En détail : bricolage sea pro repair d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.
J'ai déjà beaucoup parlé des moteurs hors-bord de faible puissance comme le FISHER 2.5 en détail : sur le démontage, le montage, le réglage, le réglage, etc. . Mais des diagnostics précis et une recherche rapide des pannes peuvent réduire considérablement le temps de réparation et augmenter le nombre de sorties de pêche.
Bien sûr, un moteur défectueux peut être amené à un service et la solution du problème peut être confiée aux maîtres, mais le service coûte beaucoup d'argent même pour un changement d'huile banal dans la boîte de vitesses. Et pour la recherche et l'élimination d'un dysfonctionnement plus grave, le service demandera une somme assez conséquente. Et tout le monde n'a pas le service lui-même. Par conséquent, il est logique d'essayer de trouver et de réparer le dysfonctionnement vous-même.
C'est de cela dont nous allons parler aujourd'hui. Je vais vous expliquer comment effectuer un diagnostic préalable d'un dysfonctionnement moteur, comment déterminer ce qui est en panne. Je vais vous dire comment vérifier le système d'allumage du moteur à la maison.
Alors, disons que pendant la pêche, votre moteur arrête de démarrer. Ou un tel cas : vous rentrez de pêche, soudain le moteur cale et refuse de démarrer. Quelle est la raison? Dans quelle direction focaliser la recherche du problème ?
Il ne peut y avoir que deux raisons pour lesquelles le moteur cale brutalement et refuse de démarrer : il s'agit d'un dysfonctionnement du système d'alimentation, ou d'un dysfonctionnement du système électrique du moteur. Et pour déterminer dans quelle direction rechercher un dysfonctionnement, un briquet ordinaire peut aider. Ou plutôt, pas un ordinaire, mais un seul qui, lorsqu'il est allumé, commence à briller et à clignoter comme le clignotant d'une voiture de police.
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Vidéo (cliquez pour lire). |
Le principe de fonctionnement d'un briquet est le suivant : à l'intérieur se trouve un petit circuit électronique sensible à la haute tension. Lorsque vous appuyez sur le bouton de l'allumeur, l'élément piézoélectrique génère une impulsion haute tension (10-15 kV), à la suite de laquelle une étincelle se produit, qui enflamme le gaz. La même impulsion est captée par le circuit, elle est déclenchée et des LED multicolores se mettent à clignoter. Après quelques secondes, les diodes s'éteignent, et le circuit passe en mode veille, jusqu'au prochain démarrage. Eh bien, étant donné que le briquet peut capter des impulsions de haute tension, il peut alors être utilisé comme indicateur pour déterminer un dysfonctionnement d'un moteur de bateau.
Ainsi, le moteur ne démarre pas et nous devons déterminer ce qui est cassé. Pour ce faire, d'une main, nous appliquons le briquet sur la garniture du moteur à l'endroit où se trouve la bobine d'allumage, le fil haute tension ou la bougie, et tirons le cordon du démarreur.
Ci-dessous, sur la photo, sur le moteur sont marqués les endroits où l'indicateur du briquet est déclenché.
Si, en même temps, le briquet brillait comme une guirlande d'arbre de Noël, alors tout n'est pas si effrayant, alors l'interrupteur et la bobine d'allumage sont en bon état et le problème vient très probablement du système de carburant. Raisons possibles:
- Le plus simple, il est tombé en panne d'essence. Vérifier la présence de carburant dans le réservoir.
- J'ai oublié d'ouvrir la ventilation sur le couvercle du réservoir. Il y a un vide à l'intérieur et aucun carburant ne s'écoule dans le carburateur. Dévissez la vis moletée sur le bouchon du réservoir.
- Filtre à carburant bouché. Retirez et nettoyez le filtre.
- Robinet d'essence bouché. Retirez, nettoyez et soufflez la valve.
- Un corps étranger a pénétré dans le tuyau de carburant et a coupé l'alimentation en carburant. Débranchez le tuyau du carburateur et du robinet de carburant et soufflez avec de l'air.
- L'aiguille du flotteur a bloqué le canal d'alimentation en carburant et est restée dans cette position. Parfois, taper légèrement sur le carburateur peut résoudre ce problème.
- La bougie est fortement noyée. Le starter du carburateur est fermé. Remplacer la bougie, vérifier la position de l'amortisseur.
Si le briquet ne clignote pas, alors c'est bien pire, et si toutes les connexions électriques sont en ordre, le contrôle d'arrêt du moteur est réglé sur le mode "travail", et vous n'avez pas d'interrupteur et de bobine d'allumage de rechange avec vous, alors il est peu probable que vous puissiez réparer le dysfonctionnement sur place... L'absence de clignotement du briquet indique qu'il n'y a pas de haute tension. Et il peut ne pas exister pour trois raisons :
- rupture des bornes dans la bobine du générateur ;
- le commutateur CDI est en panne ;
- la bobine d'allumage est en panne.
Ainsi, un briquet peut accélérer considérablement la recherche de la cause d'un dysfonctionnement du moteur. Le briquet a deux autres fonctions utiles, c'est, bien sûr, une source de feu de secours, et une petite lampe de poche.
Ce briquet est un ajout utile à vos outils à moteur. Par conséquent, je l'ai toujours dans un étui, dans les pièces de rechange pour le moteur.
À la maison, vous pouvez vérifier le système d'allumage du moteur de manière plus approfondie et détaillée. Pour ce faire, vous devez retirer la moitié droite du revêtement. Vous aurez également besoin d'une ampoule de 15 à 30 volts, avec des fils courts soudés dessus. En outre, un ohmmètre est souhaitable.
