik
à genoux, Placez la boîte déballée sur la balance, vous verrez peut-être le poids total. Ou regardez sur la boîte - il devrait y avoir un poids complet écrit.
drogue
à genoux, Le moteur lui-même, le réservoir, la trousse à outils et l'emballage, le carton, la mousse
à genoux
La boîte indique 48 kg. Boîte en carton, mousse à l'intérieur, réservoir et petites choses. Je ne pense pas que tout cela puisse être cru par 12 kg :-) de quoi je parle, ces moteurs ne font pas plus de 36 kg ? Merci
drogue
à genouxEh bien, si c'est si important pour toi, prends-le et accroche-le.
Il y avait de tels problèmes associés aux fuites d'air à travers la pompe à carburant, après l'élimination de l'aspiration, les problèmes ont disparu, le froid démarre à partir du deuxième ou du 3ème coup, le chaud à partir d'un demi-coup.
Encore faut-il connaître la conception du moteur à combustion interne et de ses composants et assemblages, le volet d'air sert à enrichir le mélange à froid. Commencez
cuirassé
Je me suis fait une vis de protection.
Je ne sais pas comment insérer des images. Voici un lien vers un autre forum
Perdu environ 10% en vitesse
Valk
Bonjour à tous.
Il y a une question urgente.
J'ai acheté un moteur hors-bord Sea-pro 5cv. 4 impactes. Fuite d'huile sous le reniflard au premier démarrage. même s'il était à moitié plein sur la jauge. Je me suis tourné vers les vendeurs, ils disent que c'est normal et que cela passera tout seul et n'affectera pas le moteur.
Est-ce normal pour ce moteur ou est-ce que le vendeur me dérange ?
drogue
Valk, démarrez-le, laissez-le fonctionner, de l'huile pourrait pénétrer dans le reniflard pendant le transport
Valk
L'huile, bien sûr, pourrait entrer dans le reniflard parce que les Chinois ont mis la barre dans la boîte. Eh bien, peu importe combien il pourrait y en avoir.
Il a fonctionné pendant environ une heure et l'huile a continué à couler. Vous pouvez voir le filet à droite lorsqu'il longe la coque. Certes, il ne coule pas beaucoup du moteur, quelque part autour d'une goutte en 7 à 10 secondes.
Pendant une heure de travail, une tache d'huile normale s'est formée et c'est au ralenti, que se passera-t-il s'il y a une charge, j'ai même peur d'imaginer.
Je ne sais même pas quoi faire, si je dois le retourner pour en acheter un autre, ou tout va bien et bientôt il s'arrêtera et commencera à l'utiliser.
Je vous demande conseil.
proskurinke
Bonjour à tous! J'ai pris mon moteur cette saison, Sea-pro 15cv. Après le rodage, nous sommes allés à Marsa ! S'est montré grand! En vitesse, il n'était même pas inférieur au 30 Evinrude fort sur un canon à eau. Si quelqu'un sait, écrivez sur les vis, avec quelle étape prendre et sur quel poids compter. Merci d'avance.
Baly
Les gars TOUS BONJOUR ! Je passe sous le moteur Sea-Pro T 15 S pour la troisième saison, il n'y a eu aucun problème, je suis content. Mais cette saison, le joint du bloc-cylindres a brûlé, j'ai commandé un joint au prix de 750 roubles, je l'ai installé moi-même et remis à l'eau.Je voulais vous demander comment le moteur Sea-Pro T 5 S (2- AVC) est en service et dont je veux acheter l'exemplaire pour mon fils.
cuirassé
Partagez des informations sur les vis qui conviennent à 15 informations trouvées à deux temps sur ce qui convient à partir de Mercure
Ajoutée (22.07.2013, 23:44)
———————————————
Forêt de mains. 
Après toutes ces nombreuses heures de tests, la qualité des moteurs Sea Pro ne fait aucun doute. Ils sont livrés dans de nombreux pays d'Europe, d'Amérique, d'Asie et d'Afrique. Dans notre pays, ils sont également très populaires pour leur design élégant, leur prix bas et leur longue durée de vie. Ils copient presque exactement les moteurs Yamaha, même Sea Pro effectue la maintenance dans les services de cette société japonaise. Ces moteurs sont livrés en Russie par le plus grand exportateur chinois d'équipements hydrauliques Suzhou PowerMax Power. De plus, les avantages de ces unités incluent une conception fiable, une maniabilité et un démarrage rapide.
Les moteurs Sea Pro sont disponibles en deux types : 2 temps et 4 temps. Vous pouvez choisir un moteur parmi la gamme de puissance de 2,5 à 40 ch. Il existe des moteurs avec télécommande et démarrage électrique, mais il y a aussi ceux qui sont démarrés manuellement et contrôlés avec une barre.
Dans notre service de voiture DDM Motors, vous pouvez réparer votre moteur hors-bord Sea Pro. Nous effectuons absolument tous les travaux liés à sa réparation. Cette opportunité nous est offerte par des équipements de haute qualité utilisés dans le service automobile et, bien sûr, par nos spécialistes qualifiés.