Il est peu probable que la bobine du générateur puisse griller, car lorsque la bobine est court-circuitée à la terre, le moteur calera tout simplement. En effet, selon ce principe, le moteur est étouffé : lorsqu'on appuie sur le bouton de l'étouffement, la bobine est fermée à la masse. Mais nous adhérerons au principe "tout est possible".
Un seul fil sort du dessous du volant moteur. C'est la sortie de la bobine du générateur. Nous le cassons (il y a un connecteur) et connectons le fil qui va à l'ampoule. Nous accrochons le deuxième fil de l'ampoule à la terre.
Il est conseillé de mesurer la résistance de la bobine. Il doit être compris entre 290 et 300 ohms. (moteur Fisher 2.5). Si la résistance est bien inférieure, il y a un court-circuit entre les spires dans la bobine. Si la résistance est infinie, c'est un circuit ouvert.
Contrairement à la vérification du générateur, la lampe connectée à l'interrupteur ne s'allumera pas en permanence, mais clignotera. Il clignotera. Cela est dû au fait que la tension n'est pas fournie à l'ampoule en permanence, mais seulement au moment où le condensateur de stockage est déchargé. C'est-à-dire seulement lorsque le piston est au point mort haut et bas.
Si au moment d'appuyer sur le démarreur le voyant ne s'allume pas, ou est allumé en permanence, comme lors du contrôle de la bobine du générateur, alors l'interrupteur est défectueux. Si l'interrupteur fonctionne, le voyant s'allumera par flashs.
Dans une bobine d'allumage utilisable, la résistance de l'enroulement primaire est de 0,20 Ohm, pratiquement égale à zéro. Secondaire - 2,9-3 kOhm. Vous pouvez vérifier la bobine avec un briquet, comme mentionné ci-dessus, ou de l'ancienne manière éprouvée : en dévissant la bougie, fixez-la avec une base à la masse et tirez sur le cordon. La présence d'une étincelle sur les électrodes de la bougie indique que la bobine est en bon état de fonctionnement, si, bien entendu, la bougie elle-même est en bon état de fonctionnement.
Il faut garder à l'esprit que la présence d'une étincelle sur les électrodes de la bougie ne signifie pas qu'elle est en bon état. L'étincelle peut être sur la bougie d'allumage torsadée et peut ne pas être présente sur celle installée dans le moteur. Cela est dû au fait qu'il existe d'autres conditions dans le cylindre du moteur : le taux de compression, la teneur en humidité du mélange carburé. Par conséquent, il est préférable de remplacer une bougie suspecte par une nouvelle.
C'est peut-être tout. Si vous avez des questions - demandez. La saison de navigation arrive bientôt et je suis prêt pour cela!
Nestor "20 juil. 2016, 14:35
dqdmitry "20 juil. 2016, 14:50
Compte d'invité »20 juil. 2016, 14:52
Vitaly »20 juil. 2016, 14:59
dqdmitry »20 juil. 2016, 15:07
Compte d'invité »20 juil. 2016, 15:56
Oui. Là, il est jonché d'ordures.
Quand nous avons marché le long du BM, je tourne la tête et je vois qu'il pleut mal, alors qu'il y a quelques minutes à peine, le jet était très fort. Il s'est arrêté, a pris la goupille d'Olga, l'a complètement redressée et a plaisanté avec le moteur en marche sous contrôle, elle a de nouveau coulé normalement. Dans mon cas, je pense qu'il y avait du sel, mais il arrivait aussi que des ordures y pénètrent.
Même si c'était, comme le dit Vitalik, c'est vrai sur un moteur de 10 ans. Le jet a disparu. Je l'ai ouvert, la turbine était visuellement intacte, je l'ai remplacée par une nouvelle, tout a fonctionné.
Vitaly "20 juil. 2016, 16:44
dqdmitry »20 juil. 2016, 18:09
Sur quelle base dit-il que le moteur chauffe ? Ce n'est pas encore clair.
S'il s'explique, nous le saurons.
———- Message posté à 20:38 ———- Post précédent posté à 20:15 ———-
Je suis nouveau sur ce forum, mais j'ai pelleté tous les sujets sur Sia à propos du T5 avant d'acheter. Le bateau a été pris par Hunter 320. Avant cela il y avait un bateau à moteur Crimée et des moteurs vortex 25 et 30. Pourquoi ai-je créé un nouveau sujet , parce que je n'ai pas trouvé ce que je voulais Et de nombreux sujets semblent commencer spécifiquement sur le sujet, puis se transformer en un argument ou le sujet change en douceur. Un différend est bon lorsque des faits et des preuves, et pas seulement des escarmouches verbales. Mais plus proche de le sujet. J'ai fait un rodage, il n'y a eu aucun problème. Mais j'ai remarqué de l'huile au fond du carter, et c'est au fond, à partir du carburateur et de l'aspiration et se terminant par le trou de vidange sous l'étincelle bouchons. Une sorte d'émulsion. J'ai tout essuyé, le joint sous le carter est visuellement intact, tous les boulons sont tendus. Le lendemain tout s'est de nouveau produit. Pendant que je pèche sur le carburateur, peut-être qu'il crache parce que le mélange est riche? Je n'ai pas réglé, je pense que quand je verse 1 à 50, alors je vais regarder. Et si petits sont bons, ça passe doucement, sans interruption. Et puis j'y suis allé et après une heure de route la vitesse a commencé à baisser et calé. J'ai tiré le silence. J'ai dévissé la bougie, l'étincelle semblait faible ou c'était juste mauvais pendant la journée. le fond. Des femmes sur les rames pendant que je tournais la bougie. Après environ cinq minutes, j'ai sursauté et j'ai fini comme si cela n'était pas arrivé et je suis parti. Après une demi-heure, tout s'est répété. Je n'ai pas surchauffé, le jet était froid. Je changé la bougie, j'ai aussi utilisé un réservoir intégré. Ouvrez le bouchon sur le réservoir. Je n'ai pas oublié. Que faire, où monter? Peut-être que quelqu'un est tombé sur)))
———- Message posté à 20:38 ———- Post précédent posté à 20:15 ———-
Je suis nouveau sur ce forum, mais j'ai pelleté tous les sujets sur Sia à propos du T5 avant d'acheter. Le bateau a été pris par Hunter 320. Avant cela il y avait un bateau à moteur Crimée et des moteurs vortex 25 et 30. Pourquoi ai-je créé un nouveau sujet , parce que je n'ai pas trouvé ce que je voulais Et de nombreux sujets semblent commencer spécifiquement sur le sujet, puis se transformer en un argument ou le sujet change en douceur. Un différend est bon lorsque des faits et des preuves, et pas seulement des escarmouches verbales. Mais plus proche de le sujet. J'ai fait un rodage, il n'y a eu aucun problème. Mais j'ai remarqué de l'huile au fond du carter, et c'est au fond, à partir du carburateur et de l'aspiration et se terminant par le trou de vidange sous l'étincelle bouchons. Une sorte d'émulsion. J'ai tout essuyé, le joint sous le carter est visuellement intact, tous les boulons sont tendus. Le lendemain tout s'est de nouveau produit. Pendant que je pèche sur le carburateur, peut-être qu'il crache parce que le mélange est riche? Je n'ai pas réglé, je pense que quand je verse 1 à 50, alors je vais regarder. Et si petits sont bons, ça passe doucement, sans interruption. Et puis j'y suis allé et après une heure de route la vitesse a commencé à baisser et calé. J'ai tiré le silence. J'ai dévissé la bougie, l'étincelle semblait faible ou c'était juste mauvais pendant la journée. le fond. Des femmes sur les rames pendant que je tournais la bougie. Après environ cinq minutes, j'ai sursauté et j'ai fini comme si cela n'était pas arrivé et je suis parti. Après une demi-heure, tout s'est répété. Je n'ai pas surchauffé, le jet était froid. Je changé la bougie, j'ai aussi utilisé un réservoir intégré. Ouvrez le bouchon sur le réservoir. Je n'ai pas oublié. Que faire, où monter? Peut-être que quelqu'un est tombé sur)))
Souvent, ce comportement vient d'un électricien. De plus, le commutateur et la bobine BB peuvent être buggés. Réchauffé - les problèmes ont commencé, se sont refroidis - les problèmes ont disparu. Il est difficile de vérifier de quoi il s'agit exactement, seul le remplacement est possible.
Huile dans le carter - si le moteur est complètement renversé, l'essence peut s'écouler du carburateur dans le carter. Ensuite, le benz est évaporé et l'huile reste. Écoute, peut-être à partir de ça.
Amis, s'il vous plaît dites-moi. Nous avons installé un moteur sea-pro 9.9 sur un blaireau de 3,40 m de long. A plein régime avec une charge, un I (90 kg) et un réservoir d'essence, la vitesse maximale, mesurée par le navigateur, est de 14 km/h. Est-ce ainsi que cela devrait être ou peut-on faire quelque chose ? Merci d'avance pour votre réponse.
Non, ça ne devrait pas l'être. Déjà 30 km/h devraient être de toute façon.
préciser plus précisément le modèle du moteur.
année de sortie et volume de dvigla ?
J'ai conduit le même blaireau pendant 3 saisons (olive).
quand le loka lève le nez, s'écarter un peu devant ça irait au plané)))))
sea pro T 9.9, cylindrée 202 cm3, acheté en 2013, modèle de navire CL 340
rien à mesurer, mais le sentiment comme si ça ne prenait pas de l'ampleur
oui, dès que je n'ai pas changé de position dans le bateau (j'ai aussi un tuyau sur la barre). n'aide pas (((. Plus de 14 km / heure, que je sois seul ou ensemble, ne prend pas de vitesse
mais comment comprendre s'ils sont morts ou non ? nous avons deux jeux de bougies.Ils les ont changés, aucune réaction ((((. Juste un spécialiste a dit que le mélange est riche (comme s'il ne prenait pas de vitesse). Nous allons maintenant chercher le jet principal)
Eh bien les bougies. ils ne doivent pas être sales :) Ils doivent avoir le bon dégagement - les instructions doivent être écrites. Et donc là et les fils peuvent percer. Il faut surveiller.
Dmitry, en général, est arrivé à la conclusion sans équivoque qu'il ne gagne pas plus de trois mille tours, du fait que le mélange est enrichi. Nous avons démonté le carburateur en espérant trouver un gicleur avec lequel régler l'injection, et du type à faire le mélange air-carburant comme il se doit. Tous les gicleurs ne sont pas réglables, et en général il n'y a pas de réglage dans le carburateur. nous l'apporterons au service, nous aurons besoin d'une réparation ou d'un remplacement.
Avec ça, vous ici. Vous serez désagréablement surpris.. Lien.
Oui, c'est l'un de ces nouveaux. Popadalovo. Avortement par cohabitation de créateurs chinois et cigognes. Au magasin avec une réclamation pour livraison en urgence !
Merci pour les nouvelles décevantes. Le centre de service a reconnu le problème, ils ont dit qu'à la fin de la semaine, il y aurait des instructions pour configurer le moteur. Quelqu'un a-t-il l'expérience du retour de moteurs en magasin ou quelqu'un peut-il suggérer un fil de discussion sur le forum ?
Il n'y a pas de réglage là-bas, j'ai déjà rencontré ces moteurs 2. Mieux vaut ne pas souffrir, retourner l'argent et se tourner vers une autre marque.