Réparation de moteur de bateau Mer Pro
Les employés du DDM MOTORS AutoTechCenter (DDM Motors) fourniront toujours des services qualifiés pour la réparation de votre moteur Sea Pro.Nos spécialistes intelligents vous aideront à résoudre tout problème rapidement et efficacement. Vous serez satisfait du résultat, vous pouvez être rassuré !
Vous pouvez obtenir des conseils sur la réparation des moteurs hors-bord Sea Pro, par exemple Sea Pro 9.9, et le dépannage, ainsi que sur l'heure et le mode de fonctionnement du service de voiture, par téléphone :
8 (800) 500-72-19, +7 (343) 288-70-37
Vous pouvez vous inscrire à un service de réparation d'un moteur hors-bord Sea Pro, ou pour diagnostiquer Sea Pro, dépanner, entretenir Sia Pro à Ekaterinbourg en remplissant le formulaire ci-dessous.
commentaires des propriétaires, informations pour vous aider.
Aleksander (Rasheed) Donc, n'ayant rien trouvé dans le groupe sur les moteurs SEA PRO, j'ai décidé de créer un sujet à leur sujet.
Nikolay (Jaynelle) aurait acheté un japonais et il n'y avait rien à écrire.
Aleksander (Rasheed) Nikolay, tu es un chef de file de l'évidence ! et il n'y a pas de nouveaux "japonais" du Japon, sauf pour la classe premium, tout est fait par des fouines. En général, il y a aussi une nouvelle Suzuki 30ka, uniquement du magasin, donc l'inondation n'est pas en costume.
Prosto (Nyah) J'ai un moteur seapro 2.5 qui transporte un chaudron m depuis 2 ans sur de longues distances presque tous les jours il tourne sur un mélange de benz et de lukoil il démarre parfaitement rien à redire
Aleksander (Rasheed) C'est simple, et vous changez l'huile de la boîte de vitesses et elle est propre ou quoi ?
Prosto (Nyah) Aleksander, je change aussi l'huile Lukoil uniquement l'huile de transmission je change toutes les 100 heures l'huile est propre
Igor (Ignace) Il y avait une mer vers 15 ATH, ça semble s'écrire comme ça. J'ai couru dans les normes, à la fin de la saison à + 3-5 degrés (j'étais debout sur une base de bateau) j'ai commencé à remplir des bougies à l'usine, je les ai immédiatement changées en bougies sèches et je me suis enlisé. La prochaine saison en mouvement a commencé à perdre de son élan, a soufflé le carb à quelques reprises a donné pi. oui, ça a marché. Dans la boîte de vitesses, tout allait bien pendant 4 saisons. A 95 benz + huile Motul, j'ai mieux roulé qu'à 92.
Nikolay (Jaynelle) J'ai acheté un sea pro 25 avec une distance, au premier test il était sourd, il s'est avéré que la membrane de la pompe à carburant ne fonctionnait pas, ils l'ont réparée. Après 2 minutes, le buzzer a grincé, la raison en est que le capteur de température est profondément inséré dans le bloc, un peu sorti. 7 heures en pointillés jusqu'ici tout va bien. Après 10 heures, je vais changer l'huile de la boîte de vitesses.
Aleksander (Rasheed) Nikolai, compatriotes) où avez-vous obtenu le mot? A Poplovka ?
Nikolay (Jaynelle) Aleksander, oui.
Aleksander (Rasheed) le réservoir est toujours une courbe stsuko - le joint du capteur de niveau de carburant a dû être siliconé car le benz suintait.
Viktoria (Asketil) Un centre de service agréé pour les moteurs hors-bord Sea-Pro est apparu à Saint-Pétersbourg. le site peut être utile.
Andrey (Shayla) C'était le cas. comment l'avez-vous acheté. après 5 minutes sur l'eau, l'allumage a volé, puis il s'est avéré que le carburateur valait 5 forces. généralement changé en Heidi. il a travaillé 1,5 saisons pour l'usure. J'ai aimé le moteur, si la boîte de vitesses ne s'était pas effondrée, tout le métal était brut, maintenant Tokha 30 est heureux
Balises: Changement d'huile de la boîte de vitesses du moteur hors-bord Sea Pro
Qui utilise des moteurs hors-bord sea pro T2.5. Dites-moi, puis-je faire le plein d'huile moteur ? et si oui lequel ? | Auteur du sujet : Larisa
Carburant Tamara V TC-W3, réducteur SAE-90
Les moteurs Evinrude 55sil, qui sont en service dans les pays de l'OTAN, fonctionnent avec de l'essence et de l'huile, je ne pense pas que les «chinois» résisteront à une telle intimidation avec le mélange de carburant et la boîte de vitesses
Ruslan n'est pas une bonne blague ? non, pas une blague ? lei tout.
Yana verse de l'huile de transmission dans la boîte de vitesses
|
Vidéo (cliquez pour jouer). |
Bien sûr, je suis désolé, mais cette option ne me convient pas.