Stas a raison, il n'y a rien à régler))) Je ne serai pas surpris si les Chinois ont mal assemblé le moteur du tout. Au moins, j'ai déjà vu le calage des soupapes cassé sur un tout nouveau quatre temps))))
Coincé avec l'hameçonnage :
Un résumé des 108 pages précédentes.
- Un moteur acheté dans un magasin, si vous l'installez juste sur un bateau et lui donnez de l'essence, ne tourne pas, au moins dans 99 cas sur 100
- Il y a 2 options pour remédier à la situation :
Option A - rapportez-le au magasin en l'échangeant contre un autre moteur ou contre de l'argent. Je dois admettre - cette option est quelque peu honteuse, une démarche, pour ainsi dire, avant le problème qui s'est posé.
option B - "pensez au moteur de vos propres mains", pour cela toutes les recommandations ont déjà été décrites - changez le benz au 80e, changez l'hélice à grande vitesse, conjurez avec l'allumage et le carburateur, et si cela n'aide pas - broyer le bloc de quelques millilitres - mais en conséquence, nous perdons la garantie, mais c'est tout, petites choses.
Eh bien, et l'option la plus extrême, nous attendons que Stork LLC donne naissance à une version officielle pour résoudre le problème. il est difficile de croire que cela se produira dans un avenir proche.
Le résultat de mes recherches a montré qu'un carburateur et des soupapes d'admission d'un modèle de 169 cm3 ont été bêtement introduits sur le moteur de 202 cm3.
Eh bien, et les fenêtres, semble-t-il, personne n'a scié.
Ils recommandent de verser le 80e, encore mieux que le 66e et de l'essayer sur du kérosène. ??
compréhensible. Merci beaucoup pour le conseil. Nous le ferons probablement.
++++ Option B - "pensez au moteur de vos propres mains", pour cela, toutes les recommandations ont déjà été décrites - changez le benz au 80e, changez l'hélice en une grande vitesse, évoquez le l'allumage et le carburateur, et si cela n'aide pas, nous broyons le bloc pendant quelques millilitres - bien qu'à la fin nous perdions la garantie, mais c'est tout, des petites choses. +++++
question stupide - pourquoi tout cela? Achetez un NOUVEAU moteur pour de l'argent tout à fait normal pour la sorcellerie ultérieure. Je comprends s'ils l'ont vendu pour 5 à 6 000 dollars, uniquement pour les Kulibins. Mais je ne comprends pas.
Pouvez-vous s'il vous plaît me dire comment retourner le moteur en douceur? quels arguments donner, quoi écrire, etc. ?
Le manque de traction de Xi est un « ÉCHEC ! carburateur! Les Chinois partent de la théorie - Finissez-le vous-même ! Tu es russe. En réglant finement je dirai Changez la buse du jet pour une plus petite de diamètre ! Puisque le mélange à 2,3 tr/min est très riche et ne veut pas s'appauvrir ! "LYOT" Zhekler comme dans un seau ! Je l'ai réduit de moitié. La vitesse a augmenté ! Je vais expérimenter-RÉDUIRE ENCORE. BONNE CHANCE à vous "Kulibins russes"
1 MOTEUR HORS-BORD SEA-PRO F2.5 Manuel d'utilisation MP15 1
6 Huile moteur Huile de transmission L'utilisation d'une huile à quatre temps de haute qualité prolongera considérablement la durée de vie de la transmission hypoïde de haute qualité de votre moteur.Utiliser uniquement de l'huile SAE 90. Huiles SE, SF, SG, SH et SJ certifiées API. L'indice de viscosité de l'huile doit être SAE 10W-40. Si, pour une raison quelconque, l'utilisation d'une telle huile n'est pas possible, remplacez-la par un analogue alternatif conformément au tableau ci-dessous. L'utilisation d'une huile moteur de haute qualité affecte considérablement le fonctionnement du moteur et prolonge sa durée de vie.
9 SÉLECTION ET INSTALLATION DE L'HÉLICE Sélection de l'hélice Lors du choix d'une hélice, tenez compte des caractéristiques du bateau et des conditions de fonctionnement. N'oubliez pas que la vitesse du moteur à plein régime dépend de l'hélice utilisée. L'installation d'une hélice avec un pas trop grand ou, au contraire, trop petit peut entraîner une violation du régime maximal du moteur, ce qui peut entraîner de graves dommages au moteur. Plage de fonctionnement à pleins gaz : Installation de la vis Lors de l'installation ou du retrait de la vis, assurez-vous que le pommeau de levier de vitesses est au point mort et que les fils de bougie sont débranchés pour éviter un démarrage accidentel du moteur. Portez des gants pour éviter de vous couper avec les pales de l'hélice. Placer un bloc de bois entre la plaque anti-cavitation et la vis pour maintenir la vis en place. Pour installer l'hélice, procédez comme suit : 1. Lubrifiez les cannelures de l'arbre d'hélice 1 avec une graisse imperméable spéciale pour empêcher la corrosion tr/min 2. Installez la goupille de cisaillement 2 sur l'arbre d'hélice. 3. Placer la vis 3 sur l'arbre. 4. Insérez la goupille fendue 4 et pliez-la de façon à ce que la vis ne puisse pas se détacher. Pour retirer l'hélice, inversez la procédure ci-dessus. dix
10 RÉGLAGES Réglage de l'angle d'assiette Pour une manipulation stable et une bonne efficacité, maintenez l'angle d'assiette approprié comme indiqué sur l'illustration. L'angle requis dépend des caractéristiques du bateau, du moteur, de l'hélice et des conditions de fonctionnement. 3. Extraire le joint 2 et la goupille 3 jusqu'en butée de part et d'autre de l'équerre de maintien. 4. Insérez la broche dans la fente souhaitée. 5. Repousser l'entretoise 2 et la goupille 3 et serrer l'écrou Abaisser le moteur. Pour abaisser le moteur, déplacez la goupille vers le bateau. Pour incliner le moteur, éloignez la goupille du bateau. Réglage de l'effort de direction La direction doit être douce et pas trop serrée. Réglez la fermeté de la direction de manière à ressentir une légère résistance dans les virages. Tourner la vis A dans le sens des aiguilles d'une montre pour augmenter la rigidité de la direction. Dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour diminuer. Pour régler l'angle : 1. Verrouillez le moteur en position complètement relevée. (Voir "Levier de verrouillage de l'inclinaison du moteur".) 2. Tourner l'écrou 1 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Onze
11 Commande des gaz Commande des gaz La dureté de la commande des gaz peut être réglée à votre guise. Pour augmenter la dureté, tournez le bouton A dans le sens horaire, pour le diminuer dans le sens antihoraire. 3. Retirez la poignée de démarrage. 4. Retirez complètement le couvercle du moteur. Réglage du régime de ralenti Le régime de ralenti est réglé en usine pour assurer un ralenti stable et fluide du moteur. Une partie du couvercle du moteur est utilisée comme support de poignée de démarrage. SEA-PRO recommande que le réglage du ralenti soit effectué par un concessionnaire autorisé uniquement. Le couvercle du moteur ne peut pas être complètement retiré sans retirer la poignée du démarreur. Pour ce faire, procédez comme suit : 1. Soulevez lentement le capot du moteur. 2. Faites un nœud dans la ficelle à l'intérieur du capot pour empêcher la ficelle de s'enrouler autour de la canette lorsque la poignée de démarrage est retirée. 5. Fixez le support de poignée de démarrage à l'extrémité de la corde. 6. Desserrez le nœud de la corde. 7. Démarrez le moteur. (Voir Démarrage du moteur.) 8. Faites chauffer le moteur pendant 5 minutes. 12
12 9. Tournez la vis de réglage du ralenti A dans le sens des aiguilles d'une montre pour augmenter la vitesse et dans le sens inverse pour la diminuer.COMMANDE DE LEVAGE AU PIED DU MOTEUR Levier de verrouillage de l'inclinaison du moteur Le levier de verrouillage de l'inclinaison du moteur est utilisé pour verrouiller le moteur en position complètement relevée. 10. Arrêtez le moteur. 11. Installez le couvercle du moteur en inversant les étapes 1 à 6. REMARQUE Si vous ne parvenez pas à obtenir le régime de ralenti dans la plage spécifiée, consultez votre revendeur SEA-PRO agréé. Avant de soulever le moteur, assurez-vous de tourner le robinet de carburant vers la gauche et de serrer la vanne d'air sur le bouchon du réservoir de carburant intégré pour éviter les déversements de carburant. OFF Position complètement relevée Pour fixer le moteur dans cette position, procédez comme suit : Ne placez jamais vos mains près du support de serrage du tableau arrière ou sous le moteur, sinon vous risquez de vous blesser si le moteur tombe. treize
13 1. Passez au point mort 2. Déplacez le moteur directement en position de marche avant pour libérer la butée d'inversion de poussée A. 3. Tournez le levier du robinet de carburant vers la gauche (en position fermée) et serrez le robinet d'air sur le filtre à carburant casquette. Ne jamais saisir la poignée de commande des gaz pour élever ou abaisser le moteur. Sinon, il peut casser. Pour abaisser le moteur, inclinez-le légèrement vers vous, tirez le levier de verrouillage d'inclinaison 1 et abaissez lentement le moteur. Avant de soulever le moteur, assurez-vous de tourner le robinet de carburant vers la gauche et de serrer la vanne d'air sur le bouchon du réservoir de carburant intégré pour éviter les déversements de carburant. 4. Saisissez l'évidement dans le capot inférieur du moteur à l'arrière et soulevez le moteur jusqu'à ce qu'il soit automatiquement verrouillé en position complètement relevée avec le verrou d'inclinaison du moteur 1. Ne saisissez jamais la poignée d'accélérateur pour soulever ou abaisser le moteur. Sinon, il peut casser. 14
14 VÉRIFICATION AVANT UTILISATION Pour assurer votre sécurité et celle de vos passagers, effectuez toujours les vérifications ci-dessous avant de voyager. 1. Placez le moteur en position verticale. 2. Vérifiez le niveau d'huile moteur à travers le voyant de niveau d'huile 1. Le niveau d'huile doit se situer entre le niveau supérieur et inférieur. Assurez-vous d'avoir suffisamment de carburant pour votre voyage à venir. Capacité du réservoir de carburant 0,9 litre REMARQUE Si l'huile moteur est sale ou décolorée, la remplacer. (Voir la section « INSPECTION ET ENTRETIEN DU MOTEUR / Huile moteur ».) Tout en regardant à travers le voyant de niveau d'huile, remplissez d'huile jusqu'au niveau supérieur. Vérifiez le niveau d'huile moteur dans le carter. Pour faire le plein d'huile moteur : 1. Retirez le couvercle du moteur. Pour ce faire, desserrez les clips 2 et 3. Faire fonctionner le moteur avec une quantité d'huile insuffisante peut provoquer de graves dommages. Pour vérifier le niveau d'huile moteur : REMARQUE Pour éviter les erreurs lors de la vérification du niveau d'huile moteur, effectuez toujours cette procédure uniquement sur un moteur froid. 15
20 Changement de vitesse et contrôle de vitesse Changement de vitesse Pour passer en marche avant, placez la commande des gaz en position de ralenti et tirez fermement le levier de vitesses vers vous. Marche arrière Pour faire reculer le bateau : 1. Placez la commande des gaz en position de ralenti. 2.Utilisez la poignée de commande pour faire pivoter le boîtier du moteur en cercle et déplacez la poignée de commande vers vous. 180 Contrôle de la vitesse Après le changement de vitesse, contrôlez la vitesse en tournant la poignée de commande des gaz. 3. Faites tourner le moteur à basse vitesse. Ne laissez pas le moteur heurter le fond de l'étang, surtout en marche arrière. En marche arrière, l'impact du moteur sur le fond du réservoir est transmis directement au tableau arrière, ce qui peut endommager à la fois le moteur et le bateau. Arrêt du moteur Pour arrêter le moteur, tournez la manette des gaz au ralenti, engagez le point mort, maintenez enfoncé le bouton d'arrêt A jusqu'à ce que le moteur s'arrête.REMARQUE Pour tester le fonctionnement du système d'arrêt d'urgence, arrêtez parfois le moteur en tirant la clé d'arrêt d'urgence pendant que le moteur tourne au ralenti. 21
22 8. Pour transporter le moteur, utilisez la poignée située sur le capot inférieur du moteur. Transport du moteur Le moteur peut être transporté verticalement ou horizontalement. Ne laissez pas le moteur dans l'une des positions illustrées dans la figure ci-dessous. Sinon, l'huile du carter d'huile peut pénétrer dans le cylindre ou le couvercle du moteur peut être endommagé. Transport vertical : Relevez la poignée de commande et fixez le support de montage à la colonne à l'aide des deux vis de serrage. Ne couchez pas le moteur sur le côté tant que l'eau n'est pas complètement évacuée du système de refroidissement. L'eau peut pénétrer dans le bloc moteur par le système d'échappement et provoquer un dysfonctionnement du moteur. Transport horizontal : Soulevez la poignée de commande et placez le moteur du côté bâbord vers le bas avec un coussin de protection en dessous comme indiqué sur l'illustration. Assurez-vous que l'unité inférieure ne se trouve pas au-dessus de l'unité d'alimentation pendant le transport ou le stockage pour empêcher l'eau de pénétrer dans l'unité d'alimentation, ce qui pourrait endommager le moteur. 23
26 Une fuite de carburant peut provoquer une explosion ou un incendie et ainsi causer des blessures graves. S'il y a des signes de fuite, de fissures ou de gonflement dans la conduite de carburant, demandez immédiatement à un concessionnaire SEA-PRO agréé de remplacer la conduite de carburant. 3. Placer un récipient de vidange d'huile sous l'orifice de vidange d'huile moteur. 4. Dévissez la vis de vidange d'huile et retirez le joint, puis vidangez l'huile. Prenez toutes les mesures possibles pour empêcher l'eau de pénétrer dans le système de carburant. Huile moteur Arrêtez le moteur avant d'effectuer tout travail sur l'huile moteur. Vidange de l'huile moteur Ne remplacez l'huile que lorsque le moteur est chaud afin que l'huile puisse s'écouler complètement du moteur. Pour changer l'huile moteur : 1. Placez le moteur en position verticale et retirez le couvercle du moteur. 2. Dévisser le bouchon du filtre à huile. 5. Une fois toute l'huile vidangée, installez un nouveau joint et serrez le bouchon de vidange. Ne pas réutiliser les joints. Installez toujours uniquement un nouveau joint. 6. Remplissez avec l'huile recommandée jusqu'au niveau supérieur. Quantité d'huile : 0,4 litre 27
33 SPÉCIFICATIONS Type de moteur Caractéristique F2.5 4 temps Nombre de cylindres 1 Alésage et course du piston Cylindrée Puissance maximale Plage de fonctionnement à pleins gaz Système d'allumage Boîte de vitesses Volume d'huile moteur Volume de lubrification à l'huile de transmission Capacité du réservoir de carburant intégré 54,0 x 31, 5 mm 72 cc 1,8 kW (2,5 CV) tr. min. TCI F-N (Avant-Neutre) 0.4 L 75 cc (ml) 0,9 litre MODÈLE Numéro de série Date de vente Société - vendeur M.P. Le produit a été reçu dans un ensemble, y compris la description et la documentation en russe. Je n'ai rien à redire sur l'apparence Signature de l'acheteur. FABRICANT : Suzhou Powermax Power Co., LTD Zone industrielle de Shuang Qiao, Xihuan Rd, Suzhou, Jiangsu Prov, Chine FABRIQUÉ EN CHINE 34
Ajouté par (06.05.2013, 14:05)
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mon moteur, il doit y avoir quelque chose dessus.
Drogue
Félixdimm, il s'agit de prendre une buse d'un moteur puissant de 30, et de faire une plaque adaptatrice. L'essentiel est que l'arbre d'entraînement s'adapte le long des cannelures et le reste ne pose pas de problème.
valentin1981
Soit dit en passant, de telles modifications sont souvent effectuées. Le moteur fonctionne alors comme une bête. Surtout si vous comprenez cela.
salope-tweet
J'ai sea-pro f5, en règle générale, il est utilisé comme moteur de pêche à la traîne pendant trois saisons de pannes - fuite d'air à travers le joint de la pompe à essence, la panne a été éliminée en 15 minutes, le couvercle a été broyé sur une pierre et mis en place 'des défauts, petite puissance 
forces 15 serait mieux
drednout
La première saison de Sia fait environ 15 ch. Pour l'instant je n'arrive pas à m'habituer à démarrer à froid et à chaud.
Début mai, j'ai tout fait selon les instructions, tourné le bouton en position de démarrage, étiré une fois l'aspiration, retiré l'aspiration, j'essaie de le démarrer, mais il n'accroche pas.Eh bien, respectivement, et remplit les bougies. J'ai essayé environ 10 minutes, puis j'ai tourné la poignée en position médiane et voilà, le moteur a démarré. Cela s'est produit plusieurs fois, au début, cela ne démarre pas, mais lorsque vous ajoutez tout le normal au gaz. Qui a fait face au fait que lorsque la poignée est en position de démarrage, le moteur ne démarre pas ? Ou est-ce le mien seul
Drogue
drednout, donc l'aspiration doit être supprimée lorsque le moteur démarre. Pompé, retiré l'aspiration (fermé le volet), accélérateur jusqu'à la position de démarrage, démarrez-le. Il s'est terminé, au bout de quelques secondes, vous enlevez l'aspiration (ouvrez le volet), réchauffez, et c'est parti.
gynéco
drednout, Pendant plusieurs saisons j'ai utilisé le moteur avec les réglages d'allumage d'usine. Sur un démarrage à froid, cela semble normal, mais sur un démarrage à chaud, il y a des problèmes de démarrage. Aujourd'hui, je suis monté pour vérifier le calage de l'allumage et il s'est avéré que ces mêmes UOZ ne sont pas du tout là où ils devraient être. J'ai dû m'occuper des ajustements. Peut-être avez-vous le même problème ?
gynéco
knetl, Mettez la boîte déballée sur la balance, peut-être verrez-vous le poids total. Ou regardez sur la boîte - il devrait y avoir un poids complet écrit.
Drogue
knetl, Le moteur lui-même, le réservoir, un ensemble d'outils et d'emballage, carton, polystyrène
knetl
la boite dit 48 kg. Boîte en carton, mousse à l'intérieur, réservoir et petites choses. Je ne pense pas que 12 kg puissent croire tout ça :-) De quoi je parle du tout, ces moteurs ne font jamais plus de 36 kg ? Merci
Drogue
knetl, eh bien, si c'est si important pour toi, prends-le, et voile.
Il y avait de tels problèmes associés à l'aspiration d'air à travers la pompe à essence, après l'élimination de l'aspiration, les problèmes ont disparu, le froid commence à partir de la deuxième ou troisième secousse, chaud à partir d'un demi-coup.
Pourtant, vous devez connaître le dispositif du moteur à combustion interne et ses composants et ensembles, le volet d'air sert à enrichir le mélange à basse température. lancement
drednout
Je me suis fait une vis de protection.
Je ne sais pas comment insérer des images. voici un lien vers un autre forum
Perdu environ 10% en vitesse
Valk
Bonjour à tous.
Il y a une question urgente.
J'ai acheté un bateau à moteur Sea-pro 5hp. 4 impactes. Au premier démarrage, l'huile s'écoulait sous le reniflard. bien que la moitié du niveau sur la jauge ait été rempli. tournés vers les vendeurs, ils disent que c'est normal et que cela ira tout seul et n'affectera pas le moteur.
Est-ce normal pour ce moteur ou est-ce que le vendeur me survole ?
Drogue
Valk, allumez, laissez-moi travailler, l'huile pourrait entrer dans le reniflard pendant le transport
Valk
L'huile bien sûr pourrait entrer dans le reniflard parce que les Chinois ont mis le timon dans la boîte. Eh bien, peu importe combien il peut y en avoir.
Pendant environ une heure, l'huile a continué à couler de toute façon. le filet peut être vu directement lorsqu'il court le long du corps. Certes, il ne s'égoutte pas beaucoup du moteur quelque part, environ une baisse en 7 à 10 secondes.
Pendant une heure de fonctionnement, une tache d'huile normale s'est formée et c'est au ralenti, que se passera-t-il s'il y a une charge, j'ai même peur d'imaginer.
Je ne sais même pas quoi faire, s'il faut le retourner pour en acheter un autre, ou tout va bien et bientôt il s'arrêtera et commencera à l'utiliser.
Je vous demande conseil.
proskurinke
Bonjour à tous! J'ai pris mon moteur cette saison, Sea-pro 15cv Après avoir couru, nous sommes allés à Mrassa ! S'est avéré être génial! En vitesse, il n'était même pas inférieur à 30 Evinrud forts sur un canon à eau. Si quelqu'un sait, notez les vis, la marche à suivre et le poids à prévoir. Merci d'avance.
balayé
Les gars, BONJOUR À TOUS! Je roule depuis la troisième saison avec un moteur Sea-Pro T 15 S, je n'ai eu aucun problème, je suis satisfait. Mais cette saison, le joint du bloc-cylindres a grillé, j'ai commandé le joint pour 750 roubles et je l'ai remis sur l'eau. Je voulais vous demander comment fonctionne le moteur Sea-Pro T 5 S (2 temps) et dont je veux acheter l'exemplaire pour mon fils.
drednout
Partagez les informations sur les vis pour 15 deux temps qui conviennent, les anciennes qui conviennent à partir de Mercure
Ajouté par (22.07.2013, 23:44)
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Forêt de mains. 
Après toutes ces nombreuses heures de tests, la qualité du Sea Pro ne fait aucun doute. Ils sont fournis dans de nombreux pays d'Europe, d'Amérique, d'Asie et d'Afrique. Dans notre pays, ils sont également très populaires pour leur design élégant, leur prix bas et leur longue durée de vie. Ils copient presque exactement les moteurs Yamaha, même Cea Pro effectue la maintenance dans les services de cette entreprise japonaise. Ces moteurs arrivent en Russie via le plus grand exportateur chinois de technologie de l'eau Suzhou PowerMax Power. De plus, les avantages de ces unités incluent une conception fiable, une maniabilité et un démarrage rapide.
Il existe deux types de moteurs Sea Pro : 2 temps et 4 temps. Le moteur peut être sélectionné dans une plage de puissance de 2,5 à 40 CV. Il existe des moteurs avec télécommande et démarrage électrique, mais il y a aussi ceux qui sont démarrés manuellement et commandés avec un timon.
Dans notre service automobile DDM Motors, vous pouvez faire réparer votre moteur hors-bord Sea Pro. Nous réalisons absolument tous les travaux liés à sa réparation. Une telle opportunité nous est offerte par des équipements de haute qualité utilisés dans un service automobile et, bien sûr, par nos spécialistes qualifiés.
Réparation de moteurs hors-bord Mer Pro
Les employés de DDM MOTORS AutoTechCentre fourniront toujours des services de réparation qualifiés pour votre moteur Sea Pro. Nos spécialistes intelligents vous aideront à résoudre tout problème rapidement et efficacement. Vous serez satisfait du résultat, vous pouvez en être sûr !
Vous pouvez obtenir des conseils sur la réparation des moteurs hors-bord Cea Pro, par exemple, Sea Pro 9.9, et le dépannage d'éventuels dysfonctionnements, ainsi que sur l'heure et les heures de fonctionnement du service automobile, vous pouvez appeler :
8 (800) 500-72-19, +7 (343) 288-70-37
Vous pouvez vous inscrire à un service de réparation du moteur hors-bord Cea Pro, ou effectuer des diagnostics, un dépannage, une maintenance du Sea Pro à Ekaterinbourg en remplissant le formulaire ci-dessous.
commentaires des propriétaires, informations pour aider.
Aleksander (Rasheed) Donc, ne trouvant rien de spécial sur les moteurs SEA PRO dans le groupe, j'ai décidé de créer un sujet à leur sujet.
Nikolay (Jaynelle) achetait un japonais et il n'y avait rien à écrire.
Aleksander (Rasheed) Nikolay, tu es une casquette évidente ! et il n'y a pas de nouveau "japonais" du Japon à part la classe premium, tout est fait par les yeux vifs. En général, il y a aussi une nouvelle Suzuki 30ka, uniquement du magasin donc le déluge n'est pas dans le costume.
Prosto (Nyah) mon moteur seapro 2.5 traîne un chaudron m depuis 2 ans sur de longues distances presque tous les jours il fonctionne sur un mélange de benzène et de lukoil il démarre parfaitement rien à redire
Aleksander (Rasheed) Simple, et tu changes l'huile dans la boite de vitesse et c'est propre ou quoi ?
Prosto (Nyah) Aleksander, je change l'huile aussi, Lukoil seulement je change l'huile de transmission une fois toutes les 100 heures, l'huile est propre
Igor (Ignace) Il y avait une mer à environ 15 ATN comme c'est écrit. J'ai couru dans les normes, à la fin de la saison à + 3-5 degrés (debout à la base du bateau), j'ai commencé à remplir des bougies à l'usine, je les ai immédiatement changées en sèches et j'ai commencé à faire le plein. La saison suivante, le chiffre d'affaires a commencé à chuter en mouvement, a fait exploser les glucides à plusieurs reprises et a donné du pi. mourir, gagné. Tout était bon dans la boîte de vitesses pendant 4 saisons. A 95 benzo + huile Motul, j'ai roulé mieux que 92.
Nikolay (Jaynelle) J'ai acheté un sea pro 25 avec une distance, au premier test il était coincé, il s'est avéré que la membrane de la pompe à essence ne fonctionnait pas, elle était réparée. Après 2 minutes, le buzzer a retenti, la raison pour laquelle le capteur de température a été profondément inséré dans le bloc, s'est un peu retiré. 7 heures se sont écoulées jusqu'à présent, tout va bien. Je changerai l'huile de la boîte de vitesses après 10 heures.
Aleksander (Rasheed) Nikolay, compatriotes) où avez-vous eu le mot ? A Poplovka ?
Nikolay (Jaynelle) Alexandre, oui.
Aleksander (Rasheed) a toujours un réservoir courbe stsuko - le joint du capteur de niveau de carburant a dû être siliconé, car du benz suintait.
Viktoria (Asketil) Un centre de service agréé pour l'entretien des moteurs hors-bord Sea-Pro a fait son apparition à Saint-Pétersbourg. le site peut être utile à quelqu'un.
Andrey (Shayla) Il y a eu un cas. comme je l'ai acheté. après 5 minutes sur l'eau, le contact a volé, puis le carburateur s'est avéré valoir au moins 5 forces. généralement changé en Heidi. il a travaillé 1,5 saisons pour l'usure. J'aimais le moteur, si la boîte de vitesses ne s'était pas effondrée, tout le métal était brut, maintenant toha 30-happy
Tags: Vidange d'huile dans la boite de vitesse du moteur hors-bord sea pro
Qui utilise des moteurs hors-bord sea pro T2.5. Dites-moi, puis-je faire le plein d'huile de machine ? et si vous le pouvez, laquelle ? | Auteur du sujet : Larissa
Tamara En carburant TC-W3, en réducteur SAE-90
Toute l'essence et l'huile sont propulsées par des moteurs Evinrud 55sil, qui sont en service dans les pays de l'OTAN, je ne pense pas que les "Chinois" résisteront à une telle intimidation avec un mélange de carburant et une boîte de vitesses
Ruslan n'est pas une bonne blague ? non, pas une blague ? Lei tout.
Yana est versé dans la boîte de vitesses avec de l'huile pour engrenages
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Vidéo (cliquez pour lire). |
Bien sûr, je m'excuse, mais cette option ne me convient pas.
